罗湖口岸环境综合整治项目可行性研究报告.docx
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罗湖口岸环境综合整治项目可行性研究报告
第一章总论
一、项目名称
罗湖口岸环境综合整治项目
二、承办单位
承办单位名称：
罗湖区建筑工务局
承办单位简介：
根据《关于〈深圳市罗湖区深化行政管理体制改革方案〉的批复》（深编字[2005]102号）精神，经2005年第二次区编委会研究，设立深圳市罗湖区建筑工务局，该局为直属区政府管理的事业单位（按正处级待遇），主要负责政府投资工程项目的统一建设管理工作。
其主要职能是：
1、负责除水务、公路以外在我区进行的市、区政府投资建设工程项目的组织实施和监督管理工作。
2、负责区政府的经济适用房及其他政策性住房建设的组织实施和监督管理工作。
3、承办区委、区政府交办的其他事项。
三、编制依据
（1）国家发展计划委员会“计办投资[2002]15号，关于出版《投资项目可行性研究指南（试用版）》的通知”；
（2）《投资项目可行性研究指南（试用版）》；
（3）国家计委、建设部联合制定的《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）；
（4）《深圳市人民政府办公厅关于印发深圳市陆路口岸和边防一线环境综合整治工作方案的通知》（深府办（2008）74号）；
（5）罗湖区城市装修与环境治理工作领导小组办公室《关于罗湖、文锦渡口岸环境综合整治工作会议纪要》（2008年9月2日）；
（6）《深圳市城市管理局会议纪要（89）》（2008年11月6日）
（7）本项目的其他调研资料。
四、项目概况
1、项目地点
项目地点为罗湖口岸区域及周边+-+地区。
2、建设目标
按照深圳市政府对深圳市陆路口岸和边防一线环境综合整治工作方案的要求对罗湖口岸和文锦渡口岸进行综合整治，塑造良好的口岸形象，提升辖区景观水平，充分展现深圳市现代化、生态型的城市风貌。
3、工程内容
罗湖口岸环境整治项目内容及建设规模为：
（1）立面改造；
（2）建筑防水改造；
（3）场地及景观改造：
包括场地改造，绿化改造，公共设施及景观设施改造；
（4）水网改造；
（5）电气及照明改造。
4、投资规模
本项目总投资为6980万元。
五、结论与建议
1、结论
由于罗湖口岸各建筑建成使用时间已20多年，部各项基础设施已落后，对其进行综合整治十分必要。
本项目的实施是市政府下达的重要任务，其实施是塑造良好口岸形象、大幅提升口岸地区和边防巡逻线的市容景观水平，充分展现深圳市现代化、生态型城市风貌的内在要求；是认真落实科学发展观，坚持以“科学、严格、精细、长效”方针为指导，学习和赶超新加坡、香港等国际先进城市管理水平的具体实践。
另一方面，通过对项目现状的分析，本报告提出了相应的整治改造方案，方案科学合理、切实可行；投资估算符合实际，总投资规模经济合理。
综上所述，本项目的实施是必要的，具有很强的社会效益。
2、建议
本项目属于改造型工程，在施工过程中，会对口岸的运作和交通产生一定的影响，针对此，做以下建议：
施工方须于施工前，具体了解施工段口岸的运作和交通情况，以选择最合理的施工时间段。
在施工过程中，为不至于影响口岸的正常运作，应搭建临时通道，保证建筑内单位的正常运作和出入人员的安全。
将施工现场进行隔离，避免施工对人们的安全造成影响。
对场地的修补，宜分片进行施工，以免造成口岸交通不畅。
口岸改造工程对交通和人们的通行都会造成一定程度的影响。
故施工时宜在施工现场就近路口设立临时的警示牌。
第二章项目背景及建设必要性
一、项目背景
1、深圳市社会经济发展概况
改革开放30年来，深圳从中国南海之滨的小镇，到一座与香港合作打造世界级大都会的现代化城市，取得了举世瞩目的成就。
是中国改革开放和现代化建设的精彩缩影。
深圳地处珠江三角洲前沿，是连接香港和中国内地的纽带和桥梁，是华南沿海重要的交通枢纽，在中国高新技术产业、金融服务、外贸出口、海洋运输等多方面占有重要地位。
