沁河大桥变截面连续箱梁挂篮施工技术方案 精品.docx
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沁河大桥变截面连续箱梁挂篮施工技术方案精品
省道308焦作至沁阳段改建工程
ZQ-S3合同段
沁河大桥变截面连续梁
施工技术方案
河南鹏程路桥建设有限公司
2013年07月20日
沁河大桥变截面连续梁
施工技术方案
1、编制说明
1.1编制依据
（1）省道308焦作至沁阳段改建工程第三合同段招、投标文件；
（2）《省道308焦作至沁阳段改建工程第三合同段两阶段施工图设计》及《设计交底文件》；
（3）《公路桥涵施工技术规范》
（4）《公路工程质量检验评定标准》
（5）《预应力混凝土梁式桥梁设计施工技术指南》
（6）《公路水运工程安全管理文件》
（7）《公路施工手册.桥涵》
（8）我单位对现场和周围环境调查所获得的资料；
1.2编制的原则
（1）优化配置生产资源，采用新技术、新材料、新工艺确保本标段各项工程均达到优良等级；
（2）科学合理安排施工工作面和工作程序，确保工期按期完成；
（3）加强现场指挥和管理，确保施工生产安全；
（4）合理布置施工现场，保护好周边环境，科学文明施工。
2、工程概况
2.1工程简介
本标段工程起点（K34+000）位于本项目与博月路交叉点西南2.3km处，路线向西南方向经后十里村北、博爱农场北、拐闪南，跨丹河，经杨庄北、许屯南，路线折向南，跨沁河后路线进入沁阳市内到达本标段终点（K43+700），路线全长9.7km。
主线共设大桥695.16米/2座，小桥35.04米/1座，涵洞35道，平面交叉8处。
其中新建沁河大桥是在原沁河大桥右侧（上游侧），新建桥梁作为右半幅桥使用，原沁河大桥利用改建为左半幅桥。
新建沁河大桥上部结构为（35+7*60+35）m预应力砼现浇变截面箱梁，采用悬臂浇筑施工，下部结构桥墩采用箱型墩，双排群桩基础；0号桥台为肋板式桥台，双排群桩基础，9号桥台桩式台，单排桩基础；0号桥台基桩直径150cm,桥墩与9号桥台基桩直径均采用180cm，桥梁全长498.12米，新建桥面布置为：
0.5m护栏+11.0m行车道+0.5m护栏=12m，桥梁按90º设计。
通航标准均为非通航河流。
上部结构为预应力混凝土变截面连续箱梁，全长490米，主桥箱梁起止点分别为YK42+335.957和YK42+825.957。
主桥平面位于直线上；纵断处于竖曲线范围内，竖曲线半径R=7500m和R=8100m竖曲线上，桥面纵坡变坡点在YK42+251.400、YK42+910.000处，两侧坡度分别为2.35%和-2.12%；桥面为2%单向横坡。
主桥上部结构箱梁采用单箱单室断面，箱梁顶板宽12.0m，底板宽6.5m，箱梁顶面设2%单向横坡。
墩顶托架现浇梁段（0号和1号）长12.0m，两个“T构”的悬臂各分为边跨侧7对梁段，其梁段数及梁段长度从根部至跨中各为：
3×3.0m、4×3.5m，累计悬臂总长29m,悬臂浇筑梁段最大控制重量约为875.0KN。
跨中合拢段为2.0m，两个边跨现浇梁段各长6.0m。
墩顶处箱梁梁高为3.5m，各跨跨中以及现浇梁段梁高均为1.8m，箱梁高度按2次抛物线变化；箱梁顶板厚为28cm；箱梁底板根部厚为65.5cm，跨中为28cm，箱梁底板也按2次抛物线变化；腹板厚度：
0号梁段及1-3号梁段为70cm，4号梁段由70cm线性变化至50cm，5、6、7、8号梁段为50cm，边跨10号梁段现浇段由50cm线性变化至70cm。
2.2水文地质条件
路线所经区域河流分别属黄河、海河水系，大型河流有大沙河、丹河、沁河等。
沿线河流均无通航规划。
项目地区位于山前倾斜平原，为富水区，由于上部地质属于砂砾及粗细砂覆盖层，透水性能好，又受南部洼地区粘土淤泥土沉降层阻截，形成一天然地下水库，储量丰富，埋深20米以下。
