既有桥梁拆除方案审批稿.docx
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既有桥梁拆除方案审批稿
YKKstandardizationoffice【YKK5AB-YKK08-YKK2C-YKK18】
既有桥梁拆除方案
日月大道（成温路）快速路改造工程
既有桥梁拆除安全专项施工方案
编制人：
审核人:
审批人：
成都建筑工程集团总公司
二O一七年二月
1编制依据及原则
编制依据
（1）日月大道（成温路）快速路改造工程设计施工图纸。
（2）成温邛高速公路城内段（三环路至铁路桥段）续建工程-清水河桥改造工程竣工图（复印件）。
（3）三环路新成温路立交桥（苏坡新桥加宽改造）竣工图（电子版）。
（4）成温路城内段人行天桥竣工图（电子版）。
（5）成温公路铁路跨线桥梁板标准图（电子版）。
（6）成都市人民政府有关建筑工程管理、市政管理、环境保护等法规及规定。
（7）本单位有关质量管理、安全管理、文明施工管理规定。
（8）国家现行建筑结构施工规范、规程：
1）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）；
2）《危险性较大分部分项工程管理办法》建质字[2009]87号文；
3）《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002）2006；
4）《碳素结构钢》（GB/T700）；
5）《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69-95）；
6）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）2016；
7）《起重机械安全规程》（GB6067-2010）
8）《建筑施工起重吊装安全技术规范》（JGJ276-2012）
9）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）
10）现行国家规范及行业标准《建筑拆除工程安全技术规范》
11）《一般用途钢丝绳》（GBT20118-2006）；
12）《重要用途钢丝绳》（GBT8918-2006）；
13）《起重机械用钢丝绳检验和报废实用规范》（GBT5972-2009）；
14）本单位既有类似工程拆除施工经验。
15）城市梁桥拆除工程安全技术规范CJJ248-2016
16）建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ130—2011
编制原则
1）严格遵守国家相关技术标准、规范，并将其贯穿于整个拆除方案中。
充分领会甲方的各项要求，并结合现场实际情况，合理安排机械、人员、材料的投入，力求工期、质量、安全满足甲方要求。
2）综合考虑现场施工环境复杂性，合理利用现有场地进行吊装作业，加快施工进度。
编制范围
适用于成都市日月大道（成温路）快速路改造工程苏坡路人行天桥、清水河桥及铁路跨线桥拆除工程。
运梁车选择，装车图；既有桥承载情况，吊车占位。
吊机参数。
上部结构形式，T临时支撑。
明确钢丝绳穿绳方式，保护措施，
2工程概况
日月大道（成温路）快速路改造工程是成都市重点工程，其中三环路至武青北路段的清水河桥、人行天桥和铁路跨线桥需要拆除。
根据日月大道（成温路）快速路改造工程新的规划和设计，清河水桥因日月大道改造道路需拆除加宽新建、铁路跨线桥因新建桥梁要跨铁路西环线和武青路需拆除既有老桥、清水河西侧跨苏坡西路人行天桥因日月大道改造后行人和非机动车从新建地面BRT车站过街通道通行需拆除既有人行天桥。
清水河桥位于苏坡西路与苏坡立交连接处，横跨清水河，河道宽38m，东北侧为金沙10年小区，西南侧为元首山庄和中鹏花园小区，东南侧为竹箐园农家乐（见下图）。
