可行性研究报告长兴高速铁路站站前广场工程可行性研究报告word文档下载.docx
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第一章总论
一、项目背景
（一）项目名称：
长兴高速铁路站站前广场工程项目
（二）承办单位：
长兴城市建设有限公司
（三）项目可研报告编制依据
1、《长兴县城市总体规划》（2006-2020）
2、《长兴环太湖开发带概念规划》（2003）
3、湖州市建设局《湖州市城市规划管理技术规定》
4、长兴县建设局《长兴高速铁路站站前广场工程设计要求》附规划红线图
5、《长兴太湖新区控制性详细规划及站前区城市设计》
6、长兴县建设局《关于长兴高速铁路站站前广场工程设计方案项目规划例会审批意见书》
7、项目可研报告编制委托书
8、《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）
9、《投资项目可行性研究指南》
10、现行有关的建设法规、规范
二、项目概况
（一）建设要求
本项目的进行有利于推动太湖环线的开发建设，依托高铁车站，广场周边地区将建设成为集站前服务功能、科技研发功能、生产性服务业功能、旅游集散功能、生活服务功能为一体的现代新城区。
（二）建设范围
长兴高速铁路站站前广场工程位于长兴县太湖新区，为杭宁高速铁路长兴站的建设用地。
工程南至发展大道，西接站前路，东侧与北侧均为规划城市次干道。
高铁以高架方式南北向穿越地块。
车站站房位于地块中央。
用地总面积为8.98公顷，其中车站站房占地面积约为7250平方米（不含高架轨道下设备用房）。
车站站房将用地分成东西两部分：
西部为面积约３万平方米的车站广场用地，承担着与城市联系的功能；东部为轨道交通设施及配套停车位。
地块周边自然景观资源丰富。
（三）建设内容
本项目建设内容分商业街、旅店、广场、市政道路、给排水、景观绿化、水景、夜景照明、停车场、建筑小品等。
（四）建设规模
该工程用地总面积为8.98公顷，其中车站站房占地面积约为7250平方米（不含高架轨道下设备用房）。
车站站房将用地分成东西两部分：
西部为面积约３万平方米的车站广场用地，承担着与城市联系的功能；东部为轨道交通设施及配套停车位。
（五）主要建设条件
本项目建设符合长兴县城市总体规划要求，区域内供水、供电、通讯等配套设施在规划中都能妥善解决，基本具备项目建设的条件。
（六）项目投入总资金、资金筹措及使用计划
1、项目投入总资金
本项目投入总资金33145万元，其中工程费用21137万元，工程建设其他费用9060万元，建设期利息2947万元。
2、资金筹措计划
本项目资金来源有二个渠道：
一是自有资金；二是银行贷款。
3、资金使用计划
投入计划如下，自有资金1.3145亿全部用于投资；商请银行五年期贷款2亿元。
三、主要结论与建议
（一）主要结论
本项目系高铁站前广场及相关配套设施项目，能直接产生经济效益，且项目的社会效益比较明显，维护了长兴的社会稳定，为经济发展提供空间，改善了城市面貌，提高中低收入居民的生活环境和生活质量。
同时，该项目还会衍生一定的经济效益，进一步加快投资的步伐，推动了城市基础设施建设，促进房地产行业发展。
因此，项目建设的综合效益显著。
（二）建议
建议在工程建设中建立权责分明、制约有效的机制，更有效地控制项目的投资、工期、质量，使投资的效益最大化，以提高项目开发建设的总效益。
期间严格按照公开、公正、公平原则实行招投标，并加强过程管理，明确权责。
第二章项目建设背景及必要性
一、项目建设背景
长兴地处长江三角洲杭嘉湖平原，位于浙江省最北端，与苏、皖两省接壤。
东邻上海、西连安徽，南望杭州，北接宁锡常。
处于长江三角洲的地理中心，全县面积1430平方公里，辖10镇6乡和1个省级经济技术开发区，现有人口62万，长兴山清水秀，气候湿润，有“鱼米之乡”、“文化之邦”、“丝绸之府”美称。
