沥青路面施工组织设计.docx
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沥青路面施工组织设计
初步的施工组织设计方案
一、工程概况
1、工程位置与主要技术指标
扬家坡至陈家沟岔一级公路地处陕西省北部的陕蒙交届附近,起点在陕蒙交届的扬家坡,终点位于神木县县城北店塔镇陈家沟岔（省道204与省道301交叉处）。
本项目主要技术指标：
山岭重丘区一级公路。
路基整体式23米，分离式2×12米，为双向四车道沥青砼路面。
LM-2合同段起讫桩号为K31+000～K47+870.3标段全长16.8703公里。
本合同段计划于2003年7月开工，2004年12月完工，计划工期18个月。
2、沿线地貌、地质
本段路线属以风蚀为主的风沙草滩地形地貌特征,地势较平坦,沙丘绵延、草地、滩地、海子、河谷交错分布,地形地貌较简单。
工程地质为堆积侵蚀河滩阶地。
水文地质以第四系松散碎屑孔隙水,基岩裂隙,孔隙承压水为主。
3、水文与气候
本区域属中温带半干旱大陆性季风气候,冬长而干冷,夏短而多暴雨,春旱严重且风沙多,霜早雹多。
年平均气温8.5℃，极端最低气温-28.1℃，极端最高气温38.5℃，年平均降水量为440.8mm，平均无霜期为196天。
4、交通、通迅与水电
本工程所在路线与原204省道相临，线内先期施工的路基便道也可利用，交通便利，运输条件较好。
沿线电力供应比较充足，施工用电可与当地电力部门协商就近解决或自备发电机解决。
通讯服务系统亦较完善。
沿线工程用水取自乌兰木伦河，水质纯净，工程用水不成问题。
5、主要工程数量
主要工程数量见下表。
主要工程数量
序号
工程项目
单位
数量
1
砂砾垫层
厚300mm
m2
6310
厚200mm
m2
5852
2
石灰稳定底土基层
厚200mm
m2
324027
3
石灰稳定土基层
厚180mm
m2
7110
4
厚200mm水稳碎石基层
m2
5005
5
厚360mm水稳碎石基层
m2
389722
6
粘层
m2
352642
7
下封层
m2
372496
8
中粒式沥青混凝土（厚50mm）
m2
357594
9
粗粒式沥青混凝土（厚70mm）
m2
352642
10
路面边部缘石（透水混凝土）
ｍ³
1809.2
11
C30混凝土分隔带缘石
ｍ³
1924.3
12
挖路槽
ｍ³
33833
13
沥青混凝土拦水带
m
7321
二、施工组织设计编制依据和原则
1、编制依据
a、本合同段招标文件、技术规范、补遗书等。
b、合同段工程现场考察情况。
c、我公司现有可投入工程的施工技术力量和机械设备。
d、现行的部颁《公路工程施工定额》、《公路路面基层施工技术规范》、《公路沥青路面施工技术规范》、《公路改性沥青路面施工技术规范》、《通信管道工程施工及验收技术规范》等。
2、编制原则
施工组织设计按照业主提出的要求，以及招标文件的规定，即将陕西省省道204扬家坡至陈家沟岔一级公路路面工程LM-2标建设成一流质量的原则编制，具体体现在以下几个方面：
a、采用我单位近年来在公路建设中使用的先进施工方法、工艺设备，提高机械化、标准化施工作业水平。
b、调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量，并组成一个强有力的项目经理部。
c、树立视优良工程为合格工程的标准，一定要在该标中创一流施工水平。
d、充分考虑各种不利施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑时留有余地。
e、针对本合同段的施工特点、难点着重考虑相应的施工方案和措施。
三、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
我单位一旦中标，即组织人员进场，在7天之内组建好项目经理部。
从已竣工的工地选拔施工经验丰富、技术素质好的人员进驻工地，配置先进、性能良好的设备，在15天之内运至本标段。
