汽车参数配置.docx

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汽车参数配置

变速箱类型

汽车之家对变速箱的分类为以下几种：

手动变速箱

普通自动变速箱/普通自动变速箱带手自一体

CVT无极变速箱/CVT带挡位的变速箱

双离合变速箱

序列变速箱

例如您在参数/配置页看到的，“6挡手自一体”这个参数是指：

这个车型是普通自动挡变速箱，带有手动控制挡位功能，有6个挡位。

如果您看到“7挡CVT”，那是指的变速箱结构是CVT结构，但是带有7个模拟挡位。

『手动变速箱』

『宝马7系的8挡手自一体变速箱』

『奥迪A4L的8挡CVT手自一体变速箱』

『大众高尔夫的7挡双离合变速箱』

『MG3的5挡序列变速箱』

挡位个数

挡位个数，是指有级齿轮变速箱所具有的挡位的数量。

手动变速箱的挡位个数多为5或6挡，而自动挡多为4-8挡，挡数越多，汽车对行使条件的适应性越好，油耗越低，但变速器也越复杂，操作不便，成本也高。

在变速器的挡位中，数字小的挡叫做低挡，数字越小，速比越大，牵引力也越大，车速越低。

如一挡车速最低，但牵引力最大。

数字大的挡叫做高挡，数字越大，速比越小，牵引力也越小，车速越高。

如五挡变速器中，五挡车速最高，牵引力也最小。

而CVT变速箱理论上来说没有挡位，但是为了更有驾驶乐趣，用行车电脑在CVT变速箱的连续的传动比上取出若干个相应的值，模拟出传统自动变速箱的动力输出。

备胎规格

一般轿车都会备有一个备用轮胎，汽车之家按照备胎尺寸的大小可以分为全尺寸备胎、非全尺寸备胎和无备胎。

全尺寸备胎

顾名思义，就是备胎的规格与原汽车轮胎规格相同。

『全尺寸备胎』

非全尺寸备胎

非全尺寸备胎是指比常用胎的轮胎直径略小、宽度较窄的备胎，非全尺寸备胎也只能做暂时性更换，并且最高时速不超过80公里。

『非全尺寸备胎』

无备胎

一般是车辆上安装了零压续行轮胎，或者是车辆上配有气泵和补胎剂以供临时修补。

『轮胎快速修补工具』

无论是何种备胎，备胎实际上是应急使用，不是长期使用的轮胎。

一定要严格按照说明在规定时速以下行驶，并尽快修补好轮胎以将备胎换下。

后轮胎规格

后轮胎规格就是指汽车后轮胎的规格尺寸；大部分轿车的前后轮胎规格是一样的。

在少数跑车、后轮驱动等高性能车辆上，后轮胎规格要大于前轮胎规格。

『兰博基尼LP670SV的后轮尺寸大于前轮尺寸』

后制动器类型

后制动器类型是指后轮的刹车类型，一般来说汽车的刹车方式分为盘式、鼓式、通风盘和陶瓷通风盘式，现在乘用车的后刹车大多都是盘式，只有部分低端车型采用后鼓式，而陶瓷通风盘式则主要应用在高性能跑车上。

前制动器类型

前制动器类型是指前轮的刹车类型，一般来说汽车的刹车方式分为盘式、鼓式、通风盘和陶瓷通风盘式，现在乘用车的前刹车大多都是通风盘，只有部分低端车型采用前实心盘，而陶瓷通风盘则主要应用在高性能跑车上。

前轮胎规格

前轮胎规格顾名思义是汽车前轮胎的规格尺寸；大部分轿车的前后轮胎规格是一样的。

但是在少数跑车、后轮驱动等高性能特殊用途车辆上的前、后轮胎规格会有所不同。

国际标准的轮胎代号，以毫米为单位表示断面高度和扁平比的百分数，后面加上：

轮胎类型代号，轮辋直径（英寸），负荷指数（许用承载质量代号），许用车速代号。

例如：

175/70R1477H中175代表轮胎宽度是175mm，70表示轮胎断面的扁平比是70%，即断面高度是宽度的70%，轮辋直径是14英寸，负荷指数77，许用车速是H级。

