路基专项施工方案.docx
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路基专项施工方案
1、编制依据
（1）611省道邗江段工程PPP项目招标文件；
（2）611省道邗江段工程PPP项目投标文件、合同书及施工图设计文件；
（3）现行的部颁设计规范、施工规范、验收标准及江苏省发布的有关文件；
（4）《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《建设工程质量管理条例》；
（5）我公司在多年的施工中积累的成熟技术、经验、方法，公司对工程现场考察情况；
（6）我公司质量、环境、职业健康安全管理手册、程序文件作业指导书；
（7）我公司现有可投入工程的施工技术力量和机械设备；
（8）《扬州市干线公路建设工程标准化指南（试行）》。
2、编制原则
（1）严格按照设计图纸及与工程有关的标准、规范等相关文件进行施工方案的编制，确保施工方案能够正确指导施工。
（2）方案编制科学、合理，结合施工现场实际情况并充分考虑各种不利因素及不可预见的施工干扰，确保施工有序进行，优质、高效完成施工任务。
（3）结合本工程实际情况和特点，合理进行施工平面布置，严格控制每道工序，在提高工程质量、按期完成施工任务的基础上，减少工程消耗，降低生产成本。
（4）按照施工进度计划安排，合理配备机械设备及施工人员，采用分时段平行流水作业方式，尽量做到均衡施工，保证施工工期。
（5）施工方案的制定以环境保护为前提，按有关安全文明施工标准组织施工，确保安全文明生产。
3、工程概况
611省道邗江段全长约27.019公里，均为新建道路，本次工程实施路段为25.258公里（不含向阳河特大桥与已完成路段823米）。
本项目是邵伯湖西岸南北向的干线公路，同时也是邵伯湖环湖公路的重要组成部分，串联了邵伯湖生态度假区、公道生态旅游区并与北部湖荡生态保护区、凤凰岛生态旅游区直接相连，与湖东岸的S203、北侧的S333、及南侧规划的S353共同组成了邵伯湖环湖公路。
对邵伯湖景区旅游经济的开发乃至整个扬州市旅游产业的发展都将起到积极的支撑作用。
本项目起点至槐泗河中桥段采用平原微丘区双向四车道一级公路标准，整体式断面，路基宽度为26.0m，其中中间带3.5m（其中左侧路缘带2×0.75m，中央分隔带宽2.0m），两侧行车道各2×3.75m，硬路肩2×3.0m（含右侧路缘带2×0.5m），土路肩2×0.75m。
槐泗河中桥至宁启铁路段采用43m一级公路城镇断面，横断面形式为：
2m中央分隔带、0.75m左侧路缘带、3×3.75m行车道、0.5m右侧路缘带、1.5m侧分带、4.5m非机动车道及2m人行道，行车道、非机动车道横坡2%，人行道设置1.0%反坡。
4、施工组织
施工前完善各方面手续、组建合理的组织机构。
派遣经验丰富的施工技术人员和现场管理人员进行现场作业指导，加强管理人员与施工队伍的沟通，严格按照相关文件及规范要求进行现场作业，确保工程施工安全、质量和进度。
组织机构框图
5、施工部署
根据现场实际情况，路基填筑工程采用分时段平行流水作业方式。
非软基处理路段，经抽排水、池埂挖除及场地平整压实、原地基处理验收合格后，即可满足路基填筑条件，可较早进行路基填筑施工；软基处理路段须在软基处理施工验收合格后，方可进行路基填筑，因此非软基处理路段和软基处理路段可分时段进行路基填筑施工。
根据各道路路线长度，非软基处理路段及软基处理路段路基填筑每2-5km为划分为一个工区，每500米～600米划分为一个工作面。
每个工作面配备二台挖掘机、二台推土机、一台平地机及两台压路机，每个区段采用15辆15t自卸汽车供料（设定平均运距10km，可根据现场实际情况进行调整）。
路基填筑与管线安装施工交叉进行，施工期间要有效组织施工人员及机械设备，合理安排各项工序的施工顺序及施工时间，保质保量按时完成施工任务。
本工程施工用水可采用地下水，施工用电采用柴油发电机临时供电。
6、施工进度计划
本项目计划总工期为两年，计划开工日期为2015年10月28日，计划完工日期为2017年9月28日。
