跨铁路施工箱梁架设方案.docx
《跨铁路施工箱梁架设方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《跨铁路施工箱梁架设方案.docx（28页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
跨铁路施工箱梁架设方案
跨通霍线大桥上跨既有线
专项施工方案
一、编制依据
1、《铁路架桥机架梁暂行规程》。
2、本标段现场踏勘获得的资料。
3、铁路营业线施工进度计划 。
4、《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《普速铁路工务安全规则》铁运[2013]37号文件
5、《呼和浩特至乌兰浩特（省道101线）霍林郭勒至阿力得尔段公路》施工图纸。
6、沈阳铁路局既有线作业施工有关规定。
二、工程概况
霍林郭勒至阿力得尔一级公路霍林郭勒大桥和宝村大桥上跨通霍铁路，与既有通霍铁路立交，该桥上跨铁路的中心里程为通霍下行线399km076m、通霍上行线399km244m、通霍线395km017处、珠斯花机15道0km147.2m处，桥梁结构为40m预应力混凝土箱梁，采用先简支后连续设计，图号：
《呼和浩特至乌兰浩特（省道101线）霍林郭勒至阿力得尔段公路（HASJ-1）》，其中跨通霍下行线399km076m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨通霍上行线399km244m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨通霍线395km017m处（云端至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向）。
跨通霍上行线399km244m处及跨通霍下行线399km076m处处于0.751%的坡道及曲线上，跨通霍线395km017m处处于-1.05%的坡道及直线上，具体位置为：
第一处跨越通霍线，分离式公铁立交桥位置为通霍线395km017.31m处，采用11-40m先简支后连续预应力混凝土箱梁；桥梁在第九孔跨越通霍上、下行线，桥梁与线路交角56°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为7.58m，桥下净空为8.65m。
第二处跨越通霍线，分离式公铁立交桥位置为通桥梁在左幅第三十四孔，右幅第三十三孔跨越通霍下行线，跨越处铁路里程为通霍下行线399km076.43m，桥梁与线路交角33.2°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为9.02m，桥下净空为7.92m。
第三处跨越通霍线，分离式公铁立交桥位置为通霍上行线399km244.94m，桥梁与线路交角55.4°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为13.55m，桥下净空为11.06m。
第四处上跨桥梁在第二十一孔跨越机15线，跨越处铁路里程为机务段线0km147.20m，桥梁与线路交角73.3°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为13.05m，桥下净空大于8m。
在架设跨上述铁路既有线桥梁施工时，需要封锁既有线铁路；桥梁架设采用160T双导梁架桥机。
为了确保既有线行车安全，跨通霍线铁路既有线过孔、架梁、桥面系施工，在做好安全防护措施后，点内监督进行施工。
1、施工项目
霍阿一级公路霍林郭勒特大桥及宝村大桥上跨通霍铁路架梁施工。
施工地点：
通霍铁路云端至宝日呼吉尔线路所上下行395km017m处；通霍下行线珠斯花至宝日呼吉尔线路所399km076m处；通霍上行线珠斯花至宝日呼吉尔线路所399km244m处上；珠斯花站机15道0km147.2m处。
