跨铁路架梁施工方案设计.docx
《跨铁路架梁施工方案设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《跨铁路架梁施工方案设计.docx（15页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
跨铁路架梁施工方案设计
一．工程简介：
本工程为湖北随州至湖南岳阳高速公路陈家畈大桥跨铁路联（京广上行线K1409+130.2）；官山高架桥跨铁路联（京广线上行K1407+236.16）工程。
两桥位于岳阳市云溪区建设村和官山组，相距1894m于云溪——城陵矶区间，交通便利，施工场地条件好。
陈家畈大桥在随岳高速公路K10+139.85处跨京广铁路，交叉点处铁路里程K1409+130.2，交叉角为87、9°，本工程为跨京广铁路联共三孔，采用2×35m+30m（预应力砼小箱梁），共30片预应力砼小箱梁的预制及安装工程，其中1#墩—2#墩即桥梁第2孔跨越京广铁路。
官山高架桥在随岳高速公路LK1+060.5处跨京广铁路，交叉点处铁路里程K1407+236.16，交叉角为47°，本工程为跨京广铁路联共三孔，采用3×35m（预应力砼小箱梁），其中1#墩—2#墩即桥梁第2孔跨越京广铁路。
架梁方案成型：
1、陈家畈大桥
根据现场施工场地情况，梁的预制及存放场地设于该桥0#台台背既有路基上，布置两台25T汽车吊，实现梁的预制工作。
起梁布置两台75T-100T汽车吊、台吊装车；预制梁运输采用一台160吨轮胎式无轨运梁车，实现预制梁纵向运输及给架桥机“喂梁”；采用一台160T/40m拼装式双导梁架桥机实现预制梁的过孔及安装就位。
架设梁板流程：
①架设0号桥台至1号桥墩间的梁板（35m）→②架设1号桥墩至2号桥墩间的梁板（35m）→③架设2号桥墩至3号桥墩间的梁板（30m）；
2、官山高架桥：
根据现场施工场地情况，梁的预制及存放场地设于该桥8#台台背既有路基上，布置两台龙门吊，实现梁的预制工作。
起梁布置两台70T龙门吊；预制梁运输采用一台160吨轮胎式无轨运梁车，实现预制梁纵向运输及给架桥机“喂梁”；采用一台160T/40m拼装式双导梁架桥机实现预制梁的过孔及安装就位。
架设梁板流程；①架设5号桥墩至6号桥墩间的梁板（35m）→②架设6号桥墩至7号桥墩间的梁板（35m）→③架设7号桥墩至8号桥台间的梁板（35m）。
三．架梁方法、工艺及要求：
1、施工准备
①梁体架设前对盖梁中心线进行放样，并根据盖梁中线放出梁板各支座中心线，并弹出梁板端线及每块梁板的两侧边线。
②根据梁板的边线及盖梁中线测量防震锚栓位置是否正确，对位置误差较大的提前调整，保证梁体能顺利安装。
③在梁板端应弹出支座中心线，以方便梁板安装及能与盖梁上支座中心对齐。
并对梁长、梁宽、梁端头垂直度及梁板侧面的顺直度进行测量，保证梁板安装顺利。
④对梁板的强度及盖梁、墩柱的强度进行回弹，保证各部位的砼达到设计强度。
⑤跨铁路孔小箱梁全部通过静载试验合格后方可架设。
⑥清除支座垫石表面浮渣及板底预埋钢板表面浮渣，保证梁板安装时支座底面及顶面平整。
并检查小箱梁防震锚栓是否都通顺，位置是否正确等。
⑦为保证梁板底面及支座底面平整，施工时必须垫设部分调整平钢板，施工前应准备不同厚度的钢板。
对厚度大于3mm的调平层采用环氧树脂砂浆调平，施工前做好环氧树脂的配比试验工作.