清水河桥由左人行道桥、左车道桥、中桥、右车道桥及右人行道桥构成，且分别建于不同年代。
原桥全长为米，总宽度为米。
其中左右人行道桥宽米，3孔空心板梁，左车道桥宽米，3孔16米T型梁；中桥宽16米，3孔16米混凝土T型梁；右桥宽米，3孔16米T型梁，梁底距河床平均6m。
经查原道路和桥梁设计资料，既有清水河桥设计荷载：
城-A级，人群荷载，；桥梁结构的设计基准期100年，设计使用年限100年。
桥梁结构安全等级为一级。
查《城市桥梁设计荷载标准CJJ77-98》得知，桥梁跨径小于20m时城-A:
均布荷载m，集中荷载140kN；桥梁跨径大于20m小于150m时城-A:
均布荷载m，集中荷载300kN。
清水河桥跨度大于20m，因此设计均布荷载m，集中荷载300kN。
结构安全性系数。
图2-1清水河桥及人行天桥卫星图
人行天桥位于苏坡西路与苏坡中路路口东侧约100m，主要用于人行及电瓶车通行，连接两侧公交站台，南侧为中鹏花园及元首山庄小区，西南侧为东坡小学（见上图）。
天桥总长58米，宽米，桥身与路面净高米。
桥梁上部结构为连续钢箱梁，下部结构为柱式墩；两侧人行梯步为钢筋砼板，桥面铺装防滑砖面层，栏杆采用不锈钢护栏。
铁路跨线桥位于武青路路口与苏坡中路路口之间，其中第9跨上跨铁路西环线，跨线桥南侧有航天佳苑、兴城域融、兴城佳域小区及东坡小学，北侧主要为工业化公司（见下图）。
跨线桥两侧为机动车及非机动车下穿隧道。
跨桥桥上部为简支梁桥，桥长约580米，桥宽约24米，19孔20米混凝土箱梁，桥下净空。
图2-1铁路跨线桥卫星图
3施工安排
施工目标
施工安全管理目标。
施工期间杜绝死亡、重伤事故发生，轻伤事故率控制在3‰以内。
桥梁拆除工作安排。
（1）清水河桥。
因苏坡路和日月大道为成温邛高速进城主干道，交通繁忙，根据市建委和市交管局批准的施工临时交通方案，清水河桥拆除分两阶段进行，具体施工安排如下：
第一阶段，
第一阶段拆除改造人行桥、清水河桥南北幅桥及铁路跨线桥两侧下穿隧道，计划2017年2月10日-2017年3月30日完成；第二阶段拆除剩余人行天桥、清水河中幅桥及铁路跨线桥，计划2017年9月1日-2017年10月15日完成。
质量目标：
满足相关破除、切割及吊装规范要求。
工程特点及难点
1、施工干扰大。
三座待拆桥梁均位于苏坡西路，与日月大道是连接成都和温江的主要干道，交通繁忙。
为了减小交通压力，人行天桥和清水河桥拆除时，只能采取夜间半幅施工、半幅通行的方案。
2、铁路跨线桥拆除难度高，风险大，施工安全要求高。
施工方案选择
拆除桥梁位于苏坡西路，为成都市苏坡立交连接文家场收费站的主要交通干道，根据成都市建委的意见，桥拆除期间不能封路施工。
结合现场实际情况，根据我公司以往桥梁拆除经验，为保证拆除施工期间三环路和进出城方向的交通通行，最大化的减小拆除施工对周围环境、生活区、学校及群众日常生活的影响（特别是施工噪音和扬尘对环境的污染），在确保安全的情况下尽量缩短工期，采用切割吊装的拆除方案。
采用此方案基本无扬尘，而且噪音小，低于55分贝。
因此，对所有砼结构均采用切割吊装的拆除方式。
切割中根据结构稳定、施工安全及施工可行性等因素确定分步切割的顺序，保证卸荷的均匀，总体上分两步拆除,先拆除桥面系各项结构，后拆除梁体，采用金刚石链锯或盘锯切割机切割成块，分块吊装，转运及二次破碎四个过程。
施工过程中，可根据实际平面交叉施工、流水作业，加快施工进度。
交通组织及施工顺序
第一阶段实施绿化、路灯拆除及地下管线迁改，并完成全段综合管廊的施工（除清水河西侧），同步实施清水河桥梁南北幅、武青路下穿隧道、铁路下穿非机动车道隧道，南北侧辅道，同步实施苏坡立交节点改造。
人行天桥：
实施日月大道人行天桥拆除缩短改建，南北侧管线迁改，南侧综合管廊及两侧辅道，各占现有道路米，施工期间，可保证双向六车道通行及两根非机动车道，行人、非机动车混行。
