碎石化改造方案.docx
《碎石化改造方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《碎石化改造方案.docx（19页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
碎石化改造方案
罗庄区市政道路改造工程
路面碎石化改造方案
编制：
审核：
批准：
中核二三建设有限公司山东分公司
2013年5月
罗庄区道路碎石化改造方案
一、工程概况
本工程为罗庄区道路改造工程，本期改造道路包括宝泉路、开元路、龙潭路、罗六路北段，其中宝泉路长1.8km，路面宽度12m，开元路长3.2km，路面宽度21m，龙潭路长2.5km，路面宽度20m，罗六路北段长4.4km，路面宽度21m。
原道路面层为水泥混凝土，因修建时间较早，现已出现路面破碎、路基沉降等病害，已不能满足日益增长的交通量要求。
根据现场情况，几条道路路基尚未大面积破坏，局部挖除换填的工程量不大，所以拟采用碎石化技术处理原路面，加铺沥青混凝土面层进行改建。
暂定改建后路面结构为：
22cm碎石化处理底基层（沥青贯入式）+8cmAM30沥青碎石+4cmAC13沥青混凝土面层
暂缺图纸、合同，原道路结构层不详。
二、编制依据
《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）
《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）
《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）
《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-1-2004）
《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）
《水泥混凝土路面再生利用结构设计与施工工艺指南》（交通部公路科学研究院）
《水泥混凝土路面再生利用施工工艺指南》（交通部公路科学研究院）
根据本工程现场实际情况所了解的工程相关资料；
我单位现有的管理水平、劳动力设备、技术能力以及以前所从事的类似项目所积累的施工经验。
三、主要施工工序及施工方法
对于满足碎石化工艺应用条件，且路基未出现重大病害及非软弱地基路段，采用碎石化改造方案。
对软弱地基及路基病害较为严重的路段，可采用挖除换填的办法进行局部处理，作为碎石化方案的补充。
3.1施工工序
施工准备→试破碎→试坑检查、确定破碎工艺→破碎施工→Z型压路机压实→沥青贯入式基层→沥青碎石层→沥青混凝土面层摊铺
3.2碎石化施工前的准备
1）清除原水泥混凝土路面上加铺或局部修补的面层修复材料。
2）隐蔽构造物的调查与标记
埋深在1m以上的构造物不会因路面碎石化受到破坏；埋深在0.5～1m可能受到一定影响，可降低锤头高度进行轻度打裂；埋深不足0.5m的，应禁止破碎，避让构造物端线外侧3m以内的区域。
3）与桥梁连接段路面
与桥梁连接段应标明破碎的位置，一般可以破碎到桥头搭板的后端。
4）特殊路段的处理
在破碎之前应对出现严重病害的软弱路段进行修复处理：
清除翻浆等不稳定部位的旧水泥混凝土面板，开挖至有足够稳定性的原路面的基层或底基层。
采用级配碎石或其它材料换填至破碎混凝土板底，采用与罩面底层相同的拌和料回填压实至破碎混凝土板顶。
开挖最小尺寸应大于全车道宽，以保证压实效果，局部需补强的部位，采用加铺一层级配碎石补强，补强厚度视具体情况而定。
5）排水系统的修复和增设
碎石化工程应清除原有边沟或增设边沟，以保证明流排水及渗透排水。
在碎石化施工及其后运营过程中，应确保路面不积水，明流排水应通畅快捷，渗水排水应不堵塞、不倒灌。
3.3试破碎
破碎化正式施工前，应根据路况调查资料选择有代表性的路段作为试验段，长度不小于200m。
试破碎过程中安排不同落锤高度、锤迹间距（行进速度）直至破碎后路表呈现均匀的鳞片状，清除破碎层表面碎屑至破碎化嵌挤层顶，观察情况，并与粒径范围要求对比。
确定适合的施工参数。