桥址处主要地质情况：
现场地层主要为第四系全新统冲积层、上更新统冲洪积层，岩性以粉质粘土和砂土为主。
年平均降水量为584mm,降水量最多为908.7mm（1964年），最少为333mm（1965年）。
降水时空分布不均，北部山区偏大，南部平原偏小，自北向南递减。
春季降水90～100mm山区多于平原，夏季降水325～360mm，秋季降水150～160mm，冬季降水25mm以下。
2.3技术标准
（1）设计荷载：
公路-
级；
（2）桥梁宽度：
0.5m护栏+11.0m行车道+0.5m护栏=12m
（3）桥面横坡：
单向2%；
（4）桥梁跨径：
（35+7*60+35）m
（5）航道等级：
无通航
（6）地震作用：
地震动峰值加速度0.1g；地震动反应谱特征周期为0.55s；对应地震基本烈度为VII度。
（7）设计洪水频率：
1/100；
2.4主要材料
主桥上部结构悬浇梁采用C50混凝土，主要材料规格及产地分别为：
水泥采用坚固牌P.O52.5、碎石采用沁阳产石料（最大粒径19mm）、砂采用信阳黄砂（细度模数2.80）、粉煤灰粉采用沁北电厂II级、减水剂采用科之杰高效减水剂，配比见表2.4.1。
表2.4.1现浇梁体C50混凝土配合比
水胶比
0.34
配合比
水泥
砂
石
粉煤灰
水
400
582
1166
115
170
纵横向预应力钢束采用河南恒星钢缆有限公司生产的，符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）的高强度、低松驰φs15.2mm钢绞线，标准强度fpk≥1860MPa，弹性模量Es=1.95×105MPa公称面积A=139mm2。
竖向预应力钢筋采用JL32mm精轧螺纹钢，标准强度fpk=930MPa。
非预应力钢筋，除特殊要求外，直径≥12mm采用HRB335钢筋，直径＜12mm的采用R235钢筋，生产厂家均为兴晋钢铁。
预应力锚具采用符合国家标准的锚具及配套的锚垫板、螺旋筋，纵横向预应力管道均采用塑料波纹管，竖向预应力管道采用预埋铁片波纹管和精轧螺纹钢。
主要材料数量见表2.4.2《上部箱梁主要工程数量表》。
表2.4.2上部箱梁主要工程数量表
序号
项目名称
单位
数量
备注
1
C50混凝土
m3
5178.9
2
Φs15.2钢绞线
t
292696.5
3
JLΦ32精轧螺纹钢筋
t
9354.8
4
梁体R235钢筋
t
35349.9
5
梁体HRB335钢筋
t
1022186.1
6
各类波纹管
m
22125
7
各类锚具
套
2000
注：
表中数据不作为最后结算依据。
3、施工组织、机械设备及进度安排
3.1主桥挂篮施工场地布置
1#~4#墩远离河道，有足够的施工场地，挂篮拼装等工作在桥下临时施工场地上进行。
5#~8#墩在沁河河道内，河水渐涨无法在河道内施工，选择在老桥上隔离一个车道作为挂篮拼装等临时施工场地。
钢筋加工场设置在3#~4#墩中间。
3.2施工队伍安排
针对本工程施工特点，我们将配强配足施工队伍技术力量，从人力资源上确保满足工程需要。
除项目部本级管理人员外，共投入施工人员约90人，设立一个施工队下辖2个分队。
每个施工分队原则上按照钢筋及预应力工班20人，挂篮（支架）及模板10人，混凝土工班10人安排，队级管理及后勤保障人员10人。
各施工分队全部由具有施工经验的人员组成，特殊工种均持证上岗。
投入的各施工分队任务安排见表3.2.1所示。
表3.2.1施工队人力及任务安排
序号
施工队伍
人数
施工任务安排
1
悬浇一分队
40
负责悬浇及边跨施工
2
悬浇二分队
40
负责悬浇及边跨施工施工
3
队级管理及后勤保障人员
10
负责悬浇的施工技术、安全质量等管理工作
合计
90
