8石灰土处理层分项工程施工方案.docx

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8石灰土处理层分项工程施工方案

一、工程概况………………………………………………………………1

二、编制依据………………………………………………………………1

三、施工部署………………………………………………………………1

四、工作内容………………………………………………………………2

五、施工准备………………………………………………………………2

六、施工方法………………………………………………………………5

七、质量通病及防治……………………………………………………...10

八、质量保证措施………………………………………………………..11

九、雨季施工措施………………………………………………………..12

十、安全保证措施………………………………………………………..13

十一、环境保护措施……………………………………………………...13

十二、交通疏导方案……………………………………………………..13

一、工程概况

复兴北路为徐州市主城区南北向的交通主干道，承担着市区通向北区的主要交通流，车辆、行人众多，道路交通十分繁忙。

本工程南起荆马河，向北至三环北路，规划红线宽度为40m，全长2778.79m，道路设计中心线以现状车行道中心为准。

横断面设计如下：

3m人行道+4m非机动车道+1.5m绿化带+23m机动车道+1.5m绿化带+4m非机动车道+3m人行道。

全线道路路基均采用8%的石灰土路基，灰土总工程量为29335m³。

具体实施情况为：

一般路段新建机动车道采用8%石灰土处理40cm，非机动车道及人行道采用8%石灰土处理20cm。

填方路段挖除原地面耕植土后，原土拌和20cm8%石灰土，在机动车道路面以下再铺筑20cm8%石灰土。

挖方路段挖除原地面表土后，机动车道将原土掺8%石灰土处理20cm，再铺筑20cm8%石灰土，然后做结构层；非机动车道及人行道结构层下原土掺8%石灰土处理20cm。

二、编制依据

1、徐州市鼓楼区复兴路北段改造市政工程施工图设计。

2、施工承包合同、招投标文件。

3、总体实施性施工组织设计。

4、《公路路基施工技术规范》JTGF10－2006。

5、《城市道路工程施工与质量验收规范》GJJ1－2008。

三、施工部署

设计要求一般路段新建机动车道采用8%石灰土处理40cm，挖方路段挖除原地面表土后，机动车道将原土掺8%石灰土处理20cm，再铺筑20cm8%石灰土，然后做结构层；非机动车道及人行道结构层下原土掺8%石灰土处理20cm。

根据上述情况，新建机动车道下部20cm8%石灰土处理层、非机动车道及人行道结构层下20cm8%石灰土处理层采用路拌法进行施工，新建机动车道上部20cm8%石灰土处理层采用厂拌法进行施工。

本工程工期紧、工作量大、施工难度高，为确保按期完成工程，以施工组织进度和工期要求为据，及时完善施工组织设计，落实施工方案，报监理工程师审批。

根据施工情况变化，不断进行设计、优化，使工序衔接，劳动力组织、机具设备、工期安排等有利于施工生产。

切实做到加强机械设备的检修和维修工作，配齐维修人员，配足常用配件，确保机械正常运转，对主要工序要储备一定的备用机械，确保机械化施工顺利进行。

为保证工程进度和质量，在保证交通正常通行情况下，我标段石灰土处理层施工基本按照以下施工顺序及工期要求进行控制：

1、西侧非机动车道20cm石灰土处理层：

2011.5.8～2011.5.14

2、西侧新建机动车道40cm石灰土处理层：

2011.6.25～2011.7.25

3、西侧人行道20cm石灰土处理层：

2011.5.21～2011.6.10

4、东侧非机动车道20cm石灰土处理层：

2011.5.25～2011.6.25

5、东侧新建机动车道40cm石灰土处理层：

2011.8.4～2011.9.2

6、东侧人行道20cm石灰土处理层：

2011.7.4～2011.7.26

四、工作内容

1、新建机动车道部分（40cm）：

47106m²

2、非机动车道部分（20cm）：

41887m²

3、新建人行道部分（20cm）：

16090m²

五、施工准备

1、土源准备

鉴于本标段垃圾土较多的实际情况，我标段的大量石灰土土方采用外运的方式补充。

以就地取材为原则，塑性指数7～17为最好，土中不得含有树根、杂草等杂物，从取土坑用汽车运至施工现场，运距较长,为保证石灰土处理层施工顺利进行，每天施工正常情况下拉土的汽车应固定在10~20辆，每天运至施工现场的土为800-1000m³，运至施工现场的土根据其含水量大小确定是否耕翻、晾晒，考虑到最近气温较高，若土的含水量大，运至施工现场后，马上用挖掘机初略整平，用于晾晒，以降低土的天然含水量。