本标段所需材料沥青、乳化沥青、抗剥落剂、硅芯管、土工布、透水管由业主提供，其它材料由业主确定厂家，项目部自行采购。
矿粉采用庐江水泥厂矿粉；水泥采用铜陵水泥厂“海螺”牌水泥；机制砂、石灰岩集料采用庐江县冶父山、夹山石料场石料；沥青路面上面层用的玄武岩集料由枞阳县项铺料场采购。
四、主要工程项目的施工方案、施工方法
（一）施工准备
1、施工现场准备
我单位接到中标通知书后，与业主进行合同签订的同时，开始施工现场准备工作，计划2003年7月1日开工，8月31日完工，工期60天。
施工现场准备工作主要应做好以下几项工作：
（1）复查和了解现场：
复查和了解现场的地形、地质、文化、气象、水源、电源、料源或料场、交通运输、通信联络以及城镇建设规划、农田水利设施、环境保护等有关情况。
将原有通信、供电、排水管等地下设施复查清楚，在施工中要采取保护措施，防止损坏。
（2）确定工地范围：
根据施工图纸和施工临时需要确定工地范围，及在此范围内有多少土地，哪些是永久占地、哪些是临时占地，并与地方有关人员到现场一一核实（是荒地或是良田、果园等）、绘出地界、设立标志。
（3）清除现场障碍：
施工现场范围内的障碍建筑物必须拆除或改建，以利施工的全面展开。
（4）办妥有关手续：
上述占地、和障碍物的拆迁等都必须事先与有关部门协商，办妥一切手续后方可进行。
（5）作好现场规划：
按照施工总平面图搭设工棚、仓库、加工厂和拌和厂；安装供水管线、架设供电和通信线路；设置料场、车场、拌和站；修筑临时道路和临时排水设施等。
（6）道路安全畅通：
道路施工需要许多大型的车辆机械和设备，原有便道及桥涵能否承受此种重载，需要进行调查、验算，不合要求的应作加宽或加固处理，并设立交通安全标志，保证道路安全畅通。
2、临时设施的布置
根据本标段工程的施工任务、地形特点，对重点先期开工的项目临时工程先行解决，本着满足工程施工生产，充分利用现有便道和线路征地范围，少占耕地节省临时工程投资的原则，经反复比较，周密布置，对主要临时设施拟定如下：
（1）生产生活用房：
项目经理部及施工队本着就近方便的原则在施工现场附近村庄租用民房或自建临时房屋设施。
项目经理部拟设在K56+800路线左侧。
（2）生产生活用电：
生产用电采用地方电网和自备发电机组发电备用，生活用电采用地方电网。
（3）生产生活用水：
项目部和各工程队驻地用房附近各打井一口，用水泵抽水供生活之用，在拌和站打井一口，修建200m3蓄水池一座，供水稳粒料拌和使用，养护用水用洒水车从附近河渠调运。
（4）施工便道：
线外便道利用原有S204线、乡镇道路，线内便道利用原路基便道，并按招标文件要求硬化。
（5）拌和厂：
本工程所在地区多丘陵岗地，地形起伏变化较大，为节约和少占耕地，拟在K57+000处设拌和厂一处。
（6）施工通讯：
施工通讯拟与地方有关部门联系，建立无线电对讲机网络，其中项目经理部设台式，施工队及有关人员配手持式。
为方便同业主，监理及有关单位联系，项目经理部拟安装传真电话一部。
3、人员、机具设备和材料准备
（1）人员
a、要注重素质。
人员素质直接影响工程质量，素质审查要严把“四关”，即政治素质、道德纪律、身体条件和技术水平四个方面。
b、要注重教育。
教育是先导，只有适时耐心的教育，才能使队伍的素质不断提高。
c、签订好施工合同。
按照国家的有关法律和施工要求，签定好用工合同，明确双方责任、义务。
对工地所有管理人员、技术人员、工人，层层签定责任状，内容包括：
职责、施工进度、质量要求、安全施工等，把责、权、利相结合，确保工程高质量、高效益、按期完成。
（2）机具设备
公路工程施工需要大量的机械设备和运输车辆，其中大、中型机械设备和运输车辆更是施工的主力。
在以往施工中，常因某一关键机械（或设备、车辆）跟不上而严重影响施工，造成很大浪费。
这种现象多为准备工作不充分或计划不落实所致。
因此，我单位根据现有装备的数量、质量情况和周密的计划，分期分批地组织进场。
其中需要维修、租赁和购置的，按计划落实，并适当留有备份，以保证施工的需要。
（3）材料
