QC成果长大隧道二衬外观质量的控制.docx

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QC成果长大隧道二衬外观质量的控制

长大隧道二衬外观质量的控制

发布人：

XXX

中铁十五局集团五公司

南石高速公路A3标项目部隧道QC小组

20xx年8月20日

长大隧道二衬外观质量的控制

——中铁十五局集团五公司南石高速公路A3标项目部隧道QC小组

一、工程概况

一片寺隧道是拟建的泉州市环城高速公路南安至石井段南安张坑枢

纽互通至水头灯桐段的一座深埋长隧道。

隧道右线起止里程桩号YK14+737~YK17+115，长2378m，最大埋深约330米，隧道净空（宽*高）：

14.50m*5.0m。

洞轴线走向方位角约200°，左右线进出洞门均采用削竹式，

电灯照明，机械通风。

二、小组简介

隧道施工中二次衬砌施工是经济、技术、质量、安全控制的重中之重，甚至

决定了项目管理的成败。

特别是对于长大隧道二次衬砌而言，其外观质量的控制

尤为重要。

为了提高一片寺隧道二次衬砌的外观质量，保证安全、降低生产成

本、提高经济效益，成立南石高速公路A3标项目部隧道QC小组，进行技术攻

关。

本小组成立于20xx年8月，由12人组成，平均接受QC教育26.7小时，

并全部通过了考评，小组概况表见表1。

小组成立后于每周末，定期组织小组成员进行二衬外观质量控制的理论学习

和二衬外观质量的现场检查。

小组运用全面质量管理理论和方法解决长大隧道二

衬施工中的外观质量控制技术难题，保证了二次衬砌施工的外观质量，起到了良

好的效果，降低了施工成本，赢得了福建省质监局、建设指挥部和监理单位的高

度赞扬。

同时也为我们以后继续从事长大隧道二衬施工积累了丰富的实践经验。

小组概况表

小组名称

南石高速公路A3标项目部隧道QC小组

活动时间

20xx.8.1～20xx.8.31

循环次数

两次

课题名称

长大隧道二衬外观质量的控制

序号

姓名

年龄

职务

职称

组内职务

TQC教育时间（h）

1

XXX

XX

XXXX

XXX

组长

32

2

XXX

XX

XXXX

XXX

副组长

32

3

XXX

XX

XXXX

XXX

组员

32

4

XXX

XX

XXXX

XXX

组员

32

5

XXX

XX

XXXX

XXX

组员

24

6

XXX

XX

XXXX

XXX

组员

24

7

XXX

XX

XXXX

XXX

组员

24

8

XXX

XX

XXXX

XXX

组员

24

9

XXX

XX

XXXX

XXX

组员

24

10

XXX

XX

XXXX

XXX

组员

24

11

XXX

XX

XXXX

XXX

组员

24

12

XXX

XX

XXXX

XXX

组员

24

表1

三、选题理由

工期目标

一片寺隧道是南石高速公路的一座深埋长隧

道，掘进速度决定了南石高速的通车目标

分项工程合格率100%，优良率95%以上，确保

质量目标部优、争创国优，力争实现精品工程创建目标

安全目标

事故频率控制在3‰以内，事故费率在1.5‰以

下，杜绝重大伤亡事故

技术目标

除满足国家相关规范要求外，

还需满足《福建

省高速公路施工标准化管理指南》的特别规定

长大隧道二衬外观质量的控制

施工现状

福建省高速项目中的隧道内，均不设置防火涂

料及外观装饰，给二衬外观质量提出了更高的要求

隧道二次衬砌混凝土外观质量不仅影响美观，而且严重地影响隧道的耐久

性，尤其是对于长大隧道而言，其二衬外观质量的控制更应格外关注。

另外，结

合建设指挥部、上级部门、技术方面的要求，并从目前长大隧道二衬外观质量控

制不佳的实际情况出发，我们选定本课题。

四、活动目标

通过QC活动，针对衬砌台车、施工工艺、原材料配比、施工准备、衬砌灌

注等方面进行不断优化，使二衬外观质量的控制效果满足国家相关规范要求以及

《福建省高速公路施工标准化管理指南》的特别规定，同时，对长大隧道的二衬

混凝土外观质量控制不能进入误区,认为“光、亮、平”就是外观质量好,其实混

凝土外观质量强调的是“:

混凝土密实的表观体现”,要达到内实外美的施工标准。

五、可行性分析

通过参观既有隧道的二衬外观质量控制效果，从领导意识、技术保证、设备

保证、质保体系、经验保证等方面分析，我们的目标具备实现的可行性。

具体分

析过程见可行性分析图。

六、小组活动情况

1、现状调查分析及要因确认

活动时间：

20xx年8月1日～20xx年8月10日

（1）现状调查：

20xx年8月2日、8月4日，本QC小组深入施工现场，根

据相关验收标准，对一片寺隧道已完成段进行质量检查，其二衬外观质量检查缺

陷情况见下表：

长大隧道二衬外观质量合格率表

序号

项目

检查数

合格点

频率（%）

1

蜂窝麻面

50

24

48

2

顶部空洞

50

38

76

3

施工接缝

50

33

66

100

480

72

色泽不一致

50

36

60

合计合计

20

东部

0西部

131

65.5

40

北部

经检查评定共检测20

合格率分布见下图：

0第一季度

第三季度200个点，找出合格点

131个，合格率65.5%。

合格率分布图

由合格率分布图得出，影响长大隧道二衬外观质量控制的主要因素是蜂窝

麻面。

（2）原因分析：

8月6日QC小组全体成员针对造成一片寺隧道二衬蜂窝麻

台车面板钢板

厚度不够

台车刚度和

沉降缝设置强度不够

不合理

对围岩地质情台车板块衔

况划分不准接不圆顺

（3）要因确认：

通过关联图，得出了影响长大隧道二衬外观质量的14个

原因。

8月9日，QC小组召开全组人员会议，对原因进行分析，具体分析结果见

下表：

要因验证确认表

序号

影响因素

确认方法

确认内容

是否要因

1

作业人员技术水平差

现场调查

作业工人熟练程度不一，技术水平参差不

齐

是

2

质检人员责任心不强

现场调查

项目部严格过程控制，实行“三检”制度，

质保体系运行正常

否

3

带班人员责任心不强

现场调查

带班人员现场作业，在二衬施工全过程值

班，同时带班人员施工经验丰富

否

4

水泥砂石等质量不合

格

现场调查

均有出厂合格证，且二检均合格

否

5

缺少必要的外加剂

现场调查

合理采用双掺技术，外加剂及掺合料的选

择均确保质量

否

6

台车面板钢板厚度不

够

现场调查

台车面板钢板厚度未能满足三车道大断

面隧道二衬施工要求

是

7

台车刚度和强度不够

现场调查

台车刚度和强度未能满足长大隧道二衬

施工要求

是

8

台车板块衔接不圆顺

现场调查

衬砌台车组装完毕后,均对结构尺寸进行

了检查与调整,保证满足设计要求

否

9

对围岩地质情况划分

不准

现场调查

地勘报告已对围岩地质情况进行了详细

准确的划分

否

10

沉降缝设置不合理

现场调查

设计方案对明暗洞交界处、围岩级别变化

处合理设置了沉降缝

否

11

混凝土配合比不当

现场调查

施工中混凝土配合比控制不严

是

12

混凝土未分层浇注

现场调查

制定了详细的混凝土分层浇注方案，并在

操作中严格执行

否

13

混凝土振捣不力

现场调查

存在漏振、振捣时间不够等现象

是

14

混凝土养护时间不够

现场调查

通过同条件养护试块，严格控制养护时间

否

2、第一次PDCA循环

时间：

20xx年8月11日～20xx年8月15日

（1）计划P

根据分析得出影响一片寺隧道二衬外观质量控制的要因，得出本次活动的计

划和采取措施如下表：

计划和措施表

序号

要因

计划

措施

负责人

时间

1

作业人员技

术水平差

提高工人施工意

识和水平

组织工人进行培训，聘请专家进

行现场指导

XXX

20xx．8．11～

20xx．8．12

2

台车面板钢板厚度不够

采用加厚钢板

在三车道二衬施工中，台车面板

采用满足要求的加厚钢板

XXX

20xx．8．11～

20xx．8．15

3

台车刚度和

强度不够

改进台车

对三车道台车进行改进，确保其

刚度和强度满足要求

XXX

20xx．8．11～