其中路基工程计划开工日期为2015年12月1日，计划完工日期为2016年11月15日。
7、资源配置计划
7.1机械、设备配置计划
根据该工程的工程量、实际情况和施工进度要求，每个工作面路基填筑拟定机械、设备配置计划见下表：
每个工作面施工机械及测量设备数量表
序号
名称
单位
型号
数量
备注
1
挖掘机
辆
1m³
2
2
推土机
辆
移山160E/135KW
2
3
压路机
辆
25t
2
4
刮平机
辆
PY180B/220KW
1
5
自卸车
辆
15T
15
6
GPS
套
中海达
1
可视情况与相邻工作面共用
7
水准仪
台
苏一光
1
8
发电机
台
柴油/200kw
1
9
洒水车
辆
10m³
1
可视情况与相邻工作面共用
10
夯机
台
平板夯
2
11
水泵
台
100mm口径
2
12
铧犁
个
2
13
旋耕机
台
2
7.2人员配置计划
每个工作面路基填筑施工人员安排如下表：
各工作面劳动力计划表
工种岗位
投入劳动力情况
工长
1
电工
1
机械修理工
1
综合工
4
推土机驾驶员
2
挖掘机驾驶员
3
振动碾驾驶员
2
平地机驾驶员
1
洒水车驾驶员
1
自卸车驾驶员
15
普工
15
合计
46
8、施工方案及技术措施
8.1测量放线
导线和水准点交接桩后组织测量人员进行导线和水准点的复测工作，根据施工现场需要加密导线点和水准点，并经过平差达到规定精度要求，监理批准后作为施工控制点。
施工前应对界桩进行复核，并对路基和结构物进行放样以确定征地范围是否正确，征地宽度是否满足设计要求。
如果征地有误，及时上报进行补征。
清表后施工时根据图纸给出的曲线要素及导线点，在施工前用GPS放出道路中心线及路基坡脚线和坡顶开挖线，并用木橛钉出线位桩，间距20m，分别给出路基的设计高程，做出标记。
对路基的填挖施工，每挖填2m应复测中线桩，测定其标高、宽度和坡度，以控制路基线形、宽度，满足设计要求。
在路床施工期间，加强测量，曲线段10m一个桩，确保坐标和高程的准确，满足线性需要。
8.2清表
地表清除：
在施工前，根据已放样的界桩，撒线挖沟确定现场工作界限，并保护所有规定保留和监理工程师指定的要保留的植物及构造物，其余全部清除地表的树木、草皮、非实用性填料，拆除地表结构物。
在场地清理、拆除、挖掘、平整过程中重视生态植被的保护，按照交通部“六个坚持、六个树立”的新理念，区域内生态植被做到“最小程度的破坏，最大程度的恢复”。
桥梁占地范围内，除墩台挖基、钻孔及辅助措施所必须的植被被破坏外，其余范围应维持原生态植被。
场地清理采用人工清除路基范围内的树木、杂草，并按指定地点堆码整齐，对适合绿化的植物进行移栽保护。
对路基范围内的表土采用推土机清除，人工配合施工。
8.3路堑开挖
本标段路基大部分为填方，仅有部分段落为土方挖方，土方开挖以推土机、挖掘机为主，并配以装载机及自卸汽车装运至填方段或弃土场。
开挖时，自上而下进行开挖，不得超挖乱挖。
开挖至边坡线前，预留一定宽度，预留的宽度应保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受扰动。
开挖土方符合路基填料标准的作为路基填料使用，否则作为弃土运至指定的地方堆放。
若因气候条件影响，使挖出的材料无法按规范要求用于填筑路基和压实时，停止开挖直到气候条件较好时施工。
开挖至零填、路堑路床部分后，尽快进行路床施工；在不能及时施工路床时，预留30cm的保护层。
8.4路基填筑
路基填筑施工按“三阶段、四区段、八流程”施工程序组织施工。
平行施工和流水线作业相结合。
本工程路基填筑料均采用石灰土填筑及换填。
土方路堤分层填筑压实，路堤时控制其含水量在最佳压实含水量±2%之内。
分层的松铺厚度为30cm；填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于10cm。
填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高；填方作业应分层平行摊铺；保证路基压实度。