3.3施工进度安排
3.3.1悬臂施工进度指标
充分考虑设计图纸对梁段张拉时混凝土强度达到设计值的90%的要求，并根据作业班组的连续梁施工熟练程度确定进度指标。
必须满足招标文件总工期和阶段工期要求，安排时综合考虑各种对工期影响的不利因素，使工期有效可控。
3.3.1悬臂施工周期表（一个节段）
序号
工作内容
时间
序号
工作内容
时间
1
挂篮前移就位
1天
5
绑扎顶板钢筋
1天
2
预压、调整标高
3天
6
浇筑箱梁混凝土
1天
3
绑扎底、腹板钢筋、安装波纹管
3天
7
混凝土养护
7天
4
内模安装
1天
8
预应力张拉压浆
1天
合计
18天/段
3.3.2工期计划
综合考虑各种因素，在满足总工期要求的前提下，施工进度计划安排详见《施工进度计划表》
3.4投入本桥的施工机械设备
表3.4.1投入本工程的机械设备表
机械名称
规格/型号
额定功率（kw）/
容量（m3）/吨位（t）
生产
厂家
数量
（台/套）
新旧程度（%）
状态
混凝土拌和站
（自动控制）
HZ750
15m3/h
兴邦机械
2
100
已进场
搅拌运输车
JCD7
14m3
宇通
3
85
已进场
吊车
QY20G
20t
徐州
3
90
已进场
装载机
ZL50C
3m3
柳州
1
80
已进场
混凝土泵车
SY40THB
80m3/h
中联
1
90
已进场
箱梁模板
定型加工
新制
山东
8
100
已进场
电动空压机
L3.5-20/8
20m3/h
西安
2
95
已进场
发电机
150KW/30KW
上海
1/1
95
已进场
插入式振动器
附着式振动器
HZ6X30/50
1.1～1.5KW
上海
16/2
100
已进场
钢筋切断机
X－200
7kw
江苏
2
90
已进场
钢筋调直机
TQ4－8
5.5kw
北京
1
90
已进场
钢筋弯曲机
WJ40－1
2.8kw
北京
2
90
已进场
交流电焊机
500型
23KVA
南京
10
95
已进场
全站仪
尼康
台
日本
1
95
已进场
水准仪
苏一光
台
苏州
2
95
已进场
挂篮
菱形挂蓝
套
浙江
8
80
已进场
导链
手拉葫芦
5t
开封
12
70
已进场
导链
手拉葫芦
10t
开封
12
70
已进场
螺旋千斤顶
32t
台
20
70
已进场
预应力设备
套
柳州
2
70
已进场
4、施工技术方案
4.1施工工艺概述
临时固结及0#块施工方案详见《0#块施工方案》
图4.1.1现浇连续箱梁挂篮悬浇施工工艺框图
4.2主桥箱梁标准块段施工
主桥箱梁共8个标准段，利用挂篮悬浇，1#～8#块段长度组合为2.75+3×3m+4×3.5m。
悬浇最重块段为2#，混凝土33.66m3，其重量为87.516T。
标准段选用菱形挂篮进行施工。
混凝土浇筑均采用汽车泵泵送入模，采用插入式振捣器振捣和附着式振动器。
4.2.1挂篮总体构造简述
挂篮由主桁系统、底蓝系统、行走及锚固系统、模板及调整系统和附属结构（操作平台、爬梯、栏杆等）组成。
底蓝由下横梁、后下横梁、纵梁、底模组成。
前下横梁、后下横梁采用双拼H400型钢，纵梁采用H300型钢。
纵梁与前、后下横梁点焊固定。
吊杆采用φ32mm精轧螺纹钢，模板调整采用千斤顶调整。
外模每侧设置一根滑梁。
4.2.2安装挂篮拼装：
在连续梁完成0＃段灌注，并对0＃段的其他施工已完成后，方可在0＃段上安装挂篮，准备灌注1＃梁段。
（一）、滑道的安装：
1、滑道按图纸要求进行组装，保证两滑道中心距及水平高度一致。
滑道可靠的锚固在桥面上。
2、在0＃段上同时各安装一只挂篮，以便向两个方向对称施工，保证双悬臂灌注的平衡。
首先在0＃段顶面安装滑道，要求两根左右滑道平直，在一个水平面上且顺桥方向不得偏向，采用锚固圈将滑道锚于预埋竖向预应力筋上。
（二）、菱形架及前后支腿的安装
