渔溪枢纽互通工程总体施工布署及计划安排.docx

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渔溪枢纽互通工程总体施工布署及计划安排

一、工程概况

渔溪枢纽互通立交（一期工程）位于福清市渔溪镇，与国道324线相连，互通区主线范围YK285+983.498~YK289+300，ZK285+984.83~ZK289+294.296，交叉桩号为YK287+769.794，主线全长3316.502米，采用左右线拼宽。

其中YK285+983.498－YK289+000，ZK285+984.83－ZK289+000断面类型相同，约为42米，仅中央分隔带宽度变化；YK289+100－YK289+300，ZK289+100－ZK289+294.296，采用分离式路基断面，宽度为20.75米；K289+000－K289+100为过渡段。

渔溪枢纽互通立交（二期工程）位于福清市渔溪镇下里村附近，主线交叉桩号K0+000（渔平高速公路起点桩号）K287+759.754（福泉高速公路桩号），与既有福泉高速公路连接。

采用半直接Y型，并于连接福泉高速公路及324国道的渔溪一般互通（一期工程）组合成为大型复合式枢纽互通立交。

渔溪枢纽互通立交（一期）共设匝道17条，为A－X，总长14144.206米。

其中A、B、C、D、P、Q匝道与渔坪高速公路二期共同完成。

其一期、二期分界桩号如下：

A匝道为AK0+625；B匝道为BK0+700；C匝道为CK0+870；D匝道为DK0+900；P匝道为PK0+700；Q匝道为QK0+080。

本合同段项目总投资约为4.43亿元，渔溪枢纽互通立交工程投资约为2.8亿元，占项目总投资的63%，合同工期为18个月。

1.1主要工程数量：

本工区总设计挖方285195.5m3，其中主线挖方145450.8m3、一期挖方134464.7m3、二期挖方5280m3；设计总填方1247514.7m3，其中主线填方383716.3m3、一期填方280471.4m3、二期填方583327m3；涵洞773.83延长米/30座，其中主线涵洞375.34延长米/12座、一期涵洞294.55延长米/13座、二期涵洞113.94延长米/5座；通道涵139延长米/6道；管区特大桥1545m/3座（主要分布在二期）、大桥795m/4座（其中主线一座、一期二座、二期一座）、中小桥316m/6座（其中主线三座、一期一座、二期二座）。

1.2主要工程特点：

一是地理条件、施工环境特殊：

本合同段承建的福泉高速公路为福厦高速公路左右线拼宽工程项目，紧邻324国道，其既有线（高速、国道）车流量大，又由于是双侧拼宽，行车干扰也大，无论是地理条件，还是施工环境，均严重制约了施工进程，给现场施工和管理都提出了全新的课题。

加之福泉高速公路及324国道的渔溪一般互通（一期工程）与渔平二期工程组合成为大型复合式枢纽互通立交，十七条匝道星罗棋布，无形中给施工造成了诸多不利的因素；二是投资任务重，施工工期紧：

我们承建的福泉高速公路拼宽工程，其项目总投资4.43亿元，而本互通投资约2.8亿元，占总投资任务的63.3%。

公路项目如此高额的投资，不仅是集团公司组建以来的最大的公路项目，也是福建省有史以来公路投资最大的项目工程。

根据合同要求，本项目工期为18个月，工期非常紧张。

因此，我们肩上的担子十分沉重，压力十分的巨大；三是重难点突出，环水保任务重：

渔溪枢纽互通是本项目工程最为突出的重难点工程项目，如何在地理环境特殊、任务艰巨、工期过紧、安全压力大的情况下完成各项施工任务，这是摆在项目决策者和领导班子面前必须首要解决的头等大事，也是本工区必须全盘考虑的关键所在。

加之沿线水系发达，植被发育，经济作物林遍布其间。

因此，要提高全员的环保意识，认真学习国家及当地有关环保的政策法规。

其次，在认真做好沿线自然环境资料收集调查工作的基础上，以科学的态度做好工程环境影响评估，从而做好环境保护、水土保持工作；四是征地拆迁难，前期投入大：

该项目地处福建省福州地区，是东南沿海经济最发达的地区之一，无论地区还是乡镇，乃至村民，经济意思普遍超前，加之对国家和地方政策了解较清楚，无形之中导致征拆工作困难重重，举步维艰，从而严重影响本区乃至项目部前期工作的正常开展。

加之临时用地费用过高，手续难办，地方政府关系与协调不到位，村民要求过多过高。

同时，由于大部分施工便道都要依赖地方村道进入施工场地，地方政府要价过高，如是不仅导致前期准备工作严重滞后，也由此引伸出前期投入过大等不良现象；五是防护要求高，安全压力大：

前面已经说过，本合同段为左右线拼宽工程项目，紧邻324国道，其既有线（高速、国道）车流量大，行车干扰大，加之路堑土石方爆破紧邻高速公路，无形之中给安全防护提出了更高的要求，同时也给安全管理带来了无形的压力。

