互通跨越高速公路施工组织设计.docx
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互通跨越高速公路施工组织设计
****合同段
***枢纽互通立交跨越**高速公路
施工组织设计
第一章概述
1.1编制说明
本项目为了实现**地方交通转换设置**枢纽互通一座，本互通区与**高速公路交叉，其中上跨桥梁三座，一座分离式立交拆除，主线下穿，亦为本项目与**高速公路的交叉施工点。
本工区的跨线施工具有任务紧、安全风险高、条件复杂等特殊情况，为保证安全、优质、高效的完成跨线桥的建设任务，将按如下原则进行施工组织设计：
1、认真分析跨线桥的工程结构组成，对关键线路各节点工期进行合理安排，进而合理确定跨线桥的施工工期。
2、结合工程地质情况、现场施工条件，借鉴类似施工条件的桥梁施工经验，尽可能优化方案。
3、贯彻均衡生产、突出重点、合理分配的原则，集中施工力量，做好材料、设备、人员的重点保障。
4、坚持技术先进、科学合理、经济适用于实事求是相结合的原则，着力解决跨线桥高风险、工期短的重难点，展现企业形象。
1.1.1工程名称
本工程为**-**-**（**）高速公路**至**段******枢纽互通式立体交叉工程。
1.1.2编制依据
（1）两阶段施工设计图纸及地质勘查报告。
（2）交通部颁有关规范、规程及《工程建设标准强制性文件》。
（3）**市政府、市交通局、********、*****监理集团有限公司有关文件及指示精神。
（4）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）。
（5）《公路工程路基施工技术规范》（JTGF10-2006）。
（6）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。
（7）《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/TJ23-2008）。
（8）《公路工程养护与施工规范》。
（9）***高速公路有限公司对跨线施工的相关要求。
（10）对施工所需主要材料、电力、动力资源、便道、便桥调查所取得的资料。
（11）业主对本工程的施工工期、安全文明及质量要求。
（12）本单位现有的施工技术能力、施工经验及施工机械设备。
1.1.3编制原则
（1）严格遵循投标（技术）文件、设计图纸、资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究制定切实可行的施工技术措施。
（2）总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员，发挥设备、人才优势，认真分析，充分比较、论证，合理规划整个工程的施工顺序、技术措施，减小施工干扰，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。
（3）用多方案分析比较选择合理可靠的供水、供电、排水、防噪、防尘方案，选择最有利的工程施工方法与工艺，做好跨越**高速公路交通导流措施，同时又对周围环境影响最小的施工布置方案，力求对施工周围环境的不利影响降低到最小，避免造成**高速公路通车堵塞以及通车安全事故，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。
（4）认真贯彻执行“百年大计，质量第一”的质量方针政策，在业主和监理工程师的指导下，优质、高效、快捷的完成本工程施工，交给业主一个满意的答卷，为**市乃至四川省及西部地区的高速发展贡献力量。
（5）力争在合理工期范围内提前完成跨线施工而不影响现有高速公路的通车。
1.2工程概况
