高速公路初步组织设计学位论文.docx

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高速公路初步组织设计学位论文

初步施工组织计划

一、施工组织机构、施工总平面布置图

1.1施工组织机构

我单位有幸中标后，将选派有着多年施工经验的人员组建项目经理部，对本工程实施标准化、精细化的管理。

项目经理部设项目经理1人，项目总工程师1人，下设工程技术部（试验室、测量队）、安全质量部、计划统计部、财务部、物资设备部、工程协调部及办公室等职能部门。

详见“项目经理部组织机构图”

项目经理部组织机构图

1.2施工总平面布置

根据本工程的施工特点和周围的施工环境，各项临时设施的设置以便利施工和保护环境为原则，临时设施及生产生活场地布置详见“附表一：

施工总平面布置图”。

二、质量目标、工期目标、安全目标

2.1质量目标

工程竣工检验分部工程合格率100%，分部工程优良品率达到95%以上，单位工程质量评定优良品率达到95%以上。

2.2工期目标

本工程计划总工期为24个月。

施工总体进度计划祥见“附表二：

施工总体进度计划表”。

本项目计划工期为2014年11月1日至2016年10月31日。

具体的节点工期如下：

⑴2014.11.1～2014.12.31，施工准备及场地建设；

⑵2014.11.15～2015.1.15，施工便桥、便道、便涵施工；

⑶2015.3.1～2015.8.31，路基施工；

⑷2015.1.1～2015.5.31，桥梁桩基础施工；

⑸2015.3.15～2015.8.15，桥梁下部结构施工；

⑹2015.4.1～2016.6.30，桥梁上部结构施工（包括预制梁梁场建设）；

⑺2015.9.15～2016.8.15，桥面铺装、防撞护栏及附属工程施工（包括冬季停工）；

⑻2015.3.1～2015.8.31，涵洞施工；

⑼2016.5.1～2016.9.10，路面施工；

⑽2016.9.11～2016.10.15，交安工程施工；

⑾2016.10.16～2016.10.31，工程竣工验收。

2.3安全目标

坚持“安全第一，预防为主”的方针，广泛开展安全标准工地建设，严格执行各级政府机关有关文件规定，狠抓“六不准”在施工中的落实，确保施工安全。

杜绝重大责任事故和职工因工重伤或死亡事故。

三、重点、难点工程的施工方案及工艺流程

我单位将本工程的重难点工程定位现浇箱梁施工，该施工工艺在国内已经是很成熟的施工技术，但也是国内近些年最易出现质量安全事故的施工。

另本工程的路基加宽施工，因新旧路基结合极易产生不均匀沉降，是为薄弱环节。

因此新旧路基结合部施工，也是本项目的一个重点工程。

1、现浇梁施工

1.1、现浇箱梁支架搭设

现浇桥采用WDJ型碗扣式多功能脚手架搭设施工平台。

为了避免支架地基发生沉陷，地基上要用震动压路机反覆压实，表面要平整，并做成向外i=0.02的排水坡，外侧做两条排水沟，可以避免外面的地面水流入支架区，以免浸泡地基。