如何在如此严峻的形势下，确保施工安全，这又是摆在项目决策者和领导班子面前一道全新的研究课题。

二．施工布署

2.1临时便道：

本工程毗邻国道324线，交通十分便利。

为了方

便各类施工材料运送，可在国道324线与工地之间修建其主要施工便道，临时便道或引道以主便道为依托，由此引伸至各施工作业点。

本工区共设主要施工便道五条，第一条从324国道右侧至主线一号桥，长度360米，借用原村水泥路（该条便道主要为主线1#桥及其相应左右两侧拼宽路基、涵洞和附属工程提供服务，考虑到当地是否同意，待定）；第二条从324国道左侧B2和C匝道桥2#墩至平潭端头长度460米（该条便道主要为B匝道2#桥和C匝道桥提供服务）；第三条从324国道经收费站前道路转Q匝道到A2和B1桥，长度760米（该便道前期主要为A匝2#桥、B匝1#桥、D匝道桥和G匝道桥桩基及相应涵洞和三改项目提供服务，以保障后期路基土石方填筑施工。

另外，一旦开工令下达封闭既有渔溪互通后，该便道则与既有主线2#桥联通，并打通既有主线2#至C匝、F匝和B匝以及主线左右侧拼宽段的施工道路，以确保上述地段各项工程实施平行、立体、交叉作业态势）；其第四条主要以既有互通收费站左侧机耕道通向主线3#桥为主（该便道前期主要为主线3#桥、A匝1#桥、C匝2#桥并C匝2#桥大里程端至主线接口段路堑土石方及相应附属工程的供服务。

后期，该便道将以该段改路施工完成后，以完成的改路作为施工便道为该地段各项施工提供服务）；第五条则从324国道至K288+430处牛腹山大桥为主，长度860米。

（考虑到当地是否同意，待定）主要借用原有的村机耕道作为通往牛腹山大桥及主线左侧分离式路基施工提供服务。

第六条则是从324国道紧邻A匝、B匝2#桥边直接切入A、B匝道，并对其路基填筑展开施工。

其余辅助便道或引道均以这四条主便道为主引入各施工作业点。

（这里要说明的是：

交通虽然十分便利，但是地方政府要价过高，这是制约我们从324国道进入主线施工的瓶颈，如果说这一问题得不到妥善解决，或者说不能及时协调处理好的话，则施工便道须重新制定，其基本方案为：

以既有互通为原点，向管区两侧呈Y型分布，即第一条以既有收费站为起点，穿越主线二号桥，经主线右侧拼宽路基，施工主线一号桥和主线右侧路基，待主线左侧征地拆迁及民房处理完成后，由主线一号桥右侧进入主线左侧至互通起点，并对其涵洞、路基展开施工；第二条还是以既有收费站作为起点，分别以此通向B匝道、F匝道和C匝道靠近主线二号桥端展开施工；第三条也还是利用收费站为起点，但不要穿越主线二号桥，从二号桥左侧向小里程端左线拼宽路基展开施工；第四条则是以收费站前端进入既有地方机耕道路，由此经过主线三号桥，分别对A匝道一号桥、C匝道一号桥及C匝道路基展开施工，待该机耕道改移后，再由改移后的机耕道进入上述地段施工；第五条也是以该机耕道作为起点，经A匝道进入主线左侧过渡段施工，并对牛腹山大桥展开施工，并由此在牛腹山大桥前进入左线分离式路基直至本管区终端）。

2.2施工生产、生活用水

本标段施工生产、生活用水较为紧缺，没有地表河流，但地下水

资源较丰富。

生活用水就近接当地村民饮用水，生产用水采用就地挖井以满足施工生产用水的需要。

2.3施工生产、生活用电

本工区沿线电力设施较为方便，为满足施工生产用电需要，共设三处变压器，一号变压器位于324国道左侧工区驻地内；二号变压器位于QK0+080附近；三号变压器位于主线K286+700左侧附近。

三个变压器的输电功率均为500KW。

目前，三台变压器已全部安装完成，一号变压器已投入使用，二、三号变压器即将于近期投入使。

2.4施工生产、生活用房

2.4.1工区驻地：

本着强化管理、靠前指挥、便于统一协调和管理的原则，将原计划设在位于324国道左侧小互通与C匝道桥和B2匝道桥间工区办公位置（由于原房主不按既定要求执行，自行破坏游戏规则，在本工区人员无法正常工作的情况下，不再使用该场地作为本区驻地及办公场，另行租用民房，由此经报请项目部领导同意后）改租用当地民房作为本区办公及生活两用，现有工区位置紧邻现有收费站和高速路，为一座三层小楼房，其有十二间房，完全满足工区办公和生活使用。

其相关施工队伍或在附近村庄租住民房，或在施工现场建造彩钢房居住（其施工队驻地和临时场地布置详见工区总体布置图）。

2.4.2梁板预制场：

本区其有梁片747片，其中T梁515片、空心板梁232片，T梁、空心板梁各有五种规格，T梁分别为20米的144片、25米的56片、30米的182片、35米的103片、40米的30片；空心板梁为8米的39片、13米的52片、16米的8片、20米的117片、23米的16片。