同时在晾晒过程中及时检测含水量，防止失水过多。

2、试验段施工：

拟开展进行试验段施工段落为：

K0+750—K1+000西侧非机动车道，长250米。

⑴试验对象

8%石灰土处理层填筑试验段施工。

⑵试验内容

8%石灰土的填筑，拌制、整平、碾压、检测及施工全过程。

⑶试验目的

①使用材料的技术指标；

②石灰土施工配合比；

③石灰土的最佳含水量及最大干密度；

④松铺系数；

⑤石灰土路拌及中心厂拌工艺；

⑥整平和整型的合适机具和方法；

⑦碾压机具的组合，压实次序，碾压速度和遍数；

⑧生石灰粉供应，机械使用效率，工序衔接等因素，确定每工作段合适长度。

试验路段完成后，方案提交监理工程师审批后，方可正式铺筑施工。

3、测量放样

由于是老路改造，所以用钢卷尺恢复边线，直线段每20m一个断面，曲线段每10m一个断面。

恢复边线后，每10~20m设置边桩，在钉边桩时，在每层两侧超填设计宽度50cm左右，保证路面边缘的压实度符合要求。

4、备料

本标段采用石灰掺量8%的石灰土路基加固方案，石灰质量需满足Ⅲ级以上块灰技术指标，其活性氧化物（MgO+CaO）含量不得低于70%；石灰进场后须对石灰进行技术指标检测，符合规范要求方可使用。

生石灰在施工前用花管射水法进行消解。

加水前先将灰堆略加平整，灰堆高度不超过1.2m，然后将花管与水泵接通，花管以30-45度角从堆顶一侧由浅慢慢插入灰堆内，花管插入深度距地面20-30cm，插孔距离为50-100cm，当表面见水时，即抽出花管，这是第一遍注水，石灰得到初步消解；第二遍为进一步消解，插孔与第一遍注水孔交错，花管插到底，孔距加密在50cm左右。

两次注水时间以相隔半天至一天为宜。

第三次注水主要是找补，解决尚未充分消解的部分或个别生石灰块，同时使石灰有适当的含水量。

5、水：

采用一般饮用水或不含油质、杂质的干净水均可。

6、准备机械组合

新建机动车道下部20cm8%石灰土处理层、非机动车道及人行道结构层下20cm8%石灰土处理层采用路拌法进行施工时配备铧犁、旋耕机、振动压路机、三轮压路机、挖掘机、洒水车及足够的挖运机械。

新建机动车道上部20cm8%石灰土处理层采用厂拌法进行施工时配备装载机、振动压路机、三轮压路机、挖掘机、洒水车及足够的挖运机械。

施工时，将土运至施工现场，挖掘机整平后，配备铧犁1台、旋耕机1台、洒水车1辆、18T振动压路机1辆、18/21T三轮压路机1辆。

石灰进场

六、施工方法

1、路拌法施工

测量放样

石灰消解

计量布灰

翻拌、闷料、粉碎

整平初压

挂线找平

洒水养生

取样，检测灰剂量

成型碾压

压实度检测

⑴掺灰

①8%石灰土8施工采用现场一次掺灰，一次碾压成型的方法，不得采用二次闷灰法进行施工。

②掺灰前先用振动压路机静压一边，用石灰线打出施工范围。

③计算石灰数量，根据石灰土厚度和预定的干密度及设计灰剂量，计算出每格石灰用量，再计算出每格的运灰车辆数，每1000m²需要8%石灰土28.9T，按载重3.5T的自卸车计算，每一车石灰可摊铺面积121m²。

