第二标段 非机动车道及人行道施工方案.docx
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第二标段非机动车道及人行道施工方案
沈海高速公路泉州机场连接线工程第二标段
人行道铺砌及慢行非机动车道
施工组织设计
中交第二公路工程局有限公司
沈海高速公路泉州机场连接线工程第二标段项目经理部
2014年12月
第一章工程概况
1、工程简介
晋江市沈海高速公路泉州机场连接线工程第二标段，起点桩号为：
K2+550，终点桩号K5+720。
人行道宽度，非机动车道宽度，绿化带宽度2m。
非机动车道结构层为：
15cm级配碎石层、20cm5%水泥稳定碎石层、稀浆封层、6cm中粒式沥青混凝土AC-20C、3cm彩色沥青混凝土AC-10。
人行道结构层为：
10cm砂砾垫层、C20混凝土垫层、透水彩砖铺砌。
2、施工进度计划
确保工期，力争提前，统筹兼顾，突出重点。
即：
严格按照招标文件规定的控制性工期要求，科学合理地安排施工程序及进度，确保业主规定的工期并力争提前；同时，在施工中科学运用动态网络计划技术和动态信息施工管理手段，在抓好重（难）点项目施工和计划关键线路监控管理的同时，对一般项目统筹安排，保证各项目正常的流水、交叉作业，使施工始终处于受控状态，形成均衡生产。
3、劳力组织计划
项目部人员配备
项目经理部设财务部、物资部、工程技术部、安全质量部、计划合约部、工地试验室及综合部；项目经理部下设两个工区，工程技术人员按需分配到各工区，以方便管理。
项目部人员配备表
序号
名称
人数
备注
1
项目经理
1
负责全面工作
2
项目副经理
1
负责生产和经营
3
总工程师
1
负责全合同段技术
4
工程技术质检部
14
负责1人，测量3人，内业1人，施工技术5人，工区负责2人，质检2人
5
安全环保部
2
负责1人，安检环保1人
6
综合部
4
负责1人，协调员1人，其他人员2人
7
试验室
3
负责1人，试验2人
8
计划合同部
2
负责1人，计量统计1人
9
财务部
2
主管会计1人，出纳1人
10
设备物资部
4
负责1人，采购1人，机械工程师2人
合计
34
项目部机械设备配备
主要机械设备一览表
机械
名称
规格
型号
额定功率（KW）
或容量（m3）
或吨位（t）
厂牌及出厂时间
数量（台）
新旧
程度
（％）
小计
其中
自有
新购
租赁
稳定土拌合站
WBC500
500t/h
广东
1
1
1
1
100%
稳定土摊铺机
WTU-90D
9．0m
徐工
2
2
90%
振动式压路机
YZ-20
20T
徐工
3
3
80%
自卸汽车
ZM403
15t
日野
4
4
70%
自卸汽车
EQ3092
二汽
6
6
90%
洒水车
WHZ5100GS
8000l
武汉
2
2
80%
平地机
PY250
徐工
1
1
80%
装载机
ZL-50
柳工
3
3
90%
内燃发电机（移动）
150KW
湘电
1
1
80%
摊铺机
福格勒21003L
1
1
90%
摊铺机
戴纳派克141
1
1
90%
钢轮压路机
悍马130HD
1
1
90%
钢轮压路机
戴纳派克624
1
1
90%
胶轮压路机
厦工2601P
1
1
90%
钢轮压路机
厦工3t小钢轮
1
1
90%
沥青洒布车
乳化沥青洒布车
1
1
70%
项目部测量、试验设备配备
主要测量及试验设备表
设备名称
规格型号
单位
数量
全站仪
TOPCONGTS-3002N/OP
台
1
水准仪
NA2+MP3
台
3
核子仪
台
4
烘箱（中型）
101-2A
台
2
电子天平
2、5、20kg
台
各2
液塑性联合测定仪
LP-100
台
2
重型击实仪
台
2
强制式搅拌机
J750
台
2
砼振动台
100CM
台
6
砼抗折机
台
2
镑秤
100kg
台
2
台秤
10kg
台
2
砂分析筛
～10mm
套
3
碎石分析筛
～100mm
