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承台施工方案

佛山市南番大道路基、路面及桥梁工程

主桥承台施工方案

编制：

审核：

批准：

中铁大桥局股份有限公司

佛山市南番大道工程施工项目经理部

二00九年五月二十五日

第一章、工程概况、场地布置及编写依据……………………………………………1

§1工程概况……………………………………………………………………………1

§2场地布置……………………………………………………………………………2

§3编制依据……………………………………………………………………………3

第二章、施工方案…………………………………………………………………………4

§1概述………………………………………………………………………………4

§2施工方案………………………………………………………………4

第三章、质量保证措施…………………………………………………………………………17

§1质量保证体系……………………………………………………………………………17

§2工程质量保证措施………………………………………………………………………20

第四章、施工进度计划安排及工期保证措施……………………………………………25

§1施工进度计划……………………………………………………………………………25

§2劳动力组织……………………………………………………………………………25

§3投入主要机械设备………………………………………………………………………25

§4确保工期的措施……………………………………………………………………26

第五章、安全生产保证体系、措施及安全技术方案……………………………………29

§1施工作业通用安全保证措施………………………………………………………29

§2专项安全保证措施……………………………………………………………………31

第六章、承台施工应急措施…………………………………………………………………36

第七章、文明施工、环境保护和水土保持措施……………………………………………37

§1文明施工和环境保护方针、目标…………………………………………37

§2文明施工、环境保护管理机构…………………………………………37

§3文明施工措施………………………………………………………………38

§4环境保护措施………………………………………………………………39

§5水土保持措施………………………………………………………………40

附件：

17、18#墩钢板桩围堰计算书

第一章工程概况、场地布置及编写依据

§1工程概况

1.1项目简介

本项目工程为佛山市南番大道，位于南海与番禺两区交界处，跨越陈村水道，是佛山南海与广州新客站连接的重要道路之一。

路线起自佛山市场林岳大道设计终点，起点里程K2+860，终于规划钟南大道与石壁大道交叉口，终点里程K4+476.61，路线全长1.616km，路基宽60～64m。

本项目工程主要包括跨陈村水道的海怡大桥和两侧的路基工程，另加钟南大道上跨地方河涌的一座中桥。

佛山海怡大桥主桥左幅为（108+166+95）m预应力砼连续箱梁，右幅为（95+166+108）m预应力砼连续箱梁；单幅桥面宽度15.5m。

主桥箱梁采用单箱单室结构，C60混凝土，三向预应力体系，箱梁顶板宽15.5m，底板宽8m，桥墩处梁高9.5m，跨中梁高3.8m。

主桥17#和18#主墩采用直径5m实体钢筋混凝土圆柱墩，C40混凝土，墩顶设椭圆形托盘，托盘尺寸9×6m，高度为2m，墩帽与墩身通过2.5m的过渡段顺接。

主墩采用低桩承台钻孔桩基础，承台厚4m，C30混凝土，单幅承台平面尺寸15.3×9.8m，17#承台顶标高-2.7m，18#墩承台顶标高+1.1m。

单幅承台下设6φ2.5m钻孔桩，C30混凝土。

16#和19#边墩采用板式花瓶墩，板厚2.5m，板宽3～7.5m，四周切角进行修饰，边墩承台厚2.5m，单幅承台平面尺寸7.5×7.5m，单幅承台下设4φ1.8m钻孔桩。

1.2技术标准

（1）、道路等级：

一级公路，兼城市主干路；

（2）、设计车速：

主线60km/h，立交匝道及地面道路40km/h；

（3）、道路红线宽度：

60～64m；

（4）、荷载等级：

公路Ⅰ级；

（5）、桥梁净空高度：

被交道路上跨主线5m，主线上跨其他道路5m，人行、自行车道净空2.5m；航道标准内河Ⅲ级，通航净高10m，净宽110m。

（6）、抗震设防标准：

抗震设防烈度为Ⅶ度，设计基本加速度值0.10g，地震设计特征周期值为0.35g；

1.3水文与气象简况

陈村水道是本项目工程跨越的主要河道，南起顺德水道濠滘口，北接东平水道三山口，全长22km，是沟通广州港与珠江三角洲中、西部地区的主要水道之一，为内河Ⅲ级航道，通行1000t级机动船，要求通航净宽不小于110m。

