毕业论文船舶装配解析.docx
《毕业论文船舶装配解析.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《毕业论文船舶装配解析.docx（17页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
毕业论文船舶装配解析
九江职业技术学院
JIUJIANGVOCATIONALANDTECHNICALCOLLEGE
顶岗实习报告
系别船舶工程学院
专业船舶工程技术
学生姓名肖威
班级造船1002
学号20100771
校内指导
教师评价
实习成绩
教师签名：
实习单位江州联合造船有责任限公司
二○一三年五月
一、公司简介及综述1
二、实习岗位2
三、实习内容2
1、装配工的重要作用3
2、装配工的基本技能3
3．装配工要具备职业精神5
4.装配工具介绍7
5.板材余量8
6.零件的编码9
7.实践中发现的问题9
8.分段焊接变形预防11
9.实例讲解综合定位安装12
10.提高效率，减少装配工作量13
11．划线的学习14
四、总结15
一、公司简介及综述
江西江州联合造船有限责任公司地处长江中游的江西省瑞昌市码头镇境内，是由中国船舶工业集团公司（CSSC）下属的造船企业江州造船厂进行优化重组后组建的股份制现代造船企业，现以崭新的面貌进入造船市场，为新老客户提供更加优质的产品和良好的服务。
公司位于著名的庐山脚下，陆路距九江60多公里，距南昌机场高速公路200余公里，交通十分便利。
公司拥有员工800余人，其中各类专业技术人员和管理人员100余名，配备有6500吨举力浮船坞、月处理2000吨钢板的钢
材预处理线、数控切割机、15米长轴车床、1250吨油压机、中频弯管机等各类重型设备2000多台（套），公司拥有一万米以上大型室内厂房三座，大型室内船台36m-220m一座，所有船体装焊工作均在室内进行。
工厂有设计工艺研究所、材料试验室、焊接试验室、计量室等科研部，具有设计建造20000载重吨以下各类船舶的能力。
江西江州联合造船有限责任公司继承了原江西江州造船厂全部优质资产和造船力量，原江西江州造船厂自1971年建厂以来，按照中国船级社（CCS）、美国船级社（ABS）、英国劳氏船级社（LR）、法国船检验局（BV）和德国劳氏船级社（GL）等船级社的规则和规范要求，成功地建造了200多艘船舶，如：
出口新加坡、中国香港的230TEU集装箱船、出口德国的4800DWT多用途船、374TEU集装箱船、670TEU/8000DWT多用途船 、12000DWT多用途船等。
1992在国内众多中小船厂中率先承接了出口船舶（230TEU集装箱船）建造合同，并成功按期交付船东，开创了国内中小船厂建造出口船舶的先河。
2000年9月，工厂又顺利地通过了ISO9002质量体系认证，2004年ISO9002顺利过度到2000版。
公司采用先进的管理体制，建立健全了各种规章制度，按经营生产的实际需要设置职能管理部门，极大提高了工作生产效率，并建立了完善的质量管理和检验体系。
公司经营机制灵活，用工制度先进，以市场为导向，充分满足船东的要求。
二、实习岗位
船体装配—---培养识图，读图能力，理论线的画法板材的安装，焊接以及割刀的使用。
三、实习内容
2月23日我们来到江州联合造船厂进行为期两个多月的顶岗实习，公司把我分到船体车间-205车间（装配车间）通过一段时间的实习让我对船舶有了进一步的熟悉！
