规划设计.docx
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规划设计
1总体说明
1.1徐州基本情况
徐州现辖2市4县5区，总人口916.85万，为全省第一，其中市区人口178.2万；面积11258平方公里，为全省第二，是江苏省重点规划建设的四个特大城市和三大都市圈核心城市之一。
1、地理位置优越。
我市位于苏鲁豫皖四省接壤地区，东临黄海，西襟中原，北扼齐鲁，南屏江淮，是新亚欧大陆桥中国段和淮海经济区区域性中心城市之一。
2、交通便捷发达。
陇海、京沪两大铁路干线在此交汇；京福、京沪、连霍等5条高速公路经过徐州，境内高速公路通车里程达300多公里；京杭大运河穿境而过；观音机场为国家民航干线机场；鲁宁输油管道纵贯境内，形成了铁路、公路、水运、航空、管道“五通汇流”的立体交通体系。
3、资源相对丰富。
农副产品品种众多、特色鲜明，是全国重要的农副产品生产基地。
煤、铁、钛、石灰石等30多种矿产储量大、品位高，年产煤炭2500万吨。
4、科教实力较强。
拥有高等院校11所，在校大学生8万多人；各类科研机构31所，高中级专业技术人才7.76万名，其中有5名中国工程院院士。
5、历史文化悠久。
徐州是汉高祖刘邦的故乡，汉文化源远流长，汉墓、汉画像石、汉兵马俑被称为中国两汉文化的“三绝”，项羽“戏马台”、刘邦“大风歌碑”、苏轼“放鹤亭”等古迹遗存和云龙山、云龙湖、泉山自然保护区等自然景观闻名遐迩。
6、城市综合竞争力不断增强。
连续第二年荣登《福布斯》“中国大陆最佳商业城市”排行榜，连续第二年被台湾电电公会评为大陆“极力推荐投资城市”，被《经济日报》评为“中国品牌经济城市”，入选中央电视台“2004中国十大最具经济活力城市”提名城市。
徐州还是全国较大的市、国家历史文化名城、全国双拥模范城市、全国卫生城市、国家园林城市、中国优秀旅游城市、全国科教兴市先进市、全国绿化造林十佳城市。
1.2建设轨道交通的基本条件
1.3轨道交通建设规划年限与依据
近期建设规划：
2014-2020年。
轨道交通是现代城市中地铁、轻轨、高架天车、单轨、市效铁路、磁悬浮等交通系统的统称，我国对于轨道交通的建设有三个硬性指标。
首先就是城市人口必须要达到三百万以上，同时生产总值要超过一千亿，一般财政预算要超过一百亿，这样才能满足咱们修建地铁的需要。
截止去年底，徐州市区人口已达321.24万人，实现国内生产总值达1600亿元，市区一般预算收入134.4亿元，徐州已具备了城市快速轨道交通建设的基本条件。
根据规划，近期的路网在主城区主要有三条线。
近期的路网在主城区有三条线路，达到67公里，远期做4条线路，有118公里，
中期建设规划：
2020-2035
到2020年，为了符合全省的轨道交通要求：
多层次的轨道交通设施水平适度超前，运输服务能力适应全省率先基本现代化的总体要求。
江苏省境内的国家铁路干线网全面建成，沿江地区城际轨道交通网络骨架初步形成，南京轨道交通骨架线网基本建成，苏州、无锡、常州、徐州等城市轨道网络骨架得到进一步强化，客货运枢纽体系功能更加完善。
“两纵两横”国家级铁路运输大通道功能进一步加强，在此基础上，基本形成“四纵四横”铁路运输通道格局
远期规划：
2035-2050年。
轨道交通的建设，不仅将有助于突破交通瓶颈，缓解交通压力，也是与高铁等交通工具协调配合，巩固徐州交通枢纽地位的重要举措，对于徐州缩短五组团与双心之间的时空距离，拓展城市发展空间将发挥积极的作用。
展望城市远景发展，到2050年咱们要在主城区打造5条线的轨道交通线网，长度达到152公里。
1.4轨道交通建设规划的基本原则和指导思想
1.交通系统规划与设计的要求
满足城市总体规划的要求
路网布设要均匀，线路密度要适量，乘客换乘要方便
应结合城市特点，考虑交通多元化趋势，确定建设标准和形式
2.交通系统规划与设计的一般原则
要体现稳定性、灵活性、持续性的统一
有超前意识，做好线网规划用地控制