是长江三角洲经济区迅速崛起的新兴城市。
近年来，长兴县在新一轮跨越式发展中突飞猛进，国民经济保持稳定增长，综合实力进一步增强，按照建设山水园林型现代化新兴城市的目标，长兴县正努力打造“中国人居环境奖”、“全国生态县”、“省级示范文明城市”、“国家园林县城”、“国际花园城市”等五张名片，并已荣获全省“小康县”、国家级科技先进县、全国综合实力“百强县”、“省级示范文明城市”、“国家园林县城”、“国际花园城市”等称号。
工业经济提速增效，运行质量得到改善，以技术改造和新产品开发为抓手，建材、轻纺等传统产业得到改造，机械电子、生物医药等新兴产业快速崛起，技术含量高、附加值大的高新技术产品发展较快；长兴实施了大力发展高效农业，走农业产业化经营的农业经济振兴战略，着力调整粮经比例，大力推进效益农业发展，壮大了粮油、蔬菜、瓜果、禽兽、特种水产和花卉苗木等六大农业主导产业规模，形成规模化的农产品生产基地，同时农业产业化经营初具成效；长兴县还以区位和交通条件为依托，积极拓展第三产业发展领域，第三产业发展加快，旅游、房地产、社区服务业发展势头良好，金融保险、邮电通讯、信息咨询、交通运输业稳步发展，以五大市场为重点的商贸物流中心初具规模。
2009年全县实现地区生产总值（GDP）240亿元，2009年全县完成财政总收入33.89亿元，比2008年增长10%；完成地方财政收入18.47亿元，比2008年增长13.3%；全年完成固定资产投资157.56亿元；社会消费品零售总额91.15亿元。
可见，长兴以科学发展为主题，结构调整为主线，扩大开放为主调，坚持发展为第一要务，已真正步入一个高速、稳定的良性发展期。
长兴县经济及财政的快速增长，加快了城市化进程，县城城区作为向外拓展空间的第一着力点，更是掀起大建设大开发的热潮。
在县委、县政府的正确领导下、按照“人民城市人民建”的方针，经过多年的建设发展，城市的基础设施基本齐全，城市的服务功能不断完善。
特别是改革开放二十多年来，城市建设步入快车道。
县委、县政府坚持以人为本，提出了创建园林化城市的目标，使城市环境更加美好。
同时大胆改革城建投资体制和管理体制，引入经营城市理念，突破了城建资金瓶颈束缚，加大基础设施建设力度，有力地拉动了全县经济增长。
在加快城市基础设施建设的同时，房地产开发建设稳步有序发展。
城市美化、绿化、亮化、净化取得显著成果，园林化城市初具规范。
长兴县居民普遍感到城市天空蓝了，马路宽了，环境美了，生活更舒适了。
二、项目建设必要性
（一）、本项目建设是加快长兴城市建设的需要
随着近几年长兴经济社会的快速发展，城市建设呈现新面貌。
2009年全县市政建设投入资金35亿元，比2006年增长49.5%，中心城市建成区面积扩展到38平方公里，建成区内集聚人口30万人，城市框架拉大至48平方公里，城市化率达到56%。
以上数据客观显示长兴城市的建设速度是相当快速的，城市化水平不断提高。
浙江省《环杭州湾地区城市群空间发展战略规划》提出长兴中心城市在2020年将发展成为一个50万人口的大城市的目标。
长兴总体规划明确至2020年城市用地规模达80平方公里。
城市化水平达到76%。
因此，未来大约十年的时间，必须积极拓展城市空间，集聚城市人口，加强城市建设，以实现长兴城市的高度城市化和现代化。
根据城市化及规划要求，对太湖新区的开发建设已经提到了政府的工作日程。
（二）、本项目建设是缓解城市用地紧张的需要
长兴城区用地日趋紧张，急需开辟一块新区以满足城市的扩张需要。
长兴城市总体规划发展方向是向北建设龙山行政新区；向东扩展太湖新区；向南发展与县经济开发区相配套的雉城工业园区；向西发展建设城市居住区。
目前，龙山新区为行政中心所在地，规划建设用地已经饱和，向南城市空间被宣杭铁路分割阻断，且铁路南面是雉城工业园区的工业用地。
因此，紧邻老城区的北面、南面用地都已定性，且趋于饱和，而城市东面的太湖新区尚有城市宝贵的城市建设预留用地，城市居住区的发展只能往城市东面发展。
