水泥路面加铺沥青设计说明.docx
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水泥路面加铺沥青设计说明
施工图设计说明
1、工程概况
1。
1工程地点及概况
本次设计道路位于江北中心地段，车辆和人流量较大，区域内道路为水泥路面路面整体情况较好,路面基本平整,局部有破损现象。
人行道系统基本完善。
区域范围内管网系统均为已建成，道路范围内有个别检查井存在破损情况,雨水口无堵塞情况.本工程设计范围是洋河一路、洋河北路以及洋河一路连接建新北路的三条支路，其中洋河北路长1。
1km,洋河一路长0.76km，洋河一路连接建新北路的三条支路共长0.455km，五条道路全长约2.4km。
由于这五条道路原设计均为水泥混凝土路面，已经不满足现在城市道路建设要求,且路面破损，影响了道路行车的安全性和舒适性,因此本次设计将只针对道路路面做白＋黑设计，管网不做调整.
1.2设计主要内容
1、路面加铺改造设计：
针对重庆市市政特点,提出科学、合理的沥青罩面结构层；
2、旧水泥混凝土路面病害整治：
对现状水泥混凝土路面进行调查和实测，对路面状况进行评价，针对沉降、断板、断裂、碎裂、龟裂等不同形式的病害情况提出治理措施；
3、排水设施病害整治和设计：
对路面破损雨蓖、井盖等排水设施进行修复和更换,对路面铺装后排水等市政公用设施进行提升设计；
4、路面交叉口过渡设计：
对路口与道路相交处进行过渡设计，确保路面接顺和衔接妥当。
5、人行道上增加停车位及人行道面板整治。
2、设计依据及标准
2.1设计依据
2.1.1建设方提供的工程所在区域1：
500现状地形图。
2.2设计采用的技术标准、规范
1、《公路沥青路面设计规范》JTGD50—2006
2、《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40—2004
3、《公路工程技术标准》JTGB01-2003
4、《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-2002
5、《公路水泥混凝土路面施工规范》JTGF30—2003
6、《公路路面基层施工技术规范》JTJ034—2000
3、道路工程设计
本次设计只对路面进行修补和加铺，不改变原有道路的平面线型，也不改变道路纵坡和路幅宽度。
五条道路道路等级为：
洋河北路城市次干道I级，标准路幅宽32米；洋河一路为城市支路I级，标准路幅宽18米；洋河一路连接建新北路的三条支路为城市支路Ⅱ级，标准路幅宽9米.
3。
1设计技术指标与技术标准
设计年限：
根据《城市道路设计规范》（CJJ37-90）规定，交通量达到饱和状态时的设计年限为10年,路面结构设计年限为10年
路面结构设计荷载：
BZZ－100型标准车
地震烈度:
地震烈度为6度。
4设计概要：
4。
1设计原则：
4。
1。
1满足道路行车要求，以及道路两侧商铺停车需求。
4.1.2设计充分考虑道路加铺后于原有道路入口顺接，满足排水要求.
4。
2平面设计
本次设计均不改变原有道路平面线型。
4.3纵断面设计：
本次道路设计均不改变原有道路纵断面高程，只在路口和道路衔接处考虑顺接关系，以满足行车和排水要求.
4.4横断面设计：
路幅宽度和原道路一致,不做调整.