可采用方格长27.5m，宽4.4m，作为1车石灰上灰的范围。

④按计算出的石灰数量上灰，并撒布均匀，严格掌握好布灰的数量及均匀性。

为保证石灰剂量均匀，石灰摊铺厚度应基本一致。

石灰摊铺均匀后人工拣出石灰中的石块及少量成团消石灰，保证灰土中不得有大于3cm的石块。

如消石灰含水量过大则会存在较多湿团，应将消石灰进行晾晒至含水量适中时再进行拌合，这样才能拌和均匀碾压后无弹簧出现。

⑤为保证掺灰的均匀性，采用人工布灰，按每格的石灰用车数由专人指挥卸料，采用人工进行石灰摊铺。

设专人随时检查摊铺是否均匀，厚度是否一致，对不均匀处及时进行处理，保证掺灰的剂量和均匀性。

⑵拌和粉碎

整平后用铧犁、旋耕机从铺好的混合料上的一侧边缘沿边缘线开始进行全面耕翻，按螺旋型的路线从两边拌至中心，每次拌和的纵向接茬应重叠不小于20cm，粉碎粒径至最大粒径不大于1.0cm，灰土拌合一遍后，检查石灰剂量及含水量，如含水量及灰剂量均满足要求，再进行第二次拌合，再次拌和超深1~2cm以消除素土夹层,拌合中继续用人工配合挖坑检查拌和深度是否达到要求，最终拌合后灰土混合料均匀,颜色一致,无灰团、夹层，并防止过多破坏下承层的表面，以免影响混合料的剂量以及底部的压实。

如经检测灰剂量不满足要求，要重复上灰，摊灰补足所石灰后再次拌合。

如拌和经检查含水量偏小，计算所需加水量，用洒水车进行洒水，然后再次进行拌合；如拌合一遍经检查后发现含水量偏大，继续采用铧犁进行翻晒，再进行拌合施工。

最终经检查含水量、灰剂量、拌合均匀性均合格后进入下道工序施工。

⑶整型

灰土拌合好各项指标检测合格后，先用履带式挖掘机稳压一遍，使之形成凸凹不平的较密实表面，凸凹不平的较密实表面使低洼处找补的灰土不容易起皮，在挖掘机稳压后的灰土上放出10m石灰土边桩并测量高程，拉线检查高程，局部低洼处将表面的8cm深度内耙松，用灰土找补平整，人工拉线检查，仔细用挖掘机刮平到设计高程、平整度符合标准为止。

在整平过程中，严禁“薄层贴补”，注意最后一遍整平时遵循高刮低不补的原则，以防止薄层贴补造成的表面起皮现象。

2、厂拌法施工

⑴施工准备：

①新建机动车道下部20cm8%石灰土处理层隐蔽部位，经过自检合格，报监理工程师检验、签字认可后，铺筑其上面的20cm8%石灰土处理层。

②灰土施工时先采用集中堆放泥土，掺入8%比例的石灰，加以焖料处理并采取防雨淋措施，严格控制好焖料时间，待焖灰拌和达到要求后才能摊铺与碾压。

③配合比：

本标段在施工中将采用检验合格并充分消解过的石灰与素土混合料按重量比8：

100重量比集中拌合，待拌和充分均匀并保证混合料有一定的湿度（达到最佳含水量）后再进行摊铺。

⑵施工放样

①恢复边线线，每10m设标桩，桩上划出基层的设计高程和基层的松铺的厚度。

松铺厚度=压实厚度×松铺系数。

②中心线两侧按设计标桩，测出基层设计高，在标桩上划出基层高和松铺高度，这样做是为了使基层的高度、厚度和平整度达到质量标准。

⑶摊铺

①摊铺前应保持下承层湿润，两侧应培土夯实，以保证灰土边缘部分的压实度。

②根据铺筑层的厚度要求，计算每车混合料的摊铺面积，然后将混合料按每半幅两排均匀卸在下承层（路拌法）上，用挖掘机将混合料按松铺厚度摊铺均匀。

摊铺后石灰土的整型与路拌法相同。

3、碾压和养护

⑴碾压应在石灰土接近最佳含水量下进行，摊铺好的石灰土应争取当日碾压完毕。

⑵整平后，当混合料大于最佳含水量1~2%时，进行碾压。

碾压要执行“先轻后重，先稳后振，先慢后快，先边后中”的原则，碾压采用18T振动压路机及18/21T以上三轮压路机。

碾压时，直线段由两侧路肩向路中心碾压；平曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压，后轮重叠1/2的轮宽。

