移动模架安装方案.docx
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移动模架安装方案
MZ460S移动模架拼装方案
一、工程概况
MZ460S型移动模架造桥机根据昆明轨道交通30m及25m整孔箱梁的设计和施工特点而研制。
本移动模架为上行式，具有下列优点：
1、采用上形式移动模架造桥机能自行完成支腿过孔移位，无须地面其它辅助吊机设备，机械化程度高，操作简单，安全可靠！
2、主梁两侧挑梁顶部设置防雨、防晒顶棚，能保证移动模架造桥机全天候工作，以提高造桥机总体工作效率，确保总工期的要求。
3、当通过连续梁或连续刚构等桥间转场时，只需展开侧模架和底模，即可方便通过，减少整机拆除工作量，提高转场作业效率。
4、主梁及模架采用对称设计原理，只需调换前导梁、前后支腿及辅助支腿安装位置就能满足双向施工的要求。
5、主梁及支腿结构无须改造即能满足30m整孔节段拼装箱梁架设工艺，综合利用率高。
二、编制目的
通过对移动模架拼装过程的控制，确保拼装过程的顺利、安全的进行。
三、适用范围
适用于管区内所有采用移动拼装过程。
四、职责分工
1、工程部
针对本工程特点编制拼装方案，明确控制要素和工序工艺流程，并负责现场技术交底并检查落实。
2、现场负责人
对作业人员、设备配置以及过程控制负责。
3、质检和试验部门
根据规范及工艺细则进行工序检验和试验。
4、物机部
对拼装过程中所需各种物资提供后勤保障。
五、编制依据
1、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）
2、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）
3、移动模架使用说明书
六、移动模架拼装机具及辅助设施
表1 移动模架拼装机具及辅助设施
序号
机具名称
型号
单位
数量
1
汽车吊
50T
台
2
240t
台
1
300t
台
1
2
冲钉
φ24mm，45钢
个
40
3
手锤
8磅
把
2
10磅
10
4
螺栓套筒扳手
M24
把
10
M30
2
M56
2
5
活动扳手
把
5
6
电动扳手
把
2
7
φ24.5千斤绳
L＝4ｍ
根
4
L＝6ｍ
8
8
U型卡环
5ｔ
个
10
9
撬棍
根
6
10
倒链
1－3T
台
4
11
液压千斤顶
30－50T
台
4
12
梯子
6ｍ
条
2
13
揽风钢丝绳
ｍ
150
14
枕木
根
1000
15
扒钉
个
1500
16
水准仪
台
1
17
水平尺
个
2
18
钢尺
把
1
19
交流电焊机
台
1
20
氧焊设备
套
1
七、移动模架拼装采取桥墩拼装，拼装顺序（拼装流程图见后附图。
）
①使用试墩做临时平台，在地面逐节拼接主梁和导梁，并将接头螺栓上满拧紧；
②在首跨小里程墩搭设1个临时支墩平台，使临时支墩的上表面和标准桥面齐平，用于支撑移动模架后支腿和辅助支腿；
③在首跨大里程桥墩安装预埋件用于固定移动模架前支腿；
④在临时支架顶安装移动模架后支腿。
在首跨大里程桥墩安装前支腿，前支腿需与预埋件锁定，支腿后方安装支腿斜拉构件，前方拉设钢丝绳并可靠锚固；
⑤用两台150t吊车吊装主梁，然后用其中1台吊装辅助支腿，另一台吊装导梁，各个部分接头用螺栓上满拧紧；
⑥安装电气、液压系统，并调试；