洋河北路标准路幅：
8m人行道＋16m车行道＋8m人行道
洋河一路标准路幅：
3m人行道＋12m车行道＋3m人行道
洋河一路连接建新北路的三条支路标准路幅：
2m人行道＋7m车行道＋2m人行道
4。
5路面设计:
4。
5。
1本次道路的路面设计为白+黑路面，洋河北路设计路面结构考虑4cm厚改性沥青玛蹄脂碎石SMA13上面层＋5cm沥青混凝土AC－16下面层
洋河北路路面结构层为：
4cm厚改性沥青玛蹄脂碎石SMA13上面层
5cm沥青混凝土AC－16下面层
0。
7cm改性乳化沥青稀浆封层
Hi-APP道路卷材
修补后水泥混凝土面层
由于在洋河一路接步行街处和洋河一路连接建新北路的三条支路设计纵坡较大，为增加行车安全性,在该路段坡度较大处采用AMP-100防水粘结层+Hi—APP道路卷材+沥青混凝土面层的方法。
洋河一路路面结构层为：
4cm厚改性沥青玛蹄脂碎石SMA13上面层
5cm沥青混凝土AC－16下面层
0。
7cm改性乳化沥青稀浆封层（0。
4cmAMP—100二阶反映型防水粘结材料）
Hi-APP道路卷材
修补后水泥混凝土面层
洋河一路连接建新北路的三条支路路面结构层为:
4cm厚改性沥青玛蹄脂碎石SMA13上面层
5cm沥青混凝土AC－16下面层
0。
4cmAMP—100二阶反映型防水粘结材料
Hi-APP道路卷材
修补后水泥混凝土面层
4。
5。
2原有路面与新建路面连接处理
原道路路面与新建道路连接处处理方式见图
4。
7平面交叉口设计
本次设计所有道路均为平面交叉，现状自然过渡。
本次沥青罩面工程除按要求加铺，同时对局部交叉口破损处进行修补，使交叉口与现状道路平顺相接。
路面结构相接部分应满足沥青混凝土路面与水泥混泥土路面连接要求。
4。
8人行系统设计
4.8.1洋河北路人行道面砖形式采用压印混凝土面砖
压印水泥艺术面砖结构组合：
其余道路人行道面砖为普通面砖
人行道结构组合：
30×30×5cm的机制C25彩色地砖
2cm水泥砂浆找平层
10cm水泥稳定级配碎石基层（水泥含量4。
0%）
人行系统总体采用人行横道线的形式过街,红绿灯控制人车通行，人行横道线一般划在交叉口和停车港处。
预制路缘石为C30混凝土,路边石及植树圈路缘为C25混凝土。
安装路缘石、路边石在直道上应笔直,弯道上应圆顺,无折角，顶面平整无错开,不得阻水。
人行道板采用挤浆法安砌，不得有翘动现象，不得有积水现象。
根据业主要求，洋河北路道路两旁人行道上增加停车功能，由于洋河北路原道路路缘高出原道路路面20cm，现增铺路面结构9.7cm，所以增加后的路面和路缘高度仅相差10。
3cm,对路缘石做圆弧处理后能满足车辆上到人行道停车的要求。
4.9无障碍设计
为了方便残疾人使用城市道路设施，根据《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）的要求，在靠人行道绿化带一侧，道路交叉口处，设置盲道，单面或三面坡缘石坡道.供残疾人使用。
盲道宽0.6米,三面坡缘石坡道宽不小于1.2米。
4.9.1无障碍设计原则：
4.9.1。
1无障碍设计是保证残疾人、年老体弱者平等城市过街的无障碍化。
4.9.1。
2无障碍设计内容应满足肢体残疾者、视力残疾者以及年老体弱者通行的需要,设计成无台阶、坡度满足要求，能撑扶以及以触块材料引导通行的人行过街设施。
4。
9。
2缘石坡道
考虑乘轮椅者为手力驱动,坡道坡度不宜大，规范规定坡度不应大于1：
12，当坡道实施有困难时也不得大于1：
8。
实际上坡道纵坡为1：
12或更大时,自己推动轮椅一气升高1。
5m是较为困难的,要求到达一定高度须设计休息平台。
单面缘石坡道宽度1.2m，三面缘石坡道口宽1.5米。
4.9。
3盲道
盲道指视觉残疾者主要是依靠触觉利用的设施，在人行天桥或地道以及人行过街入口应设置提示盲道，提示盲道的长度与坡道、梯道的宽度相对应,提示盲道的宽度应为0.6m，并且要求人行道如有行进盲道，应与人行天桥、人行地道的提示盲道相接。
5旧路面的评价及修补
5。
1原水泥混凝土路面破损主要形式及评价
5。
1.1主要破损类型
角偶断裂
纵、横、斜裂缝
磨损、露骨
沉陷胀起
排水设施破损
