心得体会 有轨电车游戏心得.docx
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心得体会有轨电车游戏心得
有轨电车游戏心得
有轨电车游戏心得
拓展培训之心得体会
为期两天的拓展训练结束了，之前的恐惧、忧心也都一扫而光，取而代之的是无尽的回味与感受。
尽管活动的过程中非常的累，但是成功的喜悦与收获的心情已让其它的感受荡然无存。
体验过之后，我才明白了所谓“拓展训练”的真正意义！
下面我就谈一下我自己的心得体会：
一、没有完美的个人只有完美的团队！
在这次拓展活动中，每个项目都是团队项目，不是单凭一个人的智力、体力和能力就能很好的完成。
它的最大特点就是群策群力，一个人的成功不能代表整个团队得成功，只有各个团队中的每个队员相互团结，相互帮助，相互信任，才能共同完成团队的目标。
在本次拓展的过程中，每个队的队员之间最关心的都是如何组织、协调及配合好，而不是只要自己做好了就可以了，队员对团队的关注已远远超过了其自身！
团队合作的精神更是发挥得淋漓尽致
二、断桥一小步，人生一大步
断桥是通过攀爬窄小的阶梯到七米左右的高度平台，从一个空中木板的一头跳到中间有一米左右距离的另一头。
在伙伴们的“充电”和鼓励声中，全队都成功跃过这个最具挑战性的断桥。
这个项目使我懂得了遇到困难时如何突破自我，克服恐惧的心理，战胜自我，以及团队激励是每个人最坚强的后盾。
人生有时就如同站在空中断桥一端时，每当离成功只有一步之遥时，如果你被这一步吓倒，那留下的只会是遗憾，你所有的付出也将付诸东流；如果你跨出这一步，战胜了自己，就会迎接到人生的精彩。
三、做事要先做计划，再开展行动。
在做“穿越电网”活动项目时，由于着急穿越电网，没有合理论证，合理分配资源就行动，最后导致任务失败。
这就是“磨刀不误砍柴工”的道理。
在现实工作中，我们做任何事情，都需要有一个明确的目标，只有明确了前进的方向和最终需要达到的结果，才能确定过程中所要采取的方法与步骤。
所以，只有规划好全局的目标和方向，我们才会事半功倍。
四、工作中要分清主次
在“孤岛求生”这个游戏中，健全岛的任务除了救人之外，还有几道智力题。
在任务卡上，救人的任务是排在最后的，大家就理所当然的从前往后做。
只能干着急却不能说话。
其实不论有多少道数学题，人的生命才是最重要的。
所以不管在什么时候，不管在做什么，一定要认清形势、分清主次
五、团队需要核心和灵魂。
没有灵魂的团队，就像盘散沙，不可想象。
几个集体游戏（比如：
有轨电车）如果没有人指挥，没有简单的谋划，没有人付出和奉献，在有限的时间里将如何去完成？
工作中又何尝不是如此呢？
团队不仅仅是几个人，几十个人，甚至几百个人，几千个人站在一起就能称为团队，而且在团队中还需要成员之间的团结，协作和默契，相互的信任等一系列诸多因素的集合，才能称为团队。
在训练中，我们面对最后一个项目是在规定时间内，团队里40个人，要翻越4米高的“毕业墙”。
一个人的力量是无论怎样也翻不过去，我们相互帮助，最后成功将其翻越，真的是“团结就是力量，众力断金”。
一盘散沙的团队，将会是一事无成，而一个亲密无间的团队将会是无坚不摧的。
六、相互信任是团队建设的基石，
离开信任的团队是松散的团队，是毫无战斗力的团队，建立一支相互信任的团队，比任何激励都重要。
在“信任倒”项目中，最能证明这一点，每个人站在高台上，身体直直的向后倒下，仅靠后面的同事双手拖住，这需要多么大的勇气与信任；还有在“攀岩”训练中和在“走钢丝”项目中，这都得到了很好的体现，如果没有队友之间彼此的信任，你是不可能登上高处取得成功的！
七、学会沟通和理解。
语言的沟通胜过任何肢体的表达。
日常生活和工作中，我们需要沟通和理解，也需要相互配合和协调，只有形成力量的整合才能完成共同的任务。