在试验段内随机选取2个以上独立的位置开挖大于1m×1m的试坑。
试坑开挖至基层，在全深度范围内检查碎石化后的颗粒粒径是否满足要求，如不满足，调整设备控制参数，直至满足要求。
但要防止面层破碎出现大量粉状集料，防止乳化沥青透层油无法渗入，且破碎后粒径过细会使强度降低很多。
3.4碎石化施工
1）主要工序：
采用多锤头破碎机把旧水泥混凝土路面破碎一遍。
采用Z型钢轮压路机碾压1～3遍。
用钢轮压路机振动压实或静压1～3遍。
洒布乳化沥青（建议用量为3kg/m2左右，沥青含量60%左右），作防水封层，撒布适量石屑（用量不宜过多，以不黏轮为标准）进行光轮静压。
2）碎石化施工注意的问题：
破碎施工应从外侧车道向内侧车道破碎。
两幅破碎一般要保证10cm左右的搭接破碎宽度。
破碎时，应根据旧水泥路面强度的差异随时优化调整行进速度、落锤高度、频率等破碎参数，尽量达到破碎均匀，达到施工的均匀性。
凹处找平，根据凹处的大小和深度选择适合材料（级配碎石或沥青混合料）找平，保证加铺层较好的平整度。
若部分路段线路两侧有敏感建筑或地下管线，且在震动影响范围以内（5m），为保证安全，应对该路段改造方案进行单独设计，如采用镐式破碎后挖除换填。
3）碎石化改造检测
由于目前没有现行碎石化技术相关规范和标准，依据国内研究成果和实际工程应用中的检测办法，结合现行的路面施工规范和质量检验评定标准，推荐碎石化后的路面主要检测指标按表-1所列进行。
基层与面层检测指标按《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-1-2004）控制。
混凝土路面多锤头碎石化主要检测指标表-1
项次
检查内容
标准
检查方法和频率
1
破碎粒径
顶面
≤7.5cm
开挖试坑，尺量，单破碎幅宽内每1km检测1-2个试坑
中部
≤22.5cm
底部
≤37.5cm
2
破碎面积保证率
≥75%
尺量，每1km为1评定段落，评定段落内粒径合格的面积总和与评定段落总面积之比。
出现连续大面积破碎不达标的板块时，需二次破碎
3
弯沉
lr≤100
采用贝克曼梁检测，每20米检测1点计
4）破碎后路面找平
破碎后的旧水泥路面必须经过碾压、乳化沥青封层后，形成一个相对比较平整的下承层。
路面结构沉降等处需要翻挖换填，对于大的破损低洼处应首先进行找平，综合考虑技术经济性：
对于破损坑洼处深度大于15cm的地方，开挖成形状规则合理、适于施工的槽形，建议采用级配碎石或水泥稳定碎石材料进行找平，必须采用适当的压实机具进行压实，对于大面积施工应考虑采用压路机压实。
对于破损坑洼处深度小于15cm的地方，同样开挖成形状规则合理、适于施工的槽形，建议采用沥青碎石材料进行找平，也必须采用适当的压实机具进行压实，对于大面积施工同样应考虑采用压路机压实。
3.5沥青贯入式基层及封层
1）旧水泥路面破碎后，应及时铺筑乳化沥青封层，防止雨水进入结构层造成水损坏的隐患。
所洒布的乳化沥青中沥青含量和洒布量既要满足能够渗入破碎水泥板裂缝又要防止乳化沥青过稀全部渗入结构层，应根据现场破碎后的实际状况通过试验确定，根据国内实践经验建议乳化沥青（沥青含量55-60%）撒铺量为2.5~3L/m2，具体数量根据现场试验确定，界定标准为乳化沥青渗透深度不小于10mm，乳液加热温度最高不得超过60℃。
沥青的浇洒速度应与石料撒布机的能力相匹配。
洒布不应出现空白、缺边，否则要补洒，沥青积聚时，应予以刮除。
浇洒纵向搭接宽度宜为10～15cm。
2）撒布集料
集料的撒布应在乳化沥青破乳前完成。
嵌缝料的撒布要均匀、不重叠，不得使沥青露出，当局部浇洒嵌缝料过多或过少时，人工清除或找补。
经碾压后形成封层，并及时铺筑上面结构层。
3）碾压
嵌缝料撒布后应立即用8～12t钢双轮压路机碾压，轮迹重叠轮宽的1/2左右，宜碾压4～6遍，直至稳定为止。
碾压时随压随扫，使嵌缝料均匀嵌入。
因气温较高使碾压过程中发生较大推移现象时，应立即停止碾压，待气温稍低时再继续碾压。
3.6沥青混合料施工
3.6.1沥青混合料配合比设计及生产
1）试验路施工前，应进行三阶段配合比设计。
第一阶段：