清水河段：
拆除既有清水河桥南北侧两幅桥，实施南北幅桥加宽及综合管廊西岸侧，剩余22m中幅桥，可设置双向4条机动车道（16m）+2条非机动车道（宽）。
进出三环辅道修建临时便道。
铁路跨线桥段：
封闭并拆除既有铁路跨线桥两侧辅道下穿，并新建铁路跨线桥两侧非机动车及人行下穿隧道。
由于拟新建机动车下穿隧道与既有铁路桥墩柱位置相冲突，故新建机动车下穿放在第二阶段同新建铁路跨线桥同步实施。
本阶段既有铁路跨线桥为双向6车道，打围后行人及非机动车经桥上通行，可保证机动车双向四车道通行。
第二阶段实施武青路下穿隧道主线范围内框架段、下穿铁路机动车道隧道及主车道的道路整治、跨铁路高架桥及清水河中幅桥施工，综合管廊清水河东侧；实施人行道铺装及绿化、交安、路灯、智能交通等配套设施。
人行天桥段：
南北侧辅道建成通车，打围中间40m，拆除剩余部分人行天桥，施工主线道路、BRT车站及武青路中间段框架等，可保证双向六车道通行及两根非机动车道，行人、非机动车混行。
清水河段：
交通导流至新建南北侧辅道桥通行，拆除中幅桥，施工中幅桥及ZA匝道桥，可保证双向六车道及两根非机动车道。
铁路跨线桥段：
交通导流至新建非机动下穿隧道通行，拆除既有铁路跨线桥，施工机动车下穿隧道及主线桥，可保证双向四车道通行及两根非机动车道，行人、非机动车混行。
管理组织机构
管理组织机构
为了保证既有桥梁拆除施工期间的吊装安全、交通组织以及配合施工等为一体，成立了以项目经理为组长的人行天桥拆除吊装小组，其组织机构图如下图所示：
组织机构图
项目部管理人员岗位职责
项目经理部组建经验成熟的队伍、精干的施工技术人员和管理人员，保证地面道路社会车辆行车安全。
根据工程施工需要，拆除施工由分包单位组建专业队伍负责实施,经理部选派责任心强。
拆除作业队必须具备相应专业资质，施工前办理相关手续。
项目部成立天桥拆除管理小组，由项目经理任组长，其小组成员及分工如下：
表项目部管理成员及分工表
序号
小组成员
姓名
职务
职责分工
1
组长
蔡清华
项目经理
全面负责天桥拆除施工过程中的协调管理。
2
副组长
张守跃
生产经理
负责天桥拆除施工的协调管理，对天桥拆除施工过程中的切割、吊装施工顺序及工期进行管理，为天桥拆除施工负责人。
3
副组长
易环宇
项目总工
负责组织天桥拆除方案的制定及落实，确保技术方案可靠，施工便捷。
4
组员
陈海军
安全总监
负责天桥拆除过程的安全作业监控管理。
5
组员
高世明
质检员
负责天桥拆除完成后的质量验收工作。
6
组员
杨光毅
总工办
负责天桥拆除过程的技术支持工作，确保天桥拆除施工有序进行。
7
组员
刘平
机料部
负责天桥拆除过程中的设备、材料保障工作。
8
组员
汪旭
联络员
负责与交通部门对接，天桥拆除时需要封锁登、销记。
9
组员
苏玺
安全员
负责吊装施工安全工作。
10
组员
张全军
防护员
负责封锁防护工作。
11
组员
姚军
防护员
负责封锁防护工作。
12
组员
李尽旺
防护员
负责封锁防护工作。
项目管理措施
质量管理
1）思想保证：
通过安全质量教育宣传、总结、反馈、分析原因，制定措施，树立全员全过程质量意识，明确质量是企业生命的观点。
2）组织保证：
项目部、生产班组分级管理，层层建立质量责任制，并由副经理专门负责质检工作。
3）技术保证：
进行施工组织设计时，精心拟定好各主要工程项目的施工工艺和技术标准。
层层进行技术交底，组织业务学习，进行上岗前的技术培训，建立健全测试手段，严格计量，做好标准化工作。
安全管理
1）建立健全安全生产管理机构，成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作。
2）本项目实行安全生产三级管理，即：