“孤岛求生”项目的失败不正是说明团队却上必要地沟通和信任吗？
在以后的工作中，我们面对各种问题与事情时，若能及时沟通，减少隔阂，减少矛盾，多些理解，多些支持，就会避免诸多不必要的麻烦。
八、懂得摆正自己的位置，善于挖掘自身潜能
在团队中既要发挥自己的长处与智慧，同时也要懂得自己优缺点。
其身不正，无以自立。
因此，在日常工作与学习中，我们要摆正自己的位置，不要提早给自己设限，不要随随便便说“不行”，我们要善于正视自己，摆正位置，善于挖掘
自身潜能，善于脚踏实地、实实在在地做好本职工作。
拓展训练虽然结束了，但在训练中我们营造了团队氛围，培养了团队意识，同时挑战了自己。
这次拓展训练让我时刻提醒自己，要相信自己，时时保持积极进取的人生态度和团队合作精神！
在今后工作中，我们要把拓展训练中的经验运用到实际工作中去，用拓展了的心灵、激情和意志重新面对崭新的每一天，面对每一项工作任务，更要把这种精神传给每一个人.....第二篇、拓展心得
有轨电车游戏心得
关于11月28日巾仙溪户外拓展心得报告
xx年11月28日，公司为了使我们的团队工作中更团结、更坚强、更具有竞争力,能够更好地适应无限变化的市场环境,特地在巾仙溪拓展训练基地组织了此次户外拓展，通过此次拓展,我们深深理解到要想成功必须要付出怎样的努力方可站在至高点上,那胜利的喜悦是无数次的跌倒与反省凝聚而成的。
当天共进行四个游戏：
团队圣塔、有轨电车、建绳房、毕业墙，每个游戏的展开都有它的深层意义，本人就其中两个游戏进行总结。
团队圣塔——标准制定及团队执行
我们队在该游戏中，根据教练的游戏规则将圣塔从A点位置成功移动到C点位置，在第一局失败后，我们给予总结及分析，在第二局成功的完成任务，我们高兴而快乐着，以为找到了问题的解决方法，满怀信心地以为第三局会很轻松的完成任务。
而当教练在第三局的情况下突然变换圣塔位置时，团队所有人员都未发现现象的变化而继续的进行游戏，从而造成游戏的失败，失败后再进行总结，大家信心满满的认为第四局很轻松的能够完成，但当第四局游戏真正开始时，大家都傻眼了，圣塔的层数少了一层，而根据我们团队前面制订的标准来执行时就根本没法把任务完成下去。
这时我们才意识到，该游戏需要锻炼我们的是需要时刻观察事物及自然界的变化，作为管理者，需要根据突发时的变化点从而具备解决问题的能力。
个人认为，教练安排此游戏的目的应该是给我们下以几点启示：
A:
有效沟通的重要性：
通过有声版体验（移动圣塔，每人只操作一步）、无声版（每人在游戏过程中不准发出声音）挑战凸显出沟通的重要性；做该游戏时规则是任何人在游戏过程中不准发出声音，否规违规，所以说有效的沟通是非常重要，需要提前沟通好各注意事项，不能在游戏过程中再临时进行沟通。
B:
完善的计划，明确的分工：
通过团队讨论体验及游戏前的各种模拟训练、明确团队的作战计划、分工的重要性，确保团队胜利完成任务。
C:
团队执行力：
个人挑战与团队协作的巨大反差，凸显出团队协作与团队执行力的重要性,不按计划执行就会造成游戏的失败。
D:
时间观念:
通过时间限制，在不断的失败中总结提高效率，并且凸显出时间、效率的重要性；
毕业墙———团队精神
面对4米高的求生墙，任凭你的能力再强,你也不可能一个人徒手攀上四米高的墙，但是集体的力量却很大，在教练的一声命令下，团队中所有人的共同努力,团结合作,甘当人梯,这个原本以为根本做不到的事情，在集体的努力下，竟然完成了，可见集体的力量之大。
我们团队28人在13分种47秒时间内终于越过了这个求生墙，达到我们团队制订的挑战目标20分种的要求。
试想如果我们每个员工在工作中都能象在这项活动中那么配合默契,那么互相照应彼此,那么还有什么困难我们克服不了?