主要试验内容是现场各种原材料的质量检测，包括沥青指标、石料的技术指标、矿料的筛分级配。
根据现场混合料的级配情况和试验路设计级配的要求进行掺配，验证级配的可行性。
第二阶段：
进行目标配合比设计。
根据确定的原材料和级配要求进行配合比设计，对0.3cm以下的细料应通过0.075mm的筛，以模拟拌和楼除尘效果。
需要进行马歇尔击实试验（油石比不少于4级，每级间隔0.3%），测定马歇尔试验参数；三层混合料均需要进行混合料的高温性能试验和水稳定性能试验。
因此要求工地实验室具备相关的试验设备。
目标配合比需要确定各个冷料仓的比例。
第三阶段：
生产配合比设计，该阶段配合比设计除了调整拌和楼的热料仓比例外，还应对抽提仪器的误差（或燃烧炉误差）、拌和楼油石比的误差进行标定，绘制相应的标定曲线。
为了减少拌和楼等料、溢料的程度，混合料热料仓比例可以在级配范围内进行适当调整，但应补充进行相关的混合料性能试验，满足设计要求。
生产配合比时首先应根据目标配合比设计初步确定的冷料仓比例同时上料，分别进行各个热料仓的筛分，然后初步确定各个热料仓的级配和掺配比例。
然后按确定的冷料仓和热料仓比例出混合料（此时不掺加矿粉或水泥），进行筛分，验证级配。
如不满足级配要求，需要调整冷料仓或热料仓比例。
混合料（白料）出料前应将石料加热到正常生产时的温度，并同时注意调整除尘口的风量。
头两盘作为废料，取第三盘混合料进行马歇尔试验，验证混合料的空隙率及高稳性能和水稳性能。
3）沥青拌和场
拌合场的场地需要硬化，各种料应隔仓堆放，细集料应采取防雨、防淋的措施，避免潮湿。
本工程高峰期计划采用两个拌合站，每个拌合站须采用3000型以上的拌和楼，拌合楼每盘料的重量应大于2~2.5吨，拌和楼应具备连续打印每盘料配比和时间（精确到秒）的能力和手段。
拌和楼应带有储料仓，储料仓的容量应大于60吨。
冷料仓之间必须用隔板隔开，在现有隔板的基础上增加50cm的高度，避免在生产过程中的冷料掺混。
同时，拌和楼应具有不少于4个热料仓。
在正式生产前，拌和楼应进行调试，一方面是保证各种机械能正常运转，另一方面对拌和楼各个计量装置进行标定。
3）混合料生产
混合料生产过程中，贮油罐中的改性沥青的加热温度为175℃～180℃（极端不应低于170℃）；普通沥青的加热温度为155℃～160℃（极端不应低于150℃）；沥青温度不够时，不应开始生产。
矿料的加热温度比沥青的加热温度高10℃。
普通沥青混合料的出料温度为155℃～165℃，改性沥青混合料的出厂温度为175℃～185℃。
混合料在贮料仓贮存时的温度损失不应超过5℃。
考虑到运距长短和施工延误，出料温度可适当提高。
拌和楼应随时打印每盘料的各个热料仓的比例、喷油量及时间（精确到秒）。
生产时严禁矿料在冷料仓出现掺混。
确定的热料仓比例在生产过程中严禁拌和楼机手随意调整，如确需调整，应根据实验室的试验结果，经监理批准后方可调整。
每种混合料在生产过程中，应使用不少于4个热料仓。
考虑到马歇尔试验的击实功与现场碾压的压实功的差异，表面层混合料实际生产时的油石比应比马歇尔试验确定的油石比降低0.3%左右，而中下面层混合料可不用调整。
每天开机前的头2盘加油后的热料应作为废料废弃。
3.6.2沥青混合料的运输
1）热拌沥青混合料宜采用较大吨位的运料车运输，但不得超载运输，或急刹车、急弯掉头使透层、封层造成损伤。
运料车的运力应稍有富余，施工过程中摊铺机前方应有运料车等候。
2）运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部。
从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析。
运料车运输混合料宜用苫布覆盖保温、防雨、防污染。
3）运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，否则宜设水池洗净轮胎后进入工程现场。
沥青混合料在摊铺地点凭运料单接收，若混合料不符合施工温度要求，或已经结成团块、已遭雨淋的不得铺筑。
4）摊铺过程中运料车应在摊铺机前100～300mm处停住，空挡等候，由摊铺机推动前进开始缓缓卸料，避免撞击摊铺机。