支架立杆的底座坐在50×50×15cm的预制钢筋混凝土垫板上，每个立杆对地基的压强不到30/0.25=120kPa。

立杆的顶端有可调托撑，不但可调整支架的高低，还可以用它落梁。

托架上顺桥方向托12cm×18cm的顺长方木，上面再横向排列15cm×20cm的方木，间距40cm，上面铺箱梁底模和脚手板，搭成灌梁平台。

杆件拼装严格按照工艺程序实施，搭设时首先对处理过的地基标高进行测量复核，采用水准仪将立杆四周各点标高调整到位，然后挂线调整其它立杆。

支撑架拼装到顶时，应检查每根立杆下托是否浮动放松，否则应旋紧下托。

支架立杆的垂直度必须严格控制，以免影响整体稳定性，垂直偏差必须小于全高的L/500，水平度控制在全长的L/400之内。

沿支架四周及全高，采用脚手管每4m设置一排双向剪刀撑，斜杆与地面夹角为45℃至60℃，剪刀撑必须用扣件与立杆连接。

1.2、现浇箱梁支架预压

现浇箱梁支架搭设完毕后应先进行预压，预压荷载不能小于实际荷载的120%，预压前后和加载及卸除预压荷载的过程中，都应精心测量和记录支架沉落量和变形值，测算出在现浇箱梁梁体混凝土时的实际沉落量，用调整支架梁的高度和方木下垫不同厚度薄木板的方法调整底模高度，保证连续箱梁能有设计要求的上拱度和线形。

1.3、现浇箱梁钢筋混凝土质量的技术措施

①、模板支撑时，立柱必须支撑在坚实的地基或混凝土板上，并应有足够的支承面积，加斜撑时应防止其滑动，立柱间需设横撑并联结牢固，以确保支架稳定。

模板表面必须平整，接缝必须严密不漏浆。

在安装最下层模板时，在适当位置预留清扫口。

在浇混凝土前必须将模板内清扫干净。

②、固定模板用的对拉钢板，预埋件、预埋套管、架立双层钢筋用的铁马蹬均要加设止水钢板。

③、钢筋绑扎要牢固，以防止振捣混凝土时绑扎松散，钢筋移位，造成露筋。

留设保护层严禁以钢筋垫钢筋或将钢筋用铁丝或铁钉直接固定在模板上。

④、严格按照施工配合比投料，外加剂均匀掺于水中投入搅拌机，不得直接投入。

在拌制混凝土过程中，应据气候条件定时测定砂石料的含水量，有雨天时增加测量次数，以调整用水量。

⑤、尽量缩短混凝土的输送时间，若因故停歇时间超过混凝土的初凝时间，则掺合物作废料处理。

混凝土应保持连续浇注，如因故必须间歇，间歇时间超过规定时按施工缝处理。

⑥、浇注混凝土前应仔细检查有关准备工作及模板、钢筋、预埋件、止水设施等，并作好详细记录，都符合要求后才能浇注。

⑦、分层浇注混凝土时，振捣器应深入下层混凝土5cm左右，以加强上下层的结合。

在止水带和预埋件附近不宜使用振捣器的部位，应以人工捣实。

⑧、养护是混凝土浇筑成型后，使其表面维持适当温度与湿度，保证内部充分水化，促进强度不断增长的重要环节，对于混凝土质量有很大影响，因此必须按照规范规定要求进行养护。