我想一切困难在我们每一个面前都会迎刃而解。
一个优秀的团队必须有明确的目标。
只有设定明确的目标才能使一个团队产生共同的行动方向和行动力，这一点无论是个人或团队在工作中必须要确。
一个成功的团队必须要有素质过硬的决策者，决策者代表了团队的方向与大局。
决策者需要具备良好的分析能力、判断能力、决策能力、大局意识与团队意识。
面对目标团队每个成员都会产生自己的方案，这就需要一个领导出来，对大家的方案做决策，以确认最好的解决方案。
如若不然，大家在争吵中浪费时间，在各自为政中浪费精力，到最后，可能团队目标没有完成，还是乱成一团。
在现实社会中，在工作中，我们在提倡个性张扬的同时更多强调的应该是团结与合作，不管是部门内部，还是部门之间，只有精诚团结，每一个人把自己的全部身心交给自己的团队，才会创造1+1>;2的可能，我们的工作才会一步步跃上更新的台阶。
第三篇、素质拓展心得体会
有轨电车游戏心得
素质拓展心得体会
11月21日，517na公司组织全体新员工来到建川博物馆参加为期一天的拓展训练。
通过一天的训练，我们每一个人都深深感受到了公司的良苦用心。
通过训练，我们明白了一个人无论做什么事，最重要的是有没有强烈的成功愿望，有没有锲而不舍的意志，有没有勇往直前的勇气，有没有与你共同拼搏的战友。
来到建川博物馆后教练先带领我们做了几个游戏，用生动形象的方式让我们明白了我们从学生到职场人的身份转换。
让我们对即将到来的训练以及未来的公司工作生活有了一个理性的认识。
随即我们被分为7组，我被分到了第五组，各组成员在简单地相互认识后为各组队伍拟定了自己的队名、口号、队歌、队旗。
我们给自己的队伍取名为“威五霸七”希望这个霸气的队名能给我们带来好运。
一、高空相依我们小组的第一个项目是高空相依——在8米左右的高空中两条绳索呈“八”字型排列，两个队员各踩一条绳索，互相支撑着行走到终点。
一上来就是高难度的高空项目，但是我们的队员却都十分勇敢，在教练讲解了相关的注意事项后我们便开始了项目。
通过完成该项目我明白了面对困难和挑战，信心和勇气是多么重要，只有勇敢的迈出第一步才会有接下去的成功。
就好像公司鼓励试错机制一样：
“多做多错，不做不错”，不开始永远不知道结果会是怎样。
通过该项目我还明白了合作的重要性，只有两名队员互相借力，相互合作才能完成任务。
除此之外该项目还需要团队成员之间的相互信任，两名队员之间的信任，作业队员对于保护队员的信任，没有信任就没有成功。
二、信任背摔
午餐后的第二个项目是信任背摔——每位学员站到背摔台上，背向后，笔直倒下。
当他/她倒下时，其余队员在其背后接住他/她，并把他/她直立放到地面上。
手被捆住，下面的队员用自己的胳膊搭起坚强的后盾，站在队友倒下的方向，每一位队员轮流站在高高的背摔台上，背对着大家，喊“准备好了吗”，回答均是整齐嘹亮的“准备好了！
”然后后仰，落入下面的伙伴组建的臂床上。
对台上背摔的人而言，由于看不到背后的情况而产生“我摔下去会不会受伤”的焦虑，此时能否调整自己的心态，相信同伴的力量，果断、勇敢地向后倒下去，是取得成功的关键。