1、用吊机将前支脚（在地面组装成总成）吊放在要灌注0＃段的位置处，前支脚中心距已浇段前端500mm。
吊装后支脚（在地面组装成总成）。
2、安装菱形架杆件（在地面组装成总成），与前后支腿组装，并用锚杆将菱形架后端锚于预应力筋上（菱形架后锚横梁上），用缆风绳固定菱形架。
3、安装菱形架横联、前上横梁、侧横联。
4、安装前工作平台。
5、安装前吊带、后吊带及短横梁。
6、检查。
（三）、安装侧模系统
1、前期0#块已经将侧模升至梁底，滑梁安装后后，用手葫芦将侧模拉至前段，然后与支架、滑架、垫块联成整体。
滑梁的位置按图纸尺寸放置，同时注意侧模支架的排列尺寸。
2、将模板加焊在侧模支架上（螺栓已联）。
3、检查
4、将前吊杆、后吊杆用螺母固定在菱形架上。
初调侧模位置后，可在底模前、后横梁上焊接固定一根槽钢，其作用就是限制侧模的摆动及灌注混泥土时固定侧模的下端。
5、检查。
（四）、底模平台的安装
1、在滑道和菱形架安装的同时，可在老桥上或地面组装底模平台。
组装好后进行检查，然后底模平台就位。
2、提升底模平台
3、将底模平台后下横梁与0＃段梁底搭接穿后锚杆进行固定。
4、安装前吊带，将底模前吊带固定在菱形架上。
5、安装侧模工作平台及底模工作平台。
6、检查。
（五）、安装底模。
至此、挂篮的主要部件依次安装完毕，然后根据1＃段的设计位置调整挂篮的位置及各点的标高。
注意：
立模标高应按设计标高另加预拱度和挂篮满载后自身挠度。
此标高在气温较稳定时调整，不宜在日照、午后、寒流降温时进行，否则应另计温度差挠度。
4.2.3挂篮性能预压试验
为确保施工中的安全稳定，在挂篮正式使用前进行加载试验，以测定其弹性及非弹性变形量。
根据《公路桥梁施工规范》及有关规范、验收标准、设计资料的要求，在悬臂浇筑施工之前，须对挂篮进行预压试验。
为不影响主桥施工工期，挂篮加工好后在工地组拼安装，并进行加载试验。
4.2.5.1预压目的
⑴通过预压试验，检查挂篮主构架的加工及安装质量，验证挂篮主构架的结构安全性。
⑵消除桁架非弹性变形，测定弹性变形，为连续梁悬臂施工线形控制提供依据。
4.2.5.2试验荷载
试验荷载最大荷载按重量的1.2倍（87.516×1.2=105t）进行，加载方式为：
空载→0.6倍（2号块重）→各节段重→1.2倍（2号块重）→持荷24h。
4.2.5.3试验数据
根据各级荷载情况下的变形情况及测的非弹性变形等数据，总结出线型方程，同时与各节块预压过程中变形数据进行比对，以便不同施工荷载下准确的得出变形值。
4.2.4梁段灌注
1、侧模及底模就位后，绑扎底模钢筋及钢束定位架，安装预应力束管道。
2、绑扎腹板钢筋和预应力束管道。
3、立内模、调整位置并用对拉螺栓与外侧模连接。
4、绑扎顶板钢筋和安装预应力束管道。
5、安装各种预留孔洞或预埋件。
6、灌注砼前再在挂篮后端增加附加锚固点。
7、经检查合格后方可灌注砼，桥面砼要求平整。
4.2.5挂篮的移动
（一）、对1＃梁段灌注完毕后，等混凝土达到设计强度的90%以上时，
按设计对纵束进行张拉、压浆、待灰浆强度达到90%以上方可移动挂篮。
1.抽拔侧模对拉螺栓进行脱模。
2.拆除底模后锚杆，此时底模后端只用精轧螺纹钢吊住（与滑梁相联）。
3.拆除侧模后端的吊杆。
同时用后滑梁架将滑梁后端吊住，等待滑移。
4.拆除挂篮后锚系统使挂篮的后支脚反扣于滑道上，此时滑道上的锚固不拆除。
5.检查。
6.用走行系统驱动挂篮前移，将底模、侧模、菱形架及内模一起前移，直至2＃梁段位置。
此时滑道仍锚在梁面上。
7.用锚杆将挂篮后端与竖向预应力筋锚固，除次之外应再附加锚固点。
8.安装底模后锚杆
9.安装侧模后吊杆，调整后滑梁架。
10．调整模板位置及标高。
11.重复上述第四项中的各步骤，灌注2＃梁段。