5。
2。
1水泥路面破损评定
结合本工程的实际情况，按路面状况指数PCI和断板率DBL来评定:
水泥混凝土路面损坏类型和程度鉴别表表6—1
类型
描述
评级
纵向、横向和斜裂缝
平行、垂直或斜向路中线,由沉降、荷载和温度共同作用引起。
清微:
无碎裂或错台的发状裂缝
中等:
裂缝＜15mm或错台＜10mm
严重:
裂缝≥15mm或错台≥10mm
沉陷、胀起
路表面局部面积下沉，由路基不均匀下沉引起。
清微:
车辆轻微震动，无不舒适感
中等：
车辆有较大震动,略感不适
严重：
车辆震动很大，很不舒适感
洋河一路：
洋河一路道路水泥路面总板数为608块，其中纵、横、斜向中度裂缝40块,面积225平方米；纵、横、斜向重度裂缝30块,面积388。
4平方米，断板率（DBL）：
DBL＝（∑DBijWij）/BS
DBij――i种类裂缝病害j种轻重程度的板块数；
Wij――i种类裂缝病害j种轻重程度的修正权系数；
计算断板率的权系数Wij表2—4
裂缝类型
纵、横、斜向裂缝
轻重程度
轻
中
重
权系数Wij
0。
2
0。
6
1.0
洋河一路水泥路面断板率为8。
9%
根据断板率评定标准，如下表
路面破损状况等级评定标准表2—5
评定等级
优
良
中
次
差
路面状况指数PCI
≥85
84～70
69~55
54～40
＜40
断板率DBL（％）
≤1
2～5
6～10
11～20
＞20
综上统计,洋河一路水泥路面破损状况等级评定为：
中
洋河北路:
洋河北路道路水泥路面总板数为880块，纵、横、斜向重度裂缝11块，面积214平方米，断板率（DBL）＝1.25％
综上统计，洋河北路水泥路面破损状况等级评定为：
优
洋河一路连接建新北路的三条支路，支路一：
洋河北路道路水泥路面总板数为60块，纵、横、斜向重度裂缝11块,面积187平方米，断板率（DBL）＝17。
8%
综上统计，洋河北路水泥路面破损状况等级评定为：
次
支路二：
洋河北路道路水泥路面总板数为60块，纵、横、斜向重度裂缝10块，面积120平方米，断板率（DBL）＝16.7％
综上统计，洋河北路水泥路面破损状况等级评定为:
次
支路三：
洋河北路道路水泥路面总板数为64块，纵、横、斜向重度裂缝11块,面积187平方米，断板率（DBL）＝16。
7％
综上统计，洋河北路水泥路面破损状况等级评定为：
次
5。
2水泥混凝土路面整治设计
根据全线路面破坏情况、破损评定，结合实际施工技术条件,对评定为优的路面采取直接罩面的方法；对评定为次的路面，采取现将破损路面整治后再进行罩面的方法.破损路面整治按以下形式进行：
6.2.1一般路面病害处理方法
适用范围：
全线水泥混凝土路面，原有路面的一般病害处理，本种形式施工时不破坏原有路面结构，仅根据现有混凝土表层病害情况作一般处理。
1）裂缝维修
本设计采用加热施工式填缝料，材料具体见裂缝材料要求。
①宽度小于3mm的轻微裂缝，采取扩缝灌注沥青填缝料。
顺着裂缝凿宽成1。
50cm～2。
00cm的沟槽，槽深可根据裂缝深度确定,最大深度不得超过2／3板厚.清除混凝土碎屑,吹净灰尘后,填入粒径0.3~0。
6mm的清洁石屑并用低粘性沥青等灌缝材料灌入凿缝内,灌缝材料固化后，达到通车强度，即可开放交通.
②裂缝宽度大于3mm小于15mm的裂缝且裂缝是贯穿全厚度的.
对贯穿全板厚的大于3mm小于15mm的中等裂缝，可采取条带罩面进行补缝,条带补缝的示意图详见图4—4。
图4－4条带补缝（单位：
cm）
a）b）
1—钯钉；2一新浇混凝土
在裂缝两侧切缝时，应平行于缩缝，且距缩缝距离不小于15cm．。
凿除混凝土的深度以7cm为宜。
然后每间隔50cm打一对钯钉孔，钯钉孔的大小应略大于钯钉直径2~4mm，并在二钯钉孔之间打一与钯钉孔直径一致的钯钉槽。
钯钉宜用16mm螺纹钢筋，钯钉长度不小于20cm，弯钩长7cm。
将孔槽内填满快凝砂浆,把除过锈的钯钉插入钯钉孔内安装。
将切割的缝内壁凿毛，清除松动的混凝土碎块及表面松动的裸石；在毛面上刷一层环氧树脂;浇注快凝混凝土，并及时震捣密实、抹光和喷洒养护剂，喷洒面应延伸到相邻老混凝土面板20cm以上；在修补块的面板两侧，用切缝机加深缩缝，并灌注填缝料.