当我背对着大家说出“„„准备好了吗„„”我的队友高喊：
“准备好了”的回应时，向后直直的倒下。
倾倒的瞬间，一刹那大脑一片空白，只能用心灵感受伙伴的信任，此时只有信赖，别无选择。
当我在失重的惊惧中倒在队友弹性而牢固的臂中时，倒在团队温暖的怀抱时，感觉到心里是那么的踏实。
那从心底发出的安心，让我深刻地感触到信任的重要性，团
队每一位队员温暖的双手，永远留在了我的记忆里。
同时也让我感到：
只有充分信任你的同伴，相信你的集体，他们才会在你需要帮助时给你最无私、最真诚的支持。
三、有轨电车
第三个项目是有轨电车——队员们用绳子将4根竹竿两两捆扎，7人一组站在竹竿上利用绳子提起竹竿一同行走。
通过上两个项目，我们的团队已经成为了一个团结、分工明确、相互信任的团队，大家很快的将竹竿扎好并分成两组练习，这个项目对于团队的一致性要求较高，只要一人出错整个团队都会受到影响，我们大家谁都不愿意拖累集体，给集体抹黑，每个人的注意力都十分集中。
在最后的比赛环节一开始我们处于领先位置，但在后半程由于竹竿破裂我们最终只取得了第5名的成绩。
虽然结果不尽如人意但我相信我们的团队是最优秀的，在这个项目中我明白了分工明确的重要性，绑竹竿的同学、喊口号的同学、提绳子的同学，只有分工明确才能最终达到目标。
同时团结也是取得成功的必要条件，只有大家劲往一处使，心往一处想才能取得最终的成功。
四、毕业墙（求生墙）最后一个项目是毕业墙——四米高，没有任何器械帮助，纯粹是人的力量与团结的体现！
在所有的拓展项目中，最让我感动的就是攀爬这个高4米的“毕业墙”，我们所有的队员都要在50分钟的时间里爬上这个没有任何把手没有任何辅助的光秃秃的墙。
一开始大家都认为这是一个不可能完成的任务。
4米高的直墙，不可借助外物爬过去，靠一个人的力量是绝对不可能的，团队合作在此时变得十分重要。
总指挥——是团队的领导，安排分配任务；第一人——第一个爬上墙面，为我们开辟生命之路；基座——甘为我们做人梯，是“最可爱的人”默默坚持，无私奉献；墙上的男生们——在关键时候拉我们出困境；托脚的同学——不怕苦不怕累，给我们向上的动力；保护人——随时保护正在攀登的人；最后一人——为了大家牺牲自己，把危险留给自己；倒挂者——冒着危险拉上最后一人，不抛弃不放弃，为我们全部逃生成功做了巨大的贡献。
最后我们仅用37分钟就完成了任务。
这个项目带给我的感受是：
团队的力量超乎你的想象，只要大家一同努力，相信彼此，任何困难都是可以克服的。
大家都要懂得承担责任，在团队需要你的时候能够勇敢的站出来。
为团队做出自己的贡献，贡献自己的一份力量，这才是你的价值所在。
我很感谢517能带给我们这样一次深刻的体验和有意义的经历。
在这次拓展中,安排的训练注重团队项目,它的最大特点就是群策群力，每一次的成功都是团队的集体智慧的体现和团队创造力的体现。
在本次拓展的过程中,每个队的队员之间最应该注意的是如何组织、协调及配合好,而不是某个队员自己如何能做得更好；个体对团队的关注应该远远超过了其自身!