⑧检查吊车和运梁车是否能正常运转，起吊所有钢丝绳及吊具是否合格，运梁道路是否通畅平整，做好架梁前得一切准备工作。
2、梁体起吊及运输
1梁场起吊梁板采用吊车起梁，梁体吊起后将运梁车后半部分用人工推入梁下，将产、梁体一端放在运梁车托架上，并对其进行临时固定。
2后半部分临时固定好后将运梁车前半部分徐落在托架上，待梁板放稳后方可取掉起吊钢丝绳。
3梁板放置好后对梁板前后两端进行绑扎加固，梁板在运梁车托架上的位置应与梁板的支座中心线重合，防止梁板悬挑部分过多在运梁过程中引起顶板出现裂纹，梁板两侧采用方木及胶皮垫塞紧，保证梁板在运输过程中不会因活动而损伤。
钢丝绳捆绑位置应尽量靠近空心板两端，不准利用抗震栓孔捆绑吊装。
4梁板运输过程中必须保证运梁平稳，并观察梁板是否出现滑动，如若出现应立即停车处理。
四、梁板安装
梁板安装拟采用移梁装置配合轨道平车运梁，双导梁架设。
本工程小箱梁单片重量为：
边梁约125吨；中梁约115吨。
我部拟采用QJLY40-150型架桥机进行梁板架设。
双导梁架设的工作示意图详见下图：
双导梁架梁示意图
（一）架梁前的准备工作
A、在盖梁上测设中心线和检查线，并经复核无误，箱梁上划出吊装中线和检查线。
支座材料准备齐全，有出厂合格证，全面检查验收产品合格证书中的有关部门技术性能指标，必须达到设计要求。
B、架桥机的组装
a组装架桥机时，由施工人员配合汽车吊车组拼，组装过程必须严格认真按图拼铺好一条轨距2.5m宽、长度为架桥机总长+待架梁长度×1.2m的轨道，钢轨一般选用P43钢轨。
两条轨道要尽量平顺，枕木与枕木纵向间距不超过50cm，两钢轨高低不平的地方要进行整道。
b在铺好的轨道上，从架桥机前端开始组装，长度可根据所架桥梁的跨度调整，按架桥机图纸及拼装顺序，依次对号安装。
c架桥机各机电电器的线路布置应合理并进行安装调试，前后四个转向车运行方向必须一致。
两起重小车与两运梁车运行方向均须保证同步同向。
d架桥机组装好后，在拼装场地作吊梁载重试验，并测试各电机运转情况，制动器刹车状况及空载、重载时的挠度值，试吊及试过孔可行后，方可正式架梁。
（二）架桥机架设小箱梁
A、将架桥机开到待架桥孔前，用托滚支撑在架桥机桁架前下端，悬臂过定到桥墩上，先降下升降支脚将前横移轨道、前转向车落下，横移轨道要求找平、垫实。
且外侧略比内侧高一点。
前转向车落实后，落下配重块，将连接器摘掉，用两台千斤顶将后转向车顶起，放置后横移轨道，前后横移轨道尽量平行放置，然后将转向车拨转，与横移轨道同向。
然后准备进行梁的架设。
B、喂梁、架梁
a运梁车到桁架尾部，对应桁架上起重小车Ⅱ的下面，降下起重小车Ⅱ的吊具，吊起预制梁前端，2号运梁平车撤离。
b1号天车携梁与1号运梁平车同步向前开进，纵行至1号运梁平车达到2号天车的位置，将预制梁后端吊起（此过程约需时间15分钟）。
c此时，1号2号小天车已将整个预制梁吊起（运梁车可返回运梁），纵行至待架桥孔的跨度内（此过程约需时间10分钟）。
d根据落梁的位置左（或右）横行到位，即可落梁，个别梁体不到位时，由人工进行调整（此过程约需时间20分钟）。
e落梁后（全过程约需时间45分钟），两起重小车退回到桁架尾部，架桥机横行到桥中对应运梁轨道的位置，即可开始下一片梁的架设工作。
f重复以上步骤，架完第一孔后，架桥机前移过孔。
（三）架桥机过孔架梁
a将架桥机上部两起重小车开到桁架尾部，将两托滚支承于桁架前端下部轨道上，要求两托滚踏面两轮高低差不大于3mm。
b顶起桁架尾部，将转向车平面旋转至与纵行过孔方向一致，两转向车运行方向要保持一致。
c将两根横移轨道梁一前一后连接在桥架上，将随架桥机一道过孔。
d将两导向托滚安放在桥墩台梁头上或桥墩支垫上，托住两桁架前端，调节托滚高度。
e收起升降支腿。
f当架桥机过孔已到对面桥墩后，将前边横移轨道落在桥墩上、垫好即可降下支腿将下横梁转向车落在横移轨道上。
g架桥机后部顶升一些，将横移轨道垫好置其下，转向车平面旋转，落在横移轨道上。
h检查两横移轨道是否平行（允差±10mm），空车在横移轨道上试车可行后，即可又开始喂梁、架梁。
（四）架梁施工中的注意事项
a整机吊梁横移时，梁必须尽量落下，贴近桥墩横行。
b架桥机每次拼装好后，都必须检查行走轮运行方向是否一致，在组装现场进行吊梁及悬臂过孔试验，试验可行，检查无误后，方可架梁。
c架梁前和架梁过程中及时与气象部门联系，掌握风向、风力、大暴雨、气温及打雷等气象资料，以指导前方铺架作业。