河道常水位+2.1m，最高设计通航水位+3.83m（二十年一遇洪水位）。

陈村水道属感潮河道，水流主要为往复流形式，属不规则半日潮混合潮，涨落汗历时不等，平均潮差1～2m。

本工程所在的南海和番禺区均位于北回归线以南，属南亚热带季风海洋性气候，气温受南季风影响，夏无酷暑，冬无严寒，气候温暖，雨量充沛，四季草木常青。

本区夏季时间较长（每年5～10月份），7月份平均气温28.2℃，极端高温达38.2℃。

雨季主要集中在4～10月份，其中6月份降雨量最大，受热带气旋影响，每年7～9月常用有台风侵袭。

1.4地形与地质简况

项目所在区地势平坦，属珠三角洲海陆交互沉积平原及剥蚀残丘地貌单元，周边现状为苗鱼塘，地面标高+1.2～+1.5m之间；陈村水道两侧为人工河堤，堤顶通车，南海侧堤顶标高+5.48m，番禺侧堤顶标高+4.7m。

陈村水道水面宽140m左右，河道东侧有滩涂，宽约40～50m，滩涂顶标高+3.5m左右。

场区自上而下的地层分布：

第四系全新统人工填土层、第四系全新统海陆交互相沉积层、上更新统河流相冲积层、残积层、白垩系上统基岩。

1.5交通、电力条件

本工程南海侧现时只能利用大堤顶道路进场，必要时需另修建施工便道；番禺侧可通过新广州客运站进场道路到达桥位处。

南海侧施工用水和用电已接至施工现场，番禺侧从新广州站周边水电设施接引。

施工用砂石料可通过陈村水道水运到达桥位处，其余材料前期可通过地方道路运进，后期通过施工便道运进。

§2场地布置

施工驻地主要布置在南海侧的空地上，在线路左侧的空地上设置项目经理部、业主及监理现场办公室、试验室。

并设置材料堆放场和机械停放场、钢筋加工存放场、小型钢结构加工场及其它配套生产、生活设施。

在番禺侧仅布置少量住房和生产用房，设置材料堆放场和机械停放场、钢筋加工存放场及其它配套生产、生活设施。

§3编制依据

1、广州市市政工程设计研究院初步设计图纸及文件、技术要求；

2、建设单位招标文件中的有关技术及工程质量规定；

3、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；

4、《钢结构设计规范》；

5、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；

第二章施工方案

§1概述

主墩采用低桩承台钻孔桩基础，承台厚4m，单幅承台尺寸15.3×9.8×4m，混凝土体积600m3。

17#承台顶标高-2.7m，18#墩承台顶标高+1.1m。

主墩承台施工采用钢板桩围堰法施工，设置2道内支撑，承台底下1.5m（18#墩0.5m）封底混凝土。

承台采用一次浇筑完成，采用大体积混凝土施工方法施工。

在承台施工之前在大堤外侧插打一排钢板桩防护，以保护大堤的安全。

1、钢板桩围堰施工步骤：

对岛体进行挖除其表层回填碎石、砂层的清处工作，钢板桩围堰范围内清理至+4.0m标高；采用使用50t履带式吊机起吊插打钢板桩，DZ-90NM2-500EⅢ液压持器振动打桩锤进行钢板桩的插打。

桩顶标高定为＋4.5m，桩底标高定为-13.5m（18#墩为-10.5m）；围堰轮廓尺寸为17.7m×12.2m，每边留有约1.2米左右的承台施工作业和支撑空间；合拢后进行围堰内除土，除土至内支撑设计标高时安装围堰的第一道内支撑结构，然后继续围堰内的除土和第二内支撑安装工作；最后进行围堰内的水下封底混凝土施工、封底砼待强、抽水、堵漏及凿除封底砼表层松散砼。