⑦拆除前支腿斜拉机构；
⑧逐段拼装挑梁、吊臂、模架及模板，安装吊杆并调试，安装防护栏杆及走道等附属设施；
⑨在辅助支腿上面的主梁内填筑16吨的亚重沙袋；
⑩全面检查主梁接头螺栓，确保拧紧，进行最后检查、验收，准备投入使用。
拼装流程图见后附图。
八、临时支墩受力分析（后附临时支墩搭设图纸）
移动模架工作时（浇注箱梁混凝土）的最大支反力为3333KN，其作用轴心全部位于墩顶。
在搭设支墩是，在墩顶设3根φ530mm的钢管柱，钢管内灌注C50混凝土。
仅考虑钢管柱内混凝土的承载力，3个钢管柱的承载力可达33000KN，完全可以满足移动模架所需承载力的要求。
移动模架过孔时，其自重的一半（约150t）靠临时支墩的钢管支架支撑。
临时支墩钢管支架共采用立杆240根，每根承载力按3.5t计算，总承载力可达到840t，完全可以满足需要。
九、移动模架主要结构功能及安装注意事项
本移动模架造桥机分为承重主梁及其导梁、前后支腿、纵移辅助支腿、挑梁和吊臂及轨道、外侧模板及底模、底模架及吊杆、外侧模架、拆装式内模、模架防护棚、爬梯及走道结构、液压及电气系统等几部分，构成一个完整的承载结构体系。
详见《MZ460S型移动模架造桥机总图》。
工作原理：
主梁在支承油缸及托辊轮箱的作用下，可实现升降及纵移动作；模架及模板在模架开启机构的作用下完成底模架横移开启及闭合的动作；模架通过挑梁、吊臂及吊杆悬挂在主箱梁底面，利用可调撑杆调节模板的预拱度，按设计要求调整梁底的线型高程。
9.1承重主梁及导梁（MZ460S-01.00）
承重主梁及导梁结构及分节情况见下图。
箱梁含3节（11.38m+2×11m）承重钢箱梁（图中1、2号主梁）、1节2.5m辅助钢箱梁（图中5号主梁）和3组接头（图中B1、A1、A2接头），各节间以双拼接板+精制螺栓连接，单节最大重量21.7t。
箱梁采用Q345B钢制造，宽2100mm，高2800mm，下翼缘设2根80mm（宽）×50mm（高）轨道方钢，供整机纵移使用，轨道方钢中心距2000±2mm；腹板根部设有吊挂角钢及加劲，作为支腿吊挂的轨道，同时起到保证腹板根部的在轮压作用下不发生局部踬曲。
主梁、辅助钢箱梁、牛腿横截面分别见下图。
辅助钢箱梁位于主梁尾部，为正交箱形结构，总长为2500mm，宽5400mm，高2800mm，底部两侧安装辅助支腿，中间安装吊挂移动支腿的卷扬机及支架。
特别说明：
辅助支腿箱内填充沙袋16吨作为整机纵移过孔时的配重，以保证纵移过孔纵向抗倾覆稳定系数大于1.6。
钢箱梁在前后支腿部位及纵移过孔转换支点部位设有可拆装式支腿，牛腿共计6件，为独立的制造单元，以精制螺栓成对安装在主梁指定部位腹板外侧面。
在造桥机工作时，造桥机主梁及其模架、模板、箱梁钢筋及混凝土等荷载均通过牛腿传递至造桥机支腿，并通过支腿传递至墩身或混凝土箱身顶面。
牛腿为重要的受力结构，要求安装时务必保证螺栓上满拧紧，并在每跨过孔期间其空载状态进行检查、复拧，对牛腿安装部位主梁各种加劲板焊缝应定期检查，以确保安全。
导梁由2节长空腹箱形梁组成，为辅助整机过孔的结构。
箱梁采用Q345B钢制造，梁宽2100mm，高度从2800mm渐变至1544mm。
各节间以双拼接板+精制螺栓连接，单节最大重量8.2t。