每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度30cm～50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
路堤填土高度小于80cm（不包括路面厚度）时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松，分层回填优质填料后整平压实。
路堤填土高度大于80cm时，将路堤基底整平处理，并在路基地基表层20cm深处碾压密实，在一般土质地带压实度（重型）要求不小于92％。
地面自然横坡陡于1：
5或纵坡大于12%时，按设计要求开挖成台阶，台阶宽度大于2m。
台阶向内设置大于4%斜坡。
对于每层施工压路机碾压不到位或难以碾压的施工边脚，填铺厚度适当减少，采用压路机碾压层厚的一半，分两层进行人工小夯夯实。
每层夯8遍，待下半层人工夯实并标高检测合格完毕后方可进行上半层施工，人工夯实8遍。
8.4.1工艺流程
路基放样→运输土方→摊铺土方→整平土方→检测、调整含水量→整形碾压→检查验收→下层填筑
8.4.2施工方法及施工要点
（1）测量放样
1）用全站仪采用坐标法施放中线，并固定路线中心主要控制桩，进行施工控制。
直线段每隔20m定出一个中桩和边桩，曲线段每隔10m定出一个中桩和边桩，并放样出各点的坡脚线位置，用白灰撒出坡脚线。
2）技术人员根据路基分层设计图在控制桩上标出每层填筑厚度的松铺标高线，供现场技术员拉线控制松铺厚度，松铺系数按试验段成果控制。
（2）土方运输
1）根据路基宽度、运料车每车方量及松铺厚度，在填筑作业面上打网格控制，以确定每车土的卸车位置及每个网格的卸土方量，严格控制虚铺厚度。
2）运土车辆宜采用同种型号运输车（确保每车装载量基本相同），由专人指挥，按指定的行驶路线运送。
3）自卸汽车从取土场把土运到现场后，从一端开始，左右成排，前后成行，采用倒车卸土。
（3）土方摊铺
1）在路基上每间隔20米，横断面上根据每层的松铺厚度设置红白30㎝间隔的填筑控制杆（三杆），作为控制填方材料松铺厚度的标准。
2）用推土机或装载机按路基上“三杆”控制的填筑高程大致推平，凸凹不平的部分人工配合机械找平。
（4）土方整平
料堆打开粗平后应用平地机快速精细整平，以防填料水分过度蒸发。
精细整平时横纵方向保持平顺均匀以保证压实效果。
精平后的填料面应平整，平整度应控制在5cm以内，并形成2%～3%的横坡以利排水。
（5）检测、调整含水量
平地机精平后，由试验室试验人员现场测定填料的含水量，如含水量不足时，用洒水车补水，以达到碾压最佳含水量。
（6）整形碾压
1）待平地机整形够100米左右时，压路机紧随其后进行碾压作业。
依次向前推进，形成流水作业。
2）碾压原则：
碾压遵循先轻后重、先两边后中间、先静压后振压的原则进行，碾压时重叠1/3轮宽碾压。
3）碾压顺序
初压：
振动压路机在推土机、平地机第一次找平后进行静压，以暴露潜在的不平处，若有不平，用平地机二次找平。
复压：
二次找平后，振动压路机进行振动碾压，碾压遍数根据试验段结果确定（往返一次为一遍），达到规定的碾压遍数后进行压实度检测。
终压：
通过试验检测当路基压实度达到设计和规范要求后，压路机进行静压光面，直至表面无显著轮迹。
（7）注意事项
1）路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:
5时，应按设计要求挖台阶，台阶设置向内大于4%的坡度、宽度大于2m。
2）路基填筑每压实层两侧宽度比设计宽度超宽30cm，以保证路基边缘的压实度。
3）确定各区的各项技术指标，然后再按分区的不同，分层填筑，分层压实，填至97区顶。
4）大面积施工时应采取群机作业、整体分段上料、摊平，快速碾压。
5）填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，应按1:
1坡度分层留台阶；如能交替填筑，则分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m。