在无水的围堰内安装钢筋、模板、一次性浇筑承台大体积混凝土。

2、钢板桩采用拉森Ⅳ型，单根长18米（18#墩15米），桩底嵌入强风化层1～4m；采用以长臂挖掘机进行承台基坑除土。

3、钢板桩围堰内封底C25混凝土：

厚1.5m（18#墩0.5m），一次全截面封底，封底混凝土方量约为324m3（18#墩105m3）。

§2施工方案

2.1、施工流程

围堰内抽水、堵漏，清理承台基坑

安装冷却水管

2.2、施工准备

2.2.1、场地准备：

清理钢板桩围堰范围地面至+4.0m；

2.2.2、钢板桩进场修整检验：

钢板桩采用拉森Ⅳ型钢板桩，钢板桩运到工地后，应进行检查、分类、编号及登记、修整及按设计长度进行拼裁。

整修后钢板桩应符合下列技术要求：

1）、每组钢板桩（由二～三块组成一组）的宽度允许偏差为±30mm；

2）、锁口内外应光洁、并呈一直线；

3）、锁口在拼装处的高低偏差均不得大于2mm；

4）、锁口拼接处应尽量紧密，间隙不得大于3mm；

5）、锁口整修后应用同类型3m长的短钢板桩作试验，以2～3人拉动通过为宜，或以电动绞车牵动，最大牵引力不超过5kN；

6）、全长不得有焊瘤、钢板或其他突出物，应保持平滑，两端均应切割整齐，上端按拔桩需要开圆孔（千斤绳眼）并焊钢板加固圆孔；每组长度误差相对中间一块长度应在2mm以内；