2、施工时间：
2015年07月01日-08月30日之间。
3、施工主体单位：
XX局通辽市霍林郭勒至阿力得尔一级公路项目经理部
4、配合单位：
通辽工务段、通辽电务段、霍林郭勒车务段、机务段
5、施工内容、等级、影响及限速范围、设备变化
点前准备：
1）施工前对施工图进行认真的审核，对桥的位置、标高、各部分几何尺寸，与既有通霍铁路的位置关系（见附图）及邻近营业线设备进行现场勘察核对。
2）完成该大桥架设后、横隔板焊接及桥面系的铺设工作。
3）完成桥梁整备及架桥机检修工作后，横向联结板、钢绞线及防护材料运至桥头。
4）桥梁架设采用特种运梁车运输，160t架桥机架设。
梁片按顺序编组运至吊梁倒装龙门架下，做好运梁准备。
点内施工：
（一）架桥机过孔施工
2015年07月01日封锁珠斯花至宝日呼吉尔区间下行线398km976m至399km176m段120分钟，完成架桥机过孔程序。
架桥机过孔施工重要注意事项
1）、跨通霍线特大桥纵坡为0.751%，应通过调整轨道垫木（硬杂木）高度，使机臂调平后进行作业；
2）、架桥机过孔是关键作业，操作人员应熟练掌握控制按钮，严格控制作业范围；
待上述施工全部结束后开通线路。
施工等级：
Ⅲ
影响范围：
施工期间影响珠斯花至宝日呼吉尔线路所下行正线120分钟。
限速及行车方式：
线路开通后恢复原有速度运行。
（二）跨既有线架设跨通霍线特大桥箱梁的架设施工
自2015年07月02日开始封锁珠斯花至宝日呼吉尔线路所区间下行线398km976m至399km176m段180分钟，跨铁路共8片梁（395km017m处为9片梁），半幅4片梁，每片梁架设大约耗时90分钟，架设主要工序为：
出梁、移梁、落梁、横隔板焊接、穿钢绞线、铺设桥面纵向梁缝防护板等项目。
架梁施工具体施工如下：
（1）、桥梁对位
架桥机吊梁前提前安装好支座，并测量定位，用墨盒弹好十字线，以保证落梁准确到位。
（2）、落梁
落梁就位时，支座底面中心线应与墩台顶面放出的十字线相重合，梁端伸缩缝和梁片间的间隙应符合规定尺寸，梁梗垂直，支承垫石预铺好2—3cm厚M50干硬性无收缩砂浆，满足以上条件后方可落梁。
（3）、横隔板焊接、穿钢绞线、铺设桥面纵向梁缝防护板等施工，架梁完毕后，使用4台电焊机进行横向连接板焊接施工，同时对桥梁纵向湿接缝进行防护（见附图）。
（4）、为确保梁片架设后的整体性，湿接缝预留钢筋在具备焊接条件后全部施焊完成，同时合理利用天窗，保证边梁和中梁在同一天窗内完成架设。
最后进行检查确保无安全隐患方可结束施工，并需检查既有线是否有施工过程中掉落道砟、杂物等影响行车安全。
待上述施工全部结束后开通线路。
施工等级：
III
影响范围：
施工期间影响珠斯花至宝日呼吉尔线路所下行正线180分钟。
限速及行车方式：
线路开通后恢复原有速度运行。
（三）跨通霍线特大桥桥面系施工
在做好以上桥面纵向梁缝的临时遮盖防护后，确保无道砟及杂物坠落，清理架桥机及横移轨道上所有工具及杂物，点内监督进行桥面系施工。
三、施工组织
1、组织机构
施工单位现场负责人:
安全现场负责人：
技术总负责人：
分部施工负责人：
作业队负责人：
技术负责人：
安全负责人：
机械、物资负责人：
运输负责人：
驻站联络员：
现场防护员：
现场电话员：
2、劳动力配备
劳动力40人
3、机械设备及工具配置
序号
机具名称
单位
数量
备注
1
160t架桥机
台
1
2
特种运梁车
组
2
3
运梁小车
组
1
4
电焊机
台
4
5
倒装龙门架
组
2
4、防护用品配置
序号
防护用具名称
单位
数量
序号
防护机具名称
单位
数量
1
信号旗（红、黄）
90
副
5
5
铜喇叭
个
3
2
对讲机
部
6
6
作业标
块
2
3
响墩
个
6
7
移动停车牌
块
2
4
皮革电话
部
1
8
火炬
个
6
四、总体工期（时间）安排