下翼缘设2根80mm（宽）×50mm（高）轨道方钢，供整机纵移使用，轨道方钢中心距2000±2mm；腹板根部设有吊挂角钢及加劲，作为支腿吊挂的轨道，同时起到只证腹板根部的在轮压作用下不发生局部踬曲。
导梁是整机过孔纵移过程中重要的受力结构，在纵移过孔过程中，导梁结构正负弯矩交替出现，容易造成接头螺栓松动，故要求在前三次过孔前务必对导梁螺栓进行全面复拧。
9.2MZ460S型移动模架造桥机前支腿（MZ460S-02.00）
前支腿支承于主梁前端、施工跨的前墩处，为整个造桥机的前端支点，主要包括以下部件：
①立柱；②横梁；③滑动横梁；④托辊轮箱；⑤支承油缸；⑥吊挂装置；⑦垫块；⑧剪刀撑；⑨斜拉锁等。
前支腿有两根箱形支腿立柱支承于施工跨的前墩，将主梁支承于工作标高，其中心距为2600mm，上、下部分别与支腿横梁和支腿垫块栓接，两立柱间由剪刀撑联接为整体，见图。
支腿立柱上部安装前支腿横梁，横梁为箱形结构，外形尺寸为3800mm×1200mm×890mm（长×宽×高）。
其上部有一可滑移的横梁，横梁上设置有横移油缸，可推动滑梁横向移动，以适应曲线箱梁施工的需要。
横梁结构见图。
滑动横梁位于支腿横梁上部，箱形结构，其上部有支腿油缸座、托辊轮箱支座等机构，下部设置有铜质滑板，通过横移油缸作用，滑梁可横向移动。
滑梁结构见下图。
托辊轮箱共两组，安装于滑动横梁两侧，其托辊轮踏面中心距为2000mm。
一组托辊轮共有四只钢制轮，两个一组分别安装于两个小轮箱内，小轮箱再装入一个大轮箱，并支承于大轮箱支座上，由此半只托辊形成桥式支承，可保证各轮均等受力。
托辊轮箱外侧设有两组支腿走行吊挂轮导向套及销轴，以便转移支腿至指定位置。
托辊轮箱结构见下图。
支承油缸为混凝土浇筑施工时承主梁的刚性支承部件，位于移动模架主梁牛腿和支腿横梁之间。
其结构型式有别于普通液压油缸，为旋转螺母式双作用油缸。
工作时，它支承于主梁牛腿和支腿滑动横梁之间。
油缸将主梁顶升至规定高度后，可在缸筒与活塞杆大螺母之间依次放入三组保险装置，然后将其紧固，接着，旋紧螺母，由此可将灌注混凝土施工作业时的工作荷载通过刚性接触传至支腿横梁和立柱。
支承油缸上法兰为球面结构，可绕球心转动±2°，以适应施工要求。
支承油缸保险装置为半圆环结构，两个一组，彼此由螺栓联接，每只油缸需并列放置三组。
支承油缸结构见下图左。
吊挂装置
（1）支腿走行吊挂轮：
见上图右。
前支腿共四组此吊挂轮，由吊杆和钢轮箱铰接组成，两个一组分别吊挂于两大轮箱外侧导向套内。
在灌注混凝土施工作业前，吊杆与大轮箱间的联接销轴要拆除，支腿油缸顶起主梁，使走行吊挂轮向上滑移，但吊杆极穿插在大轮箱导向套内；在过孔作业时，支腿油缸收回，走行吊挂轮下落至指定位置，穿入吊杆与导向套之间的联接销轴，使之与大轮箱联为一体，便可吊起整个前支腿并走行至下一施工桥墩处。
支腿吊挂轮属从动机构，靠纵移机构的卷扬机牵引来移位。
吊杆两侧还设置有一对导向轮，可保证吊杆平直地滑动。
（2）吊挂板：
见下图。
位于滑梁与横梁之间，其下部分与横梁由紧固螺栓联接，为永久性联接；其上部通过压板与滑动横梁发生关系：
一方面，在正常的施工作业时，可作为吊挂装置和压紧装置，通过锁定螺栓将滑动横梁与大横梁间联接为整体，以保证施工作业各部件的位置关系，此时应将吊挂板压板上的锁定螺栓拧紧压死；另一方面，是作为滑动横梁横向滑移时的导向机构，此时要完全松开吊挂压板上的锁定螺栓，待滑移到位后再将其拧紧压死。