（二）、对2＃梁段灌注完毕后，等混泥土达到设计强度的90%以上，按设计对纵束进行张拉、压浆、待灰浆强度达到90%以上方可移动挂篮。
1.解除菱形架后锚横梁对菱形架的锚固力（松螺栓，但不得拆除）。
2.此时不得拆除对滑道的锚固。
3.采用走行装置驱动滑道向前移，移动至灌注3＃段的位置。
4.滑道就位后，检查滑道（前支脚处）的水平，两滑道的距离及顺桥方向是否符合要求，合格后，然后放松支撑前支脚的千斤顶，准备滑移挂篮。
5.重复上述的第
（一）项工作中1-5项工作。
6.用走行系统驱动挂篮前移，将底模、侧模、菱形架及内模一起前移，直至3＃梁段位置。
7.重复上述的第
（一）项工作中7-11项工作。
至此1＃、2＃段施工完毕，准备施工3＃梁段。
以后挂篮和滑道的前移进入正常的施工程序。
4.2.6挂篮悬臂施工安全措施
连续梁施工时还必须采取措施保证连续梁施工过程中没有建筑垃圾、施工工具及小型机具掉落。
根据连续梁施工现场实际情况及菱形挂篮结构特点，对连续梁施工进行安全防护措施为：
⑴梁面防护措施
在已完成梁段两侧设置Φ50mm钢管防护栏杆，立杆高1.2m，间距1.5m，设横杆两层，横杆间距0.6m，栏杆上牢固绑扎两层密目式安全网。
⑵施工挂篮防护措施
在挂篮底模架下设置安全防护平台，防护平台结构组成从上到下依次为3mm钢板+2cm木板+[8槽钢@800纵梁+2[20b槽钢横梁。
每根横梁通过4根Φ32mm精轧螺纹钢筋、螺母及扁担梁悬挂于挂篮底模横梁上。
防护平台横梁两侧各悬出外侧模框架0.2m，便于人员通行，纵梁悬出前吊带位置1.5m，悬出后吊带位置1.0m。
凌空三侧采用Φ50mm钢管焊制防护栏杆，竖杆间距90cm，横杆间距60cm，并挂安全网，设置“高空作业，注意安全”警示牌。
挂篮左右两侧防护区域从底模防护平台向上至连续梁顶板以上1.5m范围，围护材料采用安全网，两侧面悬挂于侧模框架上；正前方在底模架上设1.5m高钢管栏杆，安全网悬挂于钢管栏杆上，钢管栏杆采用Φ50mm钢管搭设，竖杆间距90cm，横杆间距60cm，设置“高空作业，注意安全”警示牌。
4.2.7节段施工
钢筋混凝土施工工艺基本与0#块段相同，此处不再重复，预应力张拉顺序严格按图纸进行。
着重做好如下工作：
（1）在上钢筋前在挂篮底板上留一5cm的小孔，作为排渣孔。
混凝土浇筑前，安排专人对模板内的杂物进行清理，然后用空压机风管将模板上的灰尘吹干净，用高压水泵冲洗模板内表面，冲洗之后的水及杂物通过底模排渣孔流出，自检合格后报请监理工程师检验，报验合格后对排渣孔进行封闭。
（2）混凝土浇筑前对挂篮体系进行全面检查，重点检查挂篮后锚点精轧螺纹钢筋是否拧紧并受力均匀，前支点是否支垫稳固，后吊带是否在冲洗完成之后重新张紧，底模、侧模与已成梁段搭接处是否密贴，拉杆螺栓是否上紧、内模顶托是否旋紧、端模是否加固牢固等，确保挂篮安全。
以上情况逐项检查、验收，合格后方可进行混凝土浇筑。
（3）浇筑前安排好各类施工机械、机具（混凝土泵车、混凝土运输车、发电机、振动棒、照明设施等），并对所有机具设备进行一次全面检查，现场副经理统一协调指挥。
（4）浇筑过程中加强挂篮锚固点、模板支撑等关键受力点的监控，避免特殊情况的发生。
（5）坚持“对称、平衡、均匀、同步进行”的原则，出现的最大不平衡重不超过梁体重量的1/4。
（6）混凝土振捣过程中，要注意新浇筑混凝土与已浇筑混凝土接缝处的振捣，确保振捣密实，连接紧密。
4.3边跨现浇段施工
边跨10和11号现浇段长度为4m，梁高度均为1.8m。
顶宽12m,底宽6.5m；直线段混凝土体积46m3，梁段重量119.615KN，施工时采用满堂支架现浇法施工。
与0#块施工方案基本相同，在此不做重复。
支架基础进行换填处理，处理后地基承载力必须大于150KPa，并在其上浇筑20cm厚C25混凝土。
4.4合拢段施工