运料车每次卸料必须倒净，应及时清除，防止硬结。
测量沥青的摊铺温度不得小于120℃。
3.6.3沥青混合料的摊铺
1）摊铺机必须将路面灰尘用吹风机吹净。
路面均匀喷洒乳化沥青进行油下封。
2）摊铺机开工前应提前0.5～1h预热熨平板不低于100℃。
铺筑过程中应选择熨平板的振捣或夯或锤压实装置具有适宜的振动频率和振幅，以提高路面的初始压实度。
熨平板加宽连接应仔细调节至摊铺的混合料没有明显的离析痕迹。
3）摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速
度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。
摊铺速度宜控制在2~6m/min的范围内。
4）摊铺机采用自动找平方式，采用平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制。
摊铺过程中随时检查摊铺层厚度及路拱、横坡。
5）摊铺机的螺旋布料器应相应于摊铺速度调整到保持一个稳定的速度均衡地转动，两侧应保持有不少于送料器2/3高度的混合料，以减少在摊铺过程中混合料的离析。
6）用机械摊铺的混合料，不宜用人工反复修整。
当不得不由人工作局部找补或更换混合料时，需仔细进行，特别严重的缺陷应整层铲除。
7）在雨季铺筑沥青路面时，应加强与气象台（站）的联系，已摊铺的沥青层因遇雨未行压实的应予铲除。
3.6.4沥青混合料的碾压
1）压实成型的沥青路面应符合压实度及平整度的要求。
2）压路机以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压速度应符合下表的规定。
压路机的碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料推移。
碾压长度应大体稳定，两端的折返位置应随摊铺机前进而摊进，横向不得在相同的断面上。
压路机碾压速度（km/h）
初压
复压
终压
压路机类型
适宜
最大
适宜
最大
适宜
最大
轮胎压路机
2~3
4
3~5
6
4~6
8
振动压路机
2~3
（静压或振动）
3
（静压或振动）
3~4.5
（振动）
5
（振动）
3~6
（静压）
6
（静压）
3）在不产生严重推移和裂缝的前提下，初压、复压、终压都应在尽可能高的温度下进行。
同时不得在低温状况下作反复碾压，使石料棱角磨损、压碎，破坏集料嵌挤。
4）初压应在紧跟摊铺机后碾压，并保持较短的初压区长度，以尽快使表面压实，减少热量散失。
通常宜采用钢轮压路机静压1~2遍。
碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压。
5）初压后应检查平整度、路拱，有严重缺陷时进行修整乃至返工。
6）复压应紧跟在初压后进行，并应符合下列要求：
复压应紧跟在初压后开始，且不得随意停顿。
压路机碾压段的总长度应尽量缩短，通常不超过60～80m，采用不同型号的压路机组合碾压时宜安排每台压路机作全幅碾压，防止不同部位的压实度不均匀。
7）终压应紧接在复压后进行，如经复压后已无明显轮迹时可免去终压。
终压可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为止。
3.6.5施工抽检
在试验路施工过程中，现场应进行以下试验以控制施工质量：
①抽提筛分试验：
每台拌和机每天1～2次，以2个试样的平均值评定；
②车辙试验和浸水马歇尔试验：
混合料应进行车辙试验。
现场成型混合料试件。
每种混合料每天应不少于三个车辙试样；混合料都应进行浸水马歇尔试验，每种混合料应少于4个试件；
③混合料马歇尔试验：
每台拌和机每天1～2次，以4～6个试样的平均值评定；
④钻芯试验：
按《公路工程质量检验评定标准》每200m测一处。
钻芯试样晾干后采用测定密度。
3.6.6加强层间粘结，防止污染
铺筑好的封层和沥青层应严格控制交通，必要时应做好土工织物覆盖等保护措施，不得造成污染，严禁在沥青层上堆放施工产生的土或杂物，严禁在已铺沥青层上制作水泥砂浆。