深圳在中国的制度创新、扩大开放等方面承担着试验和示范的重要使命。
2007年，深圳市国内生产总值达6765.41亿元，增长14.7%；社会消费品零售总额1671亿元，增长16.2%；进出口总额2875.33亿美元，增长21.1%，其中出口总额1684.93亿美元，增长23.8%，连续15年居全国大中城市第一。
图2-1深圳市国内生产总值增长示意图（亿元）
深圳经济总量位居全国大中城市前列，是中国大陆经济效益最好的城市之一。
到2007年深圳人均GDP达到10628美元，是中国内地城市中人均GDP首个突破一万美元的城市。
2、深圳城市环境概况
自1994年获得“国家园林城市”以来，深圳市紧紧围绕“建设园林式、现代化的国际性城市，高品位文化和生态城市”的目标，始终把生态环境建设摆在全市经济社会发展的突出位置，作为深圳落实科学发展观的重大战略，全面提升深圳投资发展环境和城市整体形象，实现城市生态良性循环和人居环境持续改善，谱写了“以生态环境优化经济增长”的新篇章。
深圳历届市委、市政府在经济社会发展的过程中，坚持改革开放和自主创新，广泛吸纳国内外城市发展的先进经验和成果，不断探索新兴城市发展之路。
深圳市在城市发展过程中始终将园林绿化作为改善城市生态环境、投资环境、提高人居环境质量的一项重要措施来抓，坚持用生态学、系统学的原理来规划、建设、管理城市，加强生态环境保护，优先发展城市园林绿化。
2004年，原建设部下发创建国家“生态园林城市”通知后，深圳市委、市政府积极响应，高度重视，将创建国家“生态园林城市”作为深圳落实科学发展观、保障城市可持续发展的重点工作，作为构建“和谐深圳”、“效益深圳”，建设资源节约型、环境友好型社会的重要载体，成立了领导小组。
根据原建设部“国家生态园林城市标准”的一般性要求和指标体系，制订了工作方案，并将其列入深圳“十一五”规划，全面开展。
2006年，为实现全市城市管理工作的新跨越，深圳市按照“科学、严格、精细、长效”的方针开展“城市管理年”活动，其中，实施国家“生态园林城市”创建工程，全面优化城市生态环境就是当年的“三大工程”之一。
市委、市政府努力推动深圳在更高层次上实现人与自然、经济社会与环境的全面、协调、可持续发展。
图2-2深圳城市环境
深圳市坚定不移地坚持环境优先、以人为本、生态优先的理念，保障和促进了城市经济、环境和社会的协调发展。
1994年以来，深圳经济持续快速发展，全市常住人口由335.51万人增加到2005年的827.75万人（户籍人口181.93万）；城市建成区面积由84平方公里增加到713平方公里；生产总值由560亿元增加到4926.9亿元，居全国大中城市第四位。
国家统计局2005年公布的全国综合实力百强城市排名中，深圳位居第三。
在经济社会快速增长的同时，生态环境保护面临的压力不断增大,深圳市始终坚持环境优先、以人为本、生态优先的理念，促进城市环境质量的改善和重点、难点、热点生态环境问题的解决，初步探索出一条经济发展和生态环境保护“双赢”之路，整体生态环境质量保持在较好的水平。
在保持经济高速发展的同时，在“国家卫生城市”、“国家园林城市”的基础上，深圳市先后荣获“国家环境保护模范城市”、联合国环境规划署环境保护“全球500佳”等称号。
2005年被中央文明委授予“全国文明城市”称号。
虽然深圳的经济发展已经达到一个较高的水平，但也面临土地、能源资源、人口、生态环境的制约。
面对地域狭小、自然资源严重匮乏、环境容量小的现实，深圳市坚持走科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少的新型工业化道路，拒绝高能耗、重污染项目的引进和投资；推动第二产业的高级化和规模化，加强第三产业的发展；逐步提高产业附加值，降低产业资源消耗。
现已建立较为良好的经济结构，其中，高新技术产业、金融业、物流业和文化产业四大支柱产业占GDP的比重达到50.75%。