（8）检查验收
1）基本要求
①在路基用地和取土坑范围内，应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，处理坑塘，并按规范和设计要求对基底进行压实。
②路基填料应符合规范和设计的规定，经认真调查、试验后合理选用。
③填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。
④施工临时排水系统应与设计排水系统结合，避免冲刷边坡，勿使路基附近积水。
⑤在设定取土区内合理取土，不得滥开滥挖。
完工后应按要求对取土坑和弃土场进行修整，保持合理的几何外形。
2）实测项目
①检测方法采用灌砂法，检验频率为每2000㎡检验4点，不足2000㎡时检测4点。
路基压实标准、填料最小强度及最大粒径要求见下表：
填挖类型
路床表面以下深度（cm）
压实度（%）
填料最小强度CBR（%）
填料最大粒径（cm）
填方路基
0～30
≥96
8
10
30～80
≥96
5
10
80～150
≥94
4
15
150以下
≥93
3
15
零填及路堑路床
0～30
≥96
8
10
30～80
≥96
5
10
②每填一层经自检后，符合规范要求，报监理工程师检验批准后方可填筑下一层。
8.4.3边坡整修
（1）在土方填筑完成段落，其所有邻近的排水和结构物已施工完毕且进行了台背回填或监理工程师指示要求及时进行边坡修整，以达到满足设计要求的线形、纵坡、边坡和路基断面。
（2）边坡整形采用人工配合挖掘机由上而下的方式进行，当路基填筑稍宽于设计宽度时，整修可适当将边坡刷缓（即边坡坡度缓于设计边坡），当设计边坡缓于1∶3时，用平地机刷坡，刷完的边坡应用压路机进行碾压。
（3）边坡整修后及时进行路基分项工程验收。
8.4.4路基施工质量控制要点
（1）填筑前，根据施工时地面土质的实际条件，按设计及技术规范要求进行基底处理，符合设计要求后，经监理工程师验收合格后方可填筑。
（2）填料满足规范要求，不符合要求的填料，禁止用于填筑，铺填厚度和压实遍数通过现场压实试验参数控制，同一填层使用不同种类的填料时，分别进行施工控制。
（3）每层填料摊铺均匀，分层压实，必须全宽分层纵向分区，不允许局部的纵向填筑，分层厚度不大于30cm，也不得小于15cm，随时测定含水量，对达不到要求时，采取晾晒式洒水处理。
（4）压实层面大致平整，局部高差不大于50mm。
（5）每层压实密度经检验符合要求，并报经监理工程师检查认可后进行另一层填筑施工。
8.5、特殊地段路基施工
8.5.1陡坡路堤或填挖交界
陡坡路堤或填挖交界处施工时开挖台阶，并设置过渡段，过渡段填料在边坡挖方中选取，其强度大于30MPa、最大粒径不超过10cm、耐风化的碎石或碎石土，对于土质地段，过渡段采用级配较好的碎石土填筑。
同时在路基纵、横向填挖交界处以及半填半挖路基采用土工格栅加固处理，其各项指标不低于JT/T480-2002中有关GSL50-50的要求。
土工格栅铺设前土层表面平整，不允许有硬物突出，铺设时，拉直平顺，紧贴下承层，不得扭曲、折皱。
在斜坡上摊铺时，保持一定的松紧度，并保持土工格栅的整体性。
8.5.2低填浅挖路基
当路基填土高度小于路面厚度+路床厚度80cm+调平厚度20cm时，对路床厚度80cm范围内土体进行超挖回填。
零填或挖方段，挖至上路床地面，首先对其下部50cm的下路床进行CBR值检测，差距太大的进行置换，CBR合格后再进行压实度检测，如果达不到97%，用重型压路机压实。
8.5.3桥涵台背回填
结构物台背处的回填范围，按图纸和监理工程师的指示进行，采用石灰土（水泥土）填筑，石灰土（水泥图）采用机械拌合，人工摊铺，台背回填处顺路基方向开挖台阶，并分层压实，石灰土压实度不小于96%，。
（1）工艺流程
测量放样→基底清理碾压→路基接茬开挖台阶→石灰土（水泥）拌合→石灰土（水泥）摊铺→分层回填压实。
（2）施工方法及施工要点
1）测量放样
①按设计图纸放样出台背底宽及结构物锥护坡位置。