套
3
压碎指标值测定仪
台
2
石料磨耗机
台
2
石子压实机
ZY-600型
台
2
针片状规准仪
台
1
无侧限抗压强度仪
GCS型
台
1
钻芯取样机
ZX－1型
台
1
弯沉仪
5.4m
台
2
施工队伍任务划分及劳力配备
劳动力组织
我公司将组建管理水平高，专业技术精湛的项目管理班子，承担本合同段工程的施工及管理。
在人员配备上，抽调大批中青年技术骨干上施工生产第一线，配备足够数量的专业质检工程师和现场质检人员，全面加强施工现场管理及进行质量旁站监督。
让具有丰富施工经验和施工能力的专业队伍进入工地施工。
根据本合同段工程量和工期要求，安排一个施工队、计划投入劳动力：
机械人员10人，工人15人，按计划组织进场。
第二章试验段选取
选取K3+000-K3+200（计200m）路段作为非机动车道及人行道铺砌施工试验路段，通过试验路段的铺筑，总结出下列的主要技术参数：
（1）施工管理，技术，质检，试验人员以及工人的配备和安排情况；
（2）集料配合比情况，混合料的正常运行情况，控制混合料质量的方法；
（3）验证了施工方案和施工工艺的可行性：
（4）检验施工进度计划。
在铺筑试验路段的过程中，必须认真做好各项检验记录，并与监理工程师一道研究施工结果和改进措施。
试验路段铺筑结束后，经指挥部、监理和施工单位会商研究试验结果，提出改进意见和注意事项后，写出试验路段的施工总结报告并报监理工程师审批，获得批准后方可组织正式的路面工程施工，并分别依据改进后的各项施工工艺确定路面施工的各种技术参数和工艺流程组织路面工程施工。
第三章施工方案及工艺
一、非机动车道施工方案
路面底基层施工
级配碎石垫层材料要求
本工程路面底基层为级配碎石层厚度18cm，（改路路面区域为15cm）分一次填筑。
级配碎石垫层的施工应充分重视骨料级配的重要性,在保证整体强度与均匀的同时,严格控制级配碎石垫层的空隙率,以充分发挥其增强路面结构层、透水、隔水、防冻等功能。
（1）控制好关键筛孔：
级配碎石的关键筛孔为37.5mm、4.75mm、0.075mm。
应严格控制37.5mm筛孔通过率，除了常规室内试验外,根据施工时集料料源的情况,适当调整37.5mm筛孔通过量。
适当增加中间档集料含量,不能轻易调整室内试验确定的细料含量。
（2）空隙率要求:
严格控制4.75mm以下细料含量，细料不能过多，严禁对用4.75mm以下小料补充，粉料过于集中，起不到级配碎石隔水、下渗的作用。
（3）根据施工情况把握好含水量的控制:
根据运距及天气情况控制混合料出场含水量，一般情况下出场含水量略大于最佳含水量的%～%，天气炎热或干燥情况下可提高到1%～2%，并在碾压前现场检测含水量，以确保混合料在最佳含水量状态下碾压成型。
级配碎石垫层施工
拌和
拌和过程中应注意如下要点：
（1）拌和时装载机不宜从底部铲料,避免混进含水量较高的集料,造成拌出的混合料含水量不均匀。
（2）适当延长搅拌时间，提高拌和均匀性。
（3）不允许采取自由跌落式的落地成堆。
运输
重视对运输车队的管理力度，经验表明，运输车队的管理是否满足现场要求是影响路面施工进度的重要环节。
采用自卸汽车进行混合料的运输，每天开工前要检查车辆的完好性，并将车厢清洁。
运输车辆的数量要保证摊铺需要，有充足的补充。
混合料拌和好后，用自卸车运至摊铺现场。
摊铺
（1）铺筑路面垫层前，将路槽用重型振动压路机碾压3～4遍。
如表层过干、表层松散应适量洒水使之湿润。
（2）准确施工放样。
摊铺施工前现场进行放样及挂线。
由中线组提供中边桩位置，1/2宽处设活动的拉线桩。
根据设定的松铺系数由测量人员计算、测设钢线标高，保证线形顺直并看护好线、桩。
挂线测量按打桩、紧线、调线、挂线的顺序进行。
为了避免由于基准钢丝绳的垂度影响垫层摊铺的平整度，其钢立柱纵向间距不宜过大，直线宜为10m，曲线宜为5m，并用紧线绳拉紧。