先用18T振动压路机碾压，静压一遍，弱振一遍，强振二遍，再用三轮压路机碾压4~6遍。

压路机的碾压速度，头两遍以1.5--1.7km/h为宜，以后用2.0--2.5km/h。

确保碾压速度均匀，碾压轮迹重叠，前后两次轮迹要重叠20～30cm。

两个施工段时，压路机碾压轮必须超过该两个施工段的接茬处。

凡压路机不能作业的地方，应采用机夯进行压实，直至获得规定的压实度为止，并且填筑压实宽度不小于设计宽度。

最后再用振动压路机光面。

碾压时，当出现“弹簧”、松散、起皮等显现时，及时翻开重新拌和，以使其达到质量要求。

严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证土层表面不受破坏。

碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和或用其他方法处理，使其达到质量要求。

在碾压结束之前，用人工配合挖掘机机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合要求。

终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫出路外，对局部低洼处，不再进行找补，留待下一层再处理。

⑶石灰土的找平工作应在碾压1～2遍后即细致检查平整度和高程，找补时应将原表皮翻松8～10㎝，然后再填补新灰土，整平后压实。

达到表面坚实平整，无起皮、波浪等现象，达到要求压实度。

⑷石灰土碾压成型后，及时洒水养生，7天养生期间保持表面湿润，以保证石灰土强度的增长，避免发生缩裂和松散现象。

4、接缝和调头处理

两工作段搭接部分，采用对接形式，一段碾压结束后，留未端5m不碾压，第二天施工时，将前一段留下未压部分一起拌和碾压。

若第二天不能继续施工的，则在当天最后一端的未端待混合料拌和结束，挖一条与路基宽度一致的槽，槽内放与压实度等厚的方木，方木另一侧用素土回填3m长，然后整型碾压，待继续施工下段时，紧接作业段拌和结束后，除去方木，用混合料回填槽口，造近方木未能拌和部分应人工进行拌和。