*************
1.3互通桥梁主要结构
**枢纽互通立交，起点里程为K0+000，终点里程为K0+620，其形式为半苜蓿叶A型，设计有环形匝道，该互通采用主线下穿形式穿越**高速公路，共10条匝道（分别为A、B、C、D、E、F、G、H、M、SY匝道，SY匝道为原**路两侧拼宽段落）。
互通内共10座桥梁，其中3座为跨线桥，一处分离式立交桥改造。
本项目工程与**高速公路的交叉桩号为：
K0+000.032=SYK150+284.790，即：
本项目起点K0+000.032处与**高速公路K150+284.790交叉。
与**高速公路的交叉里程为：
SYK149+600～SYK151+060（合计1460m）。
1.3.1本项目的主要跨越部位
1、A匝道1#桥第十三、十四跨：
交叉于**高速公路SYK150+429.546位置；
2、G匝道1#桥第十二、十三跨：
交叉于**高速公路SYK150+133.590位置；
3、SYK150+254.79**高速大桥：
本桥新建于原**高速火把堰大桥一侧加宽施工，与火把堰大桥并列设置，其新建桥梁右侧梁板边线与火把堰大桥左侧梁板边线距离为20cm；
4、SYK149+835新建车行天桥：
交叉于**高速公路SYK149+835位置；
5、SYK149+826原车行天桥拆除：
交叉于**高速公路SYK149+826位置；
6、SYK149+600～SYK151+060段路基拼宽施工。
1.3.2本项目的主要跨越桥梁结构形式
1）**互通AK0+580.973A匝道1#桥
本桥为跨越任家河、主线高速及**高速而设。
本桥上部构造采用（4×20）+（4×20）+（2×20+2×16.11）+（2×25）m普通钢筋混凝土现浇箱梁及装配式预应力混凝土T梁，全桥共4联；下部构造：
桥墩采用柱式墩配钻孔桩基础；桥台采用重力式桥台、扩大基础。
2）**互通GK0+413.901G匝道1#桥
本桥为跨越**高速而设。
本桥上部构造采用（5×20）+（3×20）+（5×20）+（2×25）m普通钢筋混凝土现浇箱梁及装配式预应力混凝土T梁，全桥共4联；下部构造：
桥墩采用柱式墩配钻孔桩基础；桥台采用重力式桥台、扩大基础。
3）**互通SYK150+254.79**高速大桥
本桥为跨越任家河、主线高速而设。
本桥上部构造采用20+（4×20）+（4×20）m预应力混凝土小箱梁及普通钢筋混凝土现浇箱梁，全桥共3联；下部构造：
桥墩采用柱式墩配钻孔桩基础；桥台采用重力式桥台、扩大基础。
本桥桥位位于**高速公路重庆至**方向一侧桥梁拼宽段。
4）**互通SYK149+826车行天桥
该桥为乡村公路跨越即有**高速而设，SYK149+826处原有老的汽车天桥，桥型方案为12.5m+21m+12.5m斜腿刚构，**高速加宽后该天桥被废除。
5）新建SYK149+835车行天桥进行跨越，恢复乡村公路与既有**高速公路的通行，桥型方案为2×25m装配式预应力砼T梁，桥梁全长57.7m，桥下净空高度不小于5.5m。
1.4交叉跨线方案
根据地形特点、交通量组成，本着最大限度减少对**高速公路干扰的原则，形成如下交叉跨线方案：
1、本项目主线及M匝道下穿既有的火把堰大桥通过**高速公路。
2、**枢纽A、G匝道分别上跨**高速公路，在**高速公路中央分隔带合适位置设置桥墩，采用2×25m预应力混凝土T梁或箱梁的跨越方案，A匝道1#桥交叉于**高速公路SYK150+429.546位置，G匝道桥交叉于**高速公路SYK150+133.590位置。
3、**高速SYK149+600～SYK151+060段部分段落两侧路基需拆除重建，并需对现有5处通道或涵洞进行接长。
4、由于**高速公路路基加宽，原SYK149+826车行天桥不能满足通车要求，需拆除重建，重建SYK149+835车行天桥采用2×25m连续梁连接两侧机耕道。