对普通硅酸岩拌制的混凝土洒水养护的日期不得少于7天，对有抗渗要求的混凝土不得少于14天。

养护水的质量条件与拌质混凝土用水相同。

2、路基加宽拼接施工操作要点

　2.1施工前准备

（1）按照规范要求对沿线导线点和水准点进行复测和加密。

如果是两侧拼接加宽，由于旧路基两侧导线点无法通视，需在旧路基两侧各布设一条附合导线，并且两条附合导线应闭合。

（2）路基开工前每隔20m用全站仪准确放出旧路基外边缘点，并在老路基护栏上用喷漆标上桩号。

　　（3）每隔20m对旧路基和加宽路基原地面进行复测，核对或补充横断面，发现和设计图纸不符时，查明原因及时处理。

　　（4）加宽路基施工前，对旧路基填料和加宽路基基底土进行相关试验。

每千米每侧至少取2个点；土质变化大时，视具体情况增加取样点数。

　　（5）按照规范要求对计划的路基填料进行相关试验，特别是对不同来源、不同性质的填料进行相关试验。

填料尽量选取和旧路基填料性质相近的材料，避免和减少因新旧路基填料性质差异引起的不均匀沉降，确保新旧路基衔接处的施工质量。

　　2.2原地面清表、回填

（1）严格按照设计和规范要求将加宽路基基底范围内的树根全部清除，并将坑穴填平夯实。

加宽路基基底范围内的水井和墓穴用优质填料换填处理。

（2）按照设计和规范要求的清表厚度，对加宽路基范围内原地面表层的腐殖土、草皮、表土等进行清理。

　　（3）按照设计和规范要求将加宽路基范围内的边沟、池塘等地段清淤要干净、彻底，然后按设计的地基处理方案施工。

　　（4）场地清理的范围为高速公路原路基坡脚至新加宽工程路基坡脚外1m的范围内。

　　（5）原地面清表的同时，将旧路的边沟和隔离栅等相关设施拆除。

　　（6）加宽路基基底清表完成后，按照设计要求进行原地面填前压实处理，压实度不小于90％，然后回填至原地面。

　　（7）对于部分基底含水量较高，清表后不易压实的路段，基底可采用翻挖、晾晒或掺灰处理，也可采用换填一定厚度的砂砾处理。

2.3台阶开挖

（1）台阶开挖前，先对老路基边坡进行清坡处理，清坡不易一次全部清理完成，应边挖台阶边清坡，以保证旧路基的稳定。

（2）边坡清理完成后，按照设计要求准确放样出每层台阶的开挖线，保证开挖台阶线型直顺、位置准确。

　　（3）旧路基台阶开挖针对老路不同的路基填料采用不同的台阶尺寸．对于老路基填料为黏土、亚黏土和卵砾石土时，拼接处的台阶高宜为1.0m。

宽为1.5m；对于老路基填料为砂土、粉砂土时，拼接处的台阶高宜为0.4m，宽为0.6m。

　　（4）开挖拼接至路床底面的台阶时，根据路基填筑高度确定其台阶高度和位置，台阶面距离路床底面小于130cm时作为一个台阶开挖，距离路床底面大于130cm时分成100cm和>130cm两个台阶高度开挖。

路床部位作为一个台阶开挖，开挖位置为距离旧路硬路肩内侧向外30cm处，台阶高度为80cm。

　　（5）开挖过程中如出现土体较大位移时，应立即停止开挖，分析原因，采取措施防止塌方。

　　（6）对老路基结构物台背及砂砾石等透水性材料填筑的路基，在开挖时应根据具体情况，采取钢板支撑、钢木结合支撑、砼护壁支撑、砌砖等必要的防护措施。

　　2.4路基填筑

（1）路堤填料选择。

加宽路基填料原则上应与老路基填料保持一致，并尽量采用砂砾等强度高、水稳定性好的材料填筑，禁止采用不符合规范要求的材料填筑路基。

为节约工程造价和保护环境，对于老路基开挖台阶的土方及老路基边坡拆除的圬工和拆除的路面基层、底基层等材料，经改善处理，符合设计要求的也可用于路基填筑，但老路基的清坡土和基底清表土不得用于路基填筑。

为使路基获得足够的强度、稳定性和抵抗路面荷载下产生的变形能力，保证路基、路面的综合服务水平，路基压实采用重型击实标准，路基压实度及填料强度应符合表1要求。

（2）施工放样。

在路堤填筑前，测量人员首先应根据加宽路基设计宽度及其边坡坡度放样出加宽路基坡脚线，并用石灰撒出路堤填筑边线。

为使路堤边缘压实度也能满足规范要求，路堤填筑边线应比加宽路基坡脚线超宽50cm。

　　（3）路基填筑材料铺筑。

施工时，施工人员事先根据运输路基填料车辆的运载量，路基试验段得出的填筑材料松铺厚度，计算出每车路基填筑材料的卸料间距。

现场施工人员根据卸料间距在下承层上用白灰标示上土网格，并指挥运输车辆按照上土网格卸料。

运至路基上的填筑材料首先由推土机粗平，粗平后应对路基填筑材料的含水量测定和调整。

　　（4）含水量调整。

施工中，填筑材料摊铺后，及时安排试验技术人员对填筑材料的含水量进行检测，当填筑材料的含水量在试验确定的最佳含水量±2％以内时，可进行下道工序施工。

如果路基填筑材料的含水量超过试验确定的最佳含水量的2％以上时，可采用犁靶翻晒等方法降低路基填筑材料含水量，直至路基填筑材料含水量降至最佳含水量的2％左右以内时，才可以开始下道工序施工。

