汽车设计汽车用密封条设计规范模板.docx

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汽车设计汽车用密封条设计规范模板

XX公司企业规范

编号XXXX-XXXX

汽车设计-

汽车用密封条设计规范模板

XXXX发布

汽车用密封条设计规范

1范围

本规范规定了汽车用密封条的设计规范要求。

本规范适用于新开发的Ml类车辆。

2规范性引用文件

无

3术语与定义

下列术语和定义适用于文件。

2.1密封系统

密封系统最基本的目的是保证车体的密封,阻止车外的尘、沙、雨,雪及噪音进入车内。

4密封系统分类

对于汽车的密封,—般分为三大类。

对于密封系统的规范,本文只针对第三类进行描述。

4.1车身本体的密封

即车身骨架焊接总成时的锻金接触缝隙等的密封,—般采用密封胶进行密封；另外在飯金进行总成时或车身附件进行安装时所留的诸多工具过孔以及线束过孔,通常需要增加

专门的堵盖进行密封；

4.2装配后非活动部件与车身飯金的密封

如前风窗、后风窗、车门三角窗、侧围固定玻璃等,—般车门上的三角窗玻璃考虑到需要拆卸,因此采用注塑胶条进行密封与固定,其它在车身上的固定玻璃多采用密封胶进行密封与紧固：

车门护板、内外三角块及后视镜等塑料件的安装卡扣Z在设计上也要有一定的密封功能；

4.3活动部件的密封

如前、后车门、行李箱、车门玻璃等经常活动部件的密封,—般要设计专门的密封条进行密封；由于此类密封件对耐久和弹性都有较高的要求,因此一般都需要用橡胶材料或TPE材料制成。

5密封条的设计要求

5.1密封系统的设计理念

a）满足密封要求：

使密封条有合适的压缩量与足够的接触面积，保证密封条在公差范围内具有良好的密封效果;

b）满足工艺要求：

密封条断面及接角的实际应该利于工艺生产，且易于产品一致性的控制;

C）满足外观要求：

密封条的设计外观应该具有良好的外观效果,且外观质量一致性容

d）满足装配要求：

满足插拔力要求，既能易于装配，又能保证不易脱落；

e）满足开关门力矩要求：

整个车门的开关门力矩保捋在25kgf左右；

f）借鉴了公司以往的研发成果,并吸取其它车厂的优点；将大量的密封断面实现标准化,令它们可以在不同品牌和不同级别的车型中实现共享,这将极大地降低车型的开发费用、周期以及生产环节的制造成本。

对于密封条来说,截面标准化Z是公司及其它主机厂共同的努力方向。

5.2密封系统的设计输入

5.2.1设计概念

设计概念描述是密封系统的设计目标,并定义密封系统的设计风格,比如大致的截面形状、门框部分与侧围之间的缝隙部位的密封条外观形式与范围、B柱缝隙处的密封形式与外观、密封条与ABC柱护板的配合形式、密封条与门槛压板的配合形式、密封条特殊部位的处理、材料的定义等内容。

5.2.2B&R线

B&R-LINE即门洞密封条的安装面。

B&R-LINE是内外饰件的分界线，关系到侧围飯金、护板、仪表板、门护板、密封系统的布置，因此对于密封系统工程师，确定B&R-LINE是第一要考虑的工作，且在布置完成后，尽量不要有大的改动。

B&R-LINE的布置主要考虑乘员上下车的舒适性，还要兼顾A柱与B柱截面的截面形状，以满足碰撞要求。

B&R-LINE确定后,—般不宜再进行更改。

密封条按照其安装的不同部位，大概分为：

门洞密封条（安装在门洞锻金的翻边上）、门框密封条（安装在车门锻金上）、行李箱密封条（安装在行李箱的锻金翻边上）、发动机仓密封条（安装在前舱飯金、发盖飯金或者前风挡下装饰板上）.玻璃呢嘈（安装在玻璃导轨上）、固定玻璃胶条（安装在前后风挡玻璃或者三角窗玻璃周边）等。