靖衡（朱宇宁）xx年11月22日第四篇、学习心得
有轨电车游戏心得
xx年继续教育心得体会
6月4日至5日，我参加了轨道交通工程施工技术的学习。
在老师的为期两天的讲解下，我对这项施工技术有了更多的了解和认识。
在此学习期间，学到了很多东西。
主要有以下几个方面：
第一，在经过几天的学习，对地铁有了一个全新的认知。
地铁具有运量大、快速、正点、低耗能、少污染等优点，被称为“绿色交通”。
地铁是解决大中城市公共交通运输的根本途径，对实现城市的持续发展有着非常重要的意义。
在我国，地铁有着巨大的市场和广阔的前景，很多城市将陆续开建地铁，这对我们公司来说是一个很好的机遇，同时也是一个挑战，相比于其他公司，我们公司在地铁的修建中被甩在了后面，我们必须得奋起直追，做到从无到有，从有到强，这就要求我们在地铁施工的技术和管理上深入学习。
一城市轨道交通定义及特点
轨道交通定义：
在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以定能为动力，采用轮轨运转方式的快速大量公共交通之总称”。
目前国际城市轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及磁悬浮列车的多种类型，号称：
“城市轨道交通的主动脉”。
城市轨道交通特点：
（1）运营速度高、节省出行时间。
轨道交通系统是在与其他交通系统隔离情况下运行的,具有专用行车道的全封闭或半封闭的交通系统,不受其他交通工具的干扰和影响。
其运载工具具有较高的加减速度,能在较短时间内达到最高速度,有利于提高其平均速度。
该系统具有较高技术水平,能实现高密度运转,列车运行间隔时间短,降低候车时间。
因此,轨道交通系统的运营速度通常是常规道路交通的1倍～2倍,能节省大量的出行时间。
由于轨道交通系统具有良好的运行秩序,可以按运行时刻运行,能实现快速、准时运输。
（2）运输能力较大。
轨道交通与常规道路交通系统不同的是其运载工具可以编组运行,多的可以10辆～12辆编组,而且由于轨道交通系统采用先进信号装置,可以采用较短列车间隔时间。
因此,轨道交通系统的运输能力较大,能满足大城市通勤通学方面大客流量的需要。
由于列车编组辆数及行车间隔可以根据需
要调整,不但能满足高峰期大客流量需要,也能适应平峰期较小客流量需要,满足城市近期和远期发展需要,使系统能经济运行。
（3）运营费用低,综合经济效益较高。
城市轨道交通系统是一个电气牵引、轮轨导向、编组运行的封闭或半封闭系统,与常规道路交通系统的单车运行比较,能节省运营所需的人工费用,而且其走行摩擦阻力比橡胶轮胎小,能源消耗也降低。
城市轨道车辆的使用年限比常规公交车辆长,其维修费、折旧费均较低。
而且,城市轨道交通系统的发展对当地经济产生深远影响。
轨道交通系统的发展能提高沿线及地区产品的价格,导致服务行业投资增加,促进沿线及地区的发展,使城市道路交通拥挤状况得到缓解,改善城市布局,减少城市交通事故,改进城市生活质量,减少乘车疲劳程度,提高劳动生产率。
（4）安全、舒适性较高。
城市轨道交通系统是具有专用行车道的全封闭或半封闭的交通系统,能为乘客提供更为安全的乘车条件,比其他交通工具的安全率高,有利于减少公共交通事故次数和伤亡人数。
城市轨道交通系统在线路、轨道及车辆等方面采取减少冲击、降低振动等新技术,运行平稳,改善了乘车条件。
轨道交通系统车辆较宽敞,总体设计中座席占总载客量的比重较大。
为使乘客较快上下车,以提高运行速度,车辆设有较宽敞的车门。
车站站台设计为高站台,跨步上车,加快上下车的速度。