一级管理由经理负责，二级管理由专职安全员负责，三级管理由领工员（或班组长）负责，各作业点设安全监督岗。
3）按照我公司颁布的《安全生产责任制》的要求，落实各级管理人员和操作人员的安全生产责任制，做到纵向到底，横向到边，各自作好本岗位的安全工作。
环境管理
针对人行天桥人行天桥拆除吊装施工，环境管理目标主要为防噪声扰民控制。
保证在各施工阶段尽量选用低噪声的机械设备和工法，并且在满足施工要求的条件下，尽量选择低噪声的机具。
同时做好夜间施工安排，控制夜间施工噪声。
文明施工管理
创建文明工地和清洁卫生的环境，施工用房规范化，确保施工现场整齐、文明、卫生、安全。
4、施工进度计划及管理措施
施工进度计划
第一阶段拆除改造人行桥、清水河桥南北幅桥及铁路跨线桥两侧下穿隧道，计划2017年2月10日-2017年3月30日完成；第二阶段拆除剩余人行天桥、清水河中幅桥及铁路跨线桥，计划2017年9月1日-2017年10月15日完成。
第一阶段：
铁路跨线桥两侧下穿隧道：
计划2017年2月10日-2017年3月5日；
清水河桥两侧：
计划2017年3月10日-2017年3月20日；
人行天桥两端拆除及改造：
计划2017年3月10日-2017年3月30日。
第二阶段：
人行天桥剩余部分拆除：
计划2017年9月1日-2017年9月15日；
清水河桥两侧：
计划2017年9月15日-2017年10月1日；
铁路跨线桥：
计划2017年9月1日-2017年10月15日。
进度管理措施
工期保证体系
工期保证措施
（1）思想保证措施
加强全体参战员工的工期意识教育和技术培训，提高施工人员的进度意识和操作技术熟练程度，全面提高作业人员整体素质。
树立一个“干”字，立足一个“抢”字。
确保一个“好”字，好中求省，好中求快。
树立“时间就是效益，进度即是信誉”的思想，以战斗姿态投入工程施工。
（2）组织保证措施
严格按照监理工程师批准的施工组织设计安排施工，编制周、天施工计划，按周检查计划执行情况。
每周召开一次施工进度分析会，每三天召开一次施工计划会。
施工全过程按网络计划管理，确保关键工序按计划进行，若有滞后，立即采取措施予以弥补。
配备与进度要求相适应，状态良好的机械设备和周转料具，储备足够的零配件，配备相应数量的维修人员，加强机械设备的维修保养，提高机械的完好率和使用率，保证足够的生产能力，保证施工生产的连续进行。
根据施工计划的要求，编制好运输计划，抓好线路调查，及时清除运输路线上的相关障碍，提前办好相关运输手续及证件。
（3）施工保证措施
进一步深入进行施工调查，认真编制拆除专项方案，使方案科学、先进、可操作性强。
在施工全过程中，实行施工的动态管理，对施工过程进行全面的监控，确保施工生产有计划、有步骤、有秩序地均衡推进。
合理安排夜间的施工工序，采取相应的技术措施合理组织施工，尽量避免和减小灾害天气对施工造成影响。
做好现场临时交通组织安排，保证拆桥期间交通安全。
（4）制度保证措施
按照管理组织机构配齐、配强本标段管理各级机构或部门工作人员，明确其工作职责范围，制定严格的管理制度和措施，定期分析生产形势，研究解决施工中存在的问题。
（5）设备物资保证措施
抓好设备物资的采购、储备和供应工作。
设备物资管理部负责本标段设备物资的采购供应，做到渠道畅通、质量优良、供应及时，以满足施工生产需要。
加强现场设备、机具的检修保养工作，保证机械设备使用工况良好，各类机具使用正常，及时更换存在隐患的机具材料。
（6）后勤保证措施
加强与地方政府和当地群众的联系，取得政府和群众的理解和支持，搞好拆迁工作，不留后遗症，为施工创造一个良好的外部环境，保证施工顺利进行。
（7）技术保证措施
1）编制好专项施工方案
我们将加强施工计划的科学性，运用网络技术、系统工程等新技术原理，根据工程的技术特点、现场实际情况等编制详细的、切实可行的专项施工方案，选择最优施工方案，使工程施工做到点线明确、轻重分明、计划可靠、资源配置合理。