公路工程施工需要大量材料，除玄武岩集料、沥青、水泥、钢材等主要外购材料外，还有砂、石等大量的地方材料，材料费占到工程总费用的三分之二左右，因此，其费用高低直接关系到工程造价。
同时，材料的品质、数量、以及能否及时供应也是决定工程质量和工期的重要环节。
材料准备工作的要点是：
品质合格、数量充足、价格低廉、运输方便、不误使用。
在保证材料品质的前提下，本着就地取材的原则，广泛调查料源、价格、运输道路、工具和费用等，做好技术经济比较，择优选用，同时根据使用计划组织进场，力争节省投资。
对特殊的仓储工作也应抓好，如水泥库、矿粉仓的搭建，材料进、出仓的登记、建帐，安全措施等。
4、技术准备
（1）熟悉图纸资料和有关文件
我单位接受工程任务后，即组织项目部有关人员全面熟悉施工图纸、资料和有关文件，参加业主工程主管部门组织的设计交底和图纸会审并作好记录。
a、设计图纸是施工的依据，项目部和全体施工人员必须按图施工，未经业主和监理工程师同意，项目部和施工人员无权修改设计图纸，更不能没有设计图纸就擅自施工。
b、项目部组织有关人员对施工图纸和资料进行学习和自审，做到心中有数，如有疑问或发现差错应在设计交底和图纸会审中提出，请上级给予解答。
c、设计交底和图纸会审中，着重要解决以下几个问题：
1）设计依据与施工现场的实际情况是否一致。
2）设计中所提出的工程材料、施工工艺的特殊要求，项目部能否实现和解决。
3）设计能否满足工程质量及安全要求，是否符合国家和有关规范、标准。
4）施工图纸中土建及其它专业（水、电、通信等）的相互之间有无矛盾，图纸及说明是否齐全。
5）图纸上的尺寸、高程、中线和工程量的计算有无差错、遗漏和矛盾。
（2）施工组织设计
根据设计文件、现场条件，各单位工程的施工程序及相互关系，工期要求以及有关定额等编制施工组织设计。
施工总平面图是施工组织设计中的重要组成部分，实践证明：
其布局合理与否，不仅直接关系到是否便于施工，而且对工程造价、工期、质量，乃至与当地关系等方面都会产生很大的影响，因此，必须做好该项工作。
施工总平面的布局应符合下列要求：
a、应与现场的地物地貌相结合，做到布局合理、工程量少、便于施工及使用。
b、各项临时工程设施应尽可能与永久工程相结合，尽量不占或少占耕地，不应早占或占而不用，以便减少投资和节约用地。
c、临时排水、防洪设施，不得损害邻近的永久性建（构）筑物的地基与基础、挖（填）方区边坡以及当地的农田、水利设施等。
（3）技术交底
项目部根据设计文件和施工组织设计，逐级做好技术交底工作。
技术交底是项目部把设计要求、施工技术要求和质量标准贯彻到现场工作人员的有效方法，是技术管理工作中的一个重要环节。
它包括施工图纸交底、施工技术措施交底以及安全技术交底等。
这项交底工作分别由项目总工程师、工程技术科、单位工程负责人、施工队长、作业班组长逐级组织进行。
施工组织设计先由项目部总工程师负责向技术干部及职能部门有关人员交底，最后由单位工程负责人向参加施工的班组长和作业人员交底，并认真讨论贯彻落实。
（4）技术保障
对于施工难度大、技术要求高以及首次采用新技术、新工艺、新材料的工程、项目部应根据工程特点，结合本单位的技术状况，制定相应的技术保障措施，做好技术培训工作，必要时应先行试点，取得经验并经监理单位批准后推广。
5、测量和试验准备
（1）工程复测：
开工前，根据业主提供的设计图纸和现场线路中心控制桩点，做认真细致的复测。
复测内容包括中心距离、平面位置、水准高程、路基顶面标高等。
（2）测量标志的设置：
检查工程原测设的所有永久性标桩，并将遗失的标桩在接管工地14天之内通知监理工程师，然后根据监理工程师提供的工程测设资料和测量标志，进行施工测量设计和补充测量。
将三角导线点、水准点、起讫点等控制点，进行加固保护，树立易于识别的标识，作为施工测量放样的依据。
（3）开工前的试验：
开工前，根据分项工程施工的先后顺序，做好各种材料、混合料的试验工作，为工程质量的控制打好基础。
（二）砂砾垫层
本标段共有厚300mm砂砾垫层6310m2，厚200mm砂砾垫层5852m2，计划安排2个工程队，采用路拌法施工。
计划2004年2月15日开工，2004年5月30日完工，工期105天。