d在有风天气架梁时，作业人员必须佩带安全带，墩台顶面装好围栏。
必要时，四周增设安全网；在4～6级风中架梁时应密切注意：
在架桥机的背风面轮压增大，易引起线路偏沉，影响架桥机的稳定；当风力超过6级时，停止架梁作业；遇突发性大风侵袭时，应在对位后，用木枕支垫架桥机的背风面。
当处于半伸臂时，应使摆壁钢丝强处于受力状态，以平衡风压。
e梁体架设就位后，及时与相邻梁体进行焊接或通过其他方式联系固定，并及早浇注接缝混凝土。
五、封锁时间
1、左、右两幅35m梁体架设跨越既有线，共计10片。
架设时需要封锁上下行线，接触网停电，按每个天窗时间架设1片梁体计算，共需要12个天窗点，每个天窗点60分钟，申请封锁时间2011年6月8日至2011年6月30日之间。
2、施工要点申请计划表
编号
申请时间
施工内容
1
2011年6月8日
架桥机过孔
2
2011年6月10日
架设#
3
2011年6月12日
架设#
4
2011年6月14日
架设#
5
2011年6月16日
架设#
6
2011年6月18日
架设#
7
2011年6月20日
架设#
8
2011年6月22日
架设#
9
2011年6月24日
架设#
10
2011年6月26日
架设#
11
2011年6月28日
架设#
12
2011年6月30日
由于外在原因影响的备用天
注：
官山高架桥4片梁与陈家畈大桥架梁时间同步。
3、封锁时间内作业安排表
序号
作业内容
70分钟时间安排
1
设置防护、接触网停电等
5分钟
2
架设1片35m箱梁
46分钟
3
线路检查
4分钟
4
撤防、开通路线
5分钟
六、架梁施工应急预案
1、工地备用一台50KW发电机及动力电缆，以防架桥机过孔及架桥机架设预制梁时临时动力缺乏。
2、架桥机架设预制梁前，必须备齐性能好的空压机、风镐、风钻、混凝土切割机、足量的钢丝绳等，提前铺设好抢险供电装置。
3、准备足量氧气切割与适量的爆破用品，并严格按规定分类保管以做备用。
4、组织好各种抢险作业人员30名，在架梁前就位。
所有抢险人员由项目经理统一指挥。
所用的机具、设备、材料均按备用数量进驻工地，如有外情况，立即使用备用的机具、设备、材料，保证本次架梁施工的正常运行。
七、安全保证措施
1、树立安全意识
1组织全体施工人员认真学习《铁路工务安全规则》、《电化区段作业安全规则》，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，熟练掌握确保安全的技能。
2组织全体员工认真学习铁路桥梁施工有关规则，明确和掌握施工技术标准、施工方法，夯实安全基础。
3在距离接触网支柱及带电部分5m以内的防护棚、钢管脚手架等金属结构上，均需装设接地线。
4任何人及所持的任何机具、设备、材料，都必须与接触网带电体保持2m以上距离。
5高空作业时，所有施工人员要穿不易滑溜的鞋、系好安全带防止高空坠落。
2、施工防护
1委派经过培训考试并取得合格证的、有丰富实践经验的、责任心强的防护员和驻站联络员持证上岗。
2封锁防护：
做到一切行动的听指挥，防护备品带齐，对讲机性能良好，提前半小时到达封锁地点。
3车站联络员：
按规定与车站办理好相关封锁书面手续，封锁期间不得擅自离开车站信号楼
4联络员：
在施工过程中，做到勤与车站联络员联系，来车时，及时通知工地防护员。
3、设备、材料、机具
1在架梁前设备检查检修到位：
（75吨吊车、50吨吊车等），确保设备良好的运转及工作状态。
2机械设备的操作由有相应专业技能的专业人员操作，在施工时高度集中精力、服从指挥。
3机械设备、材料、机具等放置平稳，严禁侵入限界。
4、电工
1施工用电的线路、器件的安装和维修均由专业电工负责。
2电工佩戴齐全必备的工具、电缆、电线，所有电器和电器开关应勤检查，发现问题立即整改。
5、接触网防护
1施工过程中，任何施工机具设备和材料杆件均不得接触接触网，防止任何坠入线路，以策电气化设备安全。
2严格按施工方案要求做好防电棚，确保防电棚底部与承力索间的安全距离。
3在架设梁体过程中安排专人查看，以避接触到防电棚和接触网。
6、夜间、雨季施工安全注意事项
1夜间施工防护，按夜间有关规定办理相关手续驻站联络员和工地防护员配置夜间显示信灯（信号灯、反光信号牌等）和有效的通信联络工具。
2严格按规定设置夜间显示信号，并不得随意移动防护信号，防止信号位置不当或晃动造成司机误认。
每次夜间施工作业均配备备用夜间显示信号，施工作业人员必须穿反光防护服，上下班必须走路肩，做到同去同归。