支持城市建设和发展，提高项目生命力
兼顾城市发展与运输的综合规划能力
加强与其他公共交通的规划和结合
以“绿色交通”为指导原则
网络布局与城市用地布局相结合，与城市发展形态相一致
考虑交通与土地利用的相互影响，处理好满足需求和引导关系
组建大型换乘中心，成为城市副中心或新区的先导和依托点
依据城市形态地理态势，考虑城市的地质、地貌和地形
考虑运营上的配合
1.5轨道交通建设规划方案与实施安排
1号线一期工程线路西起规划汉王新城，公示方案沿老徐萧公路—西三环路—淮海西路—淮海东路—徐州火车站—淮海东路延长段—东三环路—和平路—高铁徐州站敷设，止于高铁徐州站。
设站17座。
2号线一期工程线路北起新台子河，公示方案沿华润路—中山北路—中山南路—建国东路—解放路—金山东路—迎宾大道—昆仑大道敷设，止于京沪高铁以西的新区东站。
设站21座。
3号线一期工程起于大庆路站，公示方案沿大庆路—复兴路—淮塔东路—解放南路—北京路—淮河路—黄山路—银山路敷设，止于创业园站。
设站15座。
2轨道交通建设规划必要性分析
2.1城市社会现状与发展预测
目前经济情况：
徐州区位优势明显，资源丰富，工业基础雄厚，科教实力较强，招商引资环境优越，经济社会发展正焕发着勃勃生机。
在中国区域经济格局中，徐州处于东部沿海开发和中部崛起、西部开发的连接带，是长江三角洲与环渤海湾两大经济板块的结合部，具有显著的东靠西移、南北对接、双向开放、梯度推进的区位战略特征。
同时，徐州也是江苏省沿东陇海线产业带开发建设的重点地区，江苏省将沿东陇海线产业带的建设作为江苏区域经济发展的重大战略，正在采取一系列强有力的措施加速推进，努力把沿东陇海线产业带建设成为江苏区域经济新的增长极，让徐州成为沿东陇海线上具有承东启西、沟通南北战略优势的经济发展“活力之城”。
2008年，徐州实现GDP2007.36亿元，增长13.5%，人均GDP实现23069元。
在中国社科院公布的内地城市综合竞争力排名中，徐州名列第33位，比2003年前进了17位，与北京、沈阳等15个城市一起被评为综合竞争力稳步提升的城市。
徐州工业已经基本形成了机械、建材、化工、食品为四大支柱产业，新医药、电子信息、环保设备为新兴产业，煤炭、电力、建材、轻纺、冶金等传统产业加快发展的具有比较鲜明特色的产业体系，3家企业名列中国最大500家企业，10家企业进入全国同行业百强，50余种产品产量位居中国或江苏省第一，徐工集团、天宝集团、维维集团是中国同行业生产规模最大的企业。
徐州传统服务业起步较早、基础扎实，现代服务业业态健全、层次较高，金地商都、沃尔玛、家乐福、金鹰国际、中央百货、王府井百货等国内外知名商家纷纷入驻，形成了淮海经济区规模最大、门类最全、档次最高的“商贸中心圈”。
经济情况预测：
综合经济实力迈入全国发达地区行列。
全市地区生产总值确保超过5000亿元，均量接近全省平均水平，财政一般预算收入达到500亿元，经济增长高于苏北、高于周边地区、高于全省平均水平，保持综合经济实力在苏北和淮海经济区的领先地位，经济总量进入长三角城市前8名、我国大陆地级以上城市前30名。
转变经济发展方式取得重大进展。
产业结构更加优化，农业现代化进程不断加快，传统产业竞争力显著增强，主导产业形成新的竞争优势，战略性新兴产业形成规模，高新技术产业产值占工业总产值的比重提高到30%以上，服务业增加值占GDP比重力争每年提高1个百分点；创新能力进一步增强，研发投入占GDP比重提高到2%以上，科技进步贡献率逐年提高，形成一批拥有自主知识产权和自主品牌的创新型企业；区域发展更加协调，城乡一体化取得实质性进展。
改革开放向纵深推进。
在推进城乡一体化、行政管理体制、社会管理体制、财税金融体制等重点领域和关键环节改革上取得明显进展，经济社会发展活力进一步增强；全方位对外开放格局基本形成，经济国际化水平明显提高。
特大型区域性中心城市建设取得重大突破。