对于书本上的知识，完全应用到205车间的建造过程中，重新认识了理论知识的重要性，并对现代造船的流程有了进一步的了解。
现代船舶企业应当以人为本对技术进行革新，进行规范化生产，努力提高产品质量，增强企业的竞争实力。
而这一切美好的愿望都需要我们装配工的参与，装配工的能力决定着企业的能力，装配工的意识代表着企业的文化，
1、装配工的重要作用
在现代造船工业中，工人岗位多种多样，但当着不同的作用服务着船舶生产，但是有一个工种是钢铁的裁缝，船舶的造型师，他们是在从事一线生产的工人，每天与刚铁打交道每次工作前都要认真的识别图纸才能确认零件或者构件的实际安装位置。
一块零件从下料后就直接到了装配工那里，他们将之组成更大的零件或者组合成构件，接着让另外的装配工组合成分段和总段。
钢材在他们手上实现船舶设计人的结构和造型。
正是每一位船厂装配工的接力工作和不懈努力一艘艘船舶才能够下水远航。
2、装配工的基本技能
船厂里面的装配工，进厂就要进行焊接、手工火焰切割技能培训，所以焊接和切割是必须掌握的技能，也是经常使用的技能。
例如余料的切割，马板的焊接板材的定位点焊等都是日常工作需要用到电焊和切割的地方。
另外实际生产还会用到的技能归纳如下：
.①.水火弯板工艺
用氧-乙炔气体火焰队板材（或型材）进行局部的加热，并用水进行跟踪冷却，使板材产生局部的塑性变形，从而将工件弯制成所要求的的曲面形状的一种热加工方法①。
②.识图能力
能够看懂结构图纸图纸是装配工的指导性文件，读不懂图纸，便无法进行装配，识图能力是一个基本技能，当然这个技能可以在实践的过程中间逐渐加深，甚至有些老师傅做的时间长了就很少看图了因为图纸也是根据规范绘制的，这个规范在老师傅们的工作中日积月累，就形成了个人的经验。
（1）判断是否垂直和水平的能力
船上的板件几乎都是水平和垂直的，这样造成我们安装时就要判断其在空间位置是否水平或者垂直。
在大的人可以进去的空间可以拿卷尺进行测量，但是在狭小的空间又要判断其是否垂直（人无法钻入），就只能在外面用90°三角尺检验其垂度。
另外还有可以粗略判断的方法----吊线法。
此法从理论上是可行的。
狭小空间的安装构件时一般划出理论线的位置，后将板倾斜推入到达定位线位置，再细微的调整，对准所画的线后就进行与线接触部分的点焊，上部不暂点焊。
接着用锤子向推入方向敲击，从而调整板的垂直度，用吊线辅助检验。
其原理为若板为面向自己这面倾斜，如图000000因为两线呈垂直平行，故吊线的角度∠GAM＝∠a＝∠b,只要∠a存在，说明板的倾斜就存在，便再进行调整。
当然此方法存在一些不当，如果板材倾斜向另外一面，而另一面是人所不能进入或看得到的，便起不到作用，这便是此法的局限。
（2）使用割炬的能力
要求能切割直线，圆弧等几何图形，其切割质量直接影响装配精度。
一般来说要切割截面光滑，割缝笔直并且垂直于板材平面。
在生产中更看重切割直线的能力，经常会用到直线切割。
另外注意，在做构件的修改时（如切割马板、吊耳）应该做留根处理割下来后，再用切割火焰铣尽残留在板上的根部和焊瘤，最后由打磨工磨平，此作法是为了不伤害船体结构本身。
（3）焊接技能
装配工主要是点焊，技术难度不高，但是要求引弧尽量在废板上进行不要在船板上划刮和点触，原则上要不伤害板材。
定位焊是构件装配时采用的一种方法，以保证得到构件的几何形状和尺寸。
定位焊峰因不铲除，故对正式焊缝有一定影响，所以对定位焊有如下要求：
定位焊缝所用的焊条要与正式焊缝一样