深圳市把加快自主创新和推进循环经济作为全面落实科学发展观、构建和谐社会的两个重要载体和具体抓手，作为深圳市经济社会发展的“车之两轮、鸟之双翼”。
为了深圳市经济社会的全面健康发展，切实转变发展模式，深圳市提出了“三个舍得、两个不惜”的理念，即要舍得投入、舍得时间、舍得声誉，不惜暂时把发展速度降下来，不惜放弃一些投资开发项目。
深圳在全国先行一步为循环经济立法，2006年7月1日《深圳经济特区循环经济促进条例》正式实施。
市委、市政府做出了《关于全面推进循环经济发展的决定》，依法推行清洁生产、资源和能源综合利用；实施绿色采购制度，在全社会形成节约型增长方式和消费模式；广泛推行节能、节水和再生资源回收利用；大力发展绿色建筑，推广建筑节能技术。
还建立了“绿色GDP”统计核算制度，首创《“效益深圳”评价指标体系》，并将这一新的法定统计报表纳入各级党政领导干部政绩考核指标。
全市每平方公里土地产出GDP1.3亿元，万元GDP综合能耗0.5898吨标准煤、水耗28.3立方米，均居全国大中城市先进水平。
截至目前，深圳已先后获得国际建协亚洲首个城市规划奖、国际“花园城市”、联合国环境保护“全球500佳”、“国家卫生城市”、“国家环境保护模范城市”、“国家生态园林示范城市”、“保护臭氧层示范市”、“全国绿化模范城市”、“全国优秀旅游城市”等荣誉称号。
3、本项目提出的理由和过程
为提升深圳市市容景观水平，塑造良好关口形象，根据市政府《关于印发深圳生态文明建设行动纲领（2008-2010）和九个配套文件及生态文明建设系列工程的通知》（深府〔2008〕42号）精神，市政府决定对深圳市部分陆路口岸和边防一线进行环境综合整治，并特制定了《深圳市陆路口岸和边防一线环境综合整治工作方案》。
方案要求认真落实科学发展观，坚持以“科学、严格、精细、长效”方针为指导，以新加坡、香港等国际先进城市环境水平为标杆，借鉴二线关口环境综合整治的成功经验，对我市部分陆路口岸和边防一线实施以建筑物“穿衣戴帽”改造、户外广告整治和园林绿化改善为重点的环境综合整治工程，大幅提升口岸地区和边防巡逻线的市容景观水平，充分展现我市现代化、生态型城市风貌。
在2009年底前，完成对皇岗、罗湖、文锦渡、沙头角口岸和边防一线的环境综合整治任务。
整治期间，各施工单位要合理安排施工时间，严格遵守口岸管理规定，加强施工现场管理，避免影响口岸正常通关秩序。
整治内容包括以下几个部分：
（一）整治建筑物立面和地面临时设施。
对附着在建筑物立面上的广告、招牌、空调设施等进行全面清理，重新规范设置；对斜拉乱设的架空管线进行梳理，按照安全和美观的要求贴墙或隐蔽架设；对地面各类临时设施，包括户外广告、标识牌、宣传栏、配电箱、通信箱、果皮箱等，按照相关设施设置标准进行整治；在口岸地区适当位置统一设置若干相关服务指引牌。
（二）对建筑物实施“穿衣戴帽”改造。
参照二线关口环境综合整治的做法，对各口岸陈旧、破损、简陋等影响景观的建筑物、构筑物、场地进行翻新和改造（包括外墙立面、门窗、雨棚、围栏、广场、查验现场地面、道路和相应的标识标牌等），进一步树立深圳口岸崭新、优美、现代化的形象。
（三）提高口岸地区的园林绿化水平。
重点消除黄土裸露，对已经老化的花坛、草坪、树木进行更新改造，提高绿化整体档次，广泛种植市花簕杜鹃，精心养护口岸地区的树木花草，确保植物长势良好，与深圳市整体绿化水平相协调，努力形成特色鲜明的园林绿化景观效应。
（四）清理整治边防一线两侧的户外广告。
对沿边防一线两侧设置的立柱式广告和大型支架式广告进行清理，凡未经户外广告设施行政主管部门批准擅自设置的，一律依法予以拆除。
2008年8月19日，罗湖区根据市政府《深圳市陆路口岸和边防一线环境综合整治工作方案》的精神，由张斌副区长主持召开了罗湖、文锦渡口岸环境综合整治工作现场会，对罗湖、文锦渡口岸环境综合整治有关问题进行了议定。