（三）、本项目建设是创建生态县、提高城市品位的需要
2007年长兴县成功地被评为国家园林县城。
2008年我县成功取得“国际花园城市”称号。
当前，我县正积极创建生态县。
无论是国家园林城市、“国际花园城市”还是生态县都对城市绿地建设尤其是人居公共绿地指标提出了十分严格的要求。
现在的城市建成区面积有限，而人口不断增加，势必造成老城区绿化的人均指标不足问题。
因此，必须在城市太湖新区中提高绿化面积和绿化品质。
规划城市太湖新区位于长兴县城东，以太湖为中心。
无论区位条件，还是自然景观环境，这都是长兴仅存的风水宝地。
通过规划组织合理的功能布局、道路交通、绿化景观，引导有效的开发模式，突出太湖水上公园、太湖生态景观区及太湖湖边休闲区，力求将该区建成品质卓越的、功能复合的可持续发展城市综合区。
我们有理由相信，借鉴近几年的城市新区的成功开发经验，同时吸取规划建设中的教训，我们一定能将长兴太湖新区打造成长兴的一个高品质生态型居住新区。
（四）、本项目建设是缓解城市交通压力的需要
长兴城市人口不断增加，但主要人口集中在老城区，近20万人口居住在只有8平方公里的老城区，老城区的人口过度密集。
建设用地特别是居住用地日趋紧张，人均居住用地面积不断下降，直接导致城市交通压力越来越大。
尽管这几年我们不断实施道路改造、扩建工程和启动新的道路建设，如画溪大道、滨河大道、金陵路改造等项目建设，但是仍然难以解决中心城区的交通拥挤、行车难的问题。
由于城市的空间局限，通过城市内部道路的建设与改造的方法非根本之道。
寻求新的城市居住空间，分流老城区人口和车流才是必然的选择。
综上所述，该项目的实施是十分必要和迫切的，具有极其重要的现实意义和巨大的经济效益、社会效益、环境效益。
为了谋求长兴城市新一轮发展，更好地展示城市风貌，必须紧紧抓住建设机遇，积极拓展城市空间，加快建设长兴高速铁路站站前广场，加快建设太湖新区，以早日实现我县山水园林型现代化新兴城市目标
第三章建设单位概况
长兴城市建设有限公司（以下简称：
城建公司）成立于2007年3月，注册资金100000万元，法定代表人赵志有，由长兴县城市建设发展总公司出资组建的国有独资企业。
公司的经营范围是：
城市基础设施、城市公用设施建设。
公司同时也是长兴县城市建设、经营城市和对外投融资的主要平台之一。
城建公司是长兴县新型城市化建设的主体之一，公司拥有四大优势：
一是政策支撑优势。
可以根据总体规划准确把握区域地块的性质和功能定位，预先测算和核定拆迁安置补偿成本；二是规划策划优势。
可以针对不同区域、片区地块的不同情况，通盘谋划，有效整合，促使项目的连片改造，规模开发，保障项目的合理性；三是组织实施优势。
可以通过沟通、配合各政府部门，统筹推进和解决具体项目的拆迁和安置问题；四是市场运作优势。
公司具有投融资和项目开发、经营的职责，可以依托公司，具体协商项目策划实施方案，保障项目的经济性和可操作性。
城建公司的宗旨是全面配合我县旧城区的改造、进一步改善老城区人居环境；为城市建设筹措资金、为广大市民提供合格的公共产品和服务、确保国有资产安全增值。
长兴城市建设有限公司投入产出流程表
县财政重点工程拨款
县建设局城市配套费收入
城建公司项目周转金
银行贷款
投入
道路基础设施建设
区域地块征地拆迁补偿
产出
道路区域地价升值带来土地的出让金
拆迁地块拍卖后形成土地出让金收入
第四章建设规模
一、建设规模依据与原则
（一）建设规模依据
根据长兴县政府依托高铁车站，推动太湖环线的开发建设要求。
广场周边地区将建设成为集站前服务功能、科技研发功能、生产性服务业功能、旅游集散功能、生活服务功能为一体的现代新城区，研究确定本项目规模。
（二）建设规模基本原则
坚持适度发展，加快建设，不断完善的愿则。
从高铁车站实际需要出发，利用现有的建设条件和优势。
力求使本项目在规模上，既满足当前需要又兼顾今后发展，在标准上，既符合我国国情又适应人民群众不断增长的生活消费水平。
