三级公路施工组织设计沥青混凝土路面.docx
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三级公路施工组织设计沥青混凝土路面
三级公路施工组织设计
（沥青混凝土路面）
第一章总体施工组织布置及规划
第一节工程概况和编制依据
一、工程概况
本项目位于某市,共由16条道路组成，为便于区分，设计时暂以A路、B路、C路、D路、E路、F路、G路、H路、J路、K路、L路、M路、N路、P路、Q路来命名。
道路总长39227.353米，路宽9至42米不等。
其中F路、M路全段和C路、K路、L路的部分路段属于新建道路，其余属于改建道路。
二、沿线现状
A路：
该路全长2326.071m，起点与B路相交，自工程起点至K1+680现状道路为单幅路，宽约5.5m；K1+680至K2+225段现状道路为单幅路，宽12m；K2+225至K2+225段现状道路为双幅路，两侧车行道各宽12m，中央分隔带宽18米，总宽42米。
均为沥青路面。
工程起点至K2+225段道路两侧均为农田、荒地，K2+225至工程终点道路两侧有警察局等单位。
B路：
该路全长3234.486m，起点与A路相交，工程起点至K2+150、K2+820-K3+200现状道路为单幅路，宽约9m；K1+680至K2+820段现状道路为单幅路，宽约11m。
均为沥青路面。
工程起点至K1+200段道路两侧均为农田、荒地，K1+200至工程终点道路两侧有部分民房。
在K0+825处现状有一道1.5m宽的小涵洞横穿设计道路，在K2+925处现状有一道5m宽的小桥涵横穿设计道路。
C路：
该路全长1836.408m，工程起点至K0+185、K0+445-K0+900现状道路为单幅路，沥青路面，宽约7m；其余路段为一条宽约3m的土路。
设计道路两侧沿线为民房。
在K1+757处现状有一道0.9m宽的小桥涵横穿设计道路，在K1+793处现状有一道小涵洞横穿设计道路。
D路：
该路全长785.749m，工程起点至K0+240现状道路为单幅路，宽约4m；K0+500至工程终点现状道路为单幅路，宽约7m；K0+240-K0+500现状道路为双幅路，两侧车行道各宽5m，中央分隔带宽2米，总宽12米。
均为沥青路面。
道路两侧有部分民房。
在K0+230处现状有一道7m宽的小桥涵横穿设计道路。
E路：
该路全长1935.716m，全线现状道路为单幅路，宽7-11m，沥青路面。
工程起点至K0+920段道路两侧有部分民房，其余路段两侧均为农田、荒地。
在K1+030处现状有一道3m宽的小桥涵横穿设计道路。
F路：
该路全长11023.379m，全线道路中线附近有一条宽约3m的土路。
沿线道路两侧均为农田、荒地。
起点接Q路的大桥，在K5+800处现状有一道3m宽的小桥涵横穿设计道路。
G路:
该路全长1507.909m,全线现状道路为单幅路，宽约7m，沥青路面。
工程起点至K0+600及终点附近段道路两侧有部分民房外，其余路段两侧均为农田、荒地。
在K0+710处现状有一道2.5m宽的小桥涵横穿设计道路。
H路:
该路全长2534.045m,全线现状道路为单幅路，宽约7m，沥青路面。
道路沿线两侧均有民房。
在K0+292处现状有一道1.3m宽的小桥涵横穿设计道路。
J路:
该路全长6915.437,全线现状道路为单幅路，宽约5m，沥青路面。
道路沿线两侧均为农田、荒地。
在K0+850处现状有一道7.7m宽的小桥涵横穿设计道路。
K路:
该路全长2404.827m,工程起点至K1+140段为一条宽约5m的土路，其余路段为沥青路面，宽约5m。
道路沿线两侧均为民房。
L路:
该路全长1018.364m,工程起点至K0+155及K0+720至工程终点段为一条宽约4m的土路，其余路段为沥青路面，宽约7m。
道路沿线两侧均为民房。
M路:
该路全长2147.821m,全线道路中线附近有一条宽约5m的土路。