拌和机和其它机械应尽量避免在压成型的灰土上调头，否则需在调头区铺盖一层10cm厚的砂砾，以防损坏灰土表面。

保证施工接茬处要表面平整稳定、密实，无坑洼。

5、质量检验

对碾压结束的施工路段，及时按照相应的检查项目进行自检、复检、报检。

压实度、灰剂量、高程、宽度、横坡、平整度、弯沉等均合格后，再进行二灰碎石的施工。

七、质量通病及防治

1、搅拌不均匀

⑴现象：

石灰和土掺和后搅拌遍数不够，色泽呈花白现象。

有的局部无灰，有的局部石灰成团。

⑵原因分析：

①、搅拌遍数不够。

②、无强制搅拌设备，偷工减料。

⑶危害：

石灰土的强度将达不到设计要求，影响道路施工效果和使用寿命。

⑷治理方法：

按施工技术规程的规定：

将备好的土和石灰按比例交叠堆在拌合场地上，尽量多拌合几遍，达到拌合均匀，色泽一致，无花白现象。

土干时随拌随打水花，加水多少以最佳含水量控制。

2、石灰土厚度不够

⑴现象：

石灰土达不到设计厚度。

⑵原因分析：

①省略了路床工序，对土路床的密实度、纵横断面高程、平整度、宽度指标未予控制。

②石灰土摊铺厚度控制不均匀。

⑶危害：

造成道路承载力大小不同，投入使用后出现沉降变形。

⑷治理方法：

要按质量检验评定标准所规定的土路床工序，控制土路床的密实度、纵横断面高程、平整度、宽度。

尽量将石灰土摊铺均匀，及时进行标高检查。

3、灰土过干或过湿碾压

⑴现象：

掺拌摊铺的灰土过干或过湿，都偏离最佳含水量较大；往往是过干时，在进行碾压后，再在表面进行洒水，这样只湿润表面，不能使水分渗透到整个灰土中。

过湿时，碾压出现颤动、扒缝现象。

⑵原因分析：

①土料在开挖、运输或就地过筛翻拌过程中，土料中原有的水分大量蒸发，翻拌过程中又未重新加水。

②所取土料过湿或遇雨或灰土掺拌后未碾压遇雨，没有进行晾晒，在大大超过最佳含水量的状态下碾压。

⑶危害：

灰土在过干或过湿状态下碾压，均不能达到最佳密实度。

过干的土料或过湿的石灰均不能搅拌均匀；这样将导致灰土层承载力降低，危及整个结构的寿命。

⑷治理方法：

①石灰土搅拌必须具备洒水设备，及时在翻拌过程中随搅拌随打水花，直到达到最佳含水量。

同时在碾压成活后，如不摊铺上层结构，应不断洒水养生，保持经常湿润。

②取来的土料过湿或遇雨后过湿都应进行晾晒，使其达到或接近最佳含水量时再进行加灰掺拌。

如拌和后的灰土遇雨，也应晾晒，达到最佳含水量时进行碾压。

如灰土搁置时间过长，还要经过试验，如果石灰失效，还应再加灰掺拌后碾压。

八、质量保证措施

1、施工时严格按图纸和施工规范进行施工。

2、下底基层填筑时，严格控制填料质量及填料的含水量，并选择合适的压实时间。

3、现场试验时，认真、及时地填写试验过程中的各类数据，以保证填方试验段成果的真实性、可靠性。

4、严格报表制度，对隐蔽工程检查项目必须及时报监理工程师检查。

5、虚心接受监理单位及业主提出的指导意见，积极请教完善质保措施。

九、雨季施工措施

本工程施工期间，将不可避免遇到多雨影响，在雨季中施工对工程带来一定困难，对质量也有一定影响，因此我们必须抢晴天加快施工，尽量减少不利天气给施工带来的压力，而必须在雨季施工时，必须采取相应有效措施，在现场备一定数量的防雨料具，以确保质量。

1、及时做好两侧排水沟开挖工作，经常疏通排水沟，保证排水畅通。

2、完善施工区域的排水系统，防止雨水浸泡石灰土处理层，下雨时应指派专人巡视，发现积水或阻塞的地方及时疏通放水。

在两侧路肩上每隔10米左右挖一道排水沟，将雨水排至边沟。

3、集中力量，路段施工的工作面不易过长，加快施工进度，切忌全面铺开。

石灰土施工时，注意天气变化情况，保证摊铺和碾压等工序抢在下雨前完成，防止摊好的石灰土未经碾压即被水淋湿，无法继续施工。

4、因地制宜，采取必要的防雨措施。

石灰土到位后，突遇降雨，来不及摊铺碾压时，可临时堆成大堆，表面拍实，或用油布覆盖。

5、雨季施工其它注意事项

①注意收看天气预报，确保施工、生活的安全，尤其在多雨季节更要做好必须的防护措施。

②成立防汛小组，设专人值班，备足防汛材料，对施工过程中不能淋雨的石灰土等材料和部位及时覆盖保护，避免人员及财产损失。

④对各种电器、机具加强监护，接地、接零应可靠。

⑤加强执勤工作，下雨时工地上必须认真巡查，发现问题及时处理。

十、安全保证措施

1、设立专职安全员并建立安全责任制度，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。

2、对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核。

3、工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。

4、各类机械设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上机操作。

十一、环境保护措施

1、在施工过程中，要尽量减少噪音、废气、废水及尘埃等的污染，以保障过往行人的健康，运转中尘埃过大时要及时洒水。

2、对现场的石灰废渣土块等废料，要运至指定地点进行废弃。

3、清理施工机械、设备及机械的废水、废油等有害物质以及生活污水，不得直接排放与河流其他水域中，也不得倾泻于饮用水源附近的土地上，以防污染水源和土壤。

十二、交通疏导方案

1、各主要分部工程交通疏导方案

⑴加宽路段工程交通疏导

加宽时，先施工西半幅，保证东半幅机动车道路面通车，两车道分别作为来往车道，由专人负责指挥疏导及处理紧急情况下道路交通问题。

在工程进度较紧张的情况下，可采取两半幅路面同时作业的方式施工，围蔽时，左右半幅分别保证原路面主要车道的通行宽度4m，在适当的位置设置紧急停靠车道，其余部分作为路基改建施工的临时便道。

对于路口以及道路狭窄路段，则按照交通疏导总原则执行。

⑵特殊路段交通疏导

由于施工地段地下地质较差，不可避免遇到弹簧等路段。

对于此特殊路段因处理基底，边坡开挖深度较深，影响边坡稳定及路面行车道安全。

故完全按照半幅作业原则进行施工，同时保证半幅路面处于正常通行状态。

⑶平交道口交通疏导方法：

本处于平交道口段施工时的路面交通疏导按照平交道口交通疏导方法进行交通疏导，平交道口部分施工时，设置临时便道一次，作临时交通用，待原路口部分完成后恢复交通通行。

为保证地方道路交通，不影响当地人正常生活和工作，除部分特殊路段外，基本保持原有道口不变。

2、交通疏导注意事项

⑴.取得与交警等有关交通部门的协同配合，搞好交通疏导。

⑵专人专职，全面全阶段维护交通。

⑶设置必要的交通警示牌。