充分体现多元化服务及多种形式的建筑规模的合理配比，达到社会效益和经济效益的统一。
（三）建设规模
本项目用地总面积为8.98公顷，其中车站站房占地面积约为7250平方米（不含高架轨道下设备用房）。
车站站房将用地分成东西两部分：
西部为面积约３万平方米的车站广场用地，承担着与城市联系的功能；东部为轨道交通设施及配套停车位。
第五章项目选址及建设条件
一、项目选址
本项目位于长兴县太湖新区，为杭宁高速铁路长兴站的建设用地。
工程南至发展大道，西接站前路，东侧与北侧均为规划城市次干道。
高铁以高架方式南北向穿越地块。
车站站房位于地块中央。
地块周边自然景观资源丰富。
项目规划总用地总面积为8.98公顷。
二、项目建设条件
（一）自然环境
1、地形
长兴位居浙北低山丘陵向太湖西岸平原过渡的地区，三面环山，一面靠湖（太湖），是杭嘉湖平原的一部分。
全县东西长53公里，南北长52公里，境内海拔较低，地势呈西北和南部高，中间和东部低平的特征。
本项目范围内地形总体平坦。
2、气候
长兴属中纬度亚热带季风气候区，气候温暖湿润，雨量充沛，四季分明。
年平均降雨量1266.7mm，日降雨量超过10mm的年平均天数为41天，每年4～9月降水比较集中，为852mm，其中5～6月为霉雨期，8～9月为台风雨期。
8级台风年平均一次，风速大于14m/s，最大风速26m/s。
3、水文
长兴东濒太湖，县域主干河流均发源于西部山区，由西向东，分别由干流和娄港流入太湖。
北部干流水系有合溪新港、长兴港、泗安塘等31条涧港，全长417.4公里，流域面积约1735平方公里；南部水系有西苕溪等5条港，全长59公里，流域面积约2275平方公里。
长兴多年平均年降水量为1309毫米，多年平均年径流深为500～700毫米。
境内河流的水文特征主要受季节雨量分布不均的影响，洪枯期分明。
历史最高洪水位（1999年）6.30m（吴淞），长兴港最高洪水位为5.57m。
（二）社会经济条件
1、社会经济全面发展。
近年来，长兴经济快速发展，人民生活水平不断提高，社会事业全面进步。
2009年长兴县实现地区生产总值240亿元，人均GDP5500美元，财政总收入33.89亿元，其中地方财政收入18.47亿元。
长兴县先后获得全国卫生县城、全国文化先进县、全国科技进步先进县、省文明城市、省园林城市、省教育强县、双拥模范县、国家园林县城、国际花园城市等称号。
2、交通优势得天独厚。
杭宁、申苏浙皖两条高速公路和104、318两条国道穿境而过；宣杭、新长、长牛三条铁路横贯东西；被誉为“东方莱茵河”的长湖申航线发端于此、直达上海。
长兴距上海、杭州、南京、宁波、苏州等长三角地区城市均在200公里以内。
3、城市建设突飞猛进。
近年来，长兴县按照“拉开框架、增强功能、改善环境、提升品位”的思路，积极实施“东扩南进、北延西控、中间完善”的城市发展战略，坚持高起点规划、高标准建设、高效能管理，城市建设取得突破性进展。
在《长兴城市总体规划》的指导下，相继编制了《中心城区城市设计》、《长兴城市绿地系统规划》等一批专项规划，形成了科学合理的城乡规划体系。
“十一五”期间长兴城市建设投资力度空前，城市发展空间有序拓展，城区每年以近3平方公里的速度扩张，一座设施完善、环境优美、经济发达的山水园林型现代化新兴城市已雄姿态初现。
4、文化底蕴深厚悠久。
茶圣陆羽撰写了旷世巨作《茶经》，长兴因此成为茶文化发祥地；长兴也是陈朝开国皇帝陈霸先的故乡，仙山显圣寺、水口寿圣寺闻名海内外，史称“帝乡佛国”。
长兴资源广博，物产丰饶，金钉子、古银杏、扬子鳄三大自然瑰宝闻名中外，素有“鱼米之乡、丝绸之府、建材之库、中国银杏之乡”的美称。
5、城市品位不断提升。
长兴县大力开展生态环境建设，进一步美化、绿化、亮化城市，以山水园林景观凸现城市特色，先后建成了齐山植物公园、台基山遗址公园、和睦塘公园等，城市绿地率、绿化覆盖率、人均公共绿地三大指标均有提高。