3架梁施工时，应有足够的照明设施。
桥上与平台上的照明应有专人负责，并经常检查照明设施，一切照明设备必须保证良好的状态。
保证施工照明的耐久性，为防止照明故障，每次夜间施工作业均应设有备用光源。
4夜间施工作业前，施工领导人应该在方案会中确定上、下班的集合及作业时间，指定施工负责人带队并认真贯彻班前、班后点名制度，着重强调夜间施工作业的程序及安全注意事项。
5夜间施工作业后应及时召开完工会，总结夜间施工作业的经验和不足，调整方案和部署，适应夜间作业要求，确保夜间施工作业安全有序可控。
6雨天施工时，施工作业人员穿雨衣，雨裤，尽量减少下雨给施工作业人员带来的不便。
7雨天施工时，在架设好的小箱梁上铺设一层防雨帆布，避免雨水通过梁缝流入线路及影响接触网。
八、质量保证措施
1、针对小箱梁架设编制详细的技术交底，严格按照《公路工程施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》进行交底及组织施工。
2、施工前组织人员应进行图纸学习，所有参加梁板架设的施工人员必须熟悉施工技术标准及施工图纸。
3、梁板架设前对所有梁板及墩柱、盖梁进行全面质量检测，检测项目包括几何尺寸、标高、强度等，重点对强度进行检测，强度达到设计强度后方可进行梁板架设。
4、梁板架设前测量班应对盖梁进行中线放样，并弹出支座线，保证梁板能准确定位。
5、试验室应在梁板架设前做好环氧树脂配比工作，并对桥梁所使用的支座进行全面检验，符合设计及规范要求后方可安装。
6、梁板安装时应重点检测梁板顶面平整度、板底平整度板端缝隙宽度，两跨边板外援顺直度等，保证梁板一次吊装成型。
7、梁板安装完成后两片相邻梁板应采用绞缝钢筋尽快绞结，保证梁体的稳定性。
8、梁板架设应做好自检、互检、交接检工作，保证所有项目工序检验合格后报监理工程检验。
每个工班交接时应做好工序及技术交接工作，确保下个工班顺利按照要求作业。
九、组织机构
1、架梁领导小组：
组长：
谢光明
副组长：
龙兴治、邓继勇、黄安华、刘安邦
组员：
姚海发、曾平江、胡新民、奉卫平、李和平、刘攀登
现场施工负责人：
黄安华
2、架梁、技术组：
（桥梁对中、支座标高控制、起落梁、安放支座、打操木及质量检查等）
负责人：
姚海发
西面（2#桥墩）起、落梁及安放支座组长：
马俊
成员：
高银江（民工4人）
东面（1#桥墩）起、落梁及安放支座组长：
曾平江
成员：
刘攀登（民工4人）
3、防护组：
（办理封锁手续、传达封锁开始及取消，命令、防护牌设置及撤除、防护）
负责人：
胡新民车站联络员：
李和平、邓红霞
施工现场线路防护员：
李国柱
北头封锁消防员：
王铁龙南头封锁消防员：
黄桂芳
4、设备组（吊车设备检修、保养及操作、备用设备准备工作）
负责人：
余水平机电设备：
刘名告
5、桥面组：
（梁上清渣、系钩，解构等）
负责人：
黄建琼（民工9人）
6、材料组：
（材料的采购、供应）负责人：
黄小进（民工6人）
7、保卫及交通疏导组（施工现场秩序维护、资大道车辆疏导）
负责人：
李云（民工6人）
一、施工组织机构图：
项目经理1人
主要
技术人员：
项目经理：
曹建军技术负责人：
邓继勇
质检员：
奉卫平安全员：
胡新民
十、各设备管理单位配合工作项目
1、衡阳工务度段：
施工中凡与线路有关的施工一律委托给工务段施工，已保证线路质量。
具体配合施工项目有：
1派驻站联络员、工地防护员、两端防护员及所需防护设备的准备。
2运统——46登记及办理封锁要（销）点施工手续。
3封锁架梁后，线路安全及状态检查，恢复线路达到放行列车的条件和养护整道。
4备用部分线路设备到施工现场。
2、郴州车务段：
配合施工单位办理封锁要（销）点施工手续。
3、长沙供电段：
负责上、下行线接触网停电，以及接触网地线的连接、撤除，在架梁过程中，对接触网、承力索和电气化支柱等设备进行时时观测。
备用部分（应急抢险用）电力设备到施工现场。
4、长沙电务段、广州通信段：
在架梁的过程中，对信号电缆、光缆进行时时观测，并备用部分信号电缆、光缆到施工现场。
主要受力构件检算：
架桥机均由专业起重设备生产合格厂家生产，每套产品均经过出厂检测并附有产品合格证书、相关技术参数及说明，架桥机均由具备专业安装资质单位安装，安装完毕后均经过岳阳特种设备检测所检测并发放了产品检测合格证书，所以不需要再做相关受力检算。
长沙铁路建设有限公司
2010年12月8日
升级会员 