5、跨越**高速处，桥下净高按5.5m（规范要求5m）进行控制，实际最小净空5.65m。
第二章工期计划安排
2.1工期目标
根据业主2012年年底通车的目标，拟6个月内完成跨线施工任务，历时180天。
2.1.1拟开、竣工日期
跨线施工计划于2011年12月1日开始，至2012年7月16日计划完工，其中去除元旦佳节3天、春运期间40天及五一黄金周3天期间。
2.2互通立交跨线施工流程、时间及交通管制方案
根据节点工期计划安排，我工区主要施工占道工期集中在交通安全保畅设施的支架通道搭设、拆除进行交通导改，需要交替占道半幅车道。
安全支架搭设好后，局部占道时间根据相应部位完成时间为准（具体占道面积根据实际计算），具体内容见《施工流程、时间及交通管制表》。
主线下穿与道路拼宽段为非占道部位，属于公路用地临时占用。
第三章施工组织
根据跨线施工的特殊性以及跨线施工的工期要求，以及保证**路行车交通安全、通畅的情况下，需对该跨线进行专门的人员、设备、机械、材料进行组织。
3.1人员组织
包括跨线施工阶段的管理人员、人工的投入数量以及分工进行组织。
详见下表：
3.1.1管理人员投入表
序号
姓名
职务
主要工作内容
在场时间
备注
1
项目经理
总负责
6个月
2
项目副经理
项目执行
6个月
3
项目总工
方案负责
6个月
4
工程部长
施工安排、负责
6个月
5
协调负责人
现场协调
6个月
6
材料负责人
确保材料供应
6个月
7
机械、设备负责人
确保机械设备
6个月
8
施工员
现场施工兼安全
6个月
9
施工员
现场施工兼安全
6个月
10
施工员
现场施工兼安全
6个月
11
施工员
现场施工兼安全
6个月
12
质检员
质量检查兼安全
6个月
13
测量员
施工测量
6个月
14
安全工程师
安全总负责
6个月
15
专职安全员
安全管理及监督
6个月
16
专职安全员
安全管理及监督
6个月
17
内业资料员
数据统计
6个月
3.1.2施工人员投入表
序号
工种
投入数量
主要工作内容
在场时间
备注
1
拆除工
45
跨线内的桥梁、边坡、护栏、护网、路面拆除、中分带管网改造、绿化拆除
180天
2
混凝土工
20
墩柱保护及基座砼浇筑
15天
3
支架工
36
碗扣式脚手架安装及拆除
30天
4
型钢架设操作工
18
型钢加工、安装、拆除
30天
5
司机
4
指挥车司机
180天
6
设备操作手
11
特种机械、设备操作
180天
旧桥拆除46天
8
梁板架设工
6
梁板架设
30天
9
机械操作手
4
土石方机械操作
180天
3.2机械、设备组织
包括跨线施工阶段的交通导改阶段投入、跨线施工拆除投入、施工过程投入设备、机械进行组织。
详见下表：
序号
机械、设备名称
型号
数量
用于何处
在场时间
备注
1
挖掘机
320型
2
便道、拆除配合
180天
2
装载机
50型
2
材料、渣土转运
180天
3
汽车起重机
25t
2
物料吊装
180天
4
汽车起重机
50t
2
旧桥拆除
30天
5
汽车起重机
130t
4
旧桥拆除
15天
6
混凝土切割机
1
旧桥拆除
46天
7
空压机
3m3
4
旧桥拆除
20天
7
风镐
8
旧桥拆除
20天
8
架桥机
80t
1
T梁架设
30天
9
旋挖钻机
1
桩基成孔
7天
10
自卸汽车
3
废混凝土块弃方
46天
3.3材料组织
包括跨线施工阶段的门洞搭设、主体工程施工、以及导改后的相关的材料投入进行组织。
详见下表：
序号
材料名称
材料规格
单位
数量
用于何处
备注
1
彩钢板
1×2m
块
2920
路基、防撞岛施工围挡
购买
2
钢管
ф42×3.5
T
2.0
路基及防撞岛施工围挡、门洞通道支架剪刀撑等