③宽度大于15mm的严重裂缝：
宽度大于15mm的严重裂缝可采用全深度补块。
全深度补块可采用接缝全深度修复的方法进行处理,也可采用集料嵌锁法并详见图4－5.
图4－5集料嵌锁法（单位：
cm）
1．保留板；2．全深度补块;3．全深度锯缝;4一凿除混凝土；5．缩缝交错接面
将修补的混凝土路面沿面板平行于横向缩缝画线,沿画线用切割机切割，在全深度补块的外侧4cm位置锯5cm深的缝；破碎、清除混凝土；将全深锯口和半锯口之间的4cm宽条混凝土垂直面凿成毛面；整平基层，若基层全部损坏或松软，可用C15贫混凝土填平，震捣密实；将搅拌好的混凝土填补补块区，并震捣密实，新的混凝土配合比应与原混凝土材料一致；补块养生宜采用养护剂养生;将接缝材料填入缩缝内，做成接缝.
2）轻微板边、板角修补
按照裂缝大小参照裂缝维修进行处理。
3）接缝处理
纵向接缝张开维修:
①相邻车道面板横向位移,纵向接缝张口宽度在10mm以下时,采用加热施工式填缝料，接缝填料损坏维修方法处治。
②相邻车道板横向位移，纵向接缝张开宽度在10mm以上时,采取施工式填缝料进行维修.
③纵向接缝张开宽度在15mm以上,采用沥青砂填缝。
4）磨损、露骨、纹裂、网裂和起皮
①铺筑前对混凝土面板进行修整和处理，使水泥混凝土路面干燥、整洁，不得有尘土、杂物和油污。
②铺设稀浆封层，其施工温度不得低于10°C.
③最后进行罩面处理.
未尽适宜参照相关规范执行。
5。
2.2挖补或局部换板（一块板破碎成3块以上）
实用范围：
全线水泥混凝土路面，适用于局部板块破坏严重段。
由于其挖补、换板面积小，大型机械压实无法进行，其基层、底基层采用C15混凝土代替。
1）根据破坏面积和位置对原有混凝土板进行切缝；
2）采用风镐、液压镐或其他开凿机凿除原破损砼路面；
3）及时观察下部垫层情况，若垫层保持良好，压实性、密实性好，无水浸泡、杂质、泥土混入其中，可直接平整原基层并用小型夯压设备夯实（压实度≥96％），然后采用C15混凝土调平至水泥混凝土面层低标高.若垫层情况不良、强度较低，结构已明显遭到破坏时，应挖出原垫层，平整原路基并用小型夯压设备夯实（压实度≥95%），然后采用C15混凝土换除至水泥混凝土面层低标高.
4）在原有混凝土板的接缝面刷沥青一道。
如为胀缝，应设置胀缝板.
5）浇筑新砼路面板。
在开放交通前在新混凝土与老混凝土面板之间切除宽3mm,深4mm的接缝槽，并灌入填缝材料.
5。
2。
3完好的板块
铺筑前对混凝土面板进行修整和处理,使水泥混凝土路面干燥、整洁，不得有尘土、杂物和油污。
5.2.4接缝的处理
所有接缝和施工缝均采用Hi-APP道路卷材贴缝后再进行罩面.
6施工要点
6.1破损基层施工
对于部分路面因基层破环造成的路面损坏,应先将破损路面、基层全部挖除，用C15水泥砼进行修补、找平,再在上面铺设与原路面相同厚度的C35水泥混凝土面层，最后铺设沥青混凝土面层.