一般定位焊缝尺寸和间距随板厚而改变，薄板定位焊缝件距小，焊缝长10-20mm;中厚板焊缝间距以300-600mm为宜，焊缝长30-70mm。
定位焊的高度应不高于正式焊缝的一半。
但熔深应越大，所以使用较大的焊接电流。
随板厚增大，定位焊缝长度也应增长。
有些地方可以适当缩短缩短焊缝间距以克服板的反向应力，防止脱焊出现返工重做现象。
3．装配工要具备职业精神
前面已经讲到装配工在造船工业中的重要作用及其应该具备的技能，为了让装配工人也能明白以上这些及了解自己所在企业的生产环境是怎样的，就该对装配工人进行职业精神教育，将做一名合格的装配工人应具备的精神和意识灌输到每个装配工人的大脑中，落实到每天的生产中，这样才能实现现代企业“以人为本”的发展理念。
1）协作能力
船厂是个大家庭，日常的生产生活几乎都在一起，这就需要一团和气。
车间中，每个人相互帮助，这是人与人之间的协作；船台上，吊车和人的互动，这是人与机器的协作；整个船厂各个部门间工作，就是部门间的协作，所以团结协作配合是船厂里不可避免的旋律。
2）安全意识
船舶工业是重工业，进入厂区就要佩戴好安全帽、手套、绝缘鞋等，高空作业还要系好安全带等等，还要注意周围的环境变化，辨认是否有危险做到是“四不伤害”:
（1）.一不伤害自己，注意检查工具和劳保用品是否安全完好。
例如，焊件不要有裸露，割炬是否漏气，经过施工区域，先看看有无人员在头顶上面施工，和脚下有无绊脚物，时时留心周围的环境变化
（2）二部伤害别人，自己在高空作业时，原则上不要将东西随意的往下丢，在丢之前要先看看没有人，并大声警告别人“要丢东西了”
（3）三不让别人伤害自己，知道别人在施工且存在安全隐患，应提醒他改正错误的方式。
（4）四不让别人伤害别人，比人有危险可能要发生，或者存在安全隐患，应告知他人，并对施害的当前行为进行阻止，以防其伤害到别人。
正是这些安全措施的保障，使我们工人在生产中离危险和伤害远了很多，离幸福近了许多。
3）主人翁意识
作为生产一线的质量把关者的装配工，每日要与图纸为伴，细密的图纸就需要细致的识图读懂了图纸，才是安装正确的保障。
并且安装完毕后对其的自我检查是对工作负责态度的体现，亦是对企业负责任的体现，只有将这种责任心寄托在每块板材的安装过程中，才能铸造出精品工程，才能锻炼出优秀企业员工和伟大的企业。
4.装配工具介绍
1）.割炬
割炬的保管方法是将其盘绕成一圈并平放于地面，使用方法为先开乙炔气阀-点火-开混合气阀并调火-加热至铁板红-开切割氧气阀。
使用完后关火顺序为，先关切割氧气阀-关乙炔气阀-关混合气阀。
现在的船厂多使用煤气替代乙炔气，氧气-煤气切割使用方式类似，唯一的区别在调火主要通过调整煤气的流量大小来实现。
2）.电焊钳
其保管方式同上。
注意事项为，避开水及潮湿的环境，注意检查电缆和焊钳的完好，以便防止漏电断路
3）.马板
一个很有趣的名字，其实就是块单手持得住的铁板，都是用废旧钢板做的。
有方形的，有L形的，有门形的，还有长方形边上开个通焊孔的，形状各异，用途各不相同，。
统称马板。
L形和方形马板一般配合楔子使用，进行板的校正或者定位。
门形马板主要用于对接缝隙较大的板间的固定，方便焊工进行二氧化碳气体保护焊。
4）.葫芦
葫芦配合吊耳使用主要用于将两块板拉合在一起。
5）.千斤顶和拉马
其用途类似葫芦，起到拉合伙压合两构件的作用，起到一两拨千金的省力作用。
6）.水平尺
其使用方法很多，并且可以和吊线等组合使用，发挥主要用来检验构件是否水平