20xx．8．14

4

混凝土配合

比不当

严格控制混凝土

配合比

安排专人在混凝土搅拌站值守，

确保每盘混凝土质量

XXX

20xx．8．11～

20xx．8．16

5

混凝土振捣

不力

加强混凝土振捣

的控制

对混凝土振捣人员进行技术交底，并在施工中安排专人监控

XXX

20xx．8．11～

20xx．8．14

2）实施D

根据《计划和措施表》按照措施逐条安排专人进行落实，项目部主要领导现

场检查执行情况。

120xx年8月11日项目经理XXX、总工XXX、XXX（XX专家）现场重点对

长大隧道二衬施工的重要性及工艺特点进行沟通。

沟通后，工人思想意识有较大

提高，意识到二衬施工不光能产生经济效益，同时也是保证施工安全的重要手段。

20xx年8月12日，在工地现场举办长大隧道二衬施工现场培训，由XXX现场讲

解长大隧道二衬施工的工艺流程及其技术重点与难点。

会后，把培训内容下发到

工人手中，提高工人的二衬施工知识。

220xx年8月11日，由项目部物资部XXX根据《福建省高速公路施工标准

化管理指南》中的要求进行新部件的采购。

两车道二衬台车面板钢板厚度应不小

于10mm，三车道二衬台车面板钢板厚度不小于12mm，外弧模板每块钢板宽度不

小于1.5m，推荐宽度2.0m。

320xx年8月11日，由施工队XXX负责、项目部工程部XXX协助，根据《福

建省高速公路施工标准化管理指南》中的要求对二衬台车进行改装。

为确保台车

刚度和强度，要求两车道台车每延米重量不小于6.8t，三车道台车每延米重量

不小于8.5t。

420xx年8月12日，项目部总工XXX带队对混凝土搅拌站进行了专项整治，

要求混凝土搅拌站严格按照配合比进行混凝土的生产，并安排专人在混凝土搅拌

站进行24小时值守，确保每盘混凝土质量。

520xx年8月12日，项目部工程部XXX组织混凝土振捣人员进行了专门的

技术交底：

振捣时间太短,易形成上层收缩裂缝,强度不均匀,要求振动棒插入下

层混凝土内的深度不应小于50mm,并且延长振捣时间,使振捣密实;振捣棒与模

板距离控制在10cm左右，距离过小,振捣易触击模板发生振动,而模板的振动易

造成大量气泡向模板集中,若气泡得不到有效逸出,将影响混凝土的外观质量。

同

时，在混凝土施工中安排专人进行跟班监控。

（3）检查C

措施实施后，QC小组成员于20xx年8月18日对一片寺隧道新完成段进行

二衬外观质量检查，检查结果见下表：

长大隧道二衬外观质量检查表

序号

项目

检查数

合格点

合格率（%）

1

蜂窝麻面

50

29

58

2

顶部空洞

50

42

84

3

施工接缝

50

31

62

4

色泽不一致

50

39

78

合计

200

141

70.5

（4）处置A

通过对现状调查时二衬外观质量和第一次PDCA循环后二衬外观质量进行对

二衬外观质量对比表

序号

项目

合格率（％）

循环前

循环后

差值

1

蜂窝麻面

48

58

+10

2

顶部空洞

76

84

+8

3

施工接缝

66

62

-4

4

色泽不一致

72

78

+6

通过《二衬外观质量对比表》可以得出，采取第一次PDCA循环后，蜂窝麻

面、顶部空洞、色泽不一致等方面在合格率上都有了明显的改善。

说明采取的措

施是行之有效的。

但是施工接缝合格率却有所下降，直接下降了4%。

说明采取

的措施不够完善，或者利用“人、料、机、环、法”关联图分析时漏掉了必要原

因。

所以本次循环没有达到逾期效果，需要进行第二次PDCA循环。

3、第二次PDCA循环

时间：

20xx年8月20日～20xx年8月25日

原因分析：

通过第一次PDCA循环分析得出，现阶段影响长大隧道二衬外观

质量的主要因素是蜂窝麻面和施工接缝。

同时采取第一次PDCA循环后蜂窝麻面

合格率是有明显上升的，上升幅度28%。

所以可以得出影响二衬外观质量的主要

PDCA循环后，顶部空洞、色泽不一致等方面都有显著

提高，所以在“机、料、环”方面是没有问题的。

所以从“人、法”两大方面中

要因确认：