由于市区道路交通不能中断，所以半副施工半副开放交通轮流施工，在施工过程中不可避免的会造成层间污染，但必须采取交通管制、疏导等措施减少层间污染，铺筑前应检查下卧层的质量，不符合要求的不得铺筑上一结构层。
下卧层已被污染时必须清洗，污染严重的宜铣刨处理后再铺筑。
沥青层与沥青层之间必须洒布粘层，粘层沥青的质量和数量和洒布质量必须满足规范要求。
3.6.7纵向接缝和横向接缝的处理
沥青路面的施工必须接缝紧密、连接平顺，不得产生明显的接缝离析。
上下层的纵缝应错开150mm（热接缝）或300~400mm（冷接缝）以上。
相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。
1）纵向接缝部位
半幅施工产生的纵向冷接缝，宜加设挡板或设切刀切齐，也可在混合料尚未完全冷却前用镐刨除边缘毛茬的方式，但不宜在冷却后采用切割机作纵向切缝。
加铺另半幅前应在纵向接缝处涂洒少量沥青，与已铺半幅层重叠摊铺50~100mm，再铲走铺在已铺半幅上面的混合料，碾压时由边向中碾压留下100~150mm，再跨缝挤紧压实，或者先在已压实路面上行走碾压新铺层150mm左右，然后压实新铺部分。
2）横向接缝部位
表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层可采用自然碾压的斜接缝，下面层、柔性基层较厚时也可作阶梯形接缝或斜接缝。
斜接缝的搭接长度与层厚有关，宜为0.4~0.8m。
搭接处应洒少量沥青，混合料中的粗集料颗粒应予剔除，并补上细料，搭接平整，充分压实。
阶梯形接缝的台阶经铣刨而成，并洒粘层沥青，搭接长度不宜小于3m。
四、安全文明施工保证措施
4.1安全措施
4.1.1安全目标
自工程开工至竣工，杜绝人身伤亡事故和重大设备损坏事故、不发生火灾事故及其他重大事故，重伤率控制在1‰，轻伤率控制在3‰，严格控制各种习惯性违章。
4.1.2安全保证体系
为确保施工安全，建立健全各项安全规章制度，做到依法办事；加强安全教育，提高广大职工的安全意识和防范安全事故的能力；及时开展安全生产大检查，消除事故隐患；建立高效、精干的安全组织机构，制定切实可行的安全技术措施，在施工中严格执行；并从技术上入手，针对实际情况，及时解决施工中的安全问题，以达到安全目标的实现。
创建安全标准化工地。
针对上述情况，本工程施工本着“抓生产必须抓安全，以安全促生产”的指导思想。
按照“五项”（综合治理、管生产必须管安全、一票否决权、从严治理、标准化管理）原则，建立安全保证体系。
4.1.3安全保证措施
针对工程特点、施工环境、施工方法、劳动组织、作业方法、使用的机械、动力设备、变配电设施、以及各种安全防护设施等制定切实可行的安全施工技术措施。
1）施工安全技术措施必须在开工前编制，并经过审批后实施。
2）经过批准的安全技术措施具有技术法规的作用，在施工中严格执行。
3）安全技术措施中的各种安全设施、防护设置的实施列入施工任务单，责任落实到班组或个人，实行验收制度。
4）技术负责人、安全技术人员经常深入工地检查安全技术措施的实施情况，及时纠正违反安全技术措施的行为、问题。
5）各级安全部门以安全技术措施为依据，以安全法规和各项安全规章制度为准则，经常性地对工地实施情况进行检查，并监督各项安全技术措施的落实。
6）对安全技术措施的执行情况，建立严格的奖惩制度。
4.1.4现场劳动保护措施
所有施工人员进入现场，必须戴好安全帽，穿戴好工作服和工作皮鞋，道路行走应注意来往车辆，离地2米以上高度施工必须系好安全带，高空作业严禁抛扔工具、杂物、材料等。
根据"安全操作规程"，全体施工人员还必须按工种、操作环境分别配戴防护眼镜、口罩、安全手套等以实行劳动保护，噪音达到85分贝应配备耳塞。
4.1.4临时用电安全技术措施
（1）施工现场的配电线路必须按有关规定架设整齐。
（2）配电系统采用分级配电,,各类配电箱、开关箱的安装和内部设置必须符合有关规定，电器开关应标明用途。
（3）手持电动工具的电源线、插头、插座应完好。
电源线不得任意接长和调换。
电动工具的外壳绝缘应完好无损。