1,材料
采用天然级配砂砾,压碎值不大于35％,最大粒径不超过37.5mm,且通过0.074mm筛孔的颗粒含量不宜大于15％,土块最大粒径不超过15mm。
2、施工方法
（１）在已验收的路基上设置控制桩，控制桩上端10cm处路线前进方向的迎面用红漆标写桩号。
同时用红漆在控制桩的左侧标出砂砾垫层设计标高线。
在顶端用红漆标出中线位置
（２）铺筑前，将路基面上的浮土、杂物全部清除，并洒水湿润。
（３）将料按计算好的距离卸在下承层表面的中间，卸料距离均匀，并随时用推土机配合平地机按事先确定的松铺厚度在预定的宽度内摊开平整好，并保持规定的路拱
（４）摊铺后的砂砾应无明显离析现象，或采用细集料作嵌缝处理。
（５）采用两台18-21t光轮压路机和两台振动压路机碾压。
经过整平和整型，按试验路段所确认的压实工艺，在全宽范围内均匀地压实至重型击实最大密度的96%以上。
（６）一个路段碾压完成以后，按批准的方法做密实度试验。
被检验的材料没有达到所需的密实度、稳定性，则重新碾压、整型及整修。
（７）凡压路机不能作业的地方，采用机夯进行压实，到获得规定的压实度为止。
（８）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。
（９）两段作业衔接处，第一段留下5-8m不进行碾压，第二段施工，将前段留下未压部分与第二段一起碾压。
（１０）在已完成的底基层上每一作业段或不大于2000m2随机取样6次，按《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-95）规定进行压实度试验及按规范检验其他项目。
所有试验结果，均报监理工程师审批。
（三）石灰土底基层
本标段共有石灰土底基层324027m2，采用厂拌、摊铺机摊铺，分层施工，计划安排2个工程队，工期60天。
计划2002年7月20日开工，2002年9月20日完工
路基各层次施工均按下列程序进行：
完成不少于200米的试验段总结完善，经工程师认可后完成不少于500米的标准段，产生样板段形成规范化施工。
1、材料准备
土：
按业主指定的取土坑，塑性指数在12-18之间，最大料位不大于53mm。
石灰：
采用Ш级以上生石灰，在使用前7天—10天消解，并筛除10mm以上颗粒。
水：
采用饮用水源。
2、混合料组成设计
石灰稳定土混合料组成设计按《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）第4.3节有关规定进行混合料组成设计，7天浸水抗压强度不小于0.7mpa，压实度大于95%,石灰含量11％。
3、石灰稳定土底基层施工
（1）气象条件：
施工气温不低于5℃，并在第一次重冰冻到来之前一个月完成。
降雨时不进行施工。
（2）施工放样：
为加强路面标高和平面位置的控制，便于施工放样和检查验收，提高路面的施工精度，路面开工前，必须在已验收的路基上设置控制桩，具体要求如下：
a、控制桩设置于路中心线上（中央分隔带中心）每100米不少于4个。
该控制桩既控制平面位置又控制高程。
b、控制桩一律采用砼预制，断面尺寸为10×10×60cm，预制时其内一根钢筋。
c、控制桩埋设时，由路糟标高算起，下埋30cm，外露30cm。
d、在控制桩上端10cm处路线前进方向的迎面用红漆标写桩号。
同时用红漆在控制桩的左侧标出石灰土设计标高线。
在顶端用红漆标出中线位置。
e、控制桩设置时无论标高，还是平面位置，一定保证精度，设置完成后要进行一次复测，确保定位准确万无一失，真正起到控制桩的作用。
２、准备下承层
水泥稳定碎石施工前，对下承层进行彻底清扫，清除各类杂物及散落材料，用土培好路肩，水泥稳定碎石摊铺时，要保证下承层表面湿润。
３、拌和
拌和设备采用两台500t/h强制式稳定土拌和设备，每台拌和机配有3个料斗，拌和设备采用电脑控制，能够准确控制各种材料的数量，保证配料精确，设备性能良好。
石灰剂量=石灰质量/干土质量，石灰剂量由中心试验室直接提供，工地试验室通过试验验证合格后（与监理工程师平行试验），将结果上报监理工程师和中心试验室，由中心试验室决定最终石灰剂量。