租赁
3
钢管
ф42×3.5
T
0.1
中分带管网改造
购买
4
钢管
ф108×5
T
0.2
旧桥拆除
购买
5
钢管
ф402×22
T
31.0
旧桥拆除支架搭设
购买
6
无缝钢管
ф200×5
T
2.0
中分带管网改造埋线
购买
7
碗扣式钢管
ф42×3.5
T
45.0
门洞支架搭设
租赁
8
钢板
3mm
T
26.54
门洞支架搭设、旧桥拆除平台搭设
购买
9
工字钢
I12
T
4.1
旧桥拆除平台分配梁搭设
购买
10
工字钢
I18
T
5.5
旧桥拆除平台钢管柱连接
购买
11
工字钢
I20a
T
28.2
支架通道平台搭设
购买
12
工字钢
I36a
T
2.88
盖梁施工平台
购买
13
工字钢
I56a
T
16.5
旧桥拆除主梁
购买
14
砂袋
个
3000
围挡施工使用
自备
15
氧气、乙炔
型钢切割
满足使用
16
木板
1220*2440
张
245
高速公路路面保护
购买
17
废旧轮胎
个
20
高速公路路面保护
购买
18
木枋
10*10
m
450
支架通道底座垫木
购买
19
密目安全网
国标
m2
350
安全防护（包含旧桥拆除）
购买
20
钢丝绳
ф50
m
90
旧桥拆除斜腿拉撑
购买
21
枕木
9m/根
根
20
保证旧桥拆除梁板均匀受力于支架上
购买
22
千斤顶
120t
个
8
支撑旧桥拆除梁板
购买
23
砂砾石
/
m3
9500
主线下穿路基填筑
购买
24
混凝土
C30
m3
50
下穿大桥墩柱保护以及旧桥拆除基座施工
自拌
3.4交安设施投入
第四章跨线主要施工方案、施工工艺及方法
4.1施工顺序
①支架搭设交通导改；②中分带管网改造；③桥梁桩基、系梁、墩柱、盖梁、桥台、拼宽段路基土石方施工；④跨线部位T梁安装；⑤跨线桥上构现浇、桥面铺装；⑥SYK149+826车行天桥拆除；⑦支架拆除交通导改，完成施工任务，恢复交通。
4.2施工准备
1、测量准备
在开工之前，首先对中间墩及两侧墩、台位置进行详细测量及定位放样，给出各个结构物高程以及平面位置，报监理工程审批。
2、试验准备
完成各种原材料的检验，并根据实际使用的原材料进行配合比认定，报监理工程师审批。
3、施工前的其他准备
1）开工前进行动员，对即将动工的跨线桥施工进行安全、技术交底，另施工作业人员提高跨线桥施工质量及安全意识；
2）开工前做好通往各个工作面的施工便道，使机械、设备、材料能及时运至现场；
3）专职协调员进场，并熟悉跨线施工的一切流程；
4）做好机械、设备、电力的布置方案，合理利用工期，在即快又安全的前提下完成各种工序；
5）工序与工序之间的交接必须一致，上一道工序必须为下一道工序负责；同时加强工长之间的交流与协调；
6）所需的机械、设备必须在开工前进场准备，以免开工时造成停工待机现象的发生。
7）一切准备就绪后，通知驻地高级监理工程师以及安全监理工程师，是否同意开工，同意开工后，立即全面展开。
4.3SY匝道两侧拼宽段路基土石方施工方案
路基施工严格按照《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》JTJ017-96和《公路工程路基施工技术规范》JTGF10-2006的要求进行施工，以及按两阶段施工设计图进行施工。
1、软土路基处理
开工前，根据两阶段设计图纸，对拼宽段存在有软基处理的部位提前进行，及早完成软基处理。
2、涵洞接长施工
不占道施工，宜早完成原**高速公路的涵洞接长施工任务，合理安排劳动队伍作业。
3、拼宽段路基挖方施工
因目前**高速公路与本工区互通交叉部位的边坡无护面墙等结构，其他结构为边坡绿化植物、镀锌铁丝网、框架梁、锚杆、菱形网格护坡、实体护坡，可采用人工配合机械的方式进行拆除。