坚持高水准设计城市街景，一批优秀设计、精品建筑相继出现，城市品位不断提高。
（三）市政基础设施
根据市政规划，本地块内设城市加压给水泵站，电信、网通、有线电视机房等公用设施，配套齐全。
因此，有较为成熟的基础条件，有水资源条件等景观基础，有利于建设人性化的居住空间和功能复合的城市发展区。
第六章项目建设内容及建设方案
一、建设内容
本项目建设内容分商业街、旅店、广场、市政道路、给排水、景观绿化、水景、夜景照明、停车场、建筑小品等。
二、站房设计理念
（一）“人性化、零换乘”
本方案着重在零换乘模式上。
在站房周围布置公交车首末站，出租出上下客点，社会停车场以及内部停车场，这些交通方式通过站房周围的人行外廊串联起来，实现出站旅客的多种交通方式的零换乘。
（二）“公交换乘枢纽”
作为城际列车专用站，相比传统的火车站其公交化特征尤为明显。
因此我们放弃了传统火车站大量人流常时间滞留的场所设施，转而以更加宜人的尺度和设施进行空间组织。
目标就是将长兴站设计成为公交换乘枢纽，实现多种公交在此高效率、快捷的换乘。
（三）“标志性”
通过站前区整体空间的塑造突出区域的标志性效果。
同时对于站场本身而言，由于其自身体量不大，规划希望通过站台雨棚和站房的整体设计，体现站房的标志性。
三、客运站建筑设计
（一）总平面布局
采用线侧下式。
西南侧设置旅客活动平台。
站前广场成为长兴的主要城市景观广场。
（二）交通组织
1、车流
公交车：
停车场设于站前广场中心两侧，设独立出入口与城市规划道路相连。
出租车和社会车：
停车场设于广场两侧。
单纯接客的车辆可由城市干道直接进入停车场候客区。
消防车：
站房四周设有环形消防通道。
2、人流
车站的流线采用“下进下出”的模式，即由地下通道进站，由地下通道出站。
进站人流：
广场上的旅客可以直接进入候车室，或通过绿色通道直接到达站台。
出站人流：
出站旅客经出站地道至出站厅，与社会车辆和公交车毗邻。
四、设计原则
（一）便捷性
项目的设置与空间的布局应满足各种交通方式的便捷到达与转换为出发点。
（二）艺术性
恢弘的入口广场、富于变化的空间、充满灵性的休闲场所、声光电技术的运用，创造的是满足现代人的审美需求、符合时代特征的、艺术的城市广场景观。
（三）文化性
作为城市门户和窗口的站前广场，展示在游人面前的应是最富有地域特征的文化内涵本质。
本次设计充分挖掘地方特色与铁路特点，通过隐喻的手法，具象的造景元素和符号，以期在广场设计中透出长兴的文化底蕴。
（四）以人为本
设计从普通市民和过往游客两个角度为切入点，贯彻“以人为本”的思想，创造满足不同层次、不同情趣的市民和游客对广场活动场所的多样需求
五、设计目标
依托用地特别的内外条件，以进出站人流与周边城市居民为主要服务对象，以植物造景与硬质景观搭配为主要手段，以满足内在功能前提下的景观营造，强调对地域文化与时代风貌的提升，创造功能合理、交通流畅、环境优美、个性鲜明且服务于大众的新城站前广场。
具体目标为：
（一）绿色的广场空间：
简洁的绿色草坪，垂直方向的树阵构成了整个景观的色彩基调，基地内的道路、建筑、广场都被绿色所包围。
种植形式丰富多样，疏林草坪、密林、林荫广场、孤植点缀，营造满足不同人群游憩需求的景观活动空间。
在广场中步行彷佛徜徉在一片绿色海洋之中。
（二）活力的游憩氛围：
基于广场的地理位置，将吸引着不同人群的前来。
这里将聚集着浓烈的休憩氛围、活动游戏、休憩聊天、康体健身、休闲聚会等活动形式。
展示长兴人民多姿多彩的市民生活，体现新城建设的蓬勃生机。
（三）多样化的人性空间：
无论是一个人、两个人、还是一群人；无论你是希望在此静静的思考、看书、还是聚集在一起畅谈，喝咖啡，你都可以在此寻找到一片属于你自己的独享领域。
同时也满足大量人流集散对广场空间的容量要求。
（四）创造性的视觉冲击：