城市化水平提高到57%以上，城市功能大幅提升，基本建成区域性产业、交通、商贸、教育医疗、物流、旅游、金融、文化“八大中心”，初步形成徐州都市圈和淮海经济区核心区，把徐州建成充满活力的创新型城市、充满魅力的生态园林城市和充满竞争力的区域性中心城市。
生态文明建设走在全国同类城市前列。
全市森林覆盖率达到32%，城市绿化覆盖率达到45%，单位地区生产总值能源消耗和二氧化碳排放大幅下降，主要污染物排放总量明显减少，环境污染得到有效防治，人民群众对生态和人居环境的满意度持续提高，建成国家环保模范城市、国家森林城市和国家生态园林城市，积极创建国家生态市。
建成全面小康社会。
2011年以市为单位基本建成全面小康社会，2014年以县为单位建成全面小康社会，市区和有条件的县（市）向更高水平的小康社会迈进。
城乡居民收入力争实现六年倍增，两年内年人均纯收入低于2500元的农村贫困人口实现脱贫，低收入者收入明显增加，中等收入群体持续扩大，社会就业更加充分，社会保障体系日益完善，社会建设和管理全面加强，“法治徐州”和“平安徐州”建设水平不断提高，公民素质和社会文明程度大幅提升，和谐社会建设取得明显成效。
2.2.城市建设总体规划
城市性质：
徐州是全国重要的综合性交通枢纽、区域中心城市、国家历史文化名城及生态旅游城市。
2020年，全市城镇总人口约1000万，城市化水平58％左右。
主城区城市人口2010年为156万，2020年为200万。
主城区城市建设用地2010年为151.40平方公里，人均97.10平方米；2020年为180平方公里，人均90平方米。
发展目标：
按照我国城市发展和城市现代化建设要求，至2020年，基本实现把徐州市建设成为经济繁荣、社会安定、布局合理、设施完善、环境优美的现代化区域中心城市和融合历史精华与现代文明为一体的山水园林城市发展目标。
到规划期末，城市综合实力水平居国内同类城市先进水平，其中全市国内生产总值达到3900亿元，在全面实现小康的基础上，优化产业结构，加快工业化和城市化进程，基本实现现代化。
将徐州建成以工程机械、电子为特色的高新技术产业及化工、能源产业为依托的区域现代制造业基地和以现代交通枢纽为依托的区域商贸物流中心。
城市人口：
徐州市面积11571平方千米，人口896万。
邳州市面积2097平方千米，人口156万。
新沂市面积1580平方千米，人口96万。
铜山县面积2164平方千米，人口128万。
睢宁县面积1769平方千米，人口128万。
沛县面积1576平方千米，人口118万。
丰县面积1450平方千米，人口109万。
2020年，全市城镇总人口约1000万。
用地发展规模：
确定了到2020年全市的土地利用目标：
2006-2020年，新增建设占用耕地控制在198465亩以内，整理复垦开发补充耕地不少于221631亩；2020年全市耕地保有量8922607亩以上，基本农田保护面积不少于8409900亩；到2020年全市城乡建设用地规模控制在2610168亩以内，人均城镇工矿用地控制在120平方米以下。
徐州空间结构规划：
总体规划
随着城市化和城市现代化的快速发展，徐州市“单核心、圈层式”空间结构以及计划经济模式下的理念已不能满足城市发展的需要。
为了贯彻省委、省政府提出的“三圈、五轴、四个特大城市”的发展战略，体现城市化、现代化、生态化的发展趋势，我市适时地开展了新一轮城市总体规划的修编工作，为徐州未来２０年的发展描绘了一幅壮丽的蓝图。
根据城市总体规划，到２０２０年徐州将发展成为市区３００万人、主城区２２０万人规模的现代化特大城市，成为我国重要的交通枢纽、陇海兰新经济带东段的区域中心城市和徐州都市圈的核心城市、制造业基地。
都市区总体规划中都市区面积３１２６平方公里，城市发展为组团式结构布局。
城市北部为微山湖湿地保护区和大洞山风景保护区，西北部为城市湿地，东部为吕梁山风景区，南部为云龙风景保护区。
重点发展５个组团。
适度发展１０个卫星城镇。
都市区规划结构的总构架：
一心，五组团、十镇。
一心是城市主城区，五组团是贾汪、利国、大许、郑集和双沟航空城；十镇是张集、三堡、汉王、大彭、柳新、茅村、大吴、青山泉和汴塘等。