会议认为口岸和边防一线环境综合整治是市政府下达的重要任务，也是塑造良好关口形象、提升辖区景观水平的内在要求。
会议决定罗湖、文锦渡口岸整治工作责任主体为区工务局，市口岸办、区城管局、区发改局等部门和黄贝、南湖街道办协助配合。
会议认为由于罗湖、文锦渡口岸在管理方式、通关要求等方面不尽相同，在整治规格上应有所区别。
罗湖口岸是全国最大的陆路口岸，整治的标准相对较高。
文锦渡口岸的整治则应遵循“经济、使用、美观、大方”的原则。
整治范围按市政府要求进行综合整治，包括口岸区域内及周边的市容景观、建筑立面、空中管线、户外广告、道路、围墙（栅栏）、灯光、绿化、排水管网等，都应同步进行整治，以保证整治效果。
2008年11月4日，深圳市城市管理局召开陆路口岸环境综合整治协调会。
为切实做好一线关口环境综合整治工作，会议提出了五点要求：
一是要高度重视。
一线关口环境综合整治是缩小深港差距、提升我市城市形象的重要举措，各区、各部门务必高度重视，齐心协力做好整治工作。
二是要抓紧时间。
考虑到明年是建国60周年，为了以良好的城市容貌迎接国庆，各区要力争于9月底前完成所有整治工作。
因此要争取今年年底前确定改造方案，明年3月底前完成施工招标，确保按时完成整治任务。
三是要坚持高标准。
一线关口环境整治从设计、选材到施工都要坚持高标准。
整治工程应包括绿化改善和灯光改造，同时应积极协调水务部门同步开展河道清理与整治。
四是要做好财政保障，五是要加强协调。
本报告即为罗湖口岸环境综合整治项目建议书。
二、项目建设必要性
1、本项目的实施是市政府下达的重要任务
2008年7月7日，深圳市人民政府办公厅下发了《深圳市人民政府办公厅关于印发深圳市陆路口岸和边防一线环境综合整治工作方案的通知》（深府办[2008]74号），方案要求2009年底前，完成对皇岗、罗湖、文锦渡、沙头角口岸和边防一线的环境综合整治任务。
成立深圳市陆路口岸和边防一线环境综合整治工作领导小组，负责整治工作的领导、指挥和协调。
各区人民政府、各有关单位要认真组织实施陆路口岸和边防一线环境综合整治的各项工作，制定详细的工作计划，将任务分解落实到具体的部门和个人，定目标、定进度、定考核，确保各项工作按时完成。
其中，罗湖口岸、文锦渡口岸由罗湖区人民政府负责。
整治工作结束后，由深圳市陆路口岸和边防一线环境综合整治工作领导小组牵头组织，对各区人民政府、各有关单位任务完成情况进行检查考核，并通报考核结果。
陆路口岸及边防一线环境整治工作所需经费根据市区两级事权划分，由市、区财政分别给予保障。
方案指出，陆路口岸和边防一线的环境事关国门形象，各区人民政府、各相关单位在环境综合整治工作中要互相配合、互相支持，对涉及多个部门管理的问题可以采取联合办公的方式协调解决。
2、本项目的实施是塑造良好口岸形象、提升辖区市容景观水平的内在要求
本项目的实施，坚持以“科学、严格、精细、长效”方针为指导，借鉴二线关口环境综合整治的成功经验，对辖区内罗湖、文锦渡等陆路口岸和边防一线实施以建筑物“穿衣戴帽”改造、户外广告整治和园林绿化改善为重点的环境综合整治，大幅提升口岸地区和边防巡逻线的市容景观水平，充分展现深圳市现代化、生态型城市风貌。
是认真落实科学发展观，以新加坡、香港等国际先进城市环境水平为标杆，学习和超越，全面提高深圳的城市管理水平的内在要求。
第三章项目现状
一、罗湖口岸概况
罗湖口岸是我国目前客流量最大的旅客入出境陆路口岸。
位于深圳罗湖商业中心南侧，北临火车站，南至深圳河，与香港新界一河之隔，西接侨社人行天桥。
新联检大楼于1984年1月开始动工兴建，1986年6月14日竣工启用，主楼高12层（含地下一层），南、北附楼各3层。
楼内地下B层和一层为入境（北行）查验场地；二层和三层为出境（南行）查验场地。
2002年罗湖口岸经过大规模改造后，查验通道从原来的137条增加到173条，地下B层设为港澳旅客入境检查通道48条，一层为非港澳旅客入境检查通道39条，二层为非港澳旅客出境检查通道39条，三层为港澳旅客出境检查通道47条。