如果路基填筑材料的含水量小于试验确定的最佳含水量的2％以上时，可采用洒水车洒水的方法增加路基填筑材料含水量，直至路基填筑材料升至试验确定的最佳含水量的2％以内时，才方可开始下道工序施工。

　　（5）精平。

路基填筑材料碾压前按照计算的摊铺标高，每隔10m做出标高台，用平地机进行精平，精平后路基填筑材料应保持整体平整，表面平整度应满足规范要求。

精平时应使路基横坡向加宽路基外侧倾斜，以利于路基排水。

　　（6）路基填筑材料的碾压。

施工前，通过试验段确定适宜的压实设备和合理的碾压方案。

施工时严格按照试验段总结的碾压组合顺序和碾压方式进行碾压。

　　压路机碾压时最大行驶速度不宜超过4km／h；碾压时直线段由加宽路基边缘向老路基拼接处碾压，超高段时由低处向高处碾压；压路机碾压时一般重叠1／2轮；碾压时应遵循先轻后重、由慢到快的原则；碾压遍数应不少于路基试验段确定的碾压遍数；严禁在未成型的路段急转弯或调头；碾压时安排专人负责，确保碾压均匀。

无漏压、无死角。

　　（7）强夯处理

新旧路基拼接处，需适当提高压实度，台阶处死角部分采用吨位较大的强力夯实机进行强夯处理。

四、保证措施

4.1质量体系与保证措施

⑴强化质量教育，增强全员创优意识；

⑵建立工程质量管理责任制；

⑶制定创优规划，完善质量保证体系，详见“质量保证体系图”；

⑷坚持技术交底制度；

⑸坚持工艺过程“三检”制度；

⑹坚持隐蔽工程检查签证制度；

⑺坚持质量事故处理做到“三不放过”原则；

4.2工期保证措施

⑴坚持一个“早”字，即“早准备、早上场、早施工”。

⑵在确保质量的前提下，狠抓分项、分部工程进度，确保按时完工。

⑶坚持领导干部昼夜跟班作业，协调各工序间的施工矛盾。

质量保证体系图

⑷合理安排施工程序，积极探索从施工方法上寻求加快施工进度的路子，避免重复作业和减少相互干扰。

⑸有针对性地进行技术培训，提高工人的技术熟练程度

⑹高标准要求工程质量，杜绝返工浪费。

4.3人员安排与保证措施

⑴按投标书所列人员、设备及其动员周期准时到场，及时开展工作。

⑵建立健全各种保证制度，确保人员安排无变动。

⑶开展“比质量、比安全、比进度、比文明施工”劳动竞赛，使全体参建员工始终保持饱满的热情和斗志，保证所制定目标的落实。

4.4安全生产保证措施

①坚持“安全第一，预防为主”的方针和“管生产必须管安全”的原则，实行安全生产岗位责任制，在内部逐级签定安全生产包干责任状，作到分工明确，责任到人，奖罚分明。

②加强安全施工教育，提高全员安全意识，开工前进行安全教育和安全培训，上岗前进行安全技术交底，加强施工过程的安全监控。

③施工人员经过安全技术培训，持上岗证。

特别对于特殊工种必须经过正规部门培训合格，以确保施工操作安全。

④每一项工序开工前，编制详细的安全技术方案和实施措施。

⑤坚持每周一安全活动日的安全学习制度。

严格执行交接班制度，坚持工前讲安全，工中检查安全，工后讲评安全的“三工制”活动。

⑥现场的生产生活区设足够的消防水源和消防设施网点，消防器有专人管理，合理配置，所有施工人员要熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。

