路面施工 沥青路面 施工设计施工方案 沥青路面施工组织设计.docx

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路面施工沥青路面施工设计施工方案沥青路面施工组织设计

目录

第一章编制依据

（1）

（一）招标文件（3）

（二）建设部标准（3）

（三）编制指导思想（3）

第二章工程概况（4）

（一）工程位置及设计概况（4）

（二）现场调查报告（4）

（三）工程特点分析（5）

（四）集料选用（5）

第三章工程准备（5）

（一）施工前的准备工作（5）

（二）临时设施（6）

（三）主要施工机具（6）

（四）劳动力配备（7）

第四章施工组织保证体系（7）

第五章施工安排（8）

（一）施工原则（8）

（二）工程的施工总体安排（8）

（三）施工进度安排（9）

（四）现场交通组织方案（9）

第六章施工方法及技术措施（10）

（一）沥青砼拌和（10）

（二）沥青砼的铺筑（12）

（三）关键工序的质量保证措施（19）

第七章工期保证措施（20）

（一）保证工期原则（20）

第八章质量保证体系（22）

（一）质量等级目标（22）

（二）质量保证措施（22）

第九章安全施工保证体系（26）

（一）安全目标（26）

（二）安全目标（26）

（三）安全施工保证措施（26）

第十章环境保护、文明施工组织及环保措施（28）

第一章编制依据

（一）招标文件

根据××××工程沥青路面施工招标文件和施工图纸。

（二）建设部标准

（1）、《市政道路工程质量检验评定标准》

（2）、《沥青路面施工及验收规范》

（3）、《工程测量规范》

（4）、《城市道路路基工程施工及验收标准》

（5）、《施工现场临时用电安全技术规范》

（6）、《建筑机械使用安全技术规程》

（7）、《建筑施工安全检查标准》

（8）、《建筑工程施工现场共用电安全技术规范》

（三）编制指导思想

本着“多、快、好、省”的建设指导思想,合理地组织工序流程,科学的生产管理手段,严格的高质量要求,一流的安全防护措施,发扬我公司近年来连创“优良工程”佳绩的精神,在本投标合同段上,以精品施工意识进行施工,为业主、为市民提交一份满意的产品。

第二章工程概况

（一）工程位置及设计概况

本道路位于成都市××××,全场719.071米。

本道路由于是对现状二环路道路的一部分路段进行改造,所以本道路在设计起、终点均应顺接现状道路,本条道路设计起点桩号为00+（86）.（863）,设计终点桩号为08+（05）.（934）,设计全长719.071米,其中桩号01+（86）.（863）～（07）+（55）.934段道路设计宽度为67.5米;桩号00+（86）.（86）～（01）+（86）.863段以及桩号07+（55）.（934）～（08）+（05）.934段为设计的过渡段,与现状道路顺接;桩号01+（86）.（863）～（02）+（46）.863段以及桩号06+（95）.（934）～（07）+（55）.934段为车行道变宽段的加减速车道长度宽。

路面结构:

大件车车道部分:

4cmSBS改性细粒式沥青混凝土AC—13C;5cm中粒式沥青混凝土AC—16C;6cm中粒式沥青混凝土AC—20F。

非大件车车道部分:

4cmSBS改性细粒式沥青混凝土AC—13C;5cm中粒式沥青混凝土AC—16C;6cm中粒式沥青混凝土AC—20F。

（二）现场调查报告

在施工方案编制前,我公司对本工程的现场条件进行了详细的踏勘调查,现将现场踏勘调查收集的材料综述如下:

（1）、由于本工程道路属于新建改建道路,施工期间交通组织方面的问题相对较小。

（三）工程特点分析

（1）、本工程属于改建道路路面工程,施工过程中干扰较小,为施工创造了有利条件。

（2）、本工程工程量大、工期短、任务重。

（3）、本工程作业面多、存在与路基施工单位配合的问题。

（四）集料选用

对投入该工程的各种集料,我公司将严格按照相应的技术规范和施工设计图进行选用。

沥青混凝土的配合比设计（包括目标配合比设计、生产配合比设计）由我公司委托具有专业资质的检测机构完成。

同时,在施工前进行生产配合比验证试验及生产成品试验,试验合格后才能进行生产施工。

第三章工程准备

（一）施工前的准备工作

（1）、施工设计图技术交底。

（2）、编制详细的施工组织设计及进行会审。

（3）、与工程相关单位召开协调会,协调施工安排。

了解路基、平石、检查井标高,封闭交通段落等情况,搞好进场施工条件。

（4）、材料、机具和人员及时到位。

（5）、制定安全生产措施及现场保卫工作条例宣传教育,安全生产设备准备。

（6）、投入本工程的测量、质检、试验设备;各项试验检测标准、资料的准备。

（7）、落实现场文明施工和安全施工的宣传教育工作以及施工过程中的便民措施。

（8）、落实环境保护措施的工作。

（9）、完善施工合同、手续及开工报告等。

（二）临时设施

根据现场和本工程的实际情况,我们拟在桩号3+（40）～（4）+00空地处设置简易的临时设施,用于施工人员办公、民工住地和机械的停放,以便减小对交通影响。

具体位置待进场后同业主协调确定。

（三）主要施工机具

我公司作为专业沥青铺筑公司,自主拥有先进的沥青路面拌和及铺筑机械,如C240芬兰进口沥青拌和楼、SUPER2100德国进口履带式摊铺机、ABG423德国进口履带式摊铺机、DD110德国进口振动式压路机、HAMMHD110广东宝马格双钢轮压路机等,为了保证本工程的进度和工程质量,我公司全部采用机械化施工方法,为此,施工机具的调配对本工程的进度和质量尤为重要,为合理运用机械,提高劳动生产率,避免不必要的停工、怠工,我公司安排专人负责组织机械的调配,根据施工进度计划及现场情况,及时组织施工机械进场施工,并负责机械的日常维护和保养,以满足施工需要。

（见附表“拟投入的主要施工机械设备表”）

（四）劳动力配备

为了保证工程的进度和质量,根据我公司所定的施工进度计划及现场实际情况,我公司将组织一批有经验、有技术的管理人员负责现场管理,及时组织一批长期从事市政工程的民工队伍和沥青技术工人进场施工,本工程劳动力配备如下:

（1）、管理人员:

（7）人

（2）、普通工人:

20人

（3）、技术工人:

18人

（4）、沥青技术工人:

15人

（5）、机修工:

（2）人

（后附:

劳动力计划表）

第四章施工组织保证体系

为优质、高效完成本标段施工,争创“精品工程”,我公司领导特别重视,经研究决定对本工程采取二级管理。

即在公司成立以总经理杨志勇为组长,公司相关职能部门:

工程部、质安部、材料部、经营部、总经办等部门负责人为组员的督察小组,定期不定期对现场管理机构进行考核,宏观监督整个工程的质量和进度;任命罗孝文为项目经理,田虹为技术负责人,抽调公司技术骨干人员在现场成立项目部,直接负责本工程的施工组织管理。

第五章施工安排

（一）施工原则

（1）、保证质量、保证安全、保证工期、节约投资、做好文明施工以及环保、便民工作。

（2）、严格按质量规范要求施工,把好各工序的质量关。

（3）、每道工序施工完成后,须经监理工程师验收合格并签字后,才能进行下一道工序施工。

（4）、与业主、路基施工单位密切联系,及时解决施工过程中遇到的问题,保证整个工程顺利实施。

（二）工程的施工总体安排

为了保证工程按期完成,同时保证工程质量、安全、文明施工,经现场踏勘,分析工程特点,确定如下:

进场后应紧抓进行工程准备,准备工程应充分落实、周密、细致。

摊铺时,根据路基水稳形成情况及时进场施工,采用“先中间,后两边”;“先施工底料,最后施工整个车道面料”的原则灵活安排施工次序,对路面宽度小于12米的摊铺时采用整幅摊铺,对路面宽度大于12米的摊铺时分两幅采用两台摊铺机梯次进行摊铺。

保证在规定施工时间内完成整个工程的沥青砼路面铺筑工作。

（三）施工进度安排

按工程特点和业主的要求,考核本工程的实际情况,我公司将在中标后及时制定计划,进行作业施工。

根据本标段路基分段的情况,我公司根据施工能力提出在160天有效工期内完成铺筑。

根据这个计划,我们采取“倒关门”的做法倒排工期,以确保工期目标的顺利实现。

为此我们作出了详细的施工计划指导施工。

（后附:

施工进度计划）

（四）现场交通组织方案

二环路光华村路口下穿隧道工程沥青路面,需要考虑部分社会交通组织方案,根据甲方进场要求,特拟如下交通组织方案:

（1）、交通组织措施

（

（1））工程开工前向周边地区单位、居民以公告、通知等形式广泛宣传工程施工及施工交通要求,力求得到周边单位、居民的支持与理解。

（

（2））在线路起点、终点以及所涉及大的交叉口端头设置明显的警示标志,提醒过往行人、车辆注意安全。

（（3））与业主、相关单位积极协商,在施工工期内对本施工段实行交通管制,并排专人与相关单位配合协调社会交通。

（（4））以“建一项工程,服务一方民众,保一方平安”的思想,在施工期间,全力确保特勤车辆顺利通行。

（（5））派专人指挥现场施工区域交通,杜绝施工车辆与沿线车辆行人冲突。

（（6））由于工程施工可能造成本工程施工区域周边交通不畅,我公司将派人积极维持交通秩序。

（（7））以国家、地区标准化施工现场标准、文明施工要求为准则,我公司将全力打造安全、文明的施工环境与质量过硬的优质产品。

（2）、目标施工段交通组织

根据图纸、现场踏勘,结合本工程沿线的单位、居民区的分布情况,拟定如下施工交通组织规划:

本工程总体安排采用分段分层施工。

因路基工程施工进度不一,为保证工程的顺利竣工,故对工程实行分段铺筑,铺筑时采用分层,即道路的中层施工完成后再对面层进行施工。

第六章施工方法及技术措施

（一）沥青砼拌和

（1）、拌和设备介绍

我公司现有设备先进的沥青砼拌和厂（位于大丰）,这台设备现都拥有先进的导热油加热系统和间歇式沥青砼拌和机,为芬兰进口爱摩美迪C—240型沥青砼搅拌设备,设有中央控制的自动监控设备,其计量精度达到±（0）.（5）%,同时还拥有先进的成品保温仓,储存量分别为240吨,保温效果为24小时内每4小时温度降低1℃。

这套完整的沥青砼搅拌设备完全有能力满足本工程的需要,因此考虑将本工程的所有沥青砼半成品都由这套拌和设备供应。

（2）、材料供应和质量控制

沥青混凝土的拌和质量对沥青路面的好坏有着很重要的影响,应从以下几方面进行控制:

（1））、拌和设备的管理:

生产前,应对拌和设备进行检查与调配,确保拌和设备处于良好的运行状态。

（2））、原材料的管理

（

（1））集料:

由于集料的来源和加工方法的不同,集料的各种指标也有很大的差异,因此不同来源或每批次的集料都应进行检验,并根据实际情况设计生产配合比。

不同来源,不同规格的集料应分别堆放,防止不同规格材料混杂,堆放时应注意避免发生离析现象,以免集料的级配比例发生变化,影响路面的使用寿命。

（

（2））沥青:

根据施工设计图及相关规定进行选用沥青,并对沥青的各种性能指标进行试验测试,避免使用不符合要求的沥青。

（3）、配合比的确定:

根据集料以及沥青的种类采用马歇尔稳定度法确定沥青混合料的配合比。

（4）、拌和阶段:

（

（1））进行正式拌和前,应反复调整冷料仓的供料比,避免热料仓出现溢料或待料现象。

（

（2））根据第一次拌和后混和料的温度及外观,确定集料和沥青的加热温度及混和料的拌和时间。

（5）、混合料的检测:

混合料拌和好后,立即进行混和料的检测,包括混和料的出场温度、沥青含量、级配以及密度和马歇尔试验几个方面,只有检测合格的混和料才能进行使用。

（二）沥青砼的铺筑

（1）、摊铺前的准备工作

做好施工前的测量工作,在业主和现场监理的主持下,对施工现场的路面进行高程测量,作出断面图。

根据设计图,对设计高程、水准点位置及高程等进行复核,以此作为路面沥青砼铺筑的依据;

测量放线,按10米距离,打点测量道路边线及路中的高程,以确定摊铺沥青砼的工作标高;

清扫路基。

清扫路基上的泥尘及浮土、渣滓,确保铺筑质量。

对各种施工机具进行全面检查,使之处于良好状态。

（2）、沥青砼产品的运输

运输车辆到场后,安排专人负责清扫车槽,涂刷油水混合物,避免沥青粘结车厢板以利卸料,（油水混合液比例为:

柴油:

水=

（1）:

（3））,车厢内如有混合液余积,装料前应予清除;

料车装料时应适当挪动车位,分几次装满吨位,防止粗细料离析;

料车装料后行驶到指定位置,派专人覆盖棚布,以利保温、防雨、防污染。

同时,沥青拌和厂应安排专人量取出场温度,并给驾驶员发放运料单;

沥青砼半成品运至施工现场,施工现场安排专人量取料温,并检查沥青砼半成品的拌和质量,有无花白料,接团成块,淋雨等现象,并按运料单收料,量温方法:

将温度计插入混合料10cm,停留3分钟读数,所测得的温度不得低于150℃。

尽量采用大型自卸式运输车,减少运输车在摊铺机前频繁换车

卸料的情况。

保证摊铺机前至少有4～5车沥青混合料待卸,避免出现摊铺机待料现象。

（3）、沥青砼铺筑安排

根据现场调查并结合实际,对本投标段的工程实行分段分层铺筑。

（4）、洒布透层沥青和粘层沥青

（

（1））洒布沥青前用胶合板或彩条布覆盖道路两侧构筑物和平石,避免污染;

（

（2））在道路基层上洒布透层沥青。

透层沥青采用慢裂的PA—2撒布型阴离子乳化沥青。

洒布用量0.（6）～（0）.9kg/㎡。

透层沥青洒布要求:

洒布均匀,不漏洒,不流淌,不形成油膜,要渗入基层一定厚度;

洒布粘层沥青时,如有多余透层沥青聚集应予清除。

（（3））在就路面上和检查井、雨水口、平石的立面、纵横缝接头位置等,应洒布或涂刷粘层沥青。

粘层沥青采用:

快裂的PC—3洒布型阳离子乳化沥青。

洒布用量为0.（3）～（0）.5kg/㎡。

粘层沥青洒布要求:

沥青温度应在150～（170）℃实施洒布作业。

洒布时要机头左右摆动均匀,压油速度均匀,洒布均匀,不漏洒,洒布过量处应用铲子铲除;

粘层沥青洒布后,要立即进行沥青砼铺筑。

对道路附属构筑物的里面和沥青洒布机不能达到的部位采用人工涂刷时,应保证涂刷均匀,不过量。

（5）、沥青砼的铺筑

用两侧平石控制摊铺厚度,引导摊铺机进行摊铺。

摊铺开始时,摊铺机在指定地点就位,控制摊铺工作厚度,并在料斗内涂刷少量柴油,以免粘料。

待运料汽车到达4—5辆时,由专人负责指挥料车前往摊铺机卸料,摊铺机开始运行摊铺,在摊铺过程中料车卸料应该距摊铺机前10—30cm停车,不能撞击摊铺机,使摊铺机在行驶中自动顶推料车徐徐卸料,以保证摊铺机稳定、均匀、连续摊铺,保证摊铺质量。

摊铺机后面紧跟专人用靠尺检测纵、横向高差,平整度并及时组织人员进行找补,对边缘,接缝和粗粒料集中之处进行细料找补,填缝并及时碾压。

摊铺机不能作业之处,采用人工摊铺。

松铺系数采用1.（3）。

（6）、沥青砼碾压

碾压要求:

沥青砼的压实。

按初压、复压、终压三个阶段进行。

压路机应以慢而均匀的速度进行碾压。

钢轮压路机初压速度,采用:

（1）.（5）～2km/h:

复压速度采用:

振动式压路机4～5km/h,轮胎式压路机3.（5）～（4）.5km/h。

终压速度,振动式压路机静压2～3km/h。

如遇气温低,可适当提高速度。

为防止压路机粘轮,碾压时可对碾轮喷清水,但量不宜过大。

沥青砼碾实温度,初压应在沥青砼摊铺后,较高温度下进行,但不得有推移、拉裂、拥包现象。

一般正常碾压温度控制在140～（150）℃为宜,不得低于110℃。

碾压成型后温度不得低于70℃,最佳初压温度不得低于140℃。

压路机碾压时,相邻两幅纵向接缝处,应予留20cm暂不碾压,防止混合料横向推移,保存标高,并用盖布覆盖保温,以利下幅接缝。

当下幅摊铺完毕,经找平后,趁热用振动式压路机骑缝重复碾压两遍,再进行常规碾压。

碾压时压路机的驱动应面向摊铺机,碾压路线和碾压方向不应突然改变,导致混合料推移、鼓包。

应慢速行驶,前进方向倒车,不应在同一断面上,应成阶梯形,错成45度角;后退方向倒车,必须退到已经成活的混合料面上,禁止原地重复倒车。

道路局部地方不规则,压路机达不到的边角处,采用平板振动夯,及时、趁热随铺随压实,振捣遍数不少于10次。

碾压工作,安排专人负责指挥,严格掌握压实温度,压实段落,压实方向和遍数,以及压路机的灵活调度。

碾压方法:

初压

采用振动式压路机进行静压初压。

当沥青砼摊铺完毕,收边找平,温度120度左右,开始初压,碾压中、下面层时,压路机应尽量靠边,碾压2遍,然后逐渐向路中碾压;对平石边沿10—20cm范围采用平板式振动夯反复夯实;碾压面层时,压路机靠边碾压2遍,然后逐渐向路中碾压。

压路机碾压时;相邻碾压带重叠1/（3）～

（1）/2轮宽压至每幅予留线为一遍,依法碾压2遍,当第一遍碾压完后或在碾压过程中,应组织专人,对粗骨料集中之处进行刮粗留细的找补,以补填其空隙。

复压

复压紧接在初压后进行。

复压采用20T的轮胎式压路机和振动式压路机,由边缘逐渐向中心碾压,先采用轮胎式压路机碾压2遍,碾压时相邻碾压带重叠后轮的1/（3）～

（1）/

（2）;然后采用振动式压路机加振碾压,相邻碾压带重叠宽度10～20cm。

再复压2～4遍至稳定,无显著轮迹,达到要求压实度。

终压

终压紧接在复压后进行。

采用振动式压路机静压2遍,路面无轮迹为止。

（7）、接缝

考虑本工程的道路实际情况,根据我公司施工机械的摊铺能力,均采用半幅铺筑。

考虑到进度和天气等影响因素导致出现接缝时,应采取以下措施:

对道路纵缝,应注意;各层混合料的接缝不应重叠,需错开45cm接缝。

接缝应平整直顺。

同时进行如下处理:

首先,平行纵缝划线,将碾压推移,变形部分挖（切）齐,清扫干净,将接口涂洒少量粘层沥青,开始摊铺混合料,摊铺时,在前幅已形成的混合料面上重叠5～10cm。

摊铺后,用人工将摊铺在前半幅上的混合料铲除,用两轮压路机碾压。

碾压时,压路机先在已压实形成的混合料面上行走,碾压新铺层的10～15cm宽度,然后压实新铺部分,在伸过已压实路面10～15cm,碾压两遍,确保将接缝压实紧密。

上下层的纵缝应错开15cm以上,表层的纵缝应顺直,并留在车道区画线的位置上。

其他部分按常规碾压达到密实度要求。

对道路横缝:

摊铺机在端部前1米处将熨平板抬起驶离现场,用人工将端部混合料找平铺筑后碾压,然后在先铺层端部沿纵向放置3m直尺呈悬臂状,以摊铺层与直尺脱离接触处为横接缝位置,用切割机垂直切除接缝以外端部厚度不足的部分,使下次施工形成直角连接。

第二次铺筑前,在接口涂洒少量粘层沥青,在摊铺机熨平板预热时,应将熨平板放在前次铺筑的面层上,熨平板前端与切缝边对齐,在布料器下布满混合料后,慢慢启动摊铺机,碾压时用钢轮压路机从前次铺筑的面层上横向碾压,每次向新铺层推进10～15cm,直至新铺层碾压密实后,再进行纵向正常碾压。

同时用3m直尺检查接缝的纵向平整度,不合标准的立即铲除重做。

（8）、检查井井圈井盖的处理

为保证沥青砼路面铺筑的连贯性,保证道路的平整度,检查井井圈和井盖调升及更换应放在下面层铺筑成型后,下面层铺筑完成后,我们会及时根据路面高程进行调升和安砌,其高程控制在低于路面高程3～5mm内。

进行摊铺时指定专人负责处理井盖与面层之间混合料的找补。

在初压后用3m直尺检查其间的高差及时进行调整。

（9）、与沥青混凝土路面相接部位的处理

在与旧沥青路面衔接处,首先平行旧路中线在旧路面上画一条距离旧路边缘至少10～20cm线,切割机沿画线位置进行垂直切割至道路基层,人工清除掉已切割的沥青混凝土,并对已经破损的基层碎粒清扫干净,然后用空压机对接缝位置进行除尘处理,对已清洁的切割面和基层仔细涂上粘层油,铺筑沥青混凝土,按照接缝的碾压方法进行碾压即可。