在立柱下端设置有上下两层钢垫块，上层垫块高度160mm，下层垫块高250mm。
为方便转运，每个立柱垫块分为四块。
施工安装时应注意垫块的安装顺序，详见以下说明：
（注：
本说明以“昆明轨道交通”施工标准墩为准）。
步骤一：
按设计要求施工前墩顶预埋件：
步骤二：
安装下垫块和端垫块；
步骤三：
安装垫块和斜拉索铰座；
步骤四：
前支腿立柱及斜拉锁安装完毕。
前支腿立柱间由一组剪刀撑联接起来，以增强支腿立柱的横向刚度。
为抵消主梁过孔走行时对前支腿产生的水平力，保证支腿稳定，在前支腿横梁与墩顶预埋件之间设置了四根斜拉锁。
斜拉锁主体为起重链条，每根链条之间有一个螺旋扣，可通过适当调节螺旋扣长度为张紧链条。
斜拉锁仅在过孔作业时使用，墩顶散模安装前可拆除其下端联接座，将其收起存放。
9.3后支腿（MZ460S-03.00）
后支腿支承于主梁尾部、已建成箱梁的前端顶面，为整机浇筑混凝土施工时的后支点，其上部与前支腿的上部基本相联系同，主要包括①横梁②滑动横梁③托辊轮箱④支承油缸⑤吊挂装置⑥垫块等结构。
后支腿的滑动横梁、托辊轮箱、支承油缸、吊挂装置与前支腿完全相同，仅横梁和垫块有所不同。
后支腿横梁长度大于前支腿横梁，因为它的支点跨度大于前支腿，除此之外，两支腿结构基本相同。
横梁结构见下图。
后支腿垫块分为四组独立的小块，以便于转运，垫块高150mm，横梁两侧各两个，通过螺栓联接，将横梁支承于桥机或桥台胸墙顶面。
后支腿转移前应将垫块分别拆除，以让出一定的净空。
9.4辅助支腿（MZ460S-04.00）
辅助支腿只用于造桥机整机过孔作业工况，由支腿、滑靴、支腿纵移机构、顶推油缸、支腿油缸等组成。
其工作原理为：
本跨施工完成，辅助支腿油缸首先伸出顶紧，后支腿油缸收回并使其悬挂于主梁上并前移至指定位置；然后，辅助支腿油缸与前支腿油缸同时下降200mm，辅助支腿油靴支承于桥面，即可开始过孔走行。
顶推油缸以滑靴后部为支点将整机向前推移750mm，停止后，支腿油缸伸出顶紧，顶推油缸回收，滑靴前移750mm，到位后，支腿油缸再次收回，滑靴落地，顶推油缸再次推进，整机再次前移750mm，依次往复，加上前后支腿的配合，使整机转移到下一施工站位。
①支腿：
共有两组，以4.5米跨度支承于主梁尾部，是整机过孔时的后部支点，支腿下部槽内安装有滑靴。
支腿结构见下图。
②滑靴：
矩形钢箱结构，整体可在顶推油缸控制下在支腿下滑槽内水平前后滑动，与支腿油缸配合，分别完成支承、滑移、回位等动作。
滑靴结构见图3-15。
③前后支腿纵移机构：
采用无极绳卷扬机为动力，是前后支腿转移到下一个施工站位的操作机构，主要由以下几部分组成：
a、机架：
由桁架结构组成的一个功能件，其上部吊挂于主梁尾部，下面机架平台上安装了机臂、卷扬机和转向滑轮等机构。
b、平衡重：
圆柱形混凝土块，其一端吊挂平衡重，另一端为一个转向滑轮。
c、机臂：
位于机架尾部，其一端吊挂平衡重，另一端为一个转向滑轮。
d、卷扬机：
造桥机前后支腿移位时的动力装置。
其卷筒为“腰鼓”形，可防止无极缠绕钢丝绳的压绳现象。
卷扬机每次只能牵引一个支腿移动，由专用牵引器牵引。
e、转向滑轮：
支腿纵移机构共有三个转向滑轮，其中一个在主梁前端，其余两个在机架上，共同完成钢丝绳按照工作需要的方式所进行的缠绕。
f、牵引器：