根据设计开挖线完成施工放样工作；为了避免挖方落石掉入高速公路造成安全隐患，以及通车安全考虑，临时占用**高速公路两侧硬路肩路段，架设定型彩钢板以及沙袋防撞措施进行保护，彩钢板采用钢管支架进行搭设。
而后，调入挖掘机进入施工工作面，逐层开挖路基土石方，由自卸汽车运渣至弃土场或填筑路基填方。
如开挖边坡坡度较窄，不能满足机械设备施工，则采用人工开挖的方式进行。
4、拼宽段路基填方施工
填方施工严格按本工区总体施工组织设计进行，施工前，完成软土路基处理以及涵洞接长施工任务，以及对原**路路基坡面、拼宽段路基原地面进行清表处理，清表的同时完成路基台阶开挖，对**高速公路填方段的边坡进行拆除处理。
填方按设计要求每层每侧加宽50cm，以保证路基宽度，同时每填筑5层修整一次边坡，待路基全部填筑完成后，统一采用人工进行修整一道边坡。
4.4**高速公路中分带管网改造施工方案
1、中分带绿化拆除
位于桥位上的绿化树木、草皮等绿化设施进行移除，移除后保护好绿化树木，待桥梁施工完毕后，恢复绿化带使用。
2、中分带管网改造
中分带下的管沟为倒梯形，管沟中的线缆较多，必须对线缆加以保护。
首先将管网人工小心刨出约50m距离，然后将其改移到单侧，改移后采用ф42钢管钉固定，钢管钉单根长度不小于1.5m，并采取δ=3mm钢板进行围挡，管线采用壁厚5mm、直径不小于20cm的无缝钢管纵向割开，把管线等放入钢管内加以保护，并将钢管纵缝利用胶带缠密实。
而后可对桥梁桩基、系梁、立柱等部位进行施工（见管网改造图）。
图1**高速公路路基中分带管网断面图
管网改移后对桥梁进行作业时，一定注意管网的安全，避免折断，同时现场施工负责人以及专职安全员将随时检查，避免重物堆积于管网之上。
管网改造完成后，将通知四川省成南高速公路有限公司验收。
4.5A匝道1#桥、G匝道1#桥、SYK149+835车行天桥跨线施工方案
4.5.1桩基成孔施工方案
为保证过往车辆的安全，桩基成孔拟采用人工挖孔，利用空压机、风镐或水磨钻进行挖孔掘进，绝对禁止采用爆破技术进行挖孔作业，以免爆破产生的飞石伤及过往车辆。
如孔内遇有地下水，则采用水泵直接抽水至高速公路路基边缘排水沟内。
人工挖孔孔内弃渣，通过支架通道人工将其运至**高速公路外侧，再利用装载机等机械转运至附近临时弃土场。
为了及时完成基础施工，拟组织三班制24小时连续作业。
其挖孔现场布置如下图所示。
为了确保施工作业安全以及行车安全，以及保证在跨线施工加快进度的前提下，除了运用人工开挖孔桩工艺外，也可采用机械开挖的方式进行，机械宜采用履带式旋挖钻机进行挖孔作业。
机械挖孔作业期间，为了保证旋挖钻机不对**高速路的破坏，采用加垫木板及废旧轮胎的方法进入工作面，挖孔作业完毕后，及时清理高速公路路面，保证其不受污染。
图2人工挖孔桩立面布置图
图3人工挖孔桩横断面布置图
4.5.2桩基钢筋安装及砼浇筑方案
因跨线桥中分带处桩基施工本身工作面狭窄，且为了保证**高速公路通车，采用预制钢筋笼的方法显然不可采取，因此，在已成孔的桩基内进行钢筋制作安装。
施工中将钢筋等材料通过支架通道运送至施工现场，并采用卷扬机运送至桩内，钢筋放入桩孔内的过程中，桩孔内人员必须离开，待钢筋放入后方可进入工作面进行施工。
桩基内钢筋笼按设计要求进行安装，首先将已制作好的加劲箍筋进行定位，然后再按设计间距焊接成型，箍筋在主筋全部焊好后于桩顶位置进行安装，直至按设计施工完毕为止。
桩基混凝土浇筑采用输送泵输送混凝土，将混凝土输送泵放置于公路外侧已形成的匝道内，然后将输送管通过支架通道接至孔口进行砼浇筑。
4.5.3防撞岛施工方案
因桩基施工中分带管网已经改造完毕，在已形成的墩柱按设计图位置将场地平整完毕，在钢材加工场将已加工好的钢筋骨架运至施工现场拼装并支撑好模板，同样采桩基砼浇筑的方法进行施工。