6.2HI-APP道路卷材
Hi—APP道路卷材技术指标
（1）卷材尺寸：
卷长10m,卷宽10cm，厚度4mm，处理缝的卷材应裁剪为50cm的幅宽;
（2）基层要求：
表面含水率≤10％,坚硬、无空鼓;干净、无尘土。
（3）卷材粘贴采用热熔法：
将卷材底面和基层加热，待卷材表面沥青熔化一薄层后边烘烤边向前滚动卷材,并用力压实，对称粘贴在缝上，注意调节火焰大小和速度，使沥青在200～250℃之间，仅熔化而不能过多流淌或烤透卷材,搭接长度10cm。
6。
3增加沥青面层与水泥砼板抗剪性设计
由于在洋河一路接步行街处和洋河一路连接建新北路的三条支路设计纵坡较大，为增加行车安全性，在该路段采用AMP—100防水粘结层＋Hi-APP道路卷材＋沥青混凝土面层的方法。
6。
3。
1AMP-100二阶反映型防水粘结材料
1、为了提高沥青层与处治合格的混凝土路面板粘结强度，增强层间抗剪能力，需在砼板板面涂刷AMP—100二阶反映型防水粘结材料，其材料的技术要求见表。
AMP—100二阶反映型防水粘结材料技术指标
项目
技术指标
外观
固化前
黑色粘稠液体
固化后
弹塑性层
有效物含量,％
≥72％
延伸性，mm
≥6.0
低温柔韧性—25℃±2℃
无断裂纹
粘结强度1
25℃
≥1.0MPa
60℃
≥0。
4MPa
剪切强度2
25℃
≥1.0MPa
60℃
≥0。
4MPa
干燥性，25℃
表干
≤4h
实干
≤12h
不透水性，0.3MPa
30min不渗水
耐热性
一阶固化后
160±2℃,无流淌和滑动
二阶固化后
180±2℃，无流淌和滑动
抗冻性,—20℃
20次不开裂
抗刺破及渗水
暴露轮碾试验（0。
7Mpa，100次）后,0。
3Mpa水压下不渗水
注：
试件参考涂布量与施工用量相同:
0.3-0。
6kg/m2；
注1、2：
测试的是新鲜水泥混凝土与密级配沥青混凝土之间的粘结、剪切强度。
2、AMP-100二阶反映型防水粘结材料的施工
1）施工、运输及贮存
⑴基面处理；水泥混凝土或其它基面要求强度达到设计标号，表面不得有松散浮浆、掉皮、空鼓和严重开裂现象，对于油污要用溶剂清除，表层要干燥、干净.
⑵产品施工;
人工施工：
本品为单组粘稠的黑色液体，施工前，将其倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3—5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于水泥混凝土或其它处置基面上。
机械喷涂：
由操作人员手持喷枪，均匀地涂布。
涂布完要清洗管道，注意使用大桶时必须防止空气倾入。
⑶涂料用量；密级配沥青混凝土面层：
0.3kg-0.6kg/m2，开级配或断级配沥青混凝土面层：
0.4kg-0。
8kg/m2。
⑷施工温度；在空气温度0—40℃为宜，雨天、大风及冰冻期不宜施工。
⑸包装：
铁桶装200Kg，铁桶装18Kg。
⑹运输，贮存：
该产品无毒。
由于高温会加剧活性物质与空气发生反应,因此,远离火源及阳光曝晒贮存12个月。
2）安全事项
（1）保护眼睛，少量液体溅入眼睛须干净毛巾蘸清水擦尽，或者就医咨询。
（2）风中作业时,由于液体挥发出来的气体对人体的影响较大，需做好防备。
（3）切勿在施工现场抽烟及禁止一切烟火，或者材料性能降低或失效。
（4）有关产品施工质量需咨询产家或权威机构。
6。
4路面SMA面层
面层设计为改性沥青砼路面，路面施工前必须先对粘结层进行验收，达到要求后方可施工面层。
6。
4.1质量标准、材料组成及性能要求
1）质量标准
压实度:
≥98%
平整度：
σ不大于1。
2m,IRI不大于2。
0m/Km
厚度容许偏差：
总厚度-8mm,上层厚—4mm
中线高程：
±10mm
横坡度：
±0.3%
宽度：
±20mm
抗滑构造深度（砂铺法）:
不小于0.8mm
弯沉值:
≤28（0。
01mm）
动稳定度大于3000次/mm.
2）材料
⑴粘结材料
面层的粘结材料采用A级70号沥青,其技术要求如下表.
应用于路面上面层的沥青混合料SBS改性沥青应满足《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036－98）中的技术要求,SBS的参量为4%.