霍阿一级公路霍林郭勒特大桥及宝村大桥施工，需要在沈阳铁路局通辽工务段及霍林郭勒车务段等相关单位配合下进行营业线施工，计划在2015年07月01日开始架梁，2015年08月30日既有线施工完毕，具体安排如下：
2015年07月01日至2015年08月10日，跨通霍下行线399km076m处完成全部架设及桥面系（湿接缝、横隔板、防撞护栏等）施工；
2015年07月15日至2015年08月20日，跨通霍上行线399km244m处完成全部架设及桥面系（湿接缝、横隔板、防撞护栏等）施工；
2015年07月01日至2015年08月10日，跨通霍线395km017m处完成全部架设及桥面系（湿接缝、横隔板、防撞护栏等）施工；
2015年07月30日至2015年08月20日，跨珠斯花机15道0km147.2m处完成全部架设及桥面系（湿接缝、横隔板、防撞护栏等）施工。
五、施工组织方案
1、施工流程图
2、施工准备工作
2.1必须与行车部门、设备管理单位签订施工安全配合协议。
2.2施工前对施工图进行认真的审核，对桥的位置、标高、各部分几何尺寸，与既有通霍铁路的位置关系及邻近营业线设备进行现场勘察核对。
2.3桥梁附属所用横隔板、桥面纵向梁缝防护板（0.5m*2m）、焊渣掉落防护物等提前运输至桥头，施工用电采用电缆明敷设提供。
2.4筹备施工用料及施工机具、人员，并组织进行人员的岗前安全、技术培训，持证上岗。
2.5施工防护员提前1小时到位，驻站联络员提前1小时到达珠斯花车站并办理相关登记工作，并检查通信设备并试畅通情况。
2.6作业人员、机具设备提前1小时到位，检查机具并发动试机。
2.7封锁施工前一天对作业人员进行详细分工，并对所有作业人员进行详细的技术交底。
2.8架桥机架梁施工严格按照下发的相关作业指导书执行，架设过程中为防止机械发生故障有值班电工、值班钳工、值班修理工现场跟班作业，并配备作业工具。
3、施工方案
1）架桥机过孔施工
首先在架桥机架梁前申请要点一次进行架桥机过孔施工，封锁珠斯花至宝日呼吉尔线路所下行正线，完成架梁前准备工作，过孔时间安排120分钟。
具体时间安排如下：
（1）调度命令下达及确认现场防护。
（10分钟，开累10分钟）
（2）架桥机前行17米（通过自行电机，双导梁向前行进）；（20分钟，开累30分钟）
（3）将配重梁挂上，位置在反托位置；（20分钟，开累50分钟）
（4）把反托前行17米，安装固定好；（30分钟，开累80分钟）
（5）双导梁继续前行到位，将架桥机前支撑固定就位，桥机过孔结束。
（共30分钟，开累110分钟）
（6）安全检查、销点，撤离防护。
（10分钟，开累120分钟）
2）架桥机架设箱梁
在架桥机架梁时需封锁珠斯花至宝日呼吉尔线路所下行线，完成跨通霍线大桥的架设工作，主要包括：
8片梁（跨通霍线395km017m处为9片梁）的出梁、落梁、移梁、就位、整孔梁的就位、桥梁横隔板焊接、穿钢绞线以及桥面纵向梁缝防护施工。
时间安排如下：
（1）调度命令下达及确认现场防护。
（10分钟，开累10分钟）
（2）将运梁车开进架桥机腹腔对位1#行车，开始穿钢丝绳，穿好后起吊至限高位置开始喂第一片梁。
（15分钟，开累25分钟）
（3）喂至2#行车相应位置开始穿钢丝绳、起吊，1#、2#行车整体喂梁前行。
（20分钟，开累45分钟）
（4）喂至相应位置开始落梁，参照提前弹好的十字线，开始调梁及对位入孔、校验无误后梁体落定、保梁。
（20分钟，开累65分钟）
（5）吊第二片梁前的准备工作：
摘钢丝绳，1#、2#行车退至喂梁位置及1#、2#、3#柱恢复喂梁位置。
（30分钟，开累95分钟）
（6）将运梁车开进架桥机腹腔对位1#行车，开始穿钢丝绳，穿好后起吊至限高位置开始喂第二片梁。
（15分钟，开累110分钟）
（7）喂至2#行车相应位置开始穿钢丝绳、起吊，1#、2#行车整体喂梁前行。
（20分钟，开累130分钟）
（8）喂至相应位置开始落梁，参照提前弹好的十字线，开始调梁及对位入孔、校验无误后梁体落定、保梁。
（20分钟，开累150分钟）