同时要防止现场作业人员扰动钢丝绳，以免造成摊铺面波动，钢丝绳长度不宜过短，200m左右为宜，并且在摊铺前及时进行高程、横坡等各项指标的检查，发现问题及时处理。
（3）摊铺过程中,应随时检查摊铺层厚度及路拱横坡。
由使用的级配碎石混合料的总量与面积校验平均厚度,不符合要求时根据铺筑情况及时进行调整。
根据测量标高计算松铺系数指导施工。
在施工过程中微调松铺系数时，及时按照换算结果调整挂线。
（4）混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。
摊铺过程不得随意变换速度或中途停顿。
摊铺速度应根据产量、施工机械配套情况及摊铺层厚度、宽度确定。
（5）拌和好的成品料运至现场应及时按确定的松铺厚度均匀、匀速的摊铺，摊铺过程中尽可能少收料斗，严禁料斗内混和料较少时收料斗。
摊铺机械要保持适当的速度均匀行驶,不宜间断，以避免垫层出现“波浪”和减少施工缝。
试验人员要随时检测成品料的配合比和含水量，并及时反馈。
摊铺现场要有专人消除粗细骨料离析现象。
如果发现粗集料窝应予铲除，并用新拌混和料填补，此项工作必须在碾压之前进行，严禁薄层贴补。
（6）摊铺宽度较大时，施工以保证路面基层厚度一致、完整无缝、平整度好。
为保证标高和平整度，纵向接合部采用移动式基准线，并一起进行碾压，尽可能避免纵向接缝。
在不能避免纵向接缝的情况下，纵缝必须垂直相接，严禁斜接。
上下层纵向结合部位置应错开距离不小于1m，尽可能避开行车道位置。
（7）混合料的摊铺厚度为虚方厚度，按照试验路确定的松铺系数、摊铺速度、夯锤的夯击力大小进行施工。
现场要配备一台水准仪，经常复测基准线的高程和刚摊铺完级配碎石垫层的松方高程，发现问题及时处理。
碾压成型
（1）混和料摊铺后，当混和料的含水量等于或略大于最佳含水量时，应及时根据试验段确定的碾压工艺进行碾压。
初压采用20t压路机整轮静压1遍；复压采用振动压路机1/2错轮振压两遍，终压静压1遍或碾压至无轮迹，提高压实度的同时消除表面的鱼鳞纹。
碾压速度，初压遍宜为～1.7km/h，以后宜为～2.5km/h。
（2）压实应遵循先轻后重、先静后振、先慢后快的原则。
在直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压；设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压，即始终由横坡低处向高处碾压。
碾压时应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，且碾压时相邻两轮不应做成齐头，应呈阶梯状。
（3）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证垫层表面不受破坏。
碾压时如表面水分蒸发过快，应补洒适量水，禁止洒过多水或水分过分集中。
路面基层施工
水泥稳定基层施工方法
本工程路面基为5%水泥稳定基层厚度20cm铺筑碾压完成后进行养生，待水泥稳定基层达到要求后，检查各项技术指标（高程、平整度），各指标
施工工艺
水泥稳定基层施工工艺见表1-1《水泥稳定基层施工工艺见框图》。
表1-1水泥稳定基层施工工艺框图
施工准备
（1）下承层验收：
施工前对下承层做全面检查，确保表面无积水等情况。
下承层表面高程、宽度等均应符合设计要求。
（2）水泥稳定料拌合站：
水泥稳定料拌合站经调试并标定完毕，施工试验段时已经确定了相关各项技术指标，确保具备正常生产能力。
拌合站人员、配套机械设备、材料准备、原材料实验设备及人员全部到位。
料场已经贮存了足够数量的石屑，所有进场材料经检合格。
施工措施
1、测量控制桩间距控制在10m一个，控制桩测设完成后，在施工段的一端打入Ф28钢筋桩，把拉力器一端固定在钢筋桩上，另一端固定好钢丝绳，然后牵拉钢丝绳，使拉力器拉力达到10N以上，钢丝绳长度以每施工段100～130m为宜，一个施工段不得过长。