使用、维修、保管应有专人负责。
（4）按规定布线和装设夜间施工照明工具。
所有灯具都要做好防雨、防水设施。
4.1.5防火安全措施
项目经理部必须按照“安全第一，预防为主”的方针组织施工，应遵守当地公安部门颁发的有关施工现场防火的规定，除了露天之外，未经监理工程师代表的书面许可，不得在工地及其周围采取无遮盖的光源（包括电焊的电弧或气焊等火焰），必须配备防火器材。
4.2文明施工组织管理措施
4.2.1认真贯彻公司关于创建文明工地的制度。
施工现场设专人抓文明施工，门前设置施工平面布置图、工程概况牌、施工公告牌、项目经理部组成人员及监督电话牌、文明施工牌、安全、消防制度牌。
4.2.2门前实行“三包”，保证现场各类材料堆码有序，现场排污雨水系统处于良好状态，门口设专人清洗，保证不将泥土带到施工区域外，施工区域外随时有专人洒水清洗街道。
4.2.3施工工人操作地点和周围必须清洁、整齐，做到干活脚下清，活完场地净。
给居民创造一个好的环境。
4.2.4施工机具要做到摆设整齐，机身保持整洁，标语编号明显，安全装置灵敏有效，安全标志标牌醒目，机棚内外干净。
4.2.5运输各种材料、垃圾等有遮盖和防护措施，防止泥浆等随车带出场外，影响周围环境卫生。
4.2.6使用有效措施，控制各类粉尘、有害气体对大气环境的污染。
4.2.7炊事人员持健康证上岗。
保证饮食卫生、饮水卫生。
4.2.8施工人员进行文明、社会道德教育。
要求着装整洁，讲卫生，不大声喧哗，严格遵守社会公德，职业纪律，妥善处理施工现场周围的公共关系，争取有关单位和群众的谅解的支持。
4.2.9尽量减少现场施工噪音，避免十一点后大噪音机械施工，将机械工作时段尽量安排在白天，对特殊地段无法避免夜间施工的，将提前公示，并采取措施尽量降低施工噪音。
4.2.10施工结束或局部结束后，及时组织清场，临设拆除，剩余物资退场，恢复现场原貌。
4.3加强施工组织和交通组织
在不能中断交通半副施工半幅开放交通轮流施工过程中，应加强施工组织，使得施工有序顺利进行。
交通要道及车辆容易拥堵处在下封层完成后可临时开放交通，并尽量安排在夜间突击施工。
加强交通组织，应在施工路段两端设置专人指挥疏导交通，在两端及路中线处设置足够交通警示墩、提示牌等标志，保证交通顺畅，防止发生交通事故。
热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通。
需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。
五、质量保证措施
5.1质量目标
质量目标：
优良工程；
主要分项、分部工程一次检验合格率100％；
符合工程合同所确定的质量条款要求。
5.2质量保证措施
1）施工前组织技术人员和施工管理人员，仔细阅读设计文件，了解设计意图，明确施工技术重点、难点、编制符合实际情况的详细施工方案。
2）开工前由工程施工及技术、质量负责人对所属人员进行施工布置及详述各项要求，使其各明其职责，并做好技术交底。
3）施工过程中严格执行自检、互检、专职检查的三检制度，内部监理工程师行使否决权。
4）对原材料首先进行试验，试验合格得到监理工程师的认可后，方可进料使用，不合格的材料坚决不用。
5）施工中各种配合比及各种数据，必须符合施工规范和监理工程师的批准方可实施。
6）各项工程开工前，我们要进行安全技术操作规程教育，特殊工种确保持证上岗。
7）在项目部范围内实行质量负责制，责任到人，制定严格的质量奖罚条例。
8）做好职工上岗前的培训，增强职工的质量意识。
5.3重点及关键部位质量控制措施
沥青面层施工关系到工程外观和行车质量，能否达到设计和规范规定的平整度是本工程的施工质量技术控制的关键。
施工中应加强施工过程控制，确保施工质量。
沥青混合料的拌和、运输、摊铺、压实应严格按照规范要求进行，特别是防止大面积离析和压实度不够的情况发生，确保摊铺机工况良好，压路机的吨位和型号满足要求。
加强质量检测，严格按照现行规范的要求进行检测，对于关键指标如压实度、空隙率、渗水系数、弯沉等进行重点检测。
1）混合料摊铺前对原路面进
升级会员 