穿梭于景观中你会被那些多样且有趣味性的景观物所吸引；俯瞰整个景观你会被它的整体景观视觉打动。
色彩的交汇、形式感的强化，时刻都能带给你创造性的思维和放松的心情。
六、设计立意
（一）“展现长兴形象”
设计元素吸取长兴地方的特色，主要有长兴四大特产“栝楼、银杏、青梅、板栗”及茶叶、百叶龙等概念；
（二）“体现高铁特色”
作为高铁的站前广场，本次设计中吸取其快速、简洁、秩序化的高铁特点。
同时将并铁路元素与景观设施相结合。
七、设计重点
（一）对城市形象的提升与展示负有责任；
（二）对外界面塑造：
秩序化、简洁、清晰、开敞的场地形象；
（三）集散空间处理：
满足快速进站人流的需要，表现广场的现象；
（四）休闲区域塑造：
体现地方特色，并提供多样、丰富的休憩空间。
满足周围边商住区居民一定户外休闲源游憩及集会的要求；
（五）对多角度、多视点的观赏性的满足。
八、绿化设计
（一）设计原则
种植设计遵循适地适树原则、生态性原则、地方性原则和景观性原则。
同时要注意以下几个方面：
强调植物在覆盖空间营造中的作用，尤其是规则式配置时，要选择遮阴效果好、树型优美的树种；
强调植物与景观小品、铺地的组合效果；
广场空间中需强调植物自身的观赏特性；
利用复合式栽植，强调植物的组合美。
（二）植物材料选择
1、上层：
选择树型优美，树冠浓郁的高大乔木；以香樟、银杏为主，无患子、榉树、白玉兰为辅。
2、中层：
以观花、色叶小乔木为主。
以桂花、樱花、垂丝海棠、红枫为主导，配置其他开花植物如紫薇、腊梅、山茶、红叶李等延长观花期，丰富四季景观。
3、下层：
选择高度不一、色彩多样的地被植物丰富植物立面效果，重要地块选用时令花卉，营造热闹气氛。
主要有红叶石楠、春鹃、南天竹、金边大叶黄杨、金叶女贞、花梅、金边六月雪、日本桅子、兰花三七、书带草、八仙花、绣线菊、花叶蔓长春花、时令花卉等。
（三）植物分区设计
植物景观形成外密内疏、南北围合，东西通透的整体景观风貌。
根据功能安排、植物空间特色，形成密林草地区、林荫活动区、景观草坪区、林荫广场区、花团锦簇区、停车场绿化区。
八、夜景照明设计
（一）设计原则
1、考虑环境条件，突出重点，有层次地进行表现，使其成为一个完整的有机体；
2、与环境相协调，根据不同的景观特色进行设计，体现场地的具体性质；
3、考虑白天的景观效果，其中特别要注意灯具的布置及其外观的设计。
（二）灯具选择
灯具作为一种设计语言使人们可以在夜晚体验景观，是设计得到延续，并唤醒设计者的设计灵感，呼应人们在空间中的不同感受。
灯具的设计还应体现安全原则，保证舒适的夜环境。
另外还有一个同样重要的方面就是节能问题。
我们强烈建议采用分散、柔和的照明“点缀”夜间景观，而不主张在开放空间区域毫无区别地全部采用过亮的照明。
尽可能采用太阳能灯具。
九、施工组织与工程管理
（一）工程材料供应与质量控制
本工程所需建设材料主要为水泥、钢筋、碎石、塘渣、片块石、黄沙、粉煤灰、沥青、石灰等。
为保证工程质量，今后工程实施过程中应严格控制原材料的质量，施工单位采购的材料、半成品、购配件，须采用大中型厂家生产的优质产品，符合施工图纸和有关标准、规范的要求，并有相关的产品合格证明及相应的检测数据，其产品品牌、产地、质量均须发包方和监理签证认可，在使用前应按发包方和监理要求进行检验或试验，不合格的不得使用。
各种砼的配合比在施工前由材料检测中心实配，并取得报告。
各种工程试验按照验收规范要求抽检。
对钢筋、预应力钢绞线、锚具等按照相关的质量标准进行严格检验，不得有裂缝、伤痕、锈蚀或变形等。
（二）工程施工与管理
本项目从监理单位、施工单位的选择均实施招投标制度，以公开招标的方式选择报价合理，能够满足建设工期及质量，安全有保证，技术力量和管理水平符合要求以及资信业绩好的单位。
施工时应与建筑、结构、水、电、暖通等各专业施工和安装企业密切配合
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