2）对施工进度进行监控
根据专项施工方案或建设单位、监理及其他有关的工期要求，适时根据工程进展，调整资源配置，实现工期目标。
对关键工序、关键项目强化跟踪指导，跟踪监测。
（8）其他保证措施
1）发挥优势，全力保障施工生产
发挥机械化施工优势，选配合理配套的施工机械，建立合理的机械保养、维修体系，保证施工机械的完好率；同时，建立强有力的后勤保障体系，保证各种物资、设备按时足额到位；搞好工作和生活环境建设，全方位保障施工生产。
2）抓好控制工程、加强网络计划管理
应用网络技术，合理安排施工顺序抓住关键线路。
对施工重点优先安排，增加设备、人力、物力、财力的投入，确保工程按期完成。
使施工计划做到日保旬，旬保月的高效完成。
同时，在保证质量、安全的前提下，尽可能开展多工序同步施工、平行作业，合理安排作业层次，减少恶劣天气、交通干扰等不利因素对施工进度的影响，抢抓利用有利时机加快施工进度。
3）科学组织，加强协作
加强调度统计工作，减少各道工序间的衔接时间，充分利用各个工作面，避免出现窝工现场。
协调好各业务科室的工作，加强协作配合，理顺上下关系，对施工现场的需求和需解决的问题及时反映、及时解决，避免影响施工进度。
5、施工准备与资源配置计划
现场及技术准备
施工前准备
1、由项目经理和技术负责人组织技术人员和施工队长进行图纸会审，根据收集的竣工图纸及现场实际情况进行讨论、研究、分析施工方案中的拆除顺序和方案是否符合实际情况，对于工作面狭窄不能很好的施工的要进行重新制定详细的具体措施方案，通过会审考察辩论，集思广义，统一一个完整的、操作性强的方案。
2、在施工人员施工前进行技术交底。
首先由技术负责人对各专业工程师、技术员和队长进行技术交底，一方面是图纸的技术交底，再另一方面是现场实际的技术交底，然后现场工程师对作业班组进行书面技术交底，由技术员和队长对施工班组的组员交底，必要时请甲方派员来现场指导。
保证每一部位，每一细节的全面到位。
3、应对安全专职人员、技术员和施工队长进行安全交底，安全员和施工队长
对施工人员进行安全交底，教育并深入现场监督，对设备使用、维护，临时用电的使用，上、下交叉作业的防护必须进行全面检查监督。
施工前把安全检查制度宣传教育到每一个施工人员，没有受过安全培训教育的人员不能上岗。
4、拆除施工开始前与监理共同确认需拆除的范围，了解待拆建、构筑物的结构，采用记号笔或红油漆对需要拆除区域进行标识。
5、在拆除施工前清理场地，拆除周围有碍施工的建筑物和障碍物，确保道路畅通。
6、施工需要的工业水源、电源由业主指定地点引出，现场设立临时配电盘。
搭设防护架
既有铁路跨线桥拆除时两侧非机动下穿临时通行，因此两侧框架段及引桥段为保证两侧行人及车辆安全，需搭设安全安全防护架，采用碗扣钢管架，立管纵横间距1米，步距1米。
支架内侧立面设（）、外侧挂尼龙安全网等材料，按建筑脚手架的规定搭设。
防护架搭设高度（
）米，支架外侧设上下两排斜撑，斜撑水平间距2米，斜撑底部嵌入支护桩冠梁上，底部和中间位置用水平钢管连接，间距为2米。
搭设方式详见下图所示：
（）
防护支架支撑示意图
市政设施的迁改、保护与防护
对拆除作业可能影响其安全的市政设施，如：
各种管网、线缆、窨井、井盖、天网、路灯、交通标识牌、树木等，积极地配合业主方联系相关产权单位，协调迁改事宜。
确不能迁改或迁改较难的市政设施，则采用切实可行的措施进行防护和保护，在拆除施工过程中，随时修复被损坏的防护物，确保市政设施的安全。
需重点保护的管线有：
清水河桥北侧临迁燃气管道及南侧通讯管线，对于燃气管道采用砖砌沟槽并盖板保护，通讯管线采用钢管防护。
对于人行天桥下吊装区域的自来水、雨污水、电力等窨井、检查井采用该钢板保护。
劳动力准备
施工总负责人：
蔡清华
技术负责人：
易环宇
安全负责人：