工程起点至K0+600道路两侧为农田、荒地，其余路段外侧均为民房。
N路:
该路全长489.804m,现状道路为双幅路，两侧车行道各宽约为7m，中央分隔带宽2.3米，总宽约16米，沥青路面，道路两侧均为民房、单位。
P路:
该路全长705.132m,现状路均为单幅路，工程起点至K0+216.482段路宽12米，K0+216.482至工程终点段路宽7米，均为沥青路面。
道路两侧均为民房、单位。
Q路:
该路全长362.205m,该段现状为一座单幅桥，桥宽4.4米。
三、地质地貌及气候
某市位于某东北边境，在开赛河支流隆奇莫河左岸，近刚果（金）边界。
某市一年分两季，每年5－10月为旱季，每年10月至来年5月为雨季。
某市属于平原地区，主城区内高差不大，城市的整体环境较差。
城市内路面损坏严重，脏、乱、差问题突出，严重影响社会经济的发展和城市形象。
某市区内城市道路均为沥青路面，原道路未设雨水排放系统，雨水多为地面排除。
四、编制依据
1、段工程的施工招标文件、设计图纸、技术规范、补遗书及标前会议内容。
2、对施工现场的实地考察。
3、有关国产、进口设备的性能及台班定额。
4、现行的国家及交通部颁发的技术规范、技术标准。
五、编制原则
1、响应招标文件的要求，确保实现业主制定的工期，质量，安全，环保，文明施工等各方面目标。
2、根据工程实际情况，合理安排施工顺序，运用网络计划技术控制施工进度，运用网络计划技术控制施工进度，进行平行流水及均衡施工。
3、恰当地安排雨季施工项目，增加全年连续施工日数，应把那些确有必要而又不因雨季施工而带来技术复杂和造价提高地工程列入雨季施工，全面平衡人工、材料的需用量，提高施工的均衡性。
4、合理配置生产要素，尽量减少工程消耗，降低生产成本。
5、安排有同类或类似工程施工经验的专业队伍，按照业主的要求组织专业化施工。
6、明确安全目标，采用可靠的安全措施，确保安全施工。
7、施工中做到文明施工，争创“文明施工工地”。
六、主要技术标准
1、道路等级:
三级公路。
2、设计速度:
30Km/h。
3、路面类型:
沥青混凝土路面，设计使用年限8年。
4、路面设计标准荷载:
BZZ-100。
第二节施工总体布署
一、奋斗目标
1、质量目标：
按照业主的要求，圆满实现工程施工质量一次性合格。
2、工期目标：
按业主要求工期圆满地完成工程施工。
3、安全目标：
确保不发生人身重大伤亡事故和机械被损事故。
4、文明施工目标：
严格执行环保法有关规定，避免环境污染，防止水土流失。
二、施工组织机构
项目部领导班子由3人组成，即项目经理1人、项目副经理1人，技术负责人（即总工程师）1人。
项目经理部内设工程技术部、办公室、质检实验部、合同部、财务部、工程部、机材部等职能部门。
经理部下设3个施工队完成全线工程项目的施工。
项目经理
综合施工队
路基施工队
路面施工队
项目技术负责人
计财部
工程部
财务部
合同部
质检实验部
技术部
办公室
项目副经理
项目经理
说明：
项目经理：
负责本合同全部项目管理。
项目副经理：
负责本合同工程全部日常工作管理。
项目技术负责人：
负责本合同全部项目技术、计量、合同、计划、统计的管理工作。
工程部、技术部：
负责本合同全部施工项目的施工及技术交底、施工方案、测量、放线、资料管理等工作。
财务部：
负责工程款的接受与支付。
合同部：
负责工程计划、合同管理、计量支付、变更洽商等工作。
办公室：
负责后勤、拆迁、安全保证、对外关系等工作。
质检、实验部：
负责质量检查、配合监理检查工作、负责实验检测工作。
计财部：
负责机械设备调配，材料采购。
三、施工段及施工任务划分
根据本合同段实际工程项目、数量及工期情况，我们将组织3个施工队其具体分工如下表：
作业单位
施工项目
施工范围
路基施工队
清理与掘除、路基填方、挖方
路面施工队
路面基层及砼路面
综合施工队
涵洞及其他工程