施工时注意预埋件的安装。
4.5.4柱式墩身施工方案
1、场地布置及材料设备进场：
在桩基施工场地布置的基础上，将模板、钢筋半成品、钢筋安装架等设备、材料利用小型货运汽车运输进场，并利用吊车卸车等。
2、钢筋安装：
由于本桥墩柱均不高（5m），首先将钢筋骨架进行加工，然后通过人工将其运至施工现场，在已形成的桩基础上进行安装。
3、模板的制作及安装：
模板采用专业厂家生产的大块定型钢模，钢模运输采用人工运输，并采用手拉葫芦进行拼装、校正。
4、砼的浇注：
砼浇注方法同桩基，利用砼输送泵进行。
5、模板拆除：
模板拆除利用人工进行，在拆除过程中，同安装一样，应特别注意模板按设计单块进行拆除并不得碰撞支架。
6、砼养护：
砼拆模后，利用薄膜包裹养护7天以上。
4.5.5盖梁施工方案
盖梁支架利用已架设好的支架上，因跨线桥盖梁离地面位置的距离不高，满堂支架不会有较大的弹性变形。
在盖梁施工过程中，于支架上横向布置I36工字钢支撑，在工字钢支撑上立模。
钢筋骨架首先在加工场加工完成，运至现场后安装。
钢筋材料及模板转运、安装、拆除均与立柱施工相同。
4.5.6上部构造T梁安装方案
首先在本预制场按设计要求将梁板预制并张拉完成后，运至桥头，再通过已搭设的架桥机进行架梁。
4.5.6.1架梁施工工序
1、预制板的运输
拟采用运梁车运输，在已形成的道路上将运梁车运至桥头。
安装采用的80T双导梁架桥机进行。
2、梁板安装程序：
在桥头路堤上铺设轨道至桥台，在轨道上拼装架桥机，再将架桥机推移至安装孔。
推移时，纵移行车应置于导梁后端，以增加后端平衡重量。
确保抗倾翻系数大于1.5。
架梁前端接近墩顶时将前支架先安装在墩顶预埋螺栓上，再推移至设计位置，使前支架垂直后，固定后架桥机，并将交叉剪力拉紧，以保证横向稳定。
将预制梁运至架桥机后跨内，两端同时起吊。
横移小车应置于行车梁跨正中并适当固定，预制梁起吊高度应使梁底超不定期架桥机中间横梁顶面。
将预制梁纵移至安装跨，用止轮器固定纵移行车后，用横移小行车将梁横移到设计位置下落就位。
待一跨的预制梁全部安装完成后，将纵移行车退到后端。
再前移架桥机，拆除前支回支墩顶联结螺栓，把前支架挂鼻架上，重复上述进行另一跨安装。
4.5.6.2施工注意事项
1、为了保证通车安全，架桥机定位一定要稳当。
2、架梁前，对架桥机各个连接部位、轨道搭设、电力设施等相关内容进行详细的检查。
3、为确保安装，必须注意：
梁体就位必须正确，支座接角紧密，不得有空隙。
4、架梁时现场专职安全员、施工负责人、安全负责人全部到位进行指挥，做到上下工作面均有人员进行监督、指挥。
4.5.7支架通道搭设
跨线桥施工属于我项目工区的重、难点工程，因此控制施工工期以及工程质量、通车安全等尤为重要，即按施工工期完工，又能保质保量，又不能出现任何安全状况及影响通车。
因本桥设计跨线方案为25m预应力混凝土T型组合梁装配完成跨线，因此本方案的支架形式采用碗扣支架形式，同时可作为桥面系施工的操作平台。
1、跨线桥施工支架方式
采用组合支架方式，该支架即作为初期桩基出渣及砼浇筑使用，也为上部构造T梁架设以及现浇砼使用。
组合支架采用碗扣支架配合工字钢支架组合而成，碗扣架立于高速公路中分带及两端的硬路肩上，之上采用I20a工字钢均匀布置铺装于顶托上，顶托上铺设密目安全网以及钢板平台，支撑体系搭设完毕，具体见下图：
图5跨线支架平面布置图
2、碗扣支架
1）脚手架搭设参数
脚手架设置见“匝道桥跨越**高速公路支架平面布置图”：
横向间距或排距（m）:
0.90；纵距（m）:
0.60；步距（m）:
0.60；
采用的碗扣架管（mm）:
Φ48×3.5；
2）支架搭设布置
支架搭设
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