都市区综合交通规划建设京沪高速铁路、徐州至济宁、枣庄、临沂的铁路，形成“米”字型铁路骨架，预留徐州至郑州方向高速铁路走廊；京福、连霍、徐宿和规划建设的徐丰（沛）、徐州至武汉方向高速公路，形成又一个“米”字型高速公路骨架，加上航空运输和水运，构成现代化综合交通运输体系。
放射状的快速道路系统和轨道交通快线系统，联系五个外围组团。
同时，设置生态敏感区、自然保护区、生态控制区，建立“两湖、四区、六山、八水、十二带”的基本生态框架。
主城区用地
规划全市居住用地共分为１５片，其中：
中心城区４片，九里片区２片，金山桥片区１片，铜山新区２片，城南新区２片，坝山片区２片，城东新区２片。
各片区又分为２－４个小片区。
公共服务设施分市级、区级、片区、居住区级，老城区淮海路商业圈和城市新区环大龙口水库形成两个市级商贸服务中心。
近期大力发展地面快速公交系统，远期建设轨道交通系统，中心城区大力发展公共交通。
绿地系统以周边山水风貌为依托，规划建设３２处市区级公园。
以步行５分钟为服务半径建设众多街头绿地。
压缩中心老城区地下水开采规模，综合开发利用矿井水。
依靠“南水北调”工程解决城市水资源短缺问题。
关于都市圈
徐州都市圈是省委、省政府确定的江苏省三大都市圈之一。
构建和发展徐州都市圈，是我省实施城市化战略、整合城镇群体优势、促进苏北地区经济社会发展的重大举措。
徐州都市圈规划充分尊重各市利益，加强市际协作和区域一体化进程，按照“培育、发展、协调”的总体原则，提出了“一个核心城市、两条城镇发展轴、一条城镇联系通道、单核心放射状”的城镇空间结构，以及“三横”、“四纵”的网络化远景发展框架。
徐州都市圈规划范围主要是以徐州为圆心，半径１００公里的圈层。
包括江苏的徐州市、连云港市、宿迁市，安徽的宿州市、淮北市，山东的枣庄市、济宁市的微山县，河南商丘市的永城市，共涉及８个地级市。
２０００年总人口３１８８．４万人，面积４８０４２平方公里。
根据都市圈空间组织要求，提升东西向运输能力，完善南北向交通网络，利用国家级交通大动脉，配套完善相应设施，建成徐连线、枣徐宿线、京沪线和沿海线的“一横三纵”运输通道。
合理衔接内外交通，提高四个功能组团的综合实力，推动徐连经济带和城镇发展轴的建设。
2.3城市综合交通规划
城市交通概况：
随着城市机动化水平的迅速提高，大城市交通拥堵现象越来越严重，去年徐州市在个别交通结点已经出现了交通拥堵的现象，今年以来中心城区路段交通拥堵的矛盾也已显现出来，严重影响了市民的出行，制约了城市经济的发展。
在今后的城市发展过程中这个矛盾将会更加突出，如现在不采取有效的应对措施，甚至可能出现“城市病”。
一、拥堵成因
1．城市规划用地布局的缺陷。
在城市用地布局中存在着短期行为，没有从城市交通的角度审视用地安排的合理性。
2．道路交通基础设施的投入与迅速提高的机动化水平不相适应，造成供需矛盾突出。
2003年我市市区机动车保有量为59716辆，到2004年9月份已达88718辆，平均每天新增机动车110辆。
一方面是快速增长的机动车保有量，另一方面是近年来对中心城区道路交通设施投入的不足，除部分道路路面进行整修外，几乎没有修建任何新的城市道路。
3．交通方式不合理，造成交通组织混乱。
从我市居民目前出行方式的构成结构来看，自行车出行比例高达54.71%（见表1），由于过街特别是通过交叉路口，与机动车流线相互交叉、干扰，对道路通行能力的发挥产生了严重的影响。
公交线网可达性差，城市支路网未发挥作用，也是造成出行结构不合理的主要原因之一。
4.规划、建设、管理脱节，互为指导和反馈作用没有建立和发挥，是影响城市道路系统建设和城市交通效率降低的重要因素之一。
。
5.道路交通组织不合理，道路通行能力没有充分发挥。
具体表现为道路交通设施、护栏、标识、标线、信号配置，没有经过严格、科学的论证和深入系统的分析研究。
经调查发现，目前我市大多数路段和路口均未达到饱和交通量，“堵”主要是由“乱”造成的。