较小的轮胎规格在车辆行驶的过程中与地面的摩擦力降低，所以在燃油方面就比较经济，但随之带来的负面影响是，因为它的胎面直径有限会大大降低它的通过性和舒适性。

而大规格的轮胎会让整个车身看起来霸气十足，良好的贴地性保证了它的加速性能和在高速时的车身稳定性。

驻车制动类型

汽车之家的驻车制动类型是指驻车制动的操作方式，现在乘用车上驻车制动的操作方式可以分为手刹、脚刹和电子驻车三种。

手刹

虽然驻车制动的操纵方式变得多样化起来，但是传统式的“手刹”仍是使用最为广泛的，操纵手柄一般安装在换档杆附近，其操纵方式也很简单。

直接拉起即可起作用；按住手柄端部的按钮稍微向上一提，然后推回原位即可释放“手刹”。

『别克英朗的传统式“手刹”』

不过传统式手刹也可以很时尚，比如以下几种造型的手刹，看上去很酷：

『本田CR-V的T字形手刹』

『福特麦柯斯的飞机式手刹』

电子驻车

电子驻车是指将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的技术。

电子手刹是由电子控制方式实现停车制动的技术，其工作原理与机械式手刹相同，均是通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来达到控制停车制动，只不过控制方式从之前的机械式手刹拉杆变成了电子按钮。

脚刹

脚控式驻车制动，顾名思义，用脚来操纵的驻车制动，多见于自动档车型。

传统式“手刹”用手来操纵，操纵力小于200N（相当于20公斤力），但是对于为数不少的手无缚鸡之力的女士来说，这种操纵很不友好，常常会因为用力太小而使驻车制动力不足，发生溜车现象。