由绳夹、卸扣及绳套组件（压铸钢丝绳）等组成，其两端分别与无极钢丝绳联接，中间由卸扣联接起三根绳套组件，通过其中两根与需要位移的支腿联接起来，进行过孔移位作业，牵引器结构见下图。
注意：
只要前支腿或后支腿纵移到位，应尽快解决牵引器与支腿间的联接，以防主机纵移将卷扬机钢丝绳崩断发生事故！
前后支腿纵移机构见下图。
④辅助支腿油缸：
与滑靴交替支承主梁尾部，来配合完成整机过孔的动作。
辅助支腿油缸与前后支腿的支承油缸结构完全相同。
⑤辅助支腿纵移油缸：
双作用油缸，行程为800mm。
油缸两端分别与支腿和滑靴铰接。
此油缸与辅助支腿油缸配合来完成辅助支腿油缸配合来完成辅助支腿的过孔移位。
9.5挑梁、吊臂及轨道（MZ460S-05.00）
挑梁和吊臂是造桥机重要的传力结构，负责悬挂整机模架、模板等混凝土成型结构。
过孔走行过程中，挑梁和吊臂悬挂所有外模板及模架；混凝土施工状态，为吊杆分担部分模架、模板及混凝土重量，并传递至造桥机主梁。
为满足桥位上钢筋及混凝土施工小起重量吊装工作的需要，在挑梁下弦悬挂5吨电动葫芦轨道。
9.5.1挑梁
挑梁为三角形桁架结构，安装在造桥机主梁的两侧，纵向2米间距的相邻两根为一组，每组中间设有竖向及水平联结系。
整个造桥机含挑梁系统12组，上下游各6组，中心距依次为5m，5.5m，6m米。
每组挑梁由4个点与主梁联结，上下弦各2个点，其中上弦与主梁相应部位铰接，下弦为端板与主梁腹板栓接。
挑梁竖向及水平联结系均为焊接桁架结构，与挑梁间为螺栓联结。
挑梁结构见下图。
9.5.2吊臂
吊臂为焊接空间桁架结构，纵向间距为2m的两片主桁架通过空间联结系杆件组成整体。
吊臂是重要的传力构件，同时具有整机模架模板预拱度调节及整体横向微调的功能。
吊臂上部与挑梁通过销轴连接，内侧中间节点与挑梁下弦弯折点间设有斜向可调撑杆，可实现侧模架及侧模在横向整体微调。
吊臂下端通过可调撑杆、调节螺杆及小斜撑等调节机构吊挂侧模架，可实现侧模架在竖直方向整体调节，方便地实现模架及模板预拱度的设置。
吊臂结构详见下图。
9.5.3电动葫芦吊挂轨道
挑梁下弦安装有纵向的电动葫芦吊挂轨道，用于安装5t电动葫芦，以完成钢筋、内模等施工的小起重量吊装工作。
轨道采用36a热轧普通工字钢，上下游各一根，中心距4.84m，以螺栓吊挂安装在挑梁下弦相应部位。
9.6外模（MZ460S-06.00）
整台造桥机的外模包括底模、侧模、墩顶散模和端模。
9.6.1底模
底模是箱梁混凝土的直接支承及成型体系，由8mm面板和型钢组焊而成，为适应施工需要及满足运输要求，底模在纵桥向和模桥向均与底模架对应分块制造，其中横桥向对接处设置有拼接板，现场拼装时要用螺栓将底模正、底模反以及拼接板、底模架的连接桁架连接起来。
为使底模开启方便及调节预拱度的需要，在纵桥向两相邻模板间留20mm的缝隙，施工时可用木条填充，再用腻子抹平。
除拼接板外外，底模的封板及肋板上的螺栓孔与底模架顶面的螺栓孔间也有螺栓连接固定，以利于脱模及过孔。
底模外侧底部连接有油缸耳座，开模油缸筒上的销轴固定在油缸耳座上。
拼装时底模与底模架之间、底模与油缸耳座之间的螺栓要上满拧紧，拼装完成后以及每次底模架横移开启前都要有专人对上述螺栓进行检查。
进行25m混凝土梁首跨及标准跨施工时，沿施工方向最前端的底模架是开启的，因此此处的底模也是开启不使用的。
进行25m混凝土梁末跨施工时，沿施工方向最末端的底模随底模架一起拆除。