②对于暗涵台背回填长度为涵台高的2倍加2m，回填前开挖台阶，台阶按照高20cm，宽40cm设置；对于明涵台背回填按上述方法填至台帽顶下1m处，然后在明涵两侧设置过渡段，过渡段长4m，回填前开挖台阶，台阶按照高20cm，长1m设置，过渡段填筑基层材料。
③对于肋板式桥台、薄壁式桥台台背填筑高度为路床顶部至承台顶部的距离，柱式桥台台背填筑高度为路床顶部至原地面以下50cm，台背回填长度均为其填筑高度的2倍加2m，回填前开挖台阶，台阶按照高1m，长2m设置。
④回填施工前，根据松铺系数，把每层填筑的压实厚度、松铺厚度在结构物墙身上分左、中、右用白、红油漆划出标线，同时喷制台背回填管理卡，注明桩号、时间、层数以及责任人。
2）基底清理碾压
回填前应将基坑底或原地面的浮土、杂物和积水清除干净，将基坑底面和原地面压实至规范和设计要求的密实度，并按设计要求对结构物墙身与回填土接触面做防腐处理。
3）路基接茬开挖台阶
按测量放样结果，采用人工配合挖掘机将与路基接茬处台阶依次逐层开挖成型。
4）拌合填料
用拌和机统一拌合，天然土中掺入6％的生石灰（或水泥）进行拌合。
拌合应均匀，此方法适用于小开挖、原地面以下压路机不易碾压的台背填筑。
5）台背回填料摊铺
集中拌和完成后，用装载机或者料斗将拌合好的料倒入基坑人工摊铺，松铺厚度按20cm左右控制。
6）分层回填压实
①回填时必须对称、分层夯实，两侧台后填土高差不大于50cm。
②夯实机械采用小型手扶振动压路机压实时，每层填筑厚度不大于15cm，用重型机械压实时每层填筑厚度不大于30cm。
③压路机碾压时离涵洞墙身距离应不小于50cm，对于该50cm范围和个别角隅采用小型冲击夯夯实。
（3）注意事项
1）台背回填务必在上部结构安装完毕，结构物验收合格，且砼强度达到设计的85%后，经监理工程师认可才能进行。
2）台背回填时，要顺路基做成一定坡度，防止雨水浸泡台背和雨水沿构造物的外壁渗透影响填筑质量。
3）在整个回填过程中，试验员、质检员、技术员必须在现场，每一层必须经监理检查合格后才能填筑下一层。
8.6技术措施
（1）道路两侧边坡施工时应按照设计坡度放坡。
道路两侧坡脚线范围内路基回填应采用透水性及稳定性较好的土质，禁止采用淤泥、腐质土、膨胀土、垃圾等，填筑路基施工应尽量避开雨季。
（2）沿线如有粪坑、坟地、鱼塘、水沟等小范围地质不良结构，施工时应予清除，需清除至原状土地面，然后按照设计进行施工。
清除后基坑填筑时应采取有效措施排除坑内积水，不得带水回填。
（3）施工时如遇重大不良工程地质情况，应通知建设、设计及监理单位，多方协商处理措施。
（4）土质路基碾压时应水平分层碾压处理，每层虚铺厚度应与压实机具相适应，碾压之前应注意将填土的含水量控制在最佳含水量左右。
优良土质应填在上层。
同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。
每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm。
填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于100mm。
（5）土质路基填筑的压实度采用重型击实标准，压实度及填料需满足路基设计中的《土方路基压实度及回填料粒径表》。
（6）软土地区路堤填筑施工时应结合沉降及坡脚水平位移发展趋势对监测结果进行综合分析，填筑速率以水平位移控制为主，超过标准应立即停止填筑，防止路基失稳。
（7）路基施工中应严格执行《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）。
9、雨季施工措施
9.1、雨季路基施工地段除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工现场通行。
9.2、雨季施工前应进行下列准备工作：
（1）对雨季施工地段进行详细的现场调查研究，据实编制实施性的雨季施工组织计划。
（2）场区运输道路保持晴雨畅通。
（3）住地、库房、车辆机具停放场地、生产设施都应设在最高雨水位以上地点。