初步规化模板加工，空心板除20米的制作二套半外，余者皆为一套半；T梁模板除30米的制作二套半外，余者皆为一套半。

根据本工区桥梁分布情况，结合现场施工实际和施工图设计要求以及本项目工期安排，本区梁板预制分设三个预制场所，其中一号预制场设在CK0+500—CK0+800处设，预制场横跨C、D、P三条匝道，充分利用三条匝道路基和其间的空地，平均填高约6米，总占地面积约为20000m2。

该预制场主要用于本区T梁和20米空心板的预制施工；二号预制场设在C匝道与主线3#桥即YK288+045交汇处主线路基与C匝道间的空地，总占地面积约1200m2，主要用于生产13米空心板梁的预制施工；三号预制场设在主线13#桥（YK286+750）右侧路基上，主要用于主线1#桥8米板的预制施工，总占地面积约为900m2。

另外，C匝道2#桥3-35m、4-25m的连续箱梁直接在现场现浇施工。

（附梁场平面布置图）

2.4.2.1梁片预制及架设初步计划安排：

本区梁片共747片，T梁515片，空板232片，T梁初步计划生产时间从2009年8月20日开始，至2010年9月20日止结束，共耗时13个月，每个月须生产T梁40片。

架梁时间从2009年9月15日开始，至2010年9月31日止全部架设完成。

T梁初步架设计划安排为B匝2#0号台、C匝道桥17号开始，并行向前开始架设，计划架设时间从2009年9月15日开始，至2010年1月20日止结束；随后开始C匝1#桥架设，时间为一个月；然后就是B匝1#、A匝2#桥，最后是I匝及D匝道桥的架设。

其间，必须按此计划做好相关桥梁桩基与下构的计划安排，从而确保该计划的有效实施。

空心板梁的预制生产计划在2009年10月10日开始，至2010年2月28日止全部结束，架设时间从2009年11月1日开始，至2010年3月10日架设完成。

其生产与架设顺序为主线2#、3#、1#及A1、C2、G匝道桥。

2.4.3搅拌站：

搅拌站设在老收费站与新建生活区紧邻I匝道边上，拌和站内其设二台拌和楼，一台专用于桥梁下构及涵洞和附属砼拌制，一台用于梁片砼拌制和桥面系砼拌制，在下构砼拌制过程中如不能满足供应的同时，另一台及时与以补充，以满足本区砼供应须要。

设料仓六个，每个料仓可储备料约450m3，每种极配分别标识存放，从而确保料源不能出现混堆现象。

该拌和站总占地面积约为5800m2。

2.4.4钢筋加工场：

由于本区承担着十四座桥梁工程任务的施工，总钢筋用量在一万吨以上，为了确保钢筋加工质量，实现标化工地管理目标，节约材料成本，减少材料消耗，本区实现集中加工预制。

前期规化加工场地两处，一处设在324国道左侧，紧靠W、K、J三条匝道，总占地面积约800m2，该处场地为B2、C匝道桥及I匝道桥桩基钢筋笼、墩柱、系梁、盖梁钢筋提供服务；另一处设在H匝与G匝之间，总占地面积约为1800m2，主要为A匝1、2#桥、B匝1#桥、C匝1、2#桥及主线2、3#桥基钢筋笼、墩柱、系梁、盖梁钢筋提供服务。

场区内设置钢筋存放区、加工区等相关临时设施。

2.5临时通讯

工区内所有人员以手机作为通讯工具。

2.6施工任务划分及劳动力组织

根据本工区的承担的工程任务情况，为确保工程施工安全、质量和进度，共设桥梁桩基工程队三个、桥梁下构工程队二个、梁板预制工程队一个、路基土方工程队一个、路基附属工程队三个等九个施工队伍，其施工任务划分及劳动力安排如下。

2.6.1施工任务划分情况

桥梁桩基一队：

负责主线1#桥36根、主线2#桥32根、主线3#桥16根及C匝1#桥4根1.2米桩基工程施工任务（该施工队主要负责钻改挖施工）；

桥梁桩基二队：

负责C匝道桥和B匝道桥及I匝道桥桩基施工任务；

桥梁桩基三队：

负责本工区除上述施工队以外桥梁桩基施工任务；

桥梁下构一、二队：

负责所有桥梁的下构施工任务，其具体施工任务根据现场实际情况合理进行安排；

梁板预制施工队：

梁板工程队负责本工区内所有梁板的预制、架设及桥面、防撞护栏等项目施工任务；

路基土石方施工队：

负责本工区所有路基土石方的开挖和填筑及特殊路段的处理施工；

附属工程一队：

负责本工区内主线涵洞及附属工程施工任务；

附属工程二队：

负责本工区A、B、C、D、P匝道涵洞及附属工程施工任务；

附属工程三队：

负责上述匝道以外的匝道涵洞及附属工程施工任务。

2.6.2各施工队伍劳动力组织见下表：

施工队劳动力组织计划一览表

序

号

施

工

队

总

计