钢丝绳固定完成后，把钢丝绳放入测桩顶部的槽内，用白线系好，如果钢丝绳下垂过大，可在每两个测桩中间增加一个支撑，以防钢丝绳因桩距过长而下沉。
2、运料应不间断，并立即进行摊铺，不得延误。
3、摊铺钢丝绳向前推进控制高程。
基准线紧绷的基准线拉力通过试验确定具体数据即拉力器拉力达到10N以上。
4、下承层表面摊铺前须洒水湿润，但不得有积水。
摊铺时水泥稳定基层料含水量应高于最佳含水量1%～2%，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。
5、拌和场离摊铺地点较远时，混合料在运输时应覆盖，以防水分蒸发。
御料时应注意御料速度，防止离析；运到现场的混合料应及时摊铺。
6、摊铺的速度和操作方法应根据情况及时调整，以保证混合料平整而均匀地铺在整个摊铺宽度上并不产生断层、离析等现象。
7、按照试验确定的松铺系数，布设好控制线。
对运到现场的混合料，必须及时摊铺。
8、当横断面不符合要求、表面明显不平整、局部混合料明显离析等情况发生时，则人工局部找补和更换填料，保证摊铺面合格。
9、对于未达到设计标高的局部低洼处，用齿耙将表面5cm以上厚度的底基层材料耙松，加入新拌的水泥稳定土后找平。
10、水泥稳定层施工有很大的时效性，从水泥稳定料拌和到最后压实成型，总时间应严格控制在水泥终凝之前，超过时间的水泥稳定料应视作普通素土，运回拌合站重新拌合。
11、尽量避免雨天施工。
未经压实的混合料被雨淋后，须清除并更换。
12、各类机械施工必须自始至终由专人指挥，不得多头指挥、各行其道。
13、碾压：
（1）检测表面高程及路拱横坡，检测合格后，在混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用18～20t压路机进行碾压，碾压时，要配合人员跟机作业，要求重叠1/2轮宽。
（2）压路机的碾压按照“由低向高、由边向中、先轻后重、先慢后快”的原则进行。
头两遍碾压速度以采用～1.7km/h为宜，以后用～2.5km/h。
碾压后，由试验人员检测密实度，不合格时，应继续碾压直到合格。
压实度合格后，静压一遍成型。
（3）碾压过程中要求全幅碾压，不得漏压，两边适当增加压遍数。
可先将边缘的混合料稍稍耙高，无边沟段，将压路机外轮伸出边缘10cm以上碾压；也可在边缘先空出30～40cm，待压完第一遍（压完全幅为一遍）后，将压路机大部分重量位于已压实过的混合料面上再压边缘，以减少向外推移。
（4）严禁压路机在已成型的或正在碾压的路段上调头、急刹车，防止破坏成品。
（5）压路机起动、停止须减速缓慢进行。
压路机倒车时先停止振动，并在向另一方向运动后再开始振动，以避免混合料形成鼓包。
（6）在施工段端头4～5m范围内，压路机应沿路面横坡由低向高适当横向碾压，以防止纵向碾压端头时使混合料向端头方向滑移，形成裂缝或松散现象。
碾压时，压路机的重量先主要位于已经压实的混合料层上，伸入所铺混合料层的宽度不超过20cm，每压一遍向新混合料移动20cm，直到压路机全部在新铺层上碾压时为止，然后实行振动碾压和纵向碾压。
压实后的表面应平整无轮迹或隆起，且断面正确，路拱符合设计要求。
（7）养护：
每段水泥稳定层碾压密实、在水泥终凝后，立即用洒水车洒水湿润，然后用塑料薄膜覆盖养生，薄膜搭接宽度不小于20cm，并用重物压住搭接位置及边缘（不得用土压边）。
养生时间一般为7天，养生期间封闭交通，养生结束后施工车辆在其上行使应将车速限制在20km/h以下。
（8）取样和试验：
在完成的水泥稳定基层上，按规定试验项目、试验频率和类别进行检测，且应达到设计和施工要求。
水泥稳定混合料应在施工现场每天进行一次或每拌和250t混合料取样一次，按照JTJ057-94标准方法进行含水量、水泥含量和无侧限抗压强度试验。
在已完成的基层上每1000m2（不足1000m2者，按1000m2计）随机取样一次，按照JTJ057-94规定进行压实度试验，并检查其它项目。