脚控式驻车制动很好的解决了这一问题。

脚控式驻车制动怎么操纵呢？

左脚一脚将踏板踩到底，即可起效；左脚再用力一踩，然后松开，即可释放手刹。

当然还有其他的方式，比如奔驰汽车的脚控式驻车制动需要手动辅助释放：

在方向盘的左侧有一个把手，用手一拉，即可释放脚控式驻车制动。

长度（mm）

汽车之家产品库的长度数据是指的一款汽车从车头保险杠的最前端到车尾部保险杠车体最后端的距离。

注意：

越野车的外置后备胎、前置拖车绞盘等设备不计入车身长度范围内。

车门数（个）

一般三厢车车门个数是不含后备箱舱门的，所以一般三厢轿车车门个数在汽车之家定义为4门。

而两厢车则算3门或5门。

掀背轿车算5门轿车、SUV车型一般都是5门车型。

高度（mm）

车身高度是指：

一个车在水平路面上，轮胎充气为厂商规定的标准胎压情况下，从地面到车顶最高点的垂直距离。

宽度（mm）

宽度是车身外侧钣金最突点之间的距离，一般车的前轮眉位置是最宽的。

注意：

反光镜不计入车身宽度。

前轮距（mm）

轮距是车轮在车辆支承平面（一般就是地面）上留下的轨迹的中心线之间的距离。

如果车轴的两端是双车轮时，轮距是双车轮两个中心平面之间的距离。

汽车的轮距有前轮距和后轮距之分，前轮距是前面两个轮中心平面之间的距离，后轮距是后面两个轮中心平面之间的距离，两者可以相同，也可以有所差别。

一般来说，轮距越宽，驾驶舒适性越高，但是有些国产轿车没有方向助力的，如果前轮距过宽其方向盘就会很“重”，影响驾驶的舒适性。

此外，轮距还对汽车的总宽、总重、横向稳定性和安全性有影响。

一般说来，轮距越大，对操纵平稳性越有利，同时对车身造型和车厢的宽敞程度也有利，横向稳定性越好。

但轮距宽了，汽车的总宽和总重一般也加大，而且容易产生向车身侧面甩泥的问题。

如果轮距过宽还会影响汽车的安全性，因此，轮距应与车身宽度相适应。

后轮距（mm）

轮距是车轮在车辆支承平面（一般就是地面）上留下的轨迹的中心线之间的距离。

如果车轴的两端是双车轮时，轮距是双车轮两个中心平面之间的距离。

汽车的轮距有前轮距和后轮距之分，前轮距是前面两个轮中心平面之间的距离，后轮距是后面两个轮中心平面之间的距离，两者可以相同，也可以有所差别。

一般来说，轮距越宽，驾驶舒适性越高，但是有些国产轿车没有方向助力的，如果前轮距过宽其方向盘就会很“重”，影响驾驶的舒适性。

此外，轮距还对汽车的总宽、总重、横向稳定性和安全性有影响。

一般说来，轮距越大，对操纵平稳性越有利，同时对车身造型和车厢的宽敞程度也有利，横向稳定性越好。

但轮距宽了，汽车的总宽和总重一般也加大，而且容易产生向车身侧面甩泥的问题。

如果轮距过宽还会影响汽车的安全性，因此，轮距应与车身宽度相适应。

接近角

接近角（APPROACHANGLE）是指在汽车满载静止时,汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角。

即水平面与切于前轮轮胎外缘（静载）的平面之间的最大夹角，前轴前面任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。

接近角越大，汽车在上下坡或进行越野行驶时，就越不容易发生“触头”事故，汽车的通过性能就越好。

离去角

离去角（departureangle）是指汽车满载、静止时，自车身后端突出点向后车轮引切线与路面之间的夹角，即是水平面与切于车辆最后车轮轮胎外缘（静载）的平面之间的最大夹角，位于最后车轮后面的任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。

它表征了汽车离开障碍物（如小丘、沟洼地等）时，不发生碰撞的能力。

离去角越大，则汽车的通过性越好。

相对于接近角用在爬坡时，离去角则是适用在下坡时。

车辆一路下坡，当前轮已经行驶到平地上，后轮还在坡道上时，后保险杠会不会卡在坡道上，关键就在于离去角。

离去角越大，车辆就可以由越陡的坡道上下来，而不用担心后保险杠卡住动弹不得。

通过角

通过角是汽车满载静止时，通过障碍物的能力。

一般常用的指标是纵向通过角（RampAngle），是指在汽车空载、静止时，在汽车侧视图上分别通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的最小锐角。

它表征汽车可无碰撞地通过小丘、拱桥等障碍物的轮廓尺寸。

纵向通过角越大，汽车的通过性越好。

除了纵向通过角，还有横向通过半径其表述原理与纵向通过角相同。

行李厢容积（L）

行李箱容积一般分为单一值或者动态容积。

单一容积就是一般轿车常用的数据规范。

是指的不放倒后座情况下的后备箱容量。

动态容积是一些敞篷车型，在车顶棚开启和关闭状态下的后备箱容积是不同的，所以厂商提供两组数据。

油箱容积（L）

油箱容积是厂商公布的油箱最大安全容积。

微型、小型车在35-55升之间

紧凑型、中型车在55-70升之间

个别大型全尺寸SUV，油箱容积会突破100升。

整备质量（Kg）

整车装备质量也就是人们常说的一辆汽车的自重，它的规范的定义是指汽车的干质量加上冷却液和燃料（不少于油箱容量的90%）及备用车轮和随车附件的总质量。

汽车的整备质量还是影响汽车油耗的一个重要参数。

因为车辆的耗油量与整备质量有成正比关系的，即整备质量越大的汽车越耗油。

例如一辆小型车，如果整备质量每增加40公斤，那么它就要多耗1％燃油。

这就给我们一个提示，如果购车主要是为了家庭使用，那么选购时应首先考虑经济型轿车，因为经济型轿车车身较轻，耗油量也较小，使用成本较低。

市场上排量为1.5L至1.8L家庭用车的整备质量在1.1吨至1.3吨较合适，如果一辆家庭用车其整备质量接近2吨，那他俨然已经成了“油漏子”，失去了代步工具的价值了。

当然，汽车的整备质量也不是小就好大就不好，大也有大的好处，整备质量大的汽车稳定性好，特别是急转弯和急刹车的时候，优势很明显。

转弯半径

转弯半径（RADIUSOFTURNINGCIRCLE）指当方向盘转到极限位置时,外侧前轮轨迹圆半径.转弯半径在很大程度上代表了汽车能够通过狭窄弯曲地带或绕开不可越过障碍物的能力。