9.6.2侧模
侧模包括侧模板以及异形模板，它们均由8mm面板和型钢组焊而成，为适应施工需要及满足运输要求，侧模板在纵桥向和横桥向均与底模及侧模架对应分块制造，异形模板与墩顶散模对应分块制造。
为脱模方便及调节预拱度的需要，在纵桥向两相邻模板间留4mm的缝隙，施工时可用木条或海绵填充，再用腻子抹平。
腹板模板、异形模板与侧模架下弦杆之间设有螺旋支承，以利于调节模板的位置及抵抗浇注混凝土时的侧压力。
异形模板与侧模架上弦杆之间设有可调撑杆，用于调节模板的角度。
异形模板的外缘面板上有螺栓孔，这些螺栓孔与端模的螺栓孔连接。
进行25m混凝土梁首跨及标准跨施工时，沿施工方向最前端的异形模板是闲置的，最前端的端模直接坐于腹板上，因为腹板模板上没有与端模相连的连接孔，所以现场施工时要在它们之间设置有效临时连接，以固定端模。
25m混凝土梁末跨施工时，沿施工方向最末端的腹板模板以及异形模板将一起拆除。
具体模板布置见图纸MZ460S-06.00.00。
9.6.3墩顶散模
墩顶散模由5mm面板和钢板肋组焊而成，考虑到方便拆装，墩顶散模均分成小块制作，混凝土箱梁施工用墩顶散模分为散模1-4，与底部分配梁螺栓连接，楔形块与桥墩顶面预埋件的螺杆相连。
散模2、3、4支承于支座垫石上，该支承由现场自行设置，要保证支承的牢固性和稳定性。
为保证墩顶散模与支座之间匹配良好，设计时考虑在二者之间留有一定间隙，现场施工时可用方木填塞，并固定牢固。
混凝土箱梁预应力张拉完成后，即可进行墩顶散模的拆除工作。
拆除的基本步骤为：
解除墩顶散模与异型模板之间的螺栓连接，去掉墩顶散模与支座垫石之间的临时支承，松掉楔形块长螺杆的螺母，将长螺杆抽出，再将分配梁与楔形块之间的螺栓解除，将楔形块打掉，之后解除分配梁与墩顶散模之间的螺栓，最后对墩顶散模逐个进行拆除。
墩顶散模的使用部位及要求见图纸MZ460S-06.00.00。
墩顶散模的具体结构及安装示意见下图。
9.6.4端模
端模由5mm面板和型钢、钢板肋组焊而成。
为适应施工需要及满足运输要求，端模分块制造，端模节段之间通过螺栓相连。
梁端模分为端模节段1-3，用于混凝土箱梁的横断面，节段4-5用于混凝土箱梁两侧翼板的端部。
端模节段1-3与墩顶散模、异形模板、未跨施工异形模板以及内模的加厚节段螺栓连接，其中与内模的连接孔现场处理。
上述连接的螺栓要上满拧紧，并可以采取其它辅助连接措施，以保证端模定位牢固。
9.7底模架及吊杆（MZ460S-07.00）
造桥机的模架系统包括底模架和侧模架，是箱梁混凝土的直接支承体系。
工作时，左右两组底模架用8.8级精制螺栓对拉，形成整体。
底模架的上弦杆通过吊杆吊挂在挑梁下弦节点上，其上弦最外侧两个节点设置有吊挂滚轮，吊挂滚轮与侧模架的下弦杆连接，实现底模架的横移开启。
造桥机过孔时，底模架对位螺栓解除，拆除吊杆，底模架以侧模架的下弦杆为依托通过液压系统向外顶推滑动，到达理想位置后与侧模架临时固定。
底模架开启后与侧模架的相对关系见下图。
需要说明的是，底模架与底模始终保持一体；侧模架与侧模始终保持一体。
侧模架设有可调撑杆，用以固定模体和辅助拆模。
9.7.1底模架
底模架共10组，左右各5组，左右两组之间通过8.8级精制螺栓对拉连接成整体，构成一个工作单元。
底模架外侧通过吊挂滚轮吊挂在侧模架的下弦杆上，内侧通过吊杆吊挂在挑梁上。