所有试验结果，报监理工程师审批。
路面面层施工
稀浆封层施工
稀浆封层应使用专用的机械设备，稀浆封层施工前必须彻底清除原路面的泥土杂物，修补坑槽、凹陷，较宽的裂缝宜清理灌缝。
施工温度不得低于10摄氏度，严禁雨天施工，摊铺后尚未成型混合料遇雨时应予以铲除。
封层摊铺后，应立即进行人工找平。
找平的重点是：
起点、终点、纵向接缝、过厚过薄或不平处，尤其对超大粒径矿料产生的纵向刮痕应尽快清除并填平。
铺筑后表面不得有超粒径料拖拉的严重划痕，横向接缝和纵向接缝处不得出现余料堆积或缺料现象。
混合料的铺筑、整形
①非机动车道道路路面沥青结构总厚度9cm，由上至下依次为：
3cm彩色沥青混凝土SMA-10；6cm中粒式沥青混凝土（AC-20CSBS改性），分两层摊铺压实，在路面摊铺前将路面的下层清理干净。
②混合料的摊铺应采用监理工程师批准的机械进行，并使混合料按规定的摊铺厚度均匀地摊铺在要求的宽度上。
③摊铺前应检查工程施工范围内的井盖框、路缘石等是否已固定至要求高程，侧壁是否已涂好沥青粘层，顶面是否已有保护隔离措施，铺筑改性沥青混合料之前，应检查其下层的质量，按规定喷洒粘层油。
④施工机械配置：
采用2台DUT90SC型摊铺机，3台20t单钢轮振动压路机，1台YZC13C胶轮压路机。
单幅采用两台摊铺机前后错开10~20m，呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有不小于10cm左右宽度的搭接，并躲开车道轮迹带，以利接缝密合。
上、下层的搭接位置错开20cm以上。
摊铺机开工前应提前~1小时加热熨平板至不低于100℃。
⑤标高控制：
由于采用两台摊铺机联合摊铺，面层顶面标高控制采用前面一台摊铺机一边侧伸出厚度传感器搭在铝合金导梁上，传感器沿铝合金导梁顶面移动，另一侧采用横坡仪传感器，以达到控制标高要求；后面一台摊铺机一侧由摊铺机伸出厚度传感器搭在钢丝基准绳上，另一侧利用刚摊铺的面层厚度以达到控制标高的要求。
⑥摊铺作业时应做到与拌和机生产能力相匹配，根据拌和机的生产能力和运输能力，确定摊铺机的摊铺速度。
摊铺机前应保证有5辆以上料车等候卸料，减少摊铺机待料的情况，以保证摊铺作业的连续性，提高平整度。
运料应尽快地不间断地卸进摊铺机，并立刻进行摊铺，不得延误。
⑦摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。
摊铺速度应控制在2~6m/min的范围内，对改性沥青混合料及SMA混合料应尽量放慢，控制在~min，不得超过3m/min。
当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以消除。
⑧摊铺机的螺旋布料器应相应于摊铺速度调整到保持一个稳定的速度均衡地转动，两侧应保持由不少于送料器2/3高度的混合料，以减少在摊铺过程中混合料的离析。
⑨摊铺作业时，确定专门技术人员对已铺的面层进行标高和厚度的跟踪控制，根据检测结果对摊铺机传感器进行微调，以保证施工质量。
混合料的压实
沥青混合料压实分为初压、复压、终压三个阶段，碾压应慢速、均匀进行。
压路机碾压组合方式
碾压方式和遍数
初压
复压
终压
方式
遍数
方式
遍数
方式
遍数
钢轮压路机悍马130HD
静压
2遍
振动
2遍
胶轮压路机厦工2601P
静压
2遍
钢轮压路机悍马130HD
静压
2遍
（1）初压
在摊铺完成30-50m后，立即开始碾压，并保证开始碾压时的温度不低于150℃，初压主要提高沥青混合料的初始密度,起稳定作用,根据实践证明,在较高温度下碾压能收到较好的压实效果。
因此在混合料不产生推移、发裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行。
初压采用13t双钢轮路机静压2遍，碾压速度控制在小时，初压的顺序：
压路机由护栏一侧压向路中心，即由低侧向高侧碾压。