⑦施工现场设立安全标志，危险地区必须悬挂“危险”或“禁止通行”，“严禁烟火”等标志，夜间设红灯警示。

⑧施工现场用电严格按照三相五线制布设电线，做到二级保护，三级控制。

一机一闸。

冬季采暖由项目部统一规划，统一标准，做到通风良好，严防煤气中毒。

⑨进行定期和不定期的安全检查，及时发现和解决不安全的事故隐患，杜绝违章作业和违章指挥现象，对重点作业场所，危险区，主要通道设“五牌一图”，即：

工程告示牌，安全生产记录牌，防火须知牌，安全无重大事故牌，工地主要管理人员姓名牌和施工平面图。

安全生产保证体系图

4.5环境保护、水土保持、施工后期的场地恢复措施

4.5.1环境保护措施

⑴水源保护

Ⅰ、建设生活用水设施，生活供水系统按照卫生标准进行净化，为施工人员提供符合国家生活饮用水标准的饮用水。

Ⅱ、水池附近不准堆放垃圾等废弃物，不准修建渗水坑、渗水厕所，不准铺设污水管道，不准居住人员等。

⑵施工废水处理

Ⅰ、施工场地修建截排水沟、沉沙池。

施工前制定施工措施，做到有组织的排水，并采取治理措施，保证排水达标。

Ⅱ、土方开挖施工过程中，保护开挖邻近建筑物和边坡的稳定。

施工机械、车辆定时集中清洗。

清洗水经集水池沉淀处理后再向外排放。

Ⅲ、经处理后排出的施工废水不得超过《污水综合排放标准》GB8978-1896或地方环保部门的有关规定。

发现排放污水超标，或排污造成水域功能受到实质性影响，立即采取必要治理措施进行纠正处理。

⑶生活污水处理

生活污水先经化粪池发酵杀菌后，按规定集中处理或由专用管道输送到无危害水域。

化粪池的有效容积满足生活污水停留一天以上，并定期清理，以保证处理效果。

⑷废弃物处理

Ⅰ、施工弃渣和固体废弃物以国家《固体废弃物污染环境防治法》为依据，按设计和合同文件要求送至指定弃渣场。

Ⅱ、做好弃渣场的综合治理，按照设计要求采取工程保护措施，避免边坡失稳和弃渣流失。

Ⅲ、保持施工区和生活区的环境卫生，在施工区和生活营地设置足够数量的临时垃圾贮存设施，防止垃圾流失，定期将垃圾送至指定垃圾场，按要求进行覆土填埋。

Ⅳ、遇有含铅、铬、砷、汞、氰、硫、铜、病原体等有害成份的废渣，经报请当地环保部门批准，在环保人员和监理工程师指导下进行处理。

Ⅴ、保持施工区和生活区的环境卫生,在施工区和生活区设置足够数量的临时卫生设施,定时清除垃圾,并将其运至指定地点堆放或掩埋、焚烧处理。

Ⅵ、做好弃渣场的治理措施，按照监理工程师批准的弃渣规划有序地堆放和利用弃渣，完善渣场地表截排水规划措施，确保开挖和渣场边坡稳定。

⑸大气污染防治

Ⅰ、机械车辆使用过程中，加强维修和保养，防止汽油、柴油、机油的泄露，保证进气、排气系统畅通。

Ⅱ、运输车辆及施工机械，使用0柴油和无铅汽油等优质燃料，减少有毒、有害气体的排放量。

Ⅲ、采取一切措施尽可能防止运输车辆将石渣等撒落在施工道路及工区场地上，安排专人及时进行清扫。

场内施工道路保持路面平整，排水畅通，并经常检查、维护及保养。

晴天洒水除尘，道路每天洒水不少于4次，施工现场不少于2次。

Ⅳ、不在施工区内焚烧会产生有毒或恶臭气体的物质。

因工作需要时，报请当地环境行政主管部门同意，采取防治措施，在监理工程师监督下实施。

Ⅴ、运输可能产生粉尘物料的敞蓬车，车厢两侧和尾部配备挡板，控制物料的堆高不超过挡板，并用干净的雨布覆盖。

Ⅵ、在现场安装冲洗车轮设施并冲洗工地的车辆，确保工地的车辆不将泥土、碎屑及粉尘等类似物体带到公共道路路面及施工场地上，在冲洗设施和公共道路之间设置一段过渡的硬地路面。

4.5.2施工后期的场地恢复措施

工程后期及时进行场地恢复。

及时拆除所有工地围蔽、安全防护设施和其它临时设施，并将工地及周围环境清理整洁，做到工完、场清、料净。

4.6支付保障措施

本工程不采用劳务分包及工程分包。

4.6.1民工工资支付保障措施

⑴我单位各有关部门积极采取措施，保证农民工工资及时发放、让农民工劳有所得，也促进了建筑施工企业的发展。

我单位已明确相关负责人，主要领导亲自抓，落实分管领导和工作班子，切实加强领导，明确责任，落实措施，并建立健全处置劳动者工资纠纷突发、偶发事件应急工作预案，一经发现有拖欠民工工资情况，单位将对其严厉处罚，做到“工程清工资清”，决不拖欠民工一分钱。