（4）修建临时排水设施，保证雨季作业的场地不被雨水淹没并能及时排除地面水。
（5）储备足够的工程材料和生活物资。
9.3、雨季填筑路堤应按下列规定进行：
（1）应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水。
如原地面松软，应采取换填等措施。
（2）应选用透水性好的砂类土、砾类土等作为填料。
含水量过大无法晾干的土不得用作雨季施工填料。
（3）路堤应分层填筑。
每一层的表面，应做成2%的排水横坡。
当天填筑的土层应当天完成碾压。
10、质量、安全（含施工用电）、环境管理目标及控制措施
10.1质量目标及控制措施
根据本工程的施工特点，为保证工程的质量达到相关技术标准规范的要求，我部建立以项目经理为首的质量管理体系，来进行工程质量的控制:
10.1.1质量目标：
（1）产品质量一次检验合格率95%以上；
（2）产品质量一次交付合格率100%；
（3）顾客满意度达到或超过95分；
（4）合同保证条款履约率100%；
（5）工程施工质量满足合同要求。
10.1.2质量控制措施：
（1）工程开工前，组织技术人员编制专项施工方案，经技术负责人审查是否适用、合理后，报监理工程师审查，由监理工程师提出修改意见，我部按修改意见进行修改，经监理工程师签字后实施，严禁按未经审查的施工方案组织施工。
（2）建立健全现场质量工做组织机构，将工程质量纳入质量保证体系。
（3）抓好各阶段的质量管理工作，使质量管理自始至终地贯穿在执行承包合同的全过程。
（4）抓好各级施工人员的质量意识教育和培训，组织各级技术人员专题学习技术规范。
在充分理解其技术要求和质量标准的基础上，严格按照设计要求、技术规范和质量标准进行施工和检验评定。
（5）建立工地试验室，配备工程所需的一切试验仪器设备。
工程所用的各种原材料事前均先通过试验室检验确定，并通过监理工程师的认可后再投入使用。
（6）工序质量严格控制，实行自检、互检和交工检验“三检”制。
操作者必须对自己的操作结果实行自检和必要的整改。
技术主管认真复检。
质量管理人员监督操做过程，复核工程质量，逐道工序进行验收，直到监理工程师认可。
（7）在雨季施工中，严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡度，以利于排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。
（8）进入初冬填筑路堤时，尽量昼夜连续施工，取土场进行覆盖，保证填土不受冻害影响，每天填筑的土层要当天碾压成型。
（9）达到设计标高时要抓紧按设计要求整理路槽，修整边坡，做好防护，确保路堤填筑质量和稳定性。
10.2安全生产管理目标及控制措施
10.2.1安全生产管理目标
（1）员工（包括分包商员工）岗前安全培训、操作技能培训率100%，特种作业持证上岗率100%；
（2）在规定的时间内安全生产隐患整改率100%；
（3）专职安全管理人员配备到位率100%；
（4）至少开展一次安全评价；
（5）危险性较大分部、分项工程专项安全技术措施编制、审批、交底率100%；
（6）全面开展安全生产标准化建设
10.2.2安全生产控制措施
（1）抓好安全教育，正确处理安全生产和经济效益的关系，
（2）开工前，对参加作业人员进行施工质量、技术交底和安全生产常识教育。
（3）按规定给职工配齐劳动保护用品，做好现场防护设施。
（4）加强与业主单位和地方政府部门及驻地群众的联系、沟通。
（5）运输车辆及施工机械要严加管理，经常检查保养车辆制动、装载等安全部位技术状况。
（6）机械填筑应符合下列规定：
1）在施工区边缘应设置安全标志；
2）土方机械作业时，无关作业人员不得靠近机械；
3）在挖掘机斗铲的回转半径内，人员不得停留或通过；
4）机械操作人员需持证上岗。
（7）与地方路平交路口必须设置足够的安全标识标牌，警示来往车辆和人员顺利通行，避免发生安全事故
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