（5）对环境影响小。
轨道交通系统采用电气牵引,没有空气污染,噪声也较小。
第二、地铁施工技术的学习。
此地铁项目主要采用明挖法和盾构法施工。
明挖法施工步骤为：
测量放样、基坑支护、基坑降水、基坑开挖、主体结构、上部土体回填。
其中，测量放样前先复核设计图纸的线路坐标、曲线要素、竖曲线要素、里程和断面尺寸等，计算出各围护桩桩位，测量工作一定要做到精细准。
在基坑支护中，首先要挖出导槽，对支护结构起定位作用，在施工中不至于偏位过大，基坑支护有较多施工方法，根据施工场地的不同、地质状况的差异、业主的要求选用最经济合理的支护结构，SMW工法桩技术、地下连续墙技术和放坡开挖技术在本次施工中相互结合得到了良好的应用，节约了施工成本，降低了施工风险。
基坑降水宜在基坑外缘采用封闭式布置，井间距应大于15倍井管直径，在地下水补给方向应适当加密，基坑面积较大，开挖较深时，也可在基坑内设置降水井。
降水井的深度应根据设计降水深度、含水层的埋藏分布和降水井的出水
能力确定。
基坑开挖应遵循“时空效应”，以“纵向分段、竖向分层、先撑后挖、对称平衡”为指导思想。
另外在开挖时还应注意：
降水至坑底3米以下才可开挖；开挖时随开挖随支撑；严格控制土坡坡度，按1：
2～1:
5放坡，各级平台不小于10米，纵向总坡度小于1：
3；开挖前防涌砂涌水措施、防土坡失稳等安全措施必须布置到位，时刻准备着。
做主体结构时防水是关键，尤其是伸缩缝、诱导缝处的防水一定要做好。
盾构法施工步骤：
在起始端和终结端各建一个工作井；盾构在始发工作井内安装就位，依靠千斤顶推力将盾构机从始发井的墙壁开孔处推出，在开挖前洞门沿设计轴线9米深进行加固处理，防止开挖时洞口坍塌，人工凿开洞门；盾构在地层中沿着设计轴线推进，在推进的同时不断出渣和安装衬砌管片；及时向衬砌背后的空隙注浆，防止地层移动和固定衬砌环偏移；盾构机在掘进中要时刻监控各项数据，防止盾构偏位等，盾构掘进中在垂直方向应稍微下偏，这样管片安装后在土压力及水的浮力作用下管片上浮刚好达到设计标高。
盾构机本身构造及施工工艺具有其复杂性，推进、泥土外运、管片吊放、运输、安装、砂浆拌合、同步注浆、二次注浆等每一个环节都紧紧相扣，无论那一个环节出现问题对施工都会产生很大的影响，一定要加强管理，严格控制。
地铁施工还应加强测量监控，将危险系数降到最低。
学习结束了，但我深深的明白，自己这几天学到的施工技术、施工人员配置，合同分包等还不足以撑起一个地铁项目的建设。
需要不断的汲取知识，壮大自己，为我们公司地铁项目的开建时刻准备着，我相信这一天即将到来！
第五篇、有轨电车安全技术总结
有轨电车游戏心得
有轨电车监理部xx年安全工作总结
江伟贤
海珠区环岛新型有轨电车项目驻地监理部
1工程概况
海珠区环岛新型有轨电车试验段起于万胜围站，止于广州塔站，经过琶洲塔、会展中心、啤酒博物馆和广州塔地区，长约7.7km，设11座车站、1座停车场（位于磨碟沙公园），平均站间距约0.725km，其中万胜围站和广州塔站与已建地铁站接驳。
本工程共有四个施工项目：
正线轨道工程施工项目、磨碟沙停车场综合施工项目、供电及弱电系统安装总承包项目、车站景观及建筑工程施工项目。
2建设相关单位
建设单位：
广州有轨电车有限责任公司。
监理单位：
广州轨道交通建设有限公司。
施工单位：
中铁一局集团有限公司、中铁四局集团有限公司、中铁电气化局集团有限公司。
3安全教育旁站情况
（1）新员工进场前进行三级安全教育；
（2）围蔽前对施工人员安全教育；在确保行车安全前提下，一定加强自我保护意识，确保人生安全下进行施工；