⑵我单位与民工签订了劳动合同，保证民工及时拿到自己的辛苦钱，也保证了工程建设的顺利进展。

⑶我单位设立民工工资专用帐户，预存工资款，避免了由于工程中一些复杂问题而造成资金困难，使的工资迟迟发不下去。

建立专用帐户正是能保障工程在危急时候能够保证民工工资。

⑷保证按月发放工资，要求单位每月准时发放民工工资。

4.6.2材料采购、设备租赁支付保障措施

配备足够和先进适用的施工机械设备，并提前进行维修保养。

根据各工序特点，合理调配施工机械设备，充分发挥设备的效率。

建立完善的设备维修保养系统，确保设备的出勤率及完好率。

按时进行验工计价，确保工程价款的及时拨付。

五、标准化、信息化施工方案

5.1、标准化建设

1、项目部

⑴项目部办公及生活区全部采用坚固、实用、美观的彩钢房，彩钢房净高3m，采用防火、阻燃的岩绵板。

生活区人均住房面积8m2，满足《施工标准化管理指南》中规定要求。

针对项目所在地区大风天气较为频繁，与承建商签定合同时要求屋顶必须有防风措施。

⑵项目部各部门配备齐全，各办公室布置使用、整洁。

办公用房包括经理室、副经理室、书记室、总工室、工程技术及质量部、安全环保部、物资设备部、计划合同部、综合管理部、农民工管理办公室。

配备电话、传真、宽带、一体化监控系统等信息畅通的通讯设施，实现网络化信息管理。

⑶生活用房包括宿舍、食堂、活动室、洗漱间、浴室、卫生间。

驻地办公、生活照明及一切灯具全部采用节能灯具，室内线路一律整体布置，并且进行接地；所有办公家具新购。

⑷室外停车区、绿地、花坛设置科学合理，排水措施完善。

项目部公共场所设置功能分区平面示意图及指路导向牌。

⑸项目部入口处设钢制推拉门，设置项目部名称和宣传标语，大门两侧对称安装10个美观大方的灯箱。

⑹标牌图表的设置按《施工标准化管理指南》的要求，各科室设置平面图、组织机构框图、质量管理体系框图、安全管理体系框图、横道图、网络图、施工形象进度图等。

⑺办公及生活区内均配置必要的消防安全器具，建立安全、卫生管理制度，落实专人维护及保洁

⑻办公区内专门设置监控室，监控室内安装“管控一体化系统”，该系统是运用先进的信息技术和互联网技术，对拌和站、试验室进行全过程监控。

2、农民工生活区

⑴为方便集中管理基地内各生产区域施工人员全部在生活区居住，生活区居住宿舍面积满足300人居住，生活区配套食堂、活动室、洗漱间、浴室、卫生间等。

⑵为更好落实标准化建设及提高务工人员整体素质，农民工生活区专门设立职工学校，用于务工人员学习、培训。

3、工地试验室

⑴工地试验室按《施工标准化管理指南》的要求，办公室内设置各种图表、台帐，如原材料检测台帐、混凝土浇注台帐、仪器设备管理台帐等。