（9）进行桥梁横隔板焊接、铺设桥面横向梁缝防护板。
（20分钟，开累170分钟）
（10）安全检查、销点，撤离防护。
（10分钟，开累180分钟）
3）桥面系施工
桥面系包括湿接缝、防撞护栏和桥面铺装等施工。
本次桥面系施工中，对营业线可能造成影响的项目（以线路中心两侧各4.5m为准）有铁路上方限界内的湿接缝钢筋焊接和支拆模板、铁路上方限界内的栏板钢筋绑扎和支拆模版等。
铁路限界内湿接缝施工前，采用下吊竹胶板、钢管固定的方法，确保进行钢筋焊接时焊渣不掉入桥下，湿接缝浇筑前再对模板进行彻底清理。
湿接缝施工示意图
为防止桥面施工对铁路行车造成影响，跨铁路跨先施工防撞护栏，后进行桥面铺装的施工。
防撞护栏吊装时在既有桥面上采用自制炮车挂篮施工，模板的每块模板均设上下两道保护绳（每两米设一道，），保护绳与桥面钢筋拴结（见附图），以防止模板支、拆过程中发生意外坠落而损坏铁路设施或影响正常运营。
桥面防护墙施工安全防护图
吊篮受力验算
图1
图2
钢筋网铺底抗力验算
吊篮钢筋网铺底示意图如图1。
级钢筋计算抗拉强度取
Φ12钢筋单根截面积
满铺6根Φ12钢筋，受力时按2根、4根、6根验算
按吊篮上站2个人，自重计算：
>
>
>
铺底钢筋网抗力满足要求。
2、C30砼拆除模板后强度验算
按12h拆除模板后产生的强度为2.5MPa来计算，即
=2.5MPa
吊篮悬挂在新拆除模板的砼面上产生的应力为（同时两根Φ16钢筋受力）
>
砼拆模强度满足吊篮受力应力要求。
3、活动台车配重计算
采用0.8m×0.8m×0.5m方形柱砂浆浇筑成形，配重块重量为480Kg，两个人自重为150Kg，配重块为Ng，吊篮承受重量为Nf，则
安全系数为3.2，满足要求。
跨铁路跨桥面系施工过程中，禁止对桥面随意洒水，各种工具用工具箱存放，并不得自桥面上向桥下倾倒杂物。
为确保铁路营业线安全，对营业线可能造成影响的施工项目均在封闭点进行作业，现场设好防护，严禁点外私自作业。
桥面系各工序时间安排
序号
工程项目
工程数量
施工作业时间
计划施工日期
1
湿接缝吊模
6道
1.5m/5min
根据沈局运输处批准的天窗作业
2
拆除湿接缝模板
6道
2.0m/5min
3
安装栏板模板
8块（内外膜，每块2米）
每块20min
4
拆除栏板模板
8块（内外膜，每块2米）
每块10min
4、防护示意图（附后）。
5、技术要求：
5.1落梁就位时，支座底面中心线应与墩台顶面放出的十字线相重合。
梁端伸缩缝和梁片间的间隙应符合规定尺寸，梁梗垂直。
支座底面和墩台顶面应密贴，上下座板间无缝隙，整孔桥梁无三条腿现象。
因施工误差不能同时满足以上条件时，应在梁梗中线保持垂直、争取梁边取齐、支座十字线与墩台十字线尽可能重合、左右两片梁横向张拉钢筋预留孔尽量对正的先决条件下，按以下原则合理地进行调整：
5.1.1纵向误差以桥梁中线为准，向两端平均分配。
5.1.2横向误差应在保持梁缝间隙能放置防水盖板、取出钢丝绳的条件下，以桥梁中线为准，尽可能向两片梁对称分配，曲线梁架设时要加外失距，桥梁中心线需与桥梁工作线平行。
5.1.3调整后的支座十字线与墩台十字线间的错动量、两片梁支座中线间的错动量和两片梁支座中线间的横向距离误差应在下表允许范围内（并将桥梁架设的实际尺寸填写在架设图上，做为架梁竣工资料的一部分）：
项目
说明
容许偏差
1、纵向错开
一般墩台
不大于20mm
30m以上高墩台
不大于15mm
2、横向错开
一般墩台
不大于15mm
30m以上高墩台
不大于10mm
3、同端两支座中线间的横向距离误差
误差与桥梁中线对称
+30mm，-10mm
误差与桥梁中线不对称
+15mm，-10mm
5.1.4墩台支承垫石表面和锚栓孔内的杂物必须清除干净。
支座落位前应先安装好全部底脚螺栓，螺帽要按规定拧满丝扣。
桥梁就位后要及时安装好支座防尘围板等配件。
5.1.5支座的锚固螺栓埋置深度应符合设计规定。
螺帽拧紧后螺栓头应露出8～12mm。
5.2连接板焊缝要求：