四、施工准备及临时工程规划
临时工程与设施包括为实施永久性工程的各项相关的临时性工作台，如：
临时道路；临时电力、电信、电讯线路的架设与维护；临时供水、排污系统的建设与维护以及其他相关的临时设施等。
依据施工平面图及现场考察情况，建设施工与管理所需的办公室、住房、医疗卫生、工作场地、工地试验室、消防设施等；建设材料区、盖板预制区，布置和安装碎石场及沥青混凝土拌和设备。
第三节设备、人员动员周期及设备、人员
一、设备、人员动员周期
我部严格遵照业主和我公司签订的施工合同的开工日期进行施工前期准备工作，包括临时设施的修建、安装、材料储备、机械设备的搬运及安装，人员前期动员等。
项目部和施工队的先遣人员能够以最快速度进入施工现场，进行施工准备，做好施工驻地建设和临时工程，并组织施工机械设备和人员进场。
人员及设备动员周期为30天（包括施工准备、临时工程、人员设备到位）。
二、设备、人员、材料运到现场的方法
⒈选派管理能力强、业务素质高、经验丰富的项目经理、总工及各级施工管理和技术人员，共同承担本合同段的施工任务，由我公司调入。
⒉我公司选派具有多年公路工程施工经验的劳务协作队伍进驻施工现场，确保满足工程施工需要，并优先考虑当地劳务力量。
⒊机械设备到场情况，根据我部将要开展的施工项目，相应的机械设备将尽快进场。
本工程所需设备
设备名称
规格功率及容量
单位
数量
履带式推土机
kw
台
2
履带挖掘机
m³
台
3
轮胎式装载机
2.0m³
台
2
平地机
190kw
台
2
振动压路机
t
台
2
羊角碾
t
台
1
洒水车
L
台
2
泥灰结碎石拌合设备
300t/h以上
套
1
沥青混凝土拌和设备
t/h
台
1
沥青洒布机
t/h
台
1
自动找平沥青摊铺机
4.5m以内
台
1
轮胎式压路机
9-19t
台
1
强制式混凝土搅拌机
250L
台
1
自卸汽车
15m³
台
10
碎石设备
t/h
套
1
四、工期安排
预计开工日期2013年月日，完工日期201年月日。
根据工程量，具体工期总体计划安排如下：
施工准备：
2013年月日——201年月日，
路基工程：
2013年月日——201年月日，
涵洞工程：
201年月日——20年月日，
路面基层
201年月日——201年月日，
路面面层
201年月-----20年月日
其他工程：
201年月日——201年月日，
竣工整理：
201年月日-----201年月日
第二章主要工程项目的施工方案、方法及技术措施
本工程包括有路基、桥涵、路面、排水和附属等工程。
一、施工准备
1、线路复测
首先对全站仪、经纬仪、水平仪等测量仪器进行校验,保证仪器具有良好状态。
根据设计所提供的导线控制桩、水准基点进行复测,复测同时与前后标段控制桩相联测。
复测结果与设计提供定测结果不符时，须重新复测。
如确认定测资料有误，通知设计单位到现场双方复测,予以确认。
复测成果与定测结果相符,满足要求时，对设计所交的桩橛设置护桩。
2、施工控制测量
（1）路基的控制测量
路基的中线和水平测量：
根据《测规》测设出路基的中线；
做好每次放样的测量记录，严格控制路基成形的外观质量和每次填土的厚度，以及每层碾压过的路基横坡。
（2）桥涵控制轴线测设
测量前仔细审图,核对数据，并积极与设计部门联系，保证放线所用数据准确无误。
通过平面控制系统的导线点，用极坐标法精确测设桥梁轴线控制桩。
定出轴线后,用直接丈量法进行复核，误差在1/5000以内即合格，否则重测。
复核无误后，分别沿线路法向、切向方向每边测设不少于三个护桩。
施工水准点从基准水准点引出，以便于施工使用又易于保护的原则测设，布置合理，往返测量闭合差符合规范要求。
桥梁轴线控制桩、施工水准点测设好后，与相邻标段基桩进行联测，确保中线、高程严格闭合，保证平顺连接。
贯通后，整理测量资料交监理工程师审核，并协助监理进行复核、检查，合格后方可用作施工放样的依据。