5.板材余量
在造船的过程中生产设计部门会将板加放一定的余量，而这些有余量的板材到了装配工手中就要根据图纸上的位置量出其实际的安装尺寸，并且割下板上的余量，之后敲掉氧化铁定位电焊，每一块板都需要装配工在现场确定题是否要割和要割去多少。
在切割余料时候，根据师傅们的经验，有时候一刀就刚刚好，有时候割了好多刀并且还铣上多次。
这里的铣边可不是用铣刀机器完成，而是用割炬的切割火焰将凸出的地方铣（洗）平。
当然现代造船技术先进了，有的船厂留的余量很小，甚至没有留余量那样在设计阶段就不加余量的技术流程能够大大的减轻装配工人的劳动强度，因为在安装小零件时候，花在切铣余料上的时间几乎占到了其装配时间的1/3，如果能够在这上面有所突破将会大大提高装配工的效率。
6.零件的编码
零件的编码是其零件在船体位置及作用的文字、字母和数字表述。
其中表述的位置对照图纸就能告诉我们装配工应将其安装在什么位置，所以这个编码系统是很重要的应用。
其在造船生产中可以理顺各零件的结构关系并减少等待的工期和出错的几率。
例如：
编号为191WT﹟7-635/DK-B63
191WT﹟7表示所建船舶序号，表示19100T的船舶。
635表示是分段号
DK是甲板英语deck的缩写
B63表示序号为63的肘板
7.实践中发现的问题
1）.装配错误----折边材的预制和安装错误
一般的标准是肘板的面板朝向船中，有点经验的都知道这个常识。
但是我们12000DWT重吊船的202P舷侧分段出了这样的问题，那一块肘板是在预制阶段除了错弯制的面板朝向是反的，然后在分段安装时，被直接装上去，接着就让焊工全焊上了，这是装配工出的问题，在分段将要翻身的前一天，工段长才发现那个地方出了问题，结果切割下来后就是没有其他的肘板安装，而且上面的编号也显示是安装在这个位置的。
这说明我们的船厂的员工出了错。
2）.图纸错误
一次和师傅在装加强筋和肘板时，发现设计图上没有标注安装位置尺寸而且预制的那个肘板也是错误的，后来经过工段长的发话肯定，才装上去了，但是时间却是半天，就装光这两块板就花了半天时间，不得不说图纸正确性是很重要的。
3）.装配工的随意性与造船规范相悖
在202P舷侧分段里面，有几块装在纵桁上的肘板出了问题，就是板厚放在基准线的哪边，这样的事情还是很普遍的，原因就是装配工在工作中很随意，往往根据经验判断，而不是依照图纸行事。
有的构件需要先开破口和通焊孔（即R孔）再来安装的地方，有些年轻的装配工却要在工段长的提醒下才去开，这样做可能造成有些地方没有焊透，影响船舶的安全。
并且违背了造船的顺序，与造船规范相悖。
4）.肘板安装错误
①.肘板与平板成垂直安装时，直接按设计图纸将板安放在图上规定的安装位置。
②.在竖直的球扁钢上加装肘板时，一般是对齐基准线，而且还要留5-10mm的距离方便焊接成形。
但经常会有装错的，丢去了那5-10mm,直接将肘板与球扁钢对齐成了一个平面造成返工，并且造成工期后延。
8.分段焊接变形预防
焊接变形时焊接工艺的固有特点，分段在装焊过程中，不可避免的产生纵横向的翘曲和变形。
，这些变形不仅影响船体的外观，也影响船体的性能和强度。
从工艺角度看分段变形将给船体总装工作带来很大困难。
因此采取一定措施，控制和减少分段变形，减轻火工矫正量和保持分段完工尺寸的正确性就显得非常重要。
一般分段焊接变形的预防措施由以下几种：
1）.施加应力校平法
由于舷侧外板的一面安装了大量的纵向构件，其中焊接热量使外板板产生了弯曲变形，这是常见现象。