（1）集料颗粒满足要求，拌和机料仓和拌缸前筛子均能剔除超粒径料。
（2）拌和现场设有一名试验员监测拌和时的石灰剂量、含水量和各种集料的配比，发现异常能及时调整或停止生产，石灰剂量和含水量按要求的频率检查并做好记录。
（3）各料斗配备1—2名工作人员，时刻监视下料情况，并人力辅助料斗下料，避免出现卡堵现象。
（4）拌和含水量较最佳含水量大1-2%。
5、运输
采用大型自卸汽车运输混合料，每台车辆吨位不小于18t，根据需要配置足够的自卸车并注意装载均匀，及时将混合料运至铺筑现场，并避免水分蒸发。
在已完成的铺筑层上通过时速度要缓。
6、摊铺
（1）摊铺前对下承层洒水，使其表面湿润。
（2）两侧均设基准线，控制高程。
摊铺时采用两台性能、型号相同的混合料摊铺机同向相隔8～10m同步向前摊铺，半幅一次进行摊铺、碾压。
（3）摊铺要均匀，中途不停顿、间断。
（4）摊铺时混合料的含水量高于最佳含水量1～2%，以补偿摊铺及碾压过程中的水份损失。
（５）如有局部低洼，严禁用薄层贴补法找平，采用翻松后添加新拌混合料重新拌和。
７、碾压
整型后，当混合料处于最佳含水量±1%时，可进行碾压，碾压工作在拌和后的当天完成。
用18t三轮压路机在路基宽内进行碾压。
碾压时后轮重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。
碾压一直进行到要求的密实度为止；同时表面无明显轮迹，一般需碾压6-7遍。
压路机碾压速度，头两遍以采用1.5-1.7Km/h，以后用2.0-2.5km/h。
路面的两侧，多压2-3遍。
严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车，以保证改善土层表面不受破坏。
碾压过程中，石灰稳定土的表面应始终保持湿润，如表面水蒸发得快，应及时补洒少量的水。
碾压过程中，如有“弹簧”松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和或用其它方法处理，使其达到质量要求。
在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱符合要求。
终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫出路外，对于局部低洼之处，不再进行找补。
（8）、接缝和“调头”处的处理
两工作段的搭接部分，采用对接形式，前一段拌和后，留５-８m不进行碾压。
后一段施工时，将前段留下来压部分一起再进行拌和。
拌和机械及其它机械不宜在已压成型的石灰土层上“调头”。
如必须在上进行“调头”，采取措施保护“调头”部分，使表面不受破坏。
石灰改善土层的施工尽量避免纵向接缝，必须分两幅施工时，纵缝接触面必须垂直相接，不应斜接。
（9）、养生
石灰稳定土层碾压完成后，必须保湿养生，不使表面干燥，也不应过湿或时干时湿。
养生方法采用洒水车洒水的方法。
养生期间除洒水车外，不得通行车辆。
采用保护措施的石灰改善土层上，经监理工程师批准通行的车辆，限制车速不得超过30Km/h。
（10）取样和试验：
石灰稳定土在施工现场每天进行一次或每2000m2取样一次，并按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057—94）标准方法进行混合料的含水量、石灰含量和无侧限抗压强度试验：
在已完成的下承层上按《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059—95）规定进行压实度试验，每一作业段或不超过2000m2检查6次以上。
所有试验结果，均报监理工程师审批。
厂拌稳定土基层施工工艺框图见附表5-4
（四）水泥稳定碎石基层
本标段共有200mm厚水泥稳定碎石基层5005m2，360mm厚水泥稳定碎石基层389722m2，采用稳定粒料拌和厂集中拌和。