水准点、轴线控制桩及其护桩、施工水准点均用混凝土妥善保护，并绘在测量桩图上。
（3）路面工程控制测量
路面工程中线及标高控制精度要求高，故在路面工程施工前,应对路基精加工面的中线及标高进行严格控制,合格后才能开始路面工程的施工。
由于路面基层、下封层、面层均采用摊铺机施工，为保证施工精度，中线及标高桩均每10m设置一个，并在伸缩缝处、曲线各要素点、纵坡变坡点等加设控制桩，所有施工控制桩橛均需与导线点及基准水准点联测，确保正确无误。
道路两侧设有浆砌片石路缘石，在路基施工完后，即可施工路缘石，严格控制其水平、中线，确保线形圆顺、美观。
3、试验检测
工地设工程试验室，负责本工程的土工试验及各项材料的抽验、复验、砼配合比设计和对砼的陷度、强度进行检查，对施工质量进行跟踪检测，整理分析数据，反馈指导施工。
进场试验设备都要进行检校，试验人员持证上岗。
进场后，报请监理工程师对人员和仪器进行全面的考核和检验，合格后方可进行试验工作。
二、路基工程
1、设计要求
1.1路基填挖方采用外放边坡的形式。
填方路段边坡坡度为1：
3，挖方路段边坡坡度为1：
1.5。
车行道外侧设1-1.5米的土路肩。
为了减小路基不均匀沉降，保证路基稳定，路基压实度必须符合下表规定：
路基压实标准、填料最小强度及最大粒径要求
填挖
类型
压实
标准
路床表面以下深度（cm）
压实度（％）（重型）
填料最小强度CBR（％）
填料最大粒径（cm）
填
方
路
基
上路床
重
型
0-30
≥94
5
10
下路床
30-80
≥94
3
10
上路堤
80-150
≥93
3
15
下路堤
150以下
≥90
2
15
零填及路堑路床
0-30
≥94
5
10
30-80
3
10
道路基顶回弹模量≥30MPa。
土路肩路基采用重型压实标准，压实度应≥93%。
对于填方路段，路基严禁用生活垃圾、腐殖质土以及其他不符合规范要求的材料进行填方施工，生活垃圾应挖除并换填素土。
路基范围内树木迁移后，路基深度1.5米范围内的树根需清除，并按规范要求分层回填压实。
1.2农田、荒草地段处理
在路基填方高度大于1.5米时，在清除杂草、树根等后直接碾压，然后再进行分层回填压实至路床高度；若路基填方高度小于1.5米时，应清除表面耕植土30cm，并采用素土回填压实。
1.3对于路基范围内生活垃圾、建筑垃圾应彻底挖除并采用素土分层回填。
1.4对于道路沿线的水井应采用天然砂砾回填至路床顶面下1米，然后用素土回填至路床。
1.5在新老路基相接路段，应在原有路基坡面开挖台阶，台阶宽度不小于0.5m，并设向内2%-4%横坡。
1.6为保证路基稳定，防止路侧积水而产生路基湿陷，对局部路段路基坡脚外10米范围内由于降雨、灌溉所产生的湿陷坑、积水洼地及地表裂缝进行碾压整平，防止积水下渗。
对于多余土方可填筑于道路两侧坡脚低洼地段，以避免形成积水坑，影响路基稳定。
1.7路堤基底为松土时，应作填前压实处理，压实度满足设计要求。
原地面横坡陡于1：
5时，填土前应开挖台阶处理，在半填半挖路段，应对填挖衔接处进行台阶式处理，以防路基出现不均匀沉降。
要求台阶宽度不小于2米，并设2-4%向内倾斜的倒坡。
1.8挖方路段考虑排水设计，在挖方路段结合1.5米宽土路肩设置矩形边沟，边沟接入附近河道，填方路段散排。
2、路基挖方施工方案
2.1土方开挖之前，先对路基红线内进行测量放样，测量原地面标高，清除表土等非适用材料。
对路基范围内的树木、石头、废物和草皮、树根进行清理及挖除。
将清理出来的废料、杂物运到指定的弃料场或就近处理，并做好防护设施及设置排水系统。
2.2土方开挖。
运输较近路段采用推土机、铲运机施工，较远地段采用挖掘机配合自卸汽车施工，路堑开挖包括路基开挖、排水沟等，其施工方法根据路堑深度和纵向长度按下列方式进行：