7）、钢板桩的变形可通过铆工工艺进行校正，校正后的钢板桩整体扭曲及弯曲及局部变形应符合前述技术要求。

钢板桩的组拼

1）、选择、整修钢板桩，将长度相同的每二～三块钢板桩套连成组，同时将黄油、沥青混合物嵌入锁口内；

2）、焊接钢板桩，检查钢板桩两边锁口，用3～4道［10夹箍将钢板桩夹拼成组；

3）、钢板桩组锁口缝用棉絮和桐油灰嵌缝，嵌缝方法用竹签塞棉絮，外面再涂一道桐油灰或防水油膏。

2.3、钢板桩插打

17#主墩：

桩顶标高定为＋4.5m，桩底标高定为－14.0m；18#主墩：

桩顶标高定为＋4.5m，桩底标高定为－10.5m；围堰外轮廓尺寸为17.7m×12.2m，每边留有约1.2米左右的承台施工作业和支撑空间。

2.3.1、导向框的安装

1）、将导向框范围内场地平整，进行导向框安装，并在内导向框上作出分中和每组钢板桩位置标记。

2）、导向框的施工严格按照有关钢结构制造标准进行，确保受力安全。

施工完成后应全面检查内、外导向框。

3）、检查插打钢板桩用的沉桩锤、吊机、运输设备，使其配套，以供使用；

4）、在内导向框上分中，并作出每组钢板桩位置标记。

5）、钢板桩上导向及定位

A、首根桩导向：

通过安装导向架，四角用缆风绳调整导向框垂直度；并通过导向框的导向木调整钢板桩的垂直度，通过全站仪进行监控；

B、正常插打时的导向：

利用已插打好的钢板桩锁口进行导向。

为保证已插打好钢板桩的垂直度，采用拉设缆风绳，用倒链滑车调节。

2.3.2、钢板桩的插打

1）插打顺序，从每一边的中间开始，向两边推进，最后量测合拢块尺寸，制作异形钢板桩，插打合拢。

2）围堰每边插打首根钢板桩时，入土8m，其他钢板桩入土6m，待钢板桩合拢后，再逐次打至设计深度。

3）安插钢板桩：

将钢板桩从堆放处吊起，使钢板桩成垂直状态，移向安插位置，插入已就位的钢板桩锁口中。

起吊前，锁口内填嵌黄油沥青混合料。

箍紧钢板桩用的弧形卡箍，在插入锁口时逐个拆除。

4）每组钢板桩插完以后，用短钢筋头点焊固定在导向框顶层内导框上，当钢板桩全部合龙后，用打桩锤由合龙处向导向框两侧逐次将钢板桩打至设计标高。

5）钢板桩围堰完成以后，必须将外导框与钢板桩之间空隙逐个以硬木塞紧，以免变形。

6）在导向框单侧宜设在脚手架平台，平台高度及结构形式满足钢板桩锁口对插、滑车组安装、整钢板桩垂直度缆风绳的安装需要，为方便施工及安全操作；

7）施工精度：

钢板桩在平面位置±30mm；垂直度：

＜1％。

在插桩过程中，要做到“插桩正直、分散偏差、有偏即纠、调整合拢”的要点。

8）圈梁按照设计位置安装完成后，将四根圈梁在端头连接处焊接成整体。

2.3.3、插打钢板桩预防倾斜的措施

1）、在插钢板桩前，除在锁口内涂以润滑油以减少锁口的磨阻力外，同时在未插套的锁口下端打入铁楔或硬木楔，防止沉入时泥砂堵塞锁口；

2）、及时采用倒链滑车组纠正钢板桩的倾斜，并用铁件与已稳定的钢板桩焊连，保障纠偏成果；

3）、在坚实土地带插钢板桩时，可将桩尖截成一定角度，利用其反力，使已倾斜的钢板桩逐步恢复正常；

4）当倾斜较大，很难纠正时，可将钢板桩拔起重新插打。

钢板桩围堰测量监控：

在钢板桩围堰的四角点设置观测点，以观测钢板桩围堰的水平、竖向变形和位移。

2.3.4、钢板桩锁口漏水预防措施

围堰抽水时发现钢板桩由于插打不当、不慎撞击等原因致使锁口发生变形，出现渗漏。

当渗水不大时，可从内侧嵌填沥青麻丝、堵漏灵等措施堵漏。

对于地表水渗漏，可采取补救措施是在漏水锁口处的围堰外侧投撒细煤渣，煤渣沉至漏水高度处即可堵塞漏水。

2.4、围堰内基坑开挖及安装内支撑

基坑开挖采用长臂挖掘机挖泥，开挖采用水平分层方式进行，每层厚度控制在1.5m左右。

当开挖深度达到设计标高时，安装围堰内支撑，继续开挖、安装内支撑，直至设计标高。

2.4.1、17#墩开挖步骤

1、围堰抽水开挖至标高+1.0m，然后在标高+1.5m处安装第一道内支撑；

2、继续抽水开挖，至标高-2.6m，然后在标高-2.2m处安装第二道内支撑；

3、围堰内注水至标高+3.564m，与围堰外水位持平，然后不抽水进行开挖至-8.2m基底位置。

4、清除基底的淤泥、泥浆，安排潜水员检查基底平整情况，并用碎石找平；刷洗自标高-8.2m~-6.7m高度范围内的粘附于钢板桩内侧泥沙，以增强封底混凝土的防水性。

2.4.2、18#墩开挖步骤

1、围堰抽水开挖至标高+0.0m，然后在标高+1.6m处安装第一道内支撑；

2、继续抽水开挖，至标高-2.3m，然后在标高-1.4m处安装第二道内支撑；

3、围堰内继续抽水开挖至基底标高-3.4m，整平基底，进行0.5m厚封底混凝土的浇筑。

2.4.3、基坑开挖注意事项

1、围堰内抽水时，注意围堰壁的渗水情况，并采取措施进行堵漏。

2、严格按照设计的施工顺序进行开挖、支护，严禁超挖。

3、内支撑圈梁按照设计位置安装完后，需将四根圈梁在端头连接处焊成整体。

4、使用长臂挖掘机进行取土时，应避免碰撞内支撑。

5、18#墩围堰进行砼封底前必须排干基坑内的积水，可基坑四角设置积水井抽排，封底砼未达到强度之前不可堵填积水井。

6、严格保证焊缝质量，符合规范要求，以保证钢板桩围堰的受力体系。

2.5、围堰封底混凝土施工

2.5.1、18#墩封底施工

封底混凝土厚度为0.5m，整个围堰封底平面一次进行，从承台的一侧浇筑至另一侧，在进行砼封底之前必须排干基坑内的积水，可在基坑四角设置积水井抽排，待封底混凝土达到设计强度后进行堵填，并且拆除-1.4m处第二道内支撑，进行承台钢筋绑扎。

2.5.2、17#墩封底施工

封底混凝土厚度定为1.5m（18#墩0.5m），整个围堰封底平面上一次进行，即先从承台的一端，向另外一端进行。

采用垂直导管法施工，封底混凝土的施工顺序从承台的一端开始，依次拔球，交错灌注，到另一端结束，共投入8套导管，导管内径300mm，当封底混凝土厚度达到1.5m，将导管提出倒用。