厚度不得小于8mm，并不应有裂缝和气孔等缺陷；联结板的下端不应低于联结角钢的下端，否则应将超出的部分割去。
5.3桥面铺轨质量应符合有关规定，接头螺栓和轨枕配件或道钉应上齐上紧，避免丢失，铺轨后应进行整道作业，注意消除硬弯、反超高、三角坑等，并将枕木头下面用道碴串实，不得悬空，桥面轨枕下道砟厚度以0.15m为宜，以不压断轨枕和满足架桥需要为原则。
6、架桥机安全操作规程
1、总则：
（1）架桥机操作人员必须经培训合格，取得上岗证后，方能上岗作业。
严禁无证操作，操作人员应熟悉架桥机的《操作工法》，了解架桥机的机械构造、使用性能；架桥机必须具备出厂合格证、检验合格证，跨铁路施工中生产厂家全程跟随，同时要配备易损电机等配件，以保证桥机出现故障能及时得到解决；现场配备发电机，以保证发生停电情况仍可以正常运行。
（2）工作人员在作业时精力集中，坚守工作岗位，不做与工作无关的事，按规定使用安全带和安全帽等，严禁酒后作业、违章作业。
（3）按“架桥机检查记录”的每一项认真检查，发现问题及时整改，恢复正常经有关责任人签字确认架桥机正常后，方可吊梁或过孔。
2、运梁
（1）按有关规定检查运梁小车，并作好记录，确定设备正常后，方可投入使用；吊梁前检查轨道是否平整可靠，运梁时只能使用低速运行。
（2）运梁平车或主桁架移动时，运行线路上有人时，必须发出警告信号。
3、吊梁与检查
（1）吊梁前必须仔细检查架桥机各部位连接是否安全可靠；检查塞垫、枕木、轨道及连接板的安装是否符合要求。
（2）吊装前，检查机电操作系统是否可靠，各电机、制动器是否灵活可靠，空载情况下应校验各限位开关和行程开关。
（3）吊装前，应统一指挥信号；吊装时，指挥人员发出的信号与操作人员意见不一致时操作人员应发讯问信号，在确认指挥信号与指挥意图一致时，才能开车。
（4）在吊梁时，应使承载均匀、平稳，不能忽起忽落；起升机构的钢丝绳应保持垂直；同时，起吊和降落做到同步，注意控制好前后端的高度差。
（5）在操作过程中，应有专人分别位于前、后支架观察和监听，如果发现不正常现象或听到不正常声音时，立即通知总指挥应采取相应措施，并停车检查，排除故障。
未找出原因，不能开车。
（6）吊运过程中，梁片的高度应保持适中，在吊运梁片上，应先清理干净活动物品不准有堆放的物件、工具等。
（7）架桥机正在吊运梁片中，如遇停电或电气故障，梁片无法放下时，操作人员应马上紧急通知指挥人员，操作人员不准离开岗位。
地面人员应立即将危险区域用绳子围起来，并警戒，任何人不得通过，然后请检修人员检修。
（8）操作人员应谨慎操作，严防梁片晃动而发生事故。
（9）每次梁落到位后，要立即采取稳固措施，连接钢筋要焊好、焊牢，并用10*10的方木支撑牢固。
（10）操作人员要做到“十不吊”：
①指挥信号有误或不明确；②超负荷；③梁片上有人；④安全装置不灵；⑤下大雨；⑥能见度低、视线不好（尤其是夜间）；⑦起重钢丝绳滑槽；⑧梁片被挂住；⑨梁片紧固不牢；⑩中雨或风力超过五级时不吊。
做到四级大风不过孔，五级大风不架梁。
4、指挥
梁片吊装或架桥机过孔时，操作人员只服从总指挥人员的口令，由专人指挥。
多人挂钩时，操作人员只服从吊运前确定的指挥人员的指挥，但对任何人发出的危险信号，操作人员应立即采取相应措施。
六、开通条件
线路达到开通条件后进行双签认，施工人员、机具撤离，施工总指挥下达开通命令，撤除防护。
线路开通后恢复原有速度运行。
七、施工防护
1、严格按照《铁路工务安全规则》及路局有关既有线施工的文件规定办理。
2、各级干部必须本着管生产必须管安全的原则指挥生产。
在影响安全施工的关键岗位，干部必须跟班作业，指导安全工作。
3、影响行车、人身、设备安全的所有施工项目，根据不同情况，设置驻站防护员、施工现场防护员和防护员；派驻站联络员，负责请点、消点工作；并保持要点施工期间与施工现场通信联络的绝对畅通。