⑵工地试验室内均配置必要的消防安全器具。

4、钢筋加工场

⑴钢筋加工场设置20×50m钢架大棚两座，大棚内按原材料、半成品、成品分区设置，棚内安装小型龙门吊便于原材料卸料。

钢筋原材料堆放制作混凝土底座，底座高度大于20cm，使钢筋架空堆放，防止锈蚀。

⑵钢筋加工场配备数控钢筋弯曲机、数控弯箍机各一台，数控钢筋笼成型机两台，保证各类钢筋由机械自动加工成型。

⑶焊接、切割场所设置各类标志。

氧气、乙炔等易燃易爆物品，将专门制作钢筋笼，按规定距离分别堆放，并设置禁止、警告标志。

⑷原材料、半成品或成品按其检验状态与结果、使用部位等进行标识。

5、钢构件加工场

钢构件加工场内共安装三台龙门吊，六条轨道，轨道长80m，构件加工分原材料、半成品、成品区分区管理。

6、拌和站

⑴拌和站共划分办公区、拌和作业区、材料计量区、运输车辆停放区等。

拌和站内共设两台60m3/小时拌和楼，保证在施工高峰期进行混凝土不间断供应，并做到“工厂化、集约化、专业化”。

⑵料仓设置15×96m钢架大棚封闭式搭建，高6m，6个料仓，分别堆放各种砂石料；共设6各150吨水泥罐存放水泥及粉煤灰。

⑶拌和站配置必要的消防安全器具。

⑷拌和站场地硬化采用50cm砂砾、15cm厚C25混凝土面层。

为方便排水，硬化场地设2％横坡。

⑸拌和站是“一体化监控系统”中的重要单元，拌和站规划、建设中充分考虑了视频、数据采集网络布置。

5.2、信息化建设

项目部信息化建设以网络化、程序化、数字化、信息化为平台，建设了“质量、安全信息化动态管控系统”。

该系统设置两个监控中心，三级监管体系，对项目的关键部位、关键工序、关键数据进行了远程视频管控与数据采集，供建设单位、监理、施工单位三方应用。

依据授权，三级为施工单位监控中心，对施工现场、项目建设集中工作区、水泥混凝土拌和站、钢筋加工厂、试验室等重点部位、关键施工工序、关键数据做全过程施工监控和数据采集；二级为监理办监控中心，监控三级监管的所有内容及中心试验室管控和数据采集；宁夏公路建设管理局为一级监管，监控二级监管的所有内容，通过互联网对项目建设全过程做远程监管。

该系统对于管理与生产过程中出现的问题及超限数据提供短信报警，并实现现场视频、数据及时存储备份，对关键数据，操作人员无法更改，且有可追溯性。

该系统包含四个子系统：

质量、安全监控中心子系统；水泥混凝土拌和站数据采集子系统；试验室数据采集子系统；预应力张拉数据采集子系统。

六、交通保通保畅方案

1、在实施施工的区域两端采用反光板固定围挡，并在围挡处或相关路口设立警示牌与交通疏导标志牌。

2、路口设置明显的交通标志，指导车辆渠化分流。

同时，为确保施工和行车两不误，在封闭点设置交通管理人员，实行不间