1、灌注设备

2台混凝土输送泵车（备用一台），两台25t汽车吊，混凝土吊斗1个（6m3），导管的布置点按1：

5的混凝土流动坡度考虑，导管作用半径3.5m,导管直径300mm，总共布置点数25个（具体位置见附图），灌注平台一套。

导管使用前应进行试拼，做好水密、抗拉等试验，试验完毕后每节段按顺序做好标记，以便安装时按标记复原。

2、灌注平台及混凝土运输

封底混凝土的施工平台由2组32b槽钢组成，支承于内支撑圈梁上（对应内支撑梁的支撑钢管）。

在平台梁上搭设操作平台，形成封底混凝土灌注平台。

现场根据情况布置扶手栏杆和安全网。

详见《承台封底混凝土施工布置图》

混凝土的输送：

由混凝土搅拌车运送至现场，然后放至储料斗，用吊机吊至各封底导管。

3、封底混凝土灌注

1）混凝土搅拌车对吊斗内进行放灰，然后用吊机吊至导管口，进行管口对接，然后利用吊机的小卷扬机将吊斗内的阀门拉起。

2）封底混凝土浇筑从承台的一侧开始灌注，逐渐灌注至另外一侧，1.5m厚度封底混凝土一次灌注完成。

3）灌注接近封底混凝土顶面标高-6.7m时，应减慢灌注速度，待测量核实确已达到+10.5m时停止灌注，并对局部混凝土标高不足之处进行补灌。

4、灌注封底混凝土注意事项

1）导管下口距离围堰地面的距离控制在30cm左右，拔球后满足导管最小埋深0.5m，当邻近有导管在灌注时，则应再次核对该就位导管之下口距基底面的高度，以免发生导管下口堵塞事故。

2）施工中注意通过对首个拔球的导管混凝土作用范围的测量，确定实际混凝土流动坡度。

3）混凝土面测点布置在导管点及导管连线的中点，对混凝土流动受影响的转角地段进行补点测量。

绘制混凝土动态标高线，以便控制混凝土浇注正常进行。

4）灌注人员应经常观察导管内混凝土的质量，若发现导管内有水，应立即暂停对该导管的灌注，迅速查明原因，及时进行处理，

5、围堰抽水、凿除封底软弱层及破桩头

1）待封底混凝土达到设计强度后，方可进行抽水。

2）围堰采用水泵抽水，为防止抽水过程中发生意外事故，保证围堰安全，应配备从围堰外向堰内灌水的水泵。

一旦发生异常情况，立即向堰内灌水，恢复内外平衡，经检查处理后再抽水。

3）抽水过程中，须派专人对钢板桩和内支撑进行观察，同时由专门人员进行堵漏。

围堰抽水后，对围堰杆件和支撑架应严禁切割和电焊。

4）凿除封底软弱层并破除桩头，调整桩头钢筋。

用风镐找平封底混凝土顶面标高至设计位置，准备承台钢筋混凝土的施工。

2.6、主墩承台大体积混凝土的施工

2.6.1、概述

承台为大体积混凝土，为防止产生温度裂缝，尽量采用水化热较低的水泥，采用“双掺”技术（掺优质粉煤灰、优质缓凝剂），选择含泥量低、颗粒级配好的粗细骨料，尽量降低拌合用水、粗细骨料、水泥的温度，采用“内降外保”措施：

分层浇筑并在承台混凝土内设置循环冷却水管、保温及及早回填等办法，以使承台内外温差控制在25℃以内。

钢筋采用内部排架支撑系统定位、模板采用大面组合钢模。

承台施工过程中搭设混凝土浇筑平台及布料走道，并设置防护栏杆。

承台混凝土的运输采用混凝土输送泵直接从混凝土搅拌站泵送到承台浇筑平台上的布料杆，然后由布料杆分配于承台各个部位。

混凝土初凝时间12h，混凝土供应不低于80m3/h。

2.6.2、绑扎承台钢筋

1、钢筋进场后提供材料质保书，原材料质量符合规范要求；

2、钢筋制安符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）10.5质量检查和质量标准的要求；

3、根据弹好的线检查下层预留搭接钢筋的位置、数量、长度；

钢筋绑扎顺序，一般情况下先长轴后短轴，由一端向另一端依次进行，操作时按图纸要求划线、铺钢筋、穿箍筋、绑扎、成型；

4、承台的1、2号钢筋与3、4号钢筋必须采用焊接，单面焊满足焊缝长度不小于10d，双面焊5d；预埋墩身钢筋，在达到设计的要求后加以固定，以确保其墩身的预埋钢筋在浇筑完混凝土后位置不变；