“乱”的原因与管理着很密切得关系。
6.对产生大量人、车流的交通源性项目，缺乏交通影响分析。
致使该类项目在建成后内外交通联系不畅，严重影响周边交通道路的通行能力的发挥。
例如，建国路、中山路本来就是我徐州市中心区的二大交通动脉。
7.停车场建设滞后，新建建设项目配建车不足。
由于政府和财政的限制，社会投资停车场渠道也不畅通，致使停车场建设滞后。
从调查的情况看，尽管停车设施不足，而仅有的社会停车设施也不能充分发挥作用，在现有停车场周围占道停车的现象极为突出。
8.城市综合管理水平有待进一步提高。
占道经营、违章停车现象严重。
在城市支路上表现尤为突出，对城市支路功能的正常发挥产生制约作用。
尤其表现在，曾经作为小内环分流、截留中山路、淮海路中心繁华区交通的市重点工程，从建设至今一直没有纳入城市交通管理系统中去。
几乎没有实现规划的意图，造成大量的交通流量集中在城市主干道上。
9.出租车空载率高达55-60%，产生大量的无效交通量（出租车交通量占机动车交通量的30%），增加道路交通负荷。
10.行人、机动车驾驶员交通安全意识差，特别是出租车，公交车违章停车、超车，行人、非机动车通过交叉口和横穿城市道路时，遵守交通规则意识淡薄。
既影响道路发挥有效的通行能力，又容易造成交通事故。
11.中心区主要交叉口高峰小时交通流量分布及分析。
从交
12.在交通问题的处理上，没有具体问题，具体分析，具体对待。
缺乏研究分析，处理问题简单化，搞“一刀切”。
综合评价：
目前我市中心地区在局部路段和个别交叉口出现了高峰时段的交通拥堵现象，从道路交通设施和机动车保有量相比，供需矛盾虽然存在，但不是造成拥堵的主要因素。
承担城市管理工作的各部门，用科学的态度和方法，加强协调与协作，认真研究和处理城市发展过程中产生的道路交通矛盾，提高交通管理的科技含量，应用新技术和方法管理城市交通，走出一条向管理要效率的道路，全面提高城市交通的综合管理水平，是缓解目前局部交通拥挤的有效途径之一。
二、近期改善的对策
根据以上情况我们建议用1-3年的时间，从以下几个方面着手，改善我市的道路交通状况。
1.尽快制定《徐州市＜道路交通安全法＞实施办法》、《徐州市停车场规划建设管理办法》和《徐州市建设项目交通影响分析的规定》，在法律层面上规范道路交通规划、建设、管理活动。
２．随着城市化进程的加速发展和城市新区及外围组团的开发建设，今后道路交通设施投入的重点将会是城市各组团间的交通联系。
利用近几年组团交通压力可能不大的时间，用1-3年集中精力改造、拓宽、贯通中心区“卡脖路”、“断头路”和不利于交通组织结点及路段，加密中心区的支路密度，完善中心区道路网络。
具体改善建议：
①拓宽改造大马路、民主路将这二条路合并使用。
以疏解东站地区的过境交通量。
②环城路西延接西安北路，将环城路—民主路—和平路—西安路形成内环，分流中心区交通量，截流通过中心区的过境交通量。
③夹河街西延至苏堤路，分流淮海路的交通。
④风化街西延接西安路，分流淮海路交通。
⑤苏堤路南延接煤建路，弥补西安路至二环路无南北贯通道路，增加该地区支路网密度。
⑥打通金地商都东侧道路接民主北路，分流金鹰、金地商都吸引的人车流。
⑦和平路西延接二环路，分流建国路、湖北路交通流量。
⑧拓宽项王路经晓市接和平路，分流戏马台商业区、彭城商业步行街的交通量。
⑨泰山路北延接和平桥，分流解放路交通量，缓解湖东路单行，南北交通联系的压力。
⑩打通新生里市场南侧道路，自黄河南路向西至民主南路接丰储街分流市场交通量，减少对建国路的交通压力。
３．尽快组织公共交通线网专项规划，研究制定公交优先的政策。
进一步优化城市公交线路，提高城市公交服务水平、公交线路的可达性，引导城市居民出行方式的转变。
４．开展建设项目交通影响分析，严格执行停车配建标准，研究制定加快停车设施建设的优惠政策，为城市管理提供物质保障。
整顿出租车市场，降低空载率，提高经营效率、经济效益、环境效益，在城市管理中取消对出租车行驶线路、停车的歧视。