每组底模架由2片主桁架、3片连接桁架连接成整体，构成空间桁架结构。
主桁架和连接桁架顶面均有螺栓孔，这些螺栓孔与底模封板、拼接板的螺栓孔对照连接。
当造桥机纵移过孔时，先后拆除吊杆和左右底模架之间的对接法兰螺栓，再拆除腹板模板与底模之间的连接螺栓，此时底模架由吊挂滚轮支承，在液压油缸的作用下，底模架相对侧模架的下弦杆向外滑移，实现了底模架向左右开启，每组底模架的滑移距离为2.2m。
1个底模架工作单元相对于侧模架有两个滑道（滑道中心距离为3m、3.5m、4m），由于安装偏差、吊挂滚轮摩擦阻力存在差异等原因，滑移过程中要有专人观察，若出现偏位情况，应马上停止液压油缸操作，使用辅助工具配合液压油缸对底模架进行纠偏，以免因吊挂滚轮别卡而继续操作导致模架杆件变形及吊挂滚轮损坏。
现场拼装时应注意先将底模架吊挂滚轮套在侧模架下弦滑道内，然后再安装侧模架端部油缸支座结构。
进行25m混凝土梁首跨及标准跨施工时，沿施工方向最前端的底模架是开启的。
进行25m混凝土梁末跨施工时，沿施工方向最末端的底模架将被拆除。
底模架一个工作单元结构见下图。
9.7.2吊杆
吊杆是附属在挑梁上的传力构件，顶端与挑梁间用销轴相连，下端与底模架上弦锚固。
为便于安装、拆卸，吊杆分为上、下节，下节设计带有安装时向上的标志，安装过程中要注意将有标记的一端向上。
吊杆的上、下节间通过连接器连接，连接器腹板上开有圆孔，现场使用时可以使用圆钢插入圆
孔，以固定连接器。
吊杆拆除时，上节不动，旋动下节的螺母即可。
吊杆的螺杆及螺母材质均为40Cr，并经过调质处理。
吊杆的使用见图纸MZ460S-07.00.00。
吊杆的结构见右图3-25。
9.8侧模架（MZ460S-08.00）
侧模架共12组，每组侧模架由主桁架、连接桁架连接成整体，构成空间桁架结构。
因靠近梁端处腹板模板可调撑杆的角度略有差异，所以主桁架上与可调撑杆连接的耳板焊接方向有差异，故主桁架分为A型和B型两种，侧模架也因此分为A型和B型两种（靠近混凝土箱梁端部的为B型）。
侧模架上弦杆通过上弦杆通过销轴及可调撑杆与吊臂连接。
侧模架上、下弦杆均设置有可调撑杆，分别支承翼板模板和腹板模板，下弦杆靠近腹板模板端还设置有螺旋支承，螺旋支承的螺杆部分相对于侧模架可以水平移动，以调节模板的位置并辅助拆模。
此外，侧模架下弦杆靠外侧部位与油缸支座相连，开模油缸的活塞杆端头用销轴固定在油缸支座的耳析能上能下。
现场拼装时要注意：
侧模架拼装完成后要先将吊挂滚轮安装上，再安装油缸支座。
下图为工作状态侧模架与底模架相对关系及侧模架锁定示意。
工作状态侧模架与底模架相对关系及侧模架锁定示意
9.9拆装式内模（MZ460S-09.00）
造桥机内模采用拆装式组合钢模板结构体系，按使用部位的不同，30m混凝土箱梁所用内模划分为标准节段、吊杆节段1、吊杆节段2、过渡节段1、过渡节段2,及加厚节段。
25m混凝土箱梁所用内模分为标准节段、吊杆节段1、吊杆节段2、过渡节段1、过渡节段2、加厚节段、增加节段、新制模板1和2，其中除增加节段和新制模板1、2为新制部分外，其余均倒用30m箱梁的相关节段。
除使用上述钢模板外，过渡段2、吊杆段2的局部使用了木模
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