转弯半径直接影响汽车的机动性。

转弯半径越小，汽车通过狭窄弯曲地带或绕开不可越过的障碍物的能力就越强，就越灵活。

转弯半径与汽车的轴距、轮距及转向轮的极限转角直接有关。

轴距、轮距越大，转弯半径也越大；转向轮的极限转角越大，转弯半径就越小。

转弯半径越小,汽车的机动性能越好.转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。

最大爬坡度

最大爬坡度是指汽车满载时在良好路面上用第一档克服的最大坡度，代表汽车的爬坡能力。

爬坡度用坡度的角度值（以度数表示）或以坡度起止点的高度差与其水平距离的比值（正切值）的百分数来表示。

表述这种汽车爬坡能力的计量方法就是百分比坡度，用坡的高度和水平距离的比例来表示，即百分比坡度=tanθ×100%，其中θ是坡面与水平面的夹角。

最大爬坡度对于SUV和越野车来说是一个极为重要的参数，这个参数数值的高低，在表征车辆爬坡能力高下的同时，可以毫不夸张的说，是界定越野车和非越野车的一个重要指标。

如，业界通常认为只有最大爬坡度不小于57.73％的汽车才称得上是真正的越野车。

影响最大爬坡度的首要因素就是汽车的动力性能，因为汽车在爬坡的过程中要克服自身重力沿坡度方向的一个分力，同时汽车轮胎的抓地能力要能满足汽车上行的需要，如果动力不够或轮胎打滑，爬坡也就无从谈起了；其次，汽车的前进角和离去角也是制约最大爬坡度的重要因素，如上图所示，如果坡度超过了32度，则车辆在爬坡的时候，前保险杠将比前车轮先接触地面，此时将产生前轮悬空和前保险杠损坏的后果，如果坡度超过了30度，则车辆在下坡的时候，后保险杠将比后车轮先接触地面，此时将产生后轮悬空和后保险杠损坏的后果，对于后轮驱动的汽车，甚至会陷入失去动力的尴尬境地。

最大总质量

最大总质量

最大总质量是指汽车装备齐全，并按规定装满客（包括驾驶员）、货时的重量。

有时人们还把它称为“厂家最大总质量”和“允许最大总质量”。

这两个概念是有区别的，前者是由汽车制造厂根据特定的使用条件，考虑到材料的强度、轮胎承载能力等因素而核定出的，后者则是由主管部门根据汽车的使用条件而规定的。

汽车总质量的确定：

对于轿车，汽车总质量=整备质量+驾驶员及乘员质量+行李质量

对于客车，汽车总质量=整备质量+驾驶员及乘员质量+行李质量+附件质量

对于货车，汽车总质量=整备质量+驾驶员及助手质量+行李质量

根据最大总质量定义的货车：

“重型货车”指最大总质量大于14吨的货车

“轻型货车”指最大总质量大于1.8吨及小于或等于6吨的货车

“中型货车”指最大总质量大于6吨及小于或等于14吨的货车

“微型货车”指最大总质量小于或等于1.8吨的货车

最小离地间隙

汽车在满载（允许最大荷载质量）的情况下，其底盘最突出部位与水平地面的距离，并以图示的形式，给出了具体的测量方法，但并未规定具体的数值范围。

最小离地间隙反映的是汽车无碰撞通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力。

最小离地间隙越大，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越强，但重心偏高，降低了稳定性；最小离地间隙越小，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越弱，但重心低，可增加稳定性。

汽车的离地间隙各个高度值不是静止不变的，它取决于负载状况。

在SUV中，最小离地间隙往往决定着这辆车的通过能力，同时由于SUV的驱动桥方式与轿车不同，最小离地间隙在轿车或跑车上更多是指车身下部轮廓线最低点或底盘上的最低部件与地面的垂直距离，在SUV中更多的是指地面与前桥或者后桥上最低部件的垂直距离。

座位数（个）

座位数以厂商公布的该车座位数为主。

一般来说除了奥拓、云雀之外的个别太小的车厂商定义为4座车外，大部分常用轿车都是5坐车。

『一般轿车都是5座车』

部分高端车因为中间座椅位置放置了后排的VIP控制系统，也可能是4座车型。

『部分高端车是4座』

而一些大型SUV和MPV因为有第3排座，所以是7座车。