口岸设计通过能力由八十年代每天20万人次，提高到目前每天40万人次，有世界第一口岸之称。
罗湖口岸已开通20余年，各项基础设施已落后，对其进行综合整治十分必要。
图3-1繁忙的罗湖口岸
图3-2罗湖口岸改造范围图
二、罗湖口岸环境现状及整治方法
（一）建筑改造
1、联检大楼
问题1：
罗湖口岸联检大楼已建成使用20多年，外墙已显陈旧，且存在屋顶琉璃瓦松动问题，遇台风时有跌落地面的情况发生，对行人和车辆造成安全隐患；“罗湖口岸”、“深圳”标识牌背板锈蚀严重，鎏金字已陈旧失色，作为口岸形象标识，有必要翻新制作，以展示罗湖口岸作为连接深港重要通道的良好形象。
图3-3联检大楼屋顶琉璃瓦部分松脱
问题2：
联检大楼1号门口高架桥桥墩（5个）装饰不统一，接水槽锈蚀漏水，污迹斑斑，影响口岸的视觉形象。
需要统一装饰，更换接水槽。
图3-4联检大楼1号门口高架桥墩装修不统一
问题3：
联检大楼1号门口花岗岩路面破裂，凹凸不平，且与地铁一层广场风格不统一，反差很大；导向牌偏小，分辨难。
问题4：
联检大楼西消防通道铁路围墙栏杆像狱墙，视觉形象不舒服、不美观。
问题5：
联检大楼东、西消防通道水泥路面陈旧，地面不平整；西消防通道排水不畅，易积水，影响口岸形象。
问题6：
侨社人行天桥与联检大楼西北侧接驳处墙体斑驳陈旧，装饰脱落；天桥雨棚陈旧，灯光照度不足，存在治安隐患。
图3-5侨社人行天桥陈旧的雨棚和斑驳脱落的墙体
问题7：
侨社人行天桥与联检大楼西北侧接驳处广告牌（约100平方米）不整齐，不规范，破坏口岸整体视觉形象。
问题8：
联检大楼10号门作为罗湖口岸的贵宾接待大门，政府各级领导和查验单位各级领导都从此门进出，现有大门设计落后陈旧，防盗网锈蚀，地面破损，绿化带偏小（约50平方米），花木品种不美观，栏杆设置不合理，还存在屋面漏水。
与深圳整体形象不相符，需进行改造提高档次和格调。
图3-6联检大楼10号门现状
问题9：
联检大楼10号门西侧国检空调室外设备外露，设置随意，影响大楼整体美观；东侧雨棚颜色不统一，破坏联检大楼的整体效果。
问题10：
联检大楼东侧回车场边防线围网、油库围栏生锈、陈旧，高低不统一。
问题11：
联检大楼1-3楼外墙部分窗户与楼体接合处雨水渗入；10楼楼顶部分地砖松脱以及雨水渗漏；3楼桥头伸缩缝雨水渗漏；2楼北附楼伸缩缝雨水渗漏；11楼南面保安宿舍雨水渗漏。
影响这些房间正常使用。
问题12：
联检大楼东南面部分雨水管因下沉断裂造成流向不明。
需尽早改造，雨污分流，避免环境污染。
图3-7通往侨社的天桥缺乏无障碍设施
问题13：
通往侨社的天桥人流量大，但该处只设有往上的自动扶梯和步行楼梯，无垂直电梯，无障碍设计不完善，给残障人士造成不便。
2、交通楼
问题1：
现有交通楼立面为条砖，门窗、玻璃幕墙、护栏等档次低，使用十年后显得陈旧、简陋，屋顶天线外露，与商业城、火车站、地铁等建筑物不相协调。
图3-8交通楼外貌
问题2：
现有环交通楼消防通道为水泥路面，显得简陋、陈旧。
问题3：
现有架空电缆、电线架设零乱，影响口岸形象。
问题4：
商业城与交通楼连廊、交通楼与口岸小综合楼连廊、交通楼与联检大楼连廊陈旧、档次低，与整个东广场不协调。
图3-9交通楼连廊陈旧、档次低，与广场不协调
问题5：
各类标识牌规格大小不一，颜色不统一，杂乱无章。
问题6：
由于历史原因，交通楼排污管和雨水管共用，经一条管道汇入市政管道，并且管道口径太小，遇大雨天污水倒流地面，污染环境。
3、口岸小综合楼
问题1：
墙面为条砖，门窗陈旧，墙面屋顶渗水和漏水。
问题2：
现有南面屋顶广告牌档次低，且有安全隐患。
问题3：
现有各种架空电缆电线零乱，影响市容，且存在安全隐患。
图3-10口岸小综合楼外貌
问题4：
现有口岸疏散场地杂乱，且黄土裸露。
4、边检宿舍楼
问题1：
边检宿舍楼墙面为条砖，门窗陈旧。
图3-11边检宿舍楼外貌