（3）对钻孔桩、冲孔桩、高压旋喷桩、黄埔涌桥钢便桥施工等安全教育；
（4）脚手架施工架子工专项安全培训；
（5）防雷接地专项安全教育；
（6）文明施工专项安全教育；
（7）消防知识专项安全教育；
（8）轨道施工安全教育；
（9）吊装作业专项安全教育；
（10）建立施工现场安全保证体系；
（11）特种作业证件人员认真排查。
4施工项目风险源及防范措施
（1）本工程施工位于在马路中间和横跨越马路及贴近江边、占用部分行人路、黄埔涌桥、公园等进行施工，存在着各方面安全因素，因此在施工前要求各施工单位上报各施工点重大风险源辩识专项方案，联合业主、施工单位对各施工点存在重大风险源召开专项审查会。
（2）正线轨道工程施工项目（轨道）重大风险源有：
钢轨吊装，由于钢轨长度25m长、钢轨重量每条1.5t重，主要吊装是靠汽车吊作业，吊装前必须做好安全教育及安全技术交底。
吊装时保证吊装角度不少于55%以保证构件不损坏。
吊装作业区域内非操作人员严禁入内并设有专人指挥。
施工人员应遵守安全技术操作规程，严禁违章作业和野蛮施工，严格执行“十不吊”。
特殊工种人员必须持证上岗。
在吊装作业时做好防护措施，做好交通疏解，标色标牌贴着显眼位置，检查吊装司机、司索工特种作业证，特安排人员前后在施工范围外
指挥社会车辆在安全前提下顺利通行。
琶洲桥下面钢筋加工场临时施工用电（由于当时只靠发电机发电），施工现场临时用电，必须严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ45-xx）必须实行一机一闸、严禁用同一个电器开关直接控制两台或两台以上的用电设备（含插座）采用三级配电系统，采用TN－S接零保护系统，采用二级漏电保护系统,配备消防器材.
（3）正线轨道工程施工项目（土建）重大风险有：
高压旋喷桩，冲孔桩、琶洲北涌桥、黄埔涌桥桥梁等施工，施工现场临时用电、钢便桥、脚手架搭设，（琶洲北涌桥及黄埔涌桥位于施工重点在江中心横跨对岸）由于施工点处于万胜围到广州塔，发电机和配电箱没有一个固定设定位置，发电机、配电箱随着工地而转移，且跨琶洲北涌桥和跨黄埔涌桥钢便桥是用槽钢、钢管搭设而成，焊机、电线放置钢便桥上面，容易发生触电事故，为了工程顺利进行，避免出现任何安全事故，特别强调施工单位对所有电线再次进行保护，一律穿塑料管，焊机底部垫置木板，做好安全指引，必须严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ45-xx）,必须实行一机一闸、严禁用同一个电器开关直接控制两台或两台以上的用电设备（含插座）采用三级配电系统，采用TN－S接零保护系统，采用二级漏电保护系统,配备消防器材.救生衣，安全带等器材。
鉴于黄埔涌桥施工难度大、安全隐患不可预见性，聘请专家对危险性较大部份分项工程安全专项施工方案进行论证。
（黄埔涌桥工程规模及结构点，跨黄埔涌桥梁位于猎德大桥～艺苑东路区间，设计起点里程YDK9+843，设计终点里程YDK1O+263，全长420m，采用预应力混凝土箱梁结构，共14跨，跨径布置为20m+30m+（25+40+20）m+（3x30）m+（35+40+30）m+30m+30m+30m。
桥面宽度均为8.8m，其中简支梁梁高1.7m，25+40+20连续梁边支点梁高1.7m，中支点梁高2.1m，3x30连续梁高1.7m，35+40+30连续梁边支点梁高1.7m，中支点梁高2.3m。
桥梁下部结
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