我们消除这种由于内部应力产生的变形，常采用以下方法：
将角钢的一端点焊在弯曲板的一端，一般是在板凹的那面安装角钢，并将大小合适的L形钢架扣在角钢上，其一端焊接在需要校平的板最大变形处，用铁锤打进楔子，使角钢与需要校平的板相接触并有点焊的一端向另外的放松端逐渐拉合在一起，同时逐一点焊牢固，待总装后时才拆除角钢。
在有烧焊的板的反面，对焊缝所经过的直线烘烤至板呈红色，让其在空气中冷却能够消除焊缝的内应力，同时能够校平板材。
另外，两种方法可以组合使用，可以达到很好的效果。
2）.刚性固定法
为了防止板在施工中因各种因素而变形，可在胎架边缘用门形马板和楔子组合扣住板的边缘；同时为防止板的中部变形，应在胎架下面用马板将胎架和板点焊在一起，已经变形的，则将L形马板焊在板下用楔子楔合马板与胎架，使之贴合并用马板点焊在胎架和板之间。
当然这些约束力应呈对称均匀布置。
分段在吊装机翻身过程中，为了防止发生变形也要采取临时加强措施。
3）.反变形法
底部.舷侧.甲板等分段在装焊后脱离胎架时，总有一定的变形。
其变形时有一定规律的，一般根据分段变形趋势，将胎架模版放出一定数值方向相反大小相等的反变形量，用以补偿由于焊接所引起的变形。
4）.改进焊接工艺
广泛使用分离装配法，箱形框架装焊法，扩大自动焊和半自动焊的使用范围。
对于5mm以下的薄板结构，可采用半自动点焊，二氧化碳保护焊等工艺进行角接缝的焊接工作。
5）.制定并且严格遵循工艺规程
采用合理的焊接程序能使焊接热量均匀分布，减少分段变形。
9.实例讲解综合定位安装
在现场的施工中，常会遇到几种因素共同影响的情况，需要我们利用各种方法组合使用用，对需要组装定位的构件用综合的方法解决其安装定位。
如图肋板上ABC三点在一平面上，为了装上扁钢就将B点用葫芦施加一与变形方向相反的力F，是ABC同线，同时抬升扁钢的高度，之后进行点焊肋板与扁钢的交线。
其他的肋位顺次进行如此安装，这样能够保证扁钢及肋位的的尺寸正确性。
10.提高效率，减少装配工作量
“时间就是金钱”，高效率的工作可以在有限的8小时的上班时间内创造跟多的价值。
从减少装配工工作量上考虑，减轻其工作量，即使增加船厂的效益。
固对于现代船厂来说，提高生产效率无疑是开源节流的不二之选。
1）.提高设计水平，减少分段及船台装配时间
前面提到过装配工切割余量花费了大量的时间，效率较低。
这样的难题在生产设计阶段就可以解决了。
比如进行无余量造船设计，考虑板厚在生产设计阶段就可以部分不留余量，甚至实现全船的无余量建造。
如上图，这是个很好的例子，在主甲板下面与之相接的横梁，（由于在是采用的反造法，主甲板在下横梁在上）可以看出时考虑了板厚的，对接的两块板的板厚是不一样的造成了高度落差，虽然落差量很小，但是这几个毫米的缝隙就会造成焊接后的变形更大，影响分段质量。
值得注意的是这里是在生产设计阶段就考虑了板厚的因素，让两者很好的接合。
2）.托盘管理的细化
202P分段的小零件（如肘板，加强筋）全用一个托盘晕倒了施工场地，而且显得很杂乱，需要装配工人自己从托盘中对零件按编号清点数目并扛到分段内对应位置，（而且分段被组件分隔成了许多的隔间。
）如果能在设计阶段直接将同一隔间的小零件分类为一个托盘进行管理，并由吊车直接调入对应的隔间，这样可以大大减少工时，并减轻装配工人的体力劳动，从而实现了装配工真正的只需要装配，任何人都可以胜任装配工作。
3）.加强预制部门的管理