５．提高城市管理水平，依法取缔占道经营及停车场服务半径内的路内停车场（点），优化路口的信号配置。
将支路纳入道路交通管理范围，在交通管理规划和交通工程设计的指导下，调整部分标识、标线、护栏及其它交通安全设施，严格纠正行人车辆违章行为，增强市民的交通安全意识。
６．对新生里、宣武、物资市场，东站广场地区，中山路与淮海路交叉口地区等拥堵路段，进行交通改善设计，综合整治交通秩序。
7.针对道路交叉口问题较多、对道路通行能力制约较大的实际，积极开展具体交叉口交通分析研究，根据每个交叉口的特点提出科学的解决方案。
8．成立市政府领导挂帅的交通规划建设管理委员会，决策和协调城市交通方面的重大问题，保障道路交通规划建设管理工作的科学性。
有关部门牵头组织成立城市道路交通研究机构，研究城市交通问题为政府决策提供技术支撑，处理城市建设和发展过程中产生的交通问题。
3徐州市轨道交通线网规划
3.1线网规划范围和年限
总网规划：
3.2轨道交通的功能定位
整网规划由整个小组进行，我主要负责2号线的规划
3.3主城区轨道线网规划方案
4车站及主要换乘节点
4.1主要设计原则
地铁车站建筑设计不仅要满足交通功能的要求，还应成为展示一个城市文化的窗口。
通过地铁车站建筑艺术的创作，可以表现、塑造城市的风格。
自从1863年世界上第一条地铁在伦敦建成通车后，143年来世界上有一百多个城市修建了地铁。
地铁系统的修建对解决这些城市的公共交通问题起到了巨大的作用，同时地铁又是一个城市的文化窗口，是城市意象的重要元素，甚至很多城市的地铁车站因其独特的建筑艺术成为城市独特风貌的象征。
地铁车站建筑与地面建筑不同之处在于地铁车站建筑没有外部造型，因而其空间组合艺术尤为重要，可以说地铁车站建筑的艺术主要就是建筑的空间艺术。
具体来说，这种空间艺术是通过对车站出入口及地面风亭的处理，站厅、站台的装饰来实现的。
地铁车站出入口是由地面进入地下的必经之路，其主要功能是交通及防火疏散，它是地面景观的一部分，同时也是地铁车站建筑表现的重要组成部分。
各种出入口的设置，主要根据出入口的位置，并结合地段条件考虑，其外观有的着重与环境的统一，有的突出地铁车站的特性。
因为徐州是两汉文化的发源地，因此徐州的部分地铁车站应该体现徐州的两汉特色。
同时，在一些，主要的换乘节点，尤其是一、二号线的换乘节点处，应该体现徐州作为一个现代化城市的特点，应当把车站设计的比较前卫，符合时代潮流。
4.2车站设计方案
车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是供旅客乘降，换乘和候车的场所，应保证旅客使用方便，安全，迅速地进出车站，并有良好的通风，照明，卫生，防火设备等，给旅客提供舒适，清洁的环境。
车站应容纳主要的技术设备和运营管理系统，从而保证城市轨道交通的安全运行。
地铁车站里的辅助设备包括：
自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、旅客引导、照明、售检票系统、车站设备自控系统等。
根据需要还可设置屏蔽门和防核辐射门等。
地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出人口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。
作为车站主体的站台、站厅、设备用房、生活用房各自具备不同的功能。
地铁站台与站厅的功能主要作用是满足地铁的停靠与人们的上下地铁的需要，同时也为人们提供临时休息与等车的需要。
设备用房主要用于维持地铁车站的照明及通风需求。
生活用房为车站的员工提供了工作与休息的场所。
地铁车站的出入口及通道用于乘客的出入，而通道多用于换乘的需要或作为与其它地下建筑相连的需要。
通风道及地面通风亭主要是为
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