通过关联图，得出了施工接缝超标的7个原因。

8月20日，QC

小组召开全组人员会议，对原因进行分析，具体分析结果见下表：

要因验证确认表

序号

影响因素

确认方法

确认内容

是否要因

1

立模前未进行

二次测量

现场调查

施工中缺乏在立模前进行二次测量复核的制

度和措施

是

2

混凝土振捣导

致模板松动

现场调查

经专门技术交底后，混凝土振捣人员的施工素

质明显提高

否

3

台车面板未按

顺序拼装

现场调查

台车面板的拼装严格按既定方案执行

否

4

面板间接缝未

进行处理

现场调查

面板与面板间接缝未进行焊接、打磨成整体

是

5

施工人员技术

水平差

现场调查

经培训后工人技术水平有明显提高

否

6

台车面板未牢

固锁定

现场调查

台车面板锁定牢固

否

7

测量人员放线

定位偏差

现场调查

采用先进仪器进行测量定位放样，测量人员水

平较高，认真负责

否

1）计划P

根据分析得出影响一片寺隧道二衬外观质量控制的要因，得出本次活动的计

划和采取措施见《计划和措施表》。

计划和措施表

序号

要因

计划

措施

负责人

时间

1

立模前未进行二次测量

制定二次测量复

核制度与措施

组织施工队重新学习二衬施工

的重要性和工艺特点，明确立模

前要严格进行二次测量复核

XXX

20xx．8．21～

20xx．8．25

2

面板间接缝未进行处理

要求对台车面板间接缝进行处理

要求台车进场后对面板与面板

间接缝焊接、打磨成整体，二衬

浇注完后不能有面板缝

XXX

20xx．8．21～

20xx．8．25

2）实施D

据《计划和措施表》按照措施逐条安排专人进行落实，项目部主要领导现场

检查执行情况。

120xx年8月21日，项目部、施工队召开长大隧道二衬外观质量控制专题

会议。

会上，再次重申了二衬施工的重要性和工艺特点，明确了立模前施工队要

严格进行二次测量复核，未经二次测量复核者将给予100元的罚款。

通过教育，

施工队切实明白了二次测量复核的关键作用，从内心接受了二次测量复核的理

念。

220xx年8月21日～8月25日，项目部组织施工队对台车面板间接缝焊接、

打磨成整体，并要求以后台车进场后对均需对面板与面板间接缝焊接、打磨成整

体，确保二衬浇注完后一板是一板，不能有面板缝。

（3）检查C

措施实施后，QC小组成员于20xx年8月26日对一片寺隧道新完成段进行

二衬外观质量检查，检查结果见下表：

长大隧道二衬外观质量检查表

序号

项目

检查数

合格点

合格率（%）

1

蜂窝麻面

50

38

76

2

顶部空洞

50

46

92

3

施工接缝

50

42

84

4

色泽不一致

50

43

86

合计

200

169

84.5

通过统计分析检查点200个，其中合格点169个，合格率84.5%，较第二次

循环前提高14.5%。

（4）处置A

通过对第二次PDCA循环和第一次PDCA循环后二衬外观质量进行对比，可得

光爆质量对比表

序号

项目

合格率（％）

第二次循环

第一次循环

差值

1

蜂窝麻面

58

76

+18

2

顶部空洞

84

92

+8

3

施工接缝

62

84

+22

通过检查数据反映出采用二次PDCA循环后，长大隧道二衬外观质量合格率

逐渐上升，二衬外观质量效果达到或超过相关国家规范要求要求以及《福建省高

速公路施工标准化管理指南》的特别规定。

结论：

一片寺隧道在实施两次PDCA循环后，蜂窝麻面、顶部空洞、施工

接缝、色泽不一致等二衬外观质量方面均达到了小组的既定目标，取得了较为满

意的效果。

二衬外观照片

七、经济效益

八、社会效益

一片寺隧道施工中由于对二衬外观质量进行了良好的控制，曾被南石武高速

公路指挥部作为标准在全线通报表扬，为企业赢得了声誉，为单位进一步开拓福

建市场创造了有利条件。

九、下步工作计划

一片寺隧道二衬外观质量控制虽然取得了一点成绩，但是依然存在XXXX

XXXX有待提高。

下步QC小组将以“XXXXXX”为重点开展工作。