由于经常发生预制的构件是反向或者替它问题需要返回内业重做的情况，我认为这种现象可能会拖延建造周期，并且是可以避免的。
尤其应加强员工的培训教育和加强预制过程中的自我检查，这样可以从一定程度上减少出错的几率，从而减少装配等料的时间，减少工作日，加快建造进度，缩短建造工期。
11．划线的学习
所谓的划线就是把图纸上的图投影到钢板上，或者是构建上。
按照图纸上的尺寸去描点，之后用墨斗拉粉线，拉好粉线之后把图纸上构件的编号写到板子上，对应的构件就能正确的安装啦！
在现场施工可跟想象的不一样，在钢板划线的之前必须确定在钢板的哪一面划线；分清楚哪一边是首尾；哪一边是舷中；哪一边是上下边。
如果划错了的话，返工量就大了，而且对板材构件损害也大。
划线还要考虑到板材的余量，还有工艺，比如在肋位是每档增加0.5mm的焊缝收缩余量，这样直接影响到整条船的误差，造船拼的就是精细活，注重每个细节是一个造船人必备的素养！
划线要用到的工具：
卷尺，墨斗等。
四、总结
通过几个月的实习我感觉收获很大，两个多月来，我体会到工作时，用心、专心、细心、耐心四者同时具备是多么的重要。
在工作过程中，我深深感到加强自身学习、提高自身素质的紧迫性：
一是向书本学习，坚持每天挤出一定的时间不断充实自己，端正态度，改进方法，广泛汲取各种“营养”;二是向周围的同事学习，工作中我始终保持谦虚谨慎、虚心求教的态度，学习他们任劳任怨、求真务实的工作作风和处理问题的方法;三是向实践学习，把所学的知识运用于实际工作中，在实践中检验所学知识，查找不足，提高自己，防止和克服浅尝辄止、一知半解的倾向。
要做好一份工作，我认为最重要的是要有责任心，有了一份责任在身上，就会努力去完成它，并完成好，这样爱你的工作，你的工作就会喜欢你。
公司常宣导大家都要做到：
认真做好自已的本职工作。
这就是一种无形的责任，鞭策着我，朝着这个方向努力，不断改进，不断提升。
有首歌唱得好“看成败人生豪迈,只不过是从头再来.”我对它的理解就是:
如果成功了,不要骄傲,继续努力,以便取得更大的成功;如果失败了也不要气馁,总结失败教训,争取下次成功.不论怎样,在工作和生活中要始终保持积极乐观的态度,才能工作的更好,生活的更精彩作为一个即将走进工作岗位的大三学生来说，能有这么一个顶岗实习的机会是很难得的。
毕竟我们毕业以后进到工厂里面都要从头开始。
或许我们有那么点知识，但是要是我们没能了解船厂的工作模式和现代的造船流程，进去以后无疑是要落后的。
这次实习使我们了解了现在船厂的造船模式和管理模式，也通过参观知道了其实车间的工作才是我们最好的老师，很多东西我们都可以通过在企业的实习学习来领悟的了解到了造船行业的最新动态和未来的发展趋势、竞争趋势，造船的先进技术、理念、方法，对我国目前的造船的水平有了大致的了解。
亲眼目睹了我国造船行业的蓬勃迅速发展，令我对我国向着世界第一造船大国充满了信心，自己也下决心投入到这个船舶快速发展的行业的浪潮中，为中国的船舶事业崛起做出自己的贡献。
我在江州造船厂的这些日子，明白了这个船厂是多么的落后，管理模式也有问题，做事效率低，导致待遇也差，这里吸引不到真正的人才。
所以这里的很多有技术含量的图纸，配件都是从别的厂买进来的，这里也就
是造个空壳子。
因为没有核心技术，导致很多物件的返工量大。
造船是个涵括技术很广的行业，要掌握了核心技术才能成为现在造船的领头羊！
从学校出来我才知道自己学的知识特别少，在船厂的很多的东西跟学校学的不一样，就像前面我所说的一样，出了学校就要从新开始！
升级会员 