问题2：
现有架空电缆电线零乱，影响市容，且存在安全隐患。
5、边检综合楼
问题1：
边检综合楼楼梯围网锈蚀、不美观，空调外部设备外露，广告牌杂乱，不整齐。
图3-12边检综合楼外貌
6、怡都大厦
怡都大厦位于深圳火车站广场东侧，与中国国际旅行社深圳分社合作建设。
大厦类型为写字楼、商住公寓与酒店，占地面积2196平方米，楼高21层，总建筑面积17653平方米。
大厦本身建筑形态美观，但由于建成年代较久，长时间没有进行立面处理，整个立面给人感觉陈旧，空调室外机裸露，使建筑立面显得不规整。
该建筑紧邻深圳火车站和罗湖口岸，属于罗湖口岸周边区域，其景观形象改造应与口岸环境整治统一进行，才能使区域内环境整治取得良好效果。
因此纳入罗湖口环境综合整治范围。
图3-13怡都大厦外貌
7、沿河招待所
沿河招待所位于位于深圳火车站广场东侧，边检门口西侧，楼高8层，部分为住宅，部分为招待所，建筑外立面由于年代已久，比较陈旧，与周边环境很不协调，应纳入罗湖口环境综合整治范围。
图3-14沿河招待所外貌
8、彩都宾馆
彩都宾馆位于罗湖口岸和火车站广场东面，沿河南路南侧，罗湖村范围内，属于南湖工贸有限公司产权，楼高5层，外立面陈旧，空调室外机裸露，设置杂乱，影响罗湖口岸周边区域城市景观形象，需进行美化改造。
应纳入罗湖口环境综合整治范围。
图3-15彩都宾馆外貌
9、罗湖村六坊2栋民居
紧邻彩都宾馆东侧的为罗湖村六坊2东民居，楼高分别为6层和7层，外立面为白色和黄色纸皮砖。
虽然外立面看上去较新，但与改造后的罗湖口岸区域整体城市景观形象不协调。
因此，也应纳入罗湖口环境综合整治范围。
图3-16罗湖村六坊2东民居外貌
10、端头房
火车站广场东面，春风变电站西侧有一栋二层小楼，一层为商铺，楼顶设有广告牌，墙面斑驳陈旧。
11、深圳邮政中心局转运站大楼
该建筑紧邻罗湖口岸联检楼西侧，楼高12层，处于联检大楼和侨社中间。
大厦本身建筑形态美观，立面整体看上去较新，但外立面有部分墙砖脱落，影响了建筑形象。
应将其纳入罗湖口岸环境综合整治项目，与其他整治内容整体进行规划改造。
图3-17深圳邮政中心局转运站大楼外貌
12、口岸派出所
罗湖口岸派出所位于联检大楼西侧，与联检大楼隔铁道相望，口岸派出所建筑外观干净整洁，仅临铁道一侧的宿舍阳台较杂乱，空调室外机摆放不整齐。
图3-18口岸派出所及宿舍外貌
（二）室外工程
1、口岸排水系统问题
经调查发现，整个口岸辖区的排污管和雨水管共用一条管道汇入市政管道，且管道口径太小，遇大雨出现污水倒流现象。
部分雨水管因下沉断裂造成流向不明，排水系统设施的设置混乱。
图3-19罗湖口岸排水系统现状
2、场地现状
罗湖口岸现状铺装破旧，形势不一，路面修补裂痕非常明显，整体档次非常低；部分区域高差变化较大，不够人性化，与火车站广场及地铁设施非常不协调，与罗湖口岸的形象不协调。
图3-20罗湖口岸场地现状
3、电气及照明现状
罗湖口岸建筑立面因建筑功能不断转变等原因，日积月累之后建筑立面挂满了许多电线，严重影响建筑外观。
原有建筑景观照明工程因使用时间过长，现已不能使用，景观照明达不到口岸形象的要求。
4、公共设施现状
防撞柱、栏杆等公共设施形式破旧，种类多样，不美观，且布置不合理。
标识、导向牌种类多样，不统一，档次较低，不美观，与周围火车站广场及地铁设施不协调。
图3-21罗湖口岸场地现状
第四章工程方案
一、指导思想和工作目标
认真落实科学发展观，坚持以“科学、严格、精细、长效”方针为指导，以新加坡、香港等国际先进城市环境水平为标杆，借鉴二线关口环境综合整治的成功经验，对我市部分陆路口岸和边防一线实施以建筑物“穿衣戴帽”改造、户外广告整治和园林绿化改善为重点的环境综合整治工程，大幅提升口岸地区和边防巡逻线的市容景观水平，充分展现我市现代化、生态型城市风貌。
二、改造原则
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