5、在承台上、下两层钢筋间除设置架立筋外，采用钢筋或型钢进行支撑，以保持两层钢筋间距的准确；

6、垫好钢筋保护层垫块，侧面的垫块与钢筋绑牢，并检查有无遗漏；

7、钢筋防止油、混凝土污染；

8、做好挂篮零号块钢管支架预埋件、墩柱预埋主筋及防雷接地钢筋的安装。

2.6.3、冷却水管安装及温度观测方法

1、为降低混凝土内温度，缩小内外温差，在混凝土内埋设冷却水管。

在绑扎钢筋的同时，进行冷却水管的安装，冷却管要做到密封、不渗漏，并在指定部位安装设测温装置，同时外部接进出水总管、水泵。

混凝土内冷却管采用φ25mm管，共分三层，平面布设间距为140cm，层间距100cm，上下两层离表面100cm。

冷却水管布设完毕后进行试运行，检验是否渗漏及水流能否满足要求。

温度测量采用测温管及在进出水口量测水温的方式进行。

测温孔采用Φ25钢管，共12个，均布于承台内部各点。

埋设位置、测温点布置见《承台冷却管布置图》。

冷却水管按图纸安装好后，要与钢筋骨架固定牢靠，以防混凝土灌注时水管变形及脱落而发生堵水和漏水，浇筑混凝土前应检查管路的密封性，防止管路漏水、阻塞。

2、温度观测方法

1）混凝土浇筑时开始对混凝土温度进行观测，记录混凝土的入模温度；

2）混凝土初凝时，观测混凝土温度；

3）混凝土初凝后，每2小时观测一次温度，直到温度达到最高后，每4小时观测一次，观测2天。

同时记录大气温度；

4）以后每天观测一次；

5）所有测点编号，进行混凝土内部不同深度和表面温度的测量；

6）在测温过程中发现温差超过25℃时，应调节流速，及时加强保温或延缓拆除保温材料。

2.6.4、安装承台模板

1）承台模板采用组合钢模组拼成的大面钢模板。

模板的制作根据模板设计进行，做到拼缝严密。

有足够的强度和刚度，且有牢固，稳定的固定支撑系统，模板设计见附图。

使用前在模板与混凝土的接触面上涂刷隔离剂；

2）清理基层，放好轴线、模板边线、水平控制标高，模板底口用水泥砂浆找平，模板安装应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）9.6质量检验的要求；

3）把预先制作好的模板按顺序就位后固定，安装承台模板的纵模龙骨及支撑体系；

4）将模内清理干净，封闭清理口，模板底部外侧与垫层接口处用水泥砂浆封口；

5）办理模板验收手续；

6）浇混凝土时专人负责看模，发现局部变形，支架松动及时加固。

2.6.5、承台大体积混凝土浇筑

承台混凝土采用泵送浇筑，浇筑时按有关规定制作混凝土试件，进行强度检查。

指定专人填写混凝土施工记录，详细记录原材料质量、混凝土的配合比、坍落度、拌合质量、混凝土的浇筑和振捣方法、浇筑进度和浇筑过程出现的问题等，以备检查。

混凝土浇筑要求：

1、混凝土分层浇筑时，应尽量减少上下两层混凝土浇筑的时间间隔，上层混凝土振捣时，振动棒应插入前一层混凝土5-10cm，以保证新旧混凝土的结合良好。

2、混凝土的入模温度应维持在20～32℃之间。

3、混凝土由高处落下的高度不得超过2m，否则应采用串筒或溜槽，避免混凝土发生离析。

4、浇筑混凝土期间，应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，随时检查安全情况，当发现支架有松动、变形、移位情况时，应及时处理。

5、混凝土初凝后，模板不得振动，伸出的钢筋不得承受外力。

6、在晚间浇筑混凝土，应备有适当的照明设施。

7、雨季施工，应备好足够的彩条布等防雨物资。

8、泵送混凝土要求（按《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ/T10-95）有关规定执行）

A、在浇筑混凝土开始之前，先泵送一部分水泥砂浆，以润滑管道。

B、混凝土的泵送作业，应使混凝土连续不断地输出，且不产生气泡。

泵送作业完成后，管道里面残留的混凝土应及时排出，并将全部设备彻底进行清洗。

C、泵机开始工作后，中途不得停机，准备一台备用泵机，以保证出现机械故障时可以满足混凝土浇筑的连续性。

9、混凝土振捣

A、振捣应在浇筑点和新浇筑混凝土面上进行，振捣器应快插慢拔，