①、开挖短而深的路堑，采用横挖法，以路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开挖；开挖较长路堑，采用分层纵挖法，沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进；
②、开挖较长、较深、两端地面纵坡较小的路堑，采用通道纵挖法，先沿路堑纵向挖掘通道，然后将通道内两侧拓宽，上层通道拓宽筑至路堑边坡后，再开挖下层通道，如此纵向开挖至路基标高，修筑路拱、刷刮边坡，整平路基面时采用平地机配合其他机械作业。
2.3土方路基开挖时应注意以下问题：
①、填方开挖前应作好排水工作，在路堑开挖前做好截水沟，临时排水设施与永久排水设施相结合，同时对深切路基必须边开挖边防护；
②、对于利用路堑来作为运输路线的地段，开挖时要在最后路基面上至少留下30cm厚原状土，直到上路床施工前为止。
挖方路基的施工标高应考虑压实产生的下沉量，其值由试验确定；
③、当路堑路床底下位于含水量较多的土层时，应换填透水性良好的材料，换填深度满足设计要求，并整平凹槽的底面，设置渗水沟，并将地下水引至路外，分层回填夯实；
④、沥青路基的压实标准同填方路基，当换填深度超过30cm时，按土质路堤的压实标准进行。
3、路基填筑施工方案
3.1路基填筑前，先对路基进行测量放样，清除表土及不适宜材料、填前压实等，准备工作全部完成后，经监理工程师同意，再进行路基填筑的施工。
3.2路基填筑开工前，每种填料都应进行路堤施工试验，以确定土石方工达到规定的压实度所需要压实程的正确填筑方法。
申报的类型及组合工序压实设备在最佳组合下的压实遍数，以及能被有效压实的压实厚度等，其结果应经监理工程师批准后再用于施工。
3.3准备工作完成后，进行特殊地基处理，将软土或沙土换填成土质较好的红土，再用分层法进行路基土的填筑施工。
分层填筑法是按照路堤设计横断面，自下而上逐层填筑，每层填土的厚度，可按压实机具的有效压实深度和要求的压实度确定。
3.4压实时，应把路基含水量严格控制在最佳含水量的2%范围内，对运至路堤的土含水量超过该范围的则分情况采用晾晒、洒水的方法进行处理，并使用有效的翻松机械作业，以保证含水量调整到规定的范围内，并随时检测含水量，至符合要求。
二、桥涵工程
1、主要工程量
D路K0+225.8处设置1孔3.0×3.0m盖板涵，现状涵洞净高3m高，混凝土台身，施工图设计采用左侧加宽5m，跨径与原涵相同。
新建道路中心线与涵洞中心线右角107°。
进出口八字墙顺接路基边坡。
F路K5+800处设置1孔3.0×3.0m箱涵。
现状涵洞为浆砌片石净空宽高约为3×2m，旧涵梁板为汽车底盘，在汽车底盘上覆20cm混凝土为道路路面，原涵简陋且线形不顺，新建设计路中线已偏向原涵右侧偏移本次设计拆除旧涵，新建箱涵长18.71m。
进出口八字墙顺接路基边坡。
G路K0+712.5处设置1孔3.0×3.0m箱涵，现状涵洞净高3m高，混凝土台身，施工图设计右侧加宽4m，跨径与原涵相同。
进出口八字墙顺接路基边坡。
G路K1+010处设置1孔1.2m圆管涵，原涵为1.2m管涵，施工图设计右侧加宽4m，进出口锥坡顺接路基边坡。
J路K0+848.5处设置1孔8m小桥，现状原桥为混凝土预制肋梁现浇面板形式，桥宽4m新建道路中心线与水流中心线右角105°。
施工图设计右侧加宽5m，新旧桥采用刚性连接；本桥平面位于直线上，桥面横坡为双向2%，桥梁位于前坡-5.744%，后坡5.565%，半径R=1100m的凹型竖曲线上；桥台采用GYZ200×42型板式橡胶支座；0号桥台采用Fm40伸缩缝，1号桥台设置背墙连续；挡块内侧与梁板间应设置200×200×20mm橡胶防震缓冲块。
2、施工方案
2.1桥梁施工
（1）预制板采用设吊孔穿束兜板底加扁担的吊装方法。
桥梁架设若采用架桥机吊装，必须经过验算方可进行，且架桥机的重量必须落在墩台的立柱上。
（2）预制板安装就位后，应先浇筑铰缝混凝土，待其强度达到设计强度85%以后，再进行桥面铺装及防撞护栏施工。