本桥有9个合拢段，边跨合拢段2个，中跨合拢段7个，合拢段长度均为2m。
4.4.1合拢段支撑系统
边、中跨合拢均采用吊架进行施工，吊架采用挂篮模板系统，所以不对其进行检算，结构如图4.5.1示。
图4.5.1吊架结构图
4.4.2合拢段施工流程
安装第一跨和第九跨合拢段内、外刚性支撑，张拉部分临时束，然后浇筑9号合拢段，待混凝土龄期满足7天且达到设计强度的90%后，张拉相应顶、底板连续束，使得边跨合拢。
拆除边跨外刚性支撑和1#、8#墩的临时固结体系，拆除边墩支架。
安装第二跨和第八跨合拢段内、外刚性支撑，张拉部分临时束，然后浇筑9，号合拢段，待混凝土龄期满足7天且达到设计强度的90%后，张拉相应顶、底板连续束，使得第二跨和第八跨合拢。
拆除第二、八跨外刚性支撑和2#、7#墩的临时固结体系。
安装第三跨和第七跨合拢段内、外刚性支撑，张拉部分临时束，然后浇筑9，号合拢段，待混凝土龄期满足7天且达到设计强度的90%后，张拉响应顶、底板连续束，使得第三跨和第七跨合拢。
以此类推直至完成全桥合拢。
4.4.3合拢段施工配重
为使合拢段混凝土浇筑过程中结构体系处于稳定状态，须在两悬臂端施加配重，配重采用水箱注水压重，配重重量按合拢段重量的一半重量加载。
然后一边浇筑一边放水，撤去基本相等于浇筑混凝土重量的水重。
4.4.3合拢段临时锁定
合拢段临时锁定选在一天中气温较低、变化较均衡的时刻进行。
为确保顺利快速完成临时锁定，临时锁前必须做好充足的准备。
（1）吊架安装到位，但不得锁死，确保两端自由活动；
（2）将水箱中吊架重量水放出；
（3）将劲性骨架一端焊接好，另一端自由滑动；
（4）准备充足的焊机和焊工，确保在气温上升前全部完成临时锁定，并留有充分的焊缝自然降温时间；
4.4.4合拢段混凝土浇筑前的准备工作
4.4.4.1模板、钢筋及预应力管道安装
合拢段施工中模板制作安装，钢筋加工安装，混凝土浇筑养护，纵横竖向预应力筋张拉等，与连续梁其他梁段类似，但有以下几点须注意：
⑴合拢段临时刚接锁定前，合拢段吊架与合拢段两端梁体不得完全锁死，保持自由状态。
⑵合拢段纵向构造钢筋安装时采用搭接绑扎，不得与两端梁体钢筋焊接，综合接地钢筋在临时固结完成后，混凝土浇筑前焊接。
⑶合拢段底板纵向预应力孔道密集，波纹管定位必须控制好，定位钢筋适当加密，确保定位准确，合拢段纵向预应力孔道内无法穿入芯管，必须加强预应力管道检查，控制好波纹管接头质量，混凝土浇筑时避免振动棒振捣波纹管，确保孔道畅通。
⑷合拢段纵向预应力管道，在合拢后穿束比较困难，故在合拢前把钢绞线穿入波纹管内。
钢绞线穿束前，波纹管要用定位网片固定好，保护波纹管在穿束过程中不被损坏。
穿束时防止钢绞线划破波纹管，穿束完成后对波纹管逐根进行检查，发现破损及时用胶带粘贴严密，防止漏浆。
⑸波纹管接头两端都是固定端，里面又有钢绞线，接头连接比较困难，波纹管的长度严格按照预留空间进行逐个下料，并将套管提前套在波纹管上，等安装就位后再旋转至接头位置，然后外面再用胶带缠好封闭。
4.4.4.2合拢段施工测量观测
合拢段观测点设置与线型控制组要求的测点相同，在浇筑时要用精密水准仪观测，以便发现问题及时处理。
4.4.4.3其他准备工作
最后节段浇筑张拉完成后，清除连续梁上不必要的施工荷载，其他施工荷载移至0#段，使连续梁上的施工荷载处于相对平衡状态，以避免在合拢段端部造成相对变形，影响合拢精度。
同时对全桥的桥面标高以及桥轴线进行联测，观测气温变化与梁体相对标高（竖向及水平）的关系，观测合拢段的长度随温度变化而变化的情况，观测时间不少于48h，观测时间间隔为2h，画出梁端水平变形、竖向变形与温度关系曲线图。
4.4.5合拢段混凝土的
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