4、驻站联络员与工地防护员之间采用无线对讲机联系，配齐信号旗、信号灯、口哨、响墩等防护备品，提前预报既有线行车情况，并根据作业情况采取适当防护措施，现场防护员要保证桥上桥下各设置一名。
驻站防护员与施工现场防护员互相通话时，必须执行复诵制度防止错听，并及时记录通话内容（包括列车运行时刻、施工机具、人员下道时间和再次上道施工时间）。
防护使用的通信设备，必须妥善保管，经常检查试用，定期测试检修，保证在使用时性能良好，其防护人员必带的工具防护用品。
5、驻站防护员，施工现场防护员应选派责任心强，并经考试合格的职工担任，一经派定后不得任意更换；驻站防护员、施工现场防护员、现场电话员必须坚守岗位，如因有事暂时离开应有人代替。
6、施工现场电话员在接到驻站防护员的有车通知后，应及时传达到施工负责人，由施工负责人下达各种施工作业的命令。
7、箱梁架设安全防护
7.1对上跨通霍线箱梁架设召开安全会议，对全部人员进行安全教育培训，配备安全帽、安全绳、防滑鞋。
箱梁架设专人指挥，所有人员必须服从指挥，每安装一片梁必须对架桥机螺栓、销子、电路全面检查一次。
上桥人员随身携带物品、工具配备工具袋，施工机具摆放稳固，防止坠落伤人及对通霍线通行造成影响。
箱梁架设后立即放木板对桥面纵向梁缝进行防护，防止杂物坠落。
7.2为防止石碴坠落，采用15块2m*0.5m钢板将桥面纵向梁缝盖住，方可进行桥面系施工。
桥面系施工完毕后，及时对容易脱落的石碴或其他杂物进行清理，确保既有线行车安全。
为确保横隔板焊接时焊渣掉落至既有线，在梁体跨中下隔板处设置吊篮进行防护。
7.3在六级风以上天气，下雨天气，停止吊装作业，对电器控制做好防风沙、防水措施，保证架桥机正常运行，施工现场要有可靠的测风速设备，以保证不违规作业。
7.4在铁路范围内各项施工必须在铁路有关部门派员现场监护下进行；施工中不得影响和动用该施工地点铁路其它任何设施，桥上施工作业严禁向桥下抛掷物品，以防砸到铁路设备，引起安全事故。
7.5区间封锁后，架桥机进行主机对位、伸大臂、立零号柱、主机喂梁、出梁、落梁、桥梁就位。
以上作业，防止机具及其他施工工具、石碴等物品坠落。
施工前，应加强对架桥机检修，作业前检查机械性能是否良好，吊梁用钢丝绳是否有短股断丝现象，作业中应派设专人看管施工机具，及时将容易脱落石碴进行清除，对需要通过既有线吊运的工具应加固牢靠，所有施工作业及防护严格按照区间封锁进行作业。
8、施工防护图（附后）。
八、施工安全及质量保证措施
（一）技术保证措施
1、在梁板架设前完成交接复测工作，检查墩顶架梁十字线、梁端线、锚栓孔的位置、大小及深度，并复测垫石顶面的设计标高及相对高差，并对现场进行详细的调查，结合现场既有设备情况，进一步优化施工方案。
2、施工技术人员认真审核设计图纸，对施工设计图存在的问题及时与设计部门联系，获取相应的解决方案。
3、要点前向施工人员做详细的技术交底，作好交底记录。
（二）安全保证措施
1、在本次施工中，必须把确保营业线行车安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，为了确保营业线安全，项目部成立安全生产领导小组，组员由各个科室、部门，施工班组，施工人员等组成，从上到下形成安全生产管理网络，各施其责，确保施工安全。
2、封闭线路上跨桥梁架设施工时，必须提前做好一切准备工作后，通过所在车站值班员向行车调度取得调度命令，并按《安规》有关规定，设好防护后，方可进行封锁施工。
3、驻站联络员、电话防护员、现场防护员，施工作业时必须身穿防护服装，并佩带上岗证。
在防护期间内，必须坚持3-5分钟通话一次和复诵记录制度，防护人员必须服从工地负责人的统一指挥。
4、施工中严守“三不动，三不离”的安全制度。
三不动：
未联系登记好不动；对设备的性能，状况不清楚不动；正在使用中的设备不动。
三不离：
设备有异状，未查清原因不离；影响设备正常使用未修复不离；未试验好不离。
5、封锁施工期间，必须严格按照《安规》有关规定设置防护。
6、封锁施工，当车站下达封锁施工命
升级会员 