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5.3密封条断面的解析

5.3.1门洞密封条

门洞密封条常用的有无泡管、单泡管、双泡管三种类型。

无泡管密封条常用材料为邵尔A75度左右的PVC材料,考虑到密封条的装配夹持力，在挤出成型的过程中通常以钢丝编织带为骨架形成。

它的主要作用是外观装饰,包住锻金止口焊接边。

门洞密封条在设计过程中考虑的重点是和周边配合品的配合外观及装配性。

单泡管密封条及双泡管密封条由于主要是密封作用,且密封条泡管经常处于压缩状态Z对密封条的弹性及耐久性都有较高的要求，通常泡管采用弹性较好的EPDM海绵胶，基体部分考虑到装配性,采用邵尔A75°左右的EPDM密实胶+钢骨架材料组成。

密封条断面在设计过程中,要保证:

a）考虑到公差的原因,密封条披风与护板之间留有l~2mm的间隙；

b）密封条披风与护板要有一定的干涉量以3~6mm为宜；

C）密封条与门护板之间要有的间隙,过小会产生干涉现象,过大则影响外观。

门洞密

封条与门护板的间距关系：

A/B,间隙≥8.0mm:

C,间隙≥10.0mm（∏T≡考虑）:

d）考虑到公差,密封条底部与侧围外锻之间留有Imm的间隙,也可为以后增加密封胶留空间；

e）考虑到公差，侧围外锻金与内锻金和加强板有Imm的阶差；

f）密封条的小唇边与侧围外锻保持Imm左右的搭接量,以防止雨水及尘土进入室内;

g）如果此处不能进行很好的密封的话，需要在密封条内部填充密封胶进行密封，但密封胶有挥气味，对车内的空气环境造成不利的影响,且成本增加；

h）门洞密封压缩量2.5~3.5mmZ密封间隙12mm,整圈均匀一致;

i）考虑到装配性，门洞密封条的插入力最好小于40N∕100mmJ以利于工人装配；

j）保持力最好大于80N∕100mm;

k）由于门洞密封条的断面比较复杂，因此不易接角，所以在设计时应综合考虑设计概念定义及B&R-LINE的拐角处曲率Z见下图：

i•建议锻金R角≥80。

ii.如果45sRs80,拐角部位需增加补强条,防止拐角部位海绵管塌陷。

iii.如果R≤45,需増加接角处理（尽量避免增加接角：

外观及成本考虑）。

I）门洞密封条装配在锻金止口上，泡管与侧围锻金型面间隙控制在3mm之内,避免外观不良。

5.3.2主封条（车门密封条）

主封条基本上都采用EPDM海绵胶制成，具有很好的弹性。

5.3.2.1日韩系主密封条一般都有至少两个截面，以满足不同部位的密封与外观要求。

日韩系门框上段,主密封条镶嵌在滚压窗框中进行安装,在门框下段,则采用塑料卡扣进行固定；在上下段截面交汇的地方,使用专用的接角材料进行接角,通常根据压缩量与压缩面积进行衡量。

一般来说,压缩量应该达到密封条泡管的1/2左右，压缩面积应该达到2/3左右；在设计时应该注意,同一个车型的不同部位,根据开关门情况,压缩方向是不同的:

狡链侧海绵管接角形状要尽量作成圆形,防止压缩方向不同,海绵管长期

挤压变形f从而丧失密封机能;

5.3.2.2欧美系主密封条一般只有一个断面，但是分为开放式^环结式。

钉扣安装:

外观松塌

此类密封条的小唇边要与锻金需要留一定的间隙，保证胶带施压时与锻金没有过盈量Z—般最小间隙为胶带厚度的50%I见上右图。

两种形式的密封条比较,见下图：

日韩系

饭金结构

分体式车门

整体式车门

安装方式

卡扣固定

卡扣固定

胶帝粘结

対比

外观

密封条松塌・不茱观

密封条松均•不美观

美观

成本

低

低

很高

胶带固定:

与飯金配合紧密f外观良好

主密封条采用3M胶带粘贴，布置时不能出现急剧拐弯、连续拐弯的情况，因为实际装车时会使3M胶带所受应力过大，粘贴不牢靠。

5.3.2.3门框密封条的密封效果与开关门力矩成相对关系Z因此在设计密封条压缩量

的时候需考虑到整车的开关门力矩，但要注意不可使泡管强度太低而不能保持形状。

其它设计参考值f见下表:

序号

尺寸项目

参考值

说明

1

a

6~8

过大，降低永久压缩变形率而导致下降恢复量；过小,减

少密封量而导致发生漏水

2

b

8~11

过大，降低永久压缩变形率而导致下降恢复量；过小,减

少密封量而导致发生漏水

3

C

2.5±0.5

该部分需有必要干涉量；过大，门开时该部分会有卷边现象及波浪状；过小，门的拐角处会导致漏水

4

d

≥0.5

该部分是防止漏水”需要有必要的干涉量

5

e

2.5~3.5

考虑到开关门力矩和双道密封

6

f

1

主要考虑到密封条装配公差和粘胶空间

5.3.3玻璃呢嘈

5.3.3.1玻璃呢嘈的作用是对玻璃进行保护Z并对玻璃与扳金进行密封。

5.3.3.2呢嘈的设计应易于紧固于玻璃导轨内；另外,密封条应能够与玻璃紧密贴合,有一定的压紧作用，弹性要好，适应性强，同时又要有小的摩擦系数，能使玻璃易于滑动,且能起到良好的密封效果。

因此,呢嘈通常使用的材料为邵尔A75咗右的EPDM材料或者80°左右的TPE材料。

考虑到减小摩擦,通常在与玻璃接触的唇边上进行植绒或者喷涂处理。

5.3.3.3呢嘈通常在拐角处进行接角处理，接角材料常用的是EPDM与TPE,TPE

成型速度快,可有效降低成本,但弹性不如EPDMo接角的大小决定了接角材料的多少与

接角成型速度,是成本控制的重要因素；

5.3.3.4呢嘈与玻璃之间的配合关系Z直接影响了玻璃升降系统的摩擦力；呢嘈与扳金、内外挡水、三角块、后视镜等的配合,要特别注意外观质量。

与玻璃或者锻金接触有变形的披风,考虑到玻璃升降的阻力,材料硬度设定为60±

5°,变形点在变形是要起到变形的作用;

呢槽内侧披风与玻璃干涉量2〜4mm;B、C柱外侧披风与玻璃需保证0.5〜Imm的

干涉量,减少风噪；呢槽底面与玻璃间隙保证2mm;窗框外表面到玻璃外表面距离6.2~6.5mmo

5.3.4行李箱密封条

5.3.4.1行李箱密封条与门洞密封条相似f主要起密封作用Z且密封条泡管经常处于压缩状态,对密封条的弹性及耐久性都有较高的要求,通常泡管采用弹性较好的EPDM海绵胶,基体部分考虑到装配性，采用邵尔A75度左右的EPDM密实胶+钢骨架材料组成。

5.3.4.2密封条断面在设计过程中”要保证:

a）考虑到公差的原因,密封条披风与护板之间留有l~2mm的间隙；

b）密封条披风与护板要有一定的干涉量以3~6mm为宜；

C）考虑到公差，密封条底部与侧围外锻之间留有Imm的间隙，也可为以后增加密封胶留空间；

d）考虑到公差，侧围外飯金与内扳金和加强板有Imm的阶差;

e）密封条的小唇边与侧围外锻保捋足够的压缩量,以防止雨水及尘土进入室内；

f）—般情况下,背门考虑到密封性的问题，都要打胶处理；

g）密封条的压缩量以1/2泡管高度为宜；

h）考虑到装配性，密封条的插入力最好小于40N∕100mm,以利于工人装配；

i）保持力最好大于80N∕100mm;

j）由于密封条的断面上跟复杂，因此不易接角，所以在设计时应综合考虑设计概念定义OPENING-LINE的拐角处曲率；

k）背门（行李箱）密封条的密封面宽度约30~40mm,局部至少25以上；最小拐角半径R≥60mm;整圈布置平顺，方便装配，避免装配后泡管和披风起皱；背门（行李箱）门洞密封条锻金止口厚度整圈控制在0.7~3.2mm,密封条卡槽开口尺寸约6~8mm。

其它注意事项：

扳金支口不能出现如下图所示的凹陷，否则密封条装配后,海绵管塌陷,影响密封性；背门（行李箱）门洞密封条泡管与护板等之间的间隙≥8mm,保证泡管压缩后不与周边件干涉。

5.3.5引擎盖密封条

5.3.5.1引筆盖密封条泡管基本上一直压缩状态，对密封条的弹性及耐久性都有较高的要求,通常泡管采用弹性较好的EPDM海绵胶;前端密封条一般采用钉扣卡接形式；后端密封条采用密实胶+钢骨架卡接在锻金上；

5.3.5.2设计过程中要保证：

前后盖密封条压缩量5~8mmZ密封间隙12mm,保持—致。