计划自2003年8月1日开工，2003年11月30日完工，工期120天。
基层施工时，严密组织，使各工序紧密衔接，尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间。
按有关规定做水泥稳定碎石的延迟时间对其强度影响的试验，以确定合适的的延迟时间，保证其强度满足设计要求。
1、材料准备
（1）水泥：
采用旋窑生产的32.5级硅酸盐水泥，终凝时间大于6h。
（2）碎石：
采用最大粒径不超过31.5mm（方孔筛）、压碎值不大于35%、针片状含量小于12%，颗粒组成符合技术规范要求的洁净碎石。
为了保证集料清洁，集料场地按规范要求用水泥混凝土进行硬化。
（3）水：
洁净不含有害物质。
2、混合料组成设计
（1）按照《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）有关规定进行混合料的组成设计。
7天无侧限抗压强度不小于3Mpa。
（2）按照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057～94）进行水稳碎石的各项试验。
通过试验选择最适宜于稳定的材料，确定最佳的水泥剂量和最佳含水量。
依据工地预定达到的压实度，试验不同水泥剂量下的混合料应有干密度。
3、准备下承层
水泥稳定碎石施工前，对下承层进行彻底清扫，清除各类杂物及散落材料，用土培好路肩，水泥稳定碎石摊铺时，要保证下承层表面湿润。
4、拌和
拌和设备采用两台500t/h强制式稳定粒料拌和机，每台拌和机配有4个料斗，配有100t的散装水泥贮藏罐。
拌和设备采用电脑控制，能够准确控制各种材料的数量，保证配料精确，设备性能良好。
（1）集料满足级配要求，拌和机料仓和拌缸前筛子均能剔除超粒径石料。
（2）拌和现场设有一名试验员监测拌和时的水泥剂量、含水量和各种集料的配比，发现异常能及时调整或停止生产，水泥剂量和含水量按要求的频率检查并做好记录。
（3）各料斗配备1—2名工作人员，时刻监视下料情况，并人力辅助料斗下料，避免出现卡堵现象。
（4）拌和含水量较最佳含水量大1-2%。
5、运输
采用大型自卸汽车运输混合料，每台车辆吨位不小于18t，根据需要配置足够的自卸车并注意装载均匀，及时将混合料运至铺筑现场，并避免水分蒸发。
6、摊铺
（1）摊铺前对下承层洒水，使其表面湿润。
（2）两侧均设基准线，控制高程。
摊铺时采用两台性能、型号相同的混合料摊铺机同向相隔5～10m阶梯式作业，半幅一次进行摊铺、碾压。
（3）摊铺要均匀，中途不停顿、间断。
（4）摊铺时混合料的含水量高于最佳含水量0.5～1.0%，以补偿摊铺及碾压过程中的水份损失。
（5）摊铺机均匀摊铺后，粗、细集料如有离析现象，以人工或机械补充均匀混合料与粗、细集料拌和均匀。
（6）如有局部低洼，严禁用薄层贴补法找平，采用翻松后添加新拌混合料重新碾压。
7、碾压
（1）混合料经摊铺和整型后，立即在全宽范围内进行碾压。
碾压机具采用18-21t三轮压路机和C25振动压路机，直线段，由两侧向中心碾压；超高段，由内侧向外侧碾压。
每道碾压与上道碾压相重叠，使每层整个厚度和宽度完全均匀地压实到规定的密实度为止。
压实后表面平整无轮迹或隆起，且断面正确，路拱符合要求。
（2）碾压过程中，水泥稳定碎石的表面始终保持潮湿。
如表面水分蒸发快，应及时补洒少量的水。
（3）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证水泥稳定碎石层表面不受破坏。
（4）施工中，从加水拌和到碾压终了的延迟时间为2-3h，最迟不超过水泥的终凝时间。
8、摊铺和碾压现场设专人检验，修补缺陷
（1）测量员现场跟班，不断检测摊铺和碾压后的标高（左、中、右）及时纠正施工中的偏差。
（2）挖除大料窝点及含水量超限点，并换填合格材料。
（3）用拌和好的水泥石屑对表面偏粗的部位进行精心找补。
（4）对由于摊铺机停顿和碾压推移产生
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