预制板梁时应特别注意养生，混凝土强度达到设计强度的75%以上时方可移动、吊装、运输预制梁。
堆放时应在预制板的端部设置支承搁置，不得使板上、下面倒置。
（3）在浇筑铰缝、防撞护栏及桥面铺装混凝土层前，必须用钢刷清除结合面上的浮皮等杂质，用水冲洗干净后浇筑铰缝小石子混凝土，震捣密实，然后进行混凝土桥面铺装，并应注意现浇混凝土层钢筋网位置和混凝土捣实养护工作。
（4）预制板顶面及铰缝面等所有新、老混凝土结合面均应凿毛成凹凸不小于6mm的粗糙面，0.1×0.1m面积中不少于1个点，以利于新旧混凝土良好结合。
（5）预制板芯模可采用钢管、橡胶气囊或挤压成型等工艺，采用橡胶气囊时应采取有效措施防止浮模。
（6）严格控制支座标高，避免支座脱空。
2.2涵洞施工
（1）涵洞施工前首先应根据桩号确定涵洞位置。
（2）基坑开挖时，对于不适宜做路基填料的开挖土应弃除，换填砂砾。
基坑开挖两侧成1：
1坡度，并清除坡壁松土、浮土。
若基坑过深，则根据实际情况适当加大坡度，确保边壁土坡稳定。
基底应预留50cm的施工空间，基坑过深时，可适当加宽，以利于基础施工。
（3）垫层施工前，先将基底平整、夯实，然后用符合设计要求的砂砾进行人工铺筑，铺筑前用蛙式打夯机夯填密实。
对于狭小地段不能使用机械压实时，用人工夯实,压实后对其承载力进行检验。
箱涵基底垫层采用0.15米厚C15素混凝土。
箱涵两侧均采用天然砂砾分层回填，箱涵顶面填土材料同路基填土材料。
（4）所有涵洞的基础、涵台施工全部采用全新组合钢模板，异形部分自行设计。
模板安装前，检查每块模板的平整度、表面是否无锈蚀，颜色是否一致，并清扫干净。
模板自身稳定用钢管组合井字排架和斜向撑杆支撑，并用剪力撑加固。
模板的安装必须牢固、位置正确、接口平整且缝隙严密，接缝宽度控制在2mm以内。
模板在安装好后涂脱模剂，以利脱模时不损伤模板。
所有涵洞基础、涵台混凝土全部采用现浇的方法施工。
混凝土的拌和采用强力式搅拌机进行，在拌和过程，严格按照设计配合比掺配，并严格控制水灰比。
现场混凝土拌和上料用磅称计量，混凝土的运输采用手扶拖拉机或手推车进行。
混凝土浇筑前，先清刷全部模板经监理工程师检查合格后开始浇筑混凝土，浇筑混凝土时要水平分层摊铺，每层厚度不超过30cm，混凝土边浇筑边振捣，振捣时注意不碰及模板，且振捣上一层时，振动棒插入下一层不少于10cm。
在混凝土施工过程中，按规范要求的频率取样制作试件，以检测其强度。
混凝土浇筑完成后，立即洒水覆盖麻袋对混凝土进行养生，养生时间最少维持14天。
台帽与涵台顶面应铺设厚度为1cm的油毛毡垫层。
（5）一般情况下，所有盖板涵的盖板在小型构件预制场中集中预制，预制盖板应预留吊装钢。
预制板必须在混凝土达到设计强度的70%，才能脱底模、移运和堆放，堆放时应在块件端部用两点搁支，不得把上下面倒置。
涵洞盖板安装由挖掘机进行，安装前盖板与涵台接触部分先用7.5#水泥砂浆垫平，在砂浆初凝后加铺油毛毡才能就位盖板，吊装时挂线进行盖板就位，当就位不准确时，不得用撬棍撬移，必须吊起重新就位。
盖板安装完成后，板块间缝隙用高等级水泥砂浆填塞密实。
（6）圆管涵由施工单位到指定厂家购买，其质量必须符合设计要求，检查合格后方可用于施工，运输、装卸过程中应采取防撞措施，避免管节破坏或产生裂纹。
根据图纸的要求组织人员进行放样作业，并且修建必要的排水设施，以利于施工。
安装。
安装运用起重机吊装圆管涵至基座上，管节安装从上而下，使接口面向上游，第一线节管涵应紧贴垫层或基座上，使管涵受力均匀，所有管节按正确的轴线和坡度铺设，管涵按规定建成具有一定的预留（当填土高度时，预留拱度），以允许填方时的沉降。
管涵接缝宽不应大于10cm，并用沥青麻絮填塞接缝的内、外侧，再用四层浸透沥青的麻布包缠并用粗
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