后轮应重叠1/3～1/2轮宽。
碾压时将驱动轮向着摊铺方向、防止混合料发生推移、或产生拥包。
（2）复压
沥青混凝土初压完成后，立即进行复压，保证复压温度不低于110℃。
复压首先采用1台13t双钢轮压路机振动碾压，碾压遍数为2遍。
碾压速度控制在3-5km/h，其次，用轮胎压路机碾压2遍，轮胎气压不小于,后轮应重叠1/3～1/2轮宽。
（3）终压
终压采用1台13t双钢轮压路机进行碾压，13t双钢轮压路机碾压2遍收光，不震动，碾压到无明显轮迹为止。
终压速度控制在3-6km/h。
终压的顺序与初压相同，碾压终了温度不应低于90℃（现场实测沥青表面温度为95℃）。
（4）碾压注意事项
A、压路机无法压实的死角或结构物的端部、拐角等处，采用小型振动压路机压实。
B、各个压实阶段，均不允许压路机在新铺筑层上转向、调头、急刹车及停放，并防止矿料、油料和杂物散落在沥青面上。
C、压路机碾压应做到梯形、段落分明，并对初压、复压、终压段落设置明显标志，便于司机辨认。
D、要进行合理碾压，压实不足不但影响路面力学性能，而且在行车作用的再密实过程中形成车辙。
而过度碾压，将会使集料破碎而使压实度降低，影响路面使用寿命。
E、严格控制施工温度，不符合要求的混合料应坚决废弃。
接缝处理
1、横向接缝
每条施工缝接缝应采用直茬直接缝，用3m靠尺检测平整度，用人工将端部厚度不足和存在质量缺陷部分凿除，使下次连接成直角连接。
接缝宜趁尚未冷透时用凿岩机或人工垂直刨除端部层厚不足的部分，使工作缝成直角连接。
当采用切割机制作平接缝时，宜在铺设当天混合料冷却但尚未结硬时进行。
刨除或切割不得损伤下层路面。
切割时留下的泥水必须冲洗干净，待干燥后涂刷粘层油。
铺筑新混合料接头应使接茬软化，压路机先进行横向碾压，再纵向碾压成为一体，充分压实，连接平顺。
2、纵向接缝
摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝，当半幅施工或因特殊原因而产生纵向冷接缝时，宜加设挡板或加设切刀切齐，也可在混合料尚未完全冷却前用镐刨除边缘留下毛茬的方式，但不宜在冷却后采用切割机作纵向切缝。
加铺另半幅前应涂洒少量沥青，重叠在已铺层上50～l00mm，再铲走铺在前半幅上面的混合料，碾压时由边向中碾压留下100～150mm，再跨缝挤紧压实。
或者先在已压实路面上行走碾压新铺层l50mm左右，然后压实新铺部分。
二、人行道施工方案
砂砾垫层施工
砂砾垫层材料要求
人行道砂砾垫层厚度10cm，材料为天然砂砾，卵砾石最大粒径宜小于5cm，不得大于10cm。
砂砾垫层施工
3.1.2.1材料进场检验
对进场天然砂砾材料检验，卵砾石最大粒径宜小于5cm，不得大于10cm。
3.1.2.2施工放样
恢复人行道两侧边线，并做好指示桩，以便控制底基层的宽度和高度
运输
重视对运输车队的管理力度，经验表明，运输车队的管理是否满足现场要求是影响路面施工进度的重要环节。
采用自卸汽车进行混合料的运输，每天开工前要检查车辆的完好性，并将车厢清洁。
运输车辆的数量要保证摊铺需要，有充足的补充。
混合料拌和好后，用自卸车运至摊铺现场。
3.1.2.3摊铺
（1）首先根据该路段垫层的宽度、厚度计算该段需要的集料数量。
（2）集料装车时，不应过分装满，同时控制每车料的数量大致相等。
（3）用装载机将料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并按照规定预留2%横坡。
（4）检查松铺材料层的厚度是否符合预计要求，必要时，应进行减料或补料工作。
3.1.2.3整平
（1）采用装载机粗平，完成后现场测量员检查标高，标高符合要求后通知平地机进行精平
（2）采用平地机精平，控制横坡2%横坡度，符合要求后通知压
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