SBS改性沥青技术要求
技术指标
SBS（I类）
I—D
试验方法
针入度指数PI不小于
+0。
2
T0604
针入度25℃，5S（0.1mm）不小于
40
T0604
延度（5cm/min，5℃）cm不小于
20
T0605
软化点（R&B）℃不小于
65
T0606
闪点℃不小于
230
T0611
运动粘度135℃（Pa。
S）不大于
3
T0625
T0619
离析、软化点差（℃）不大于
2。
5
T0661
溶解度％不小于
99
T0607
弹性恢复25℃（％）不大于
80
T0662
2石料
根据重庆市内道路路面的筑路材料调查情况，选用石灰石集料作为路面中下面层沥青混合料所用集料,卵石破碎石料作为路面上面层沥青混合料所集料，所选用的粗集料应满足下表所列技术性能要求：
指标
面层用集料
集料压碎值不大于％
28
洛杉矶磨耗损失不大于％
30
视密度不小于
2。
50
对沥青的粘附性不小于
4级
细长扁平颗粒含量不大于%
15
坚固性不大于％
12
洗法＜0。
075mm颗料含量不大于％
1
软石含量不大于％
5
集料磨光值（面层集料）（不小于BP\
42
集料冲击值不大于％
28
集料的破碎面积不小于％
90
石灰石集料的级配需满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032－94）附录表C。
6、表C.9和表C.10对高速公路和一级公路石料的分级要求.其中磨光值对下层可不作要求,细集料需满足表C11的技术要求。
面层沥青混凝土所用石料
为保证路面表面的抗滑能力和沥青混合料中骨料的嵌挤，拟选用卵石破碎石料作为面层沥青混合料所用石料，粗集料应满足表10所示的技术要求，细集料需满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032－84）附录表C11的技术要求。
路面面层沥青混合料所用石料的级配组成需满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032－94）附录表C.10对高速公路和一级公路石料的分级要求.
⑶矿粉
采用符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032－94）中表C。
12技术要求的石灰石矿粉，施工中应保持矿粉干燥无结团，成团的矿粉不得直接使用.
⑷抗剥落剂
为保证沥青混合料中石料与沥青的粘附性，在石料与沥青的粘附达不到4级或4级以上的条件下,需使用抗剥落剂来改善其间的粘附性。
应选用质量优良，长期抗剥落性能较好的抗剥落剂；也可以采取掺加一定量的石灰代替矿粉来提高石料与沥青的粘附能力。
3）沥青混合料级配组成及性能要求
⑴沥青混合料的级配
路面沥青混合料的级配需满足以下表的要求：
混合料类型
SMA—13
AC—16C
筛孔（mm）
通过率％
31。
5
26.5
19.0
100
16。
0
100
90～100
13.2
90～100
70～92
9。
5
50～75
60～80
4.75
20～34
34～62
2。
36
15～26
20~48
1。
18
14~24
13～36
0.6
12～20
9～26
0。
3
10～16
7～18
0。
15
9～15
5～14
0。
075
8～12
4～8
2沥青混合料性能要求
SMA—13
AC-16C
马歇尔稳定度（KN）
≥6。
0
≥7。
5
空隙率VV％
3。
0～4。
0
3.0~6。
0
矿料间隙率VMA%
≥17。
0
≥14。
0
沥青饱和度VFA%
75～85
70～85
浸水马歇尔实验残留稳定度％
≥80
≥75
冻融劈裂试验残留强度比%
≥80
≥75
击实次数（双面）
50次
75次
600C，0.7MPa车辙试验的动稳定度DS（次/mm）
≥3000
≥800
低温弯曲试验破坏应变（με）不小于
2500
注：
对SMA13还要求VCA混合料≤VCAdrc
3施工技术要求
①透层油、AMP-100二阶反映型防水粘结材料、乳化沥青粘层油经验收合格后，即可进行面层沥青混凝土的铺筑；粘层油洒布完毕并完全固化后立即铺筑上面层沥青混凝土。
②沥青混合料在拌和前,应进行认真的级配设计，只有符合部颁标准要求的材料才能进场使用，并在施工过程中随时进行抽检。
③沥青混合料在拌和前，应进行认真的级配设计,在检验所设计的混合料的性能指标达到设
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