陈海军
吊车操作工：
汽车吊机司机4人（具有起重司机操作证）
挖机（配镐头）司机：
2名
起重指挥：
2人（特殊工种信号指挥证）
起重司索工：
2人（特殊工种起重司索工证）
电焊工：
2名（持有特殊工种电焊工证）
电工：
1名（持有建筑电工操作证）
配合工：
16人（用于配合钢丝绳捆扎人行天桥）
组织好人员分工，吊装总指挥、吊车操作工及重要岗位负责人都配备频率统一的对讲机，统一指挥、协调。
物资配置计划
材料机具一览表
序号
名称
规格
数量
单位
备注
1
钢管支撑
Φ×
14
根
2
工字钢
××
14
根
3
气刨机
ZX5-630
2
台
4
空压机
ｍ3
4
台
5
螺旋千斤顶
16t
14
个
6
液压千斤顶
50t
4
个
7
缆风绳
Φ10mm
100
m
8
安全爬梯
2
个
9
干粉灭火器
10
个
10
安全带
8
根
11
挖机
3
台
带镐头
12
临时围挡
1000
m
13
导流牌
16
块
14
施工标志牌
16
块
15
警示灯
8
个
16
钢丝绳
三种型号
16
根
17
汽车吊
130t
4
台
18
汽车吊
200t
1
台
19
汽车吊
50t
1
台
20
电动绳锯
Hilti-WS15
台
2
21
运梁平板车
10
台
22
土方车
20方
2
台
6主要拆除施工工艺及方法
铁路跨线桥两侧的下穿通道拆除
铁路跨线桥两侧的下穿通道采取机械破碎方式拆除，首先封闭下穿通道两侧入口，机械破碎下穿通道底板，建渣装车运走，人工拆除通道两侧护栏。
机械破碎下穿通道侧壁，建渣装车运至40km外（彭州）指定弃土场，然后对下穿通道进行回填，回填高度与铁路跨线桥下地坪同高。
靠近铁路东侧栏杆保留30米，西侧栏杆保留50米交由涉铁施工队伍拆除。
拆除既有桥两侧引道位置时由于破碎位置中间通行车道较矮，因此在通行车道两侧搭设高围栏防止碎块飞溅伤人、车。
人行天桥拆除
人行天桥由主桥和两侧上、下梯道组成。
主桥长米，宽米，桥身离路面净高米。
主桥上部结构为钢箱梁，顶板宽米，钢箱梁截面高米，跨径布置为+米。
全桥共设4座梯道，为人、自行车混行梯道，梯道宽米，长米和米。
天桥下部结构为钢立柱，天桥中间有1个立柱，立柱直径为米，两端头各设2个立柱，立柱直径为米，梯道下方有2个立柱，立柱直径为米。
拟将人行天桥主桥部分平均切割为四段，分别吊装。
最长段长约米，宽米，钢箱梁截面高米，重量约为吨。
图待拆人行天桥
图待拆人行天桥结构图
拆除工序及流程
由于天桥下方来往车辆非常密集，过街行人较多，如果一次性拆除，行人过街将十分困难，同时交通组织也很难实现。
因此，采用用两阶段拆除的施工工艺，第一阶段拆除两侧梯步及部分主梁主梁，跨中增设临时支墩及单侧梯步，行人从未拆除部分及新建梯步过街（包括电瓶车）；第二阶段拆除中间部分30m主梁，拆除施工采取半幅施工、半幅通行的方案。
（1）施工流程
第一阶段施工流程：
施工准备→桥面栏杆及石材拆除→搭设临时支墩→切割钢箱梁及梯步→吊装钢箱梁→托运钢箱梁至指定位置→搭设临时梯步→拆除两侧临时支墩
第二阶段：
施工准备→桥面栏杆、石材拆除及临时梯步→搭设临时支墩→切割钢箱梁→吊装钢箱梁→托运钢箱梁至指定位置→拆除临时支墩
（2）拆除工序
整个人行天桥共分为12段切割吊装，分两阶段进行施工，分区情况详见图。
第一阶段拆除施工，吊车沿苏坡西路在南北侧打围线内站位，先吊北侧按照1号钢箱梁，6、7、8、5号钢筋砼梯步的顺序吊装，然后拆除墩柱及移除两侧临时支墩，利用中间2个支墩，并在支墩位置采用φ48*3mm钢管搭设临时梯步。
然后同样南侧按4号钢箱梁，10、11、12、9号钢筋砼梯步的顺序吊装并拆除墩柱及临时支墩。
第二阶段施工主线道路时，切割吊装2、3钢箱梁，中
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