（10）、平交路口的积水问题预防

根据我公司进行市政工程铺筑积累的施工经验,由于旧有道路与新建道路排水坡度有冲突,并且往往没有进行专门的交叉口平交设计,因此如按照设计高程施工,在其平交地段常常造成积水,为解决这一施工弊端,我公司根据实际情况将交叉口中心交点处高程提高1～2cm,即可解决积水的问题。

（三）关键工序的质量保证措施

路面的平整度和压实度是路面施工全过程各个环节质量的最终体现,同时也是评定工程质量的重要指标,因此在施工过程中对平整度和压实度控制尤为重要。

（1）、平整度的控制

在道路基层施工合格后,采取下列措施确保沥青路面的平整度:

（

（1））保证摊铺机的良好状态:

在摊铺前,精心调整好摊铺机的各项结构参数,确保机械处于良好的工作状态。

（

（2））施工时,保证缓慢、匀速、连续不间断地摊铺,摊铺过程中不得随意改变速度或中途停顿。

（（3））保证沥青混合料的持续供应,减少接缝的出现次数。

（（4））优化摊铺工艺:

根据实际情况选择摊铺层的高层控制方式。

摊铺机履带行驶线上因卸料而洒落的粒料应及时清除,以免影响履带的接地标高,影响横向平整度。

尽可能采用整幅摊铺,避免出现纵向接缝。

（（5））处理好横向接缝

（（6））确保碾压质量:

初压采用两轮钢轮压路机,尽可能减少轮迹的出现。

碾压时如出现粘轮现象,采用向粘轮喷洒雾状水,不得大量的浇洒线状水。

对上面层复压时适当提高碾压速度。

压路机折返处不应在同一横断面上,以免造成局部的路面出现低洼现象。

压路机的起动,停止必须减速缓慢进行。

碾压路线和碾压方向不应突然改变而导致混和料产生推移。

碾压后的路面在冷却前,严禁任何车辆在路面上停放。

路面在冷却至50℃后才能开放交通。

（2）、压实度的控制

（

（1））材料的使用:

选择均匀级配的混和料。

了解沥青的各种性能,选择适合的沥青品种。

（

（2））生产配合比的确定:

通过反复试验,计算出最佳的生产配合比,使混合料中沥青的用量达到最佳沥青用量。

（（3））控制最佳的压实温度,掌握有效压实时间。

（（4））选择合适的压实机械。

（（5））控制压实遍数。

根据实际情况增加或减少压实的遍数。

（（6））压路机不能到达的部位,采用振动夯趁高温进行反复夯实。

压路机复压完成后,还要用振动夯消除压路机留下的轮迹。

第七章工期保证措施

（一）保证工期原则

突出重点,抓住难点,充分准备,从影响工程进度和工程性质上看,搞好沥青砼原材料的准备工作是本工程的重点,而沥青混和料的拌和、平整度和压实度则是工程的难点,施工前充分考虑,制定详细的生产施工计划,避免在施工过程中出现突发事件,造成不必要的时间浪费。

科学、合理安排

以技术管理为龙头,充分分析本工程的特点、难点、重点,根据本工程的特点和要求,充分考虑天气、施工条件、设计变更、协调难度大等影响因素,按照工程合同规定的及工程施工的本身要求,认真编制落实日工作计划和材料计划,搞好材料、机具的供应计划。

分清主次、轻重,把人力、物力、财力、机具等生产要素进行最优化组合,合理组织施工,正确安排施工工序,保持施工的连续性、均衡性,有节奏的进行施工,避免不必要的重复工作。

尽最大可能发挥机械施工的优势,采取机械化作业,提高工作效率,以缩短工期。

及时合理地安排人员、机械的进场,避免不必要的停工和怠工。

（二）保证工期措施

（1）、合理安排施工作业计划:

充分发挥机械优势,结合我公司在城区多次完成急、难、突击任务的经验,采取连续施工,考虑在进行下面层施工时,作加长班作业,即早上8:

00开始铺筑,晚上10:

00停工。

（2）、突出自身优势,加快施工进度:

我公司沥青厂距施工现场近