移动支架节段箱梁架设湿接缝施工.docx
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移动支架节段箱梁架设湿接缝施工
移动支架节段箱梁架设（湿接缝）施工
6.3.1工艺概述
本工艺适用于桥梁工程中采用节段预制、湿接缝现浇的混凝土箱梁施工，明确混凝土箱梁采用移动支架支撑，湿接缝浇筑对接施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范移动支架节段箱梁湿接缝的施工。
本工艺以哈大客专普兰店海湾特大桥YD2000型移动支架为例进行说明。
6.3.2作业内容
移动支架节段箱梁架设（湿接缝）施工的主要作业内容为：
移动支架走行到位及调整支撑、吊装节段箱梁并调整线形、绑扎湿接缝钢筋、安装波纹管、安装湿接缝模板、浇注湿接缝混凝土、养护、张拉、移动支架落梁、前移进入下一孔施工。
6.3.3质量标准及检验方法
《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424－2010）
《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415－2003）
《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752－2010）
《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁建设〔2006〕181号）
6.3.4工艺流程图
湿接缝混凝土达到设计强度后，张拉第一批预应力钢束
移动支架主桁落梁
移动支架组拼
移动支架荷载试验
钢箱梁整体线形调整
节段箱梁吊装就位
支座安装
安装波纹管，穿钢绞线
湿接缝钢筋绑扎、模板安装
湿接缝钢筋绑扎、模板安装
湿接缝混凝土浇筑、养护、拆模
移动支架前移至下一孔就位
张拉剩余预应力束，并对所有预应力束压浆、封锚，完成该孔箱梁架设施工
图6.3.4-1移动支架节段箱梁架设（湿接缝）施工工艺流程图
6.3.5工艺步骤及质量控制
哈大客专普兰店海湾特大桥YD2000型移动支架主要由主桁、连接系、横梁、走行结构、墩旁托架及提梁吊机组成。
主桁为三角式桁架结构，是移动支架的主要受力结构，设于两侧；两侧主桁之间设横梁，用以支承节段箱梁；连接系为主桁之间连接杆件，用以增加支架的稳定性；提梁吊机设于主桁上弦。
移动支架两端支承于墩旁托架上，通过走行结构前移就位，走行结构包括锚梁、滑道。
施工时，节段箱梁运至移动支架下，提梁吊机吊装就位。
一、移动支架组拼
1．材料进场检查
①桁架杆件运输发货以节间为单元，当杆件运至现场后，首先按货物清单清点型号、数量。
②桁架杆件的节间单元发货按照墩顶节间组拼的顺序为原则。
③桁架杆件注意分型号、按车次堆放，特别是同型号、不同材质的应分开堆放，严禁混淆。
④螺栓注意分箱验收、清点，不得混装。
⑤检查各构件在运输过程中，有无损坏和变形。
2．拼装场地
在拼装位置的墩身施工完毕后，首先用履带吊安装墩身墩旁托架，以便移动支架拼装完成后前移就位支撑于托架顶。
因移动支架吨位大、杆件多，应准备一足够大的场地进行拼装，应对拼装场地进行清理、整平，为移动支架拼装创造必要条件。
3．主桁组拼
移动支架拼装应根据场地状况、拼装设备等情况采取相适应的拼装方式。
在拼装场地受限、拼装设备起吊能力不足的情况下，可采取支架法进行主桁拼装，先在地面分段预拼主桁，然后在支架上逐段对接组拼成整体；在拼装场地宽敞、拼装设备起吊能力较强时，可采取主桁地面全部组拼，用拼装设备整体起吊主桁就位的方式进行拼装。
如普兰店桥移动支架是采用分段预拼、支架法逐段对接组拼的方式进行的拼装。
4．移动支架墩旁托架安装
在主桥墩身施工过程中，应按相关图纸在墩身上设置预埋件及增加补强钢筋。
在预埋的过程应严格按照图纸要求进行预埋，避免因预埋件的偏位而造成后续墩身托架的安装困难。
墩旁托架的组拼采用多台大吨位吊机配合进行；墩旁托架在墩位之间的倒运安装则采用大吨位履带吊（陆上）或浮吊（水上）采取整体拆、装的方式进行。
二、移动支架荷载试验
1．荷载试验目的
移动支架结构在正式使用前，须进行荷载试验，检测移动支架的强度、刚度、稳定性和安全性。
通过实测得到试验荷载作用下移动支架各重点控制部位的应力、变形值，与理论计算值进行对比，判断支架结构在实际工作状态下的安全储备，评价其在设计使用荷载下的工作性能。
2．荷载试验检测项目
荷载试验是在架梁现场对移动支架进行分级加载。
检测项目包括测试移动支架主桁上下弦杆弯曲应力、扭转应力；斜杆及横梁应力；墩旁托架支撑杆应力；移动支架控制截面的竖向挠度及旁弯；移动支架两端支点处即墩旁托架的位移。
3．试验加载
试验荷载按照最终荷载为设计荷载的110%控制，分级进行。
试验荷载采用预制梁体直接加载，按梁段总数量分级加载。
在所有预制梁段吊装就位后，梁段间湿接缝重量用钢筋堆载模拟完成，超载的10%用钢筋堆载（达到1.1P）完成。
根据各级荷载作用下的实测值与理论值的对比，求得结构强度、刚度校验系数，通过综合分析，判断移动支架结构在实际工作状态下的安全储备，评价其在设计使用荷载下的工作性能。
按试验要求，每级荷载必须保证稳定的持荷时间。
三、节段箱梁吊装就位
1．节段箱梁运输
节段箱梁的运输采用陆地运输和水中运输两种，其中陆地运输采用运梁台车运输，水中运输采用运梁船运输。
⑴运梁台车运输
架设陆上墩位的箱梁时，由预制梁场的230T龙门吊将节段箱梁从存梁台座吊至运梁台车上，经由运梁台车运至拼装位置正下方。
节段梁吊装时应使吊具中心与梁段重心在同一竖直线上，吊装应平稳、缓慢、匀速进行。
运梁台车宜具有平台平升平降及平台升降时自动调平功能，并且可以直行、斜行、横行、八字转向和原位转向功能，操作方便。
由于运梁车轮压较大，在正式运梁之前，需确保运梁台车工作范围内的地基土密实。
运梁车装运节段梁时，应使梁体重心与台车中心重合，以保证运梁台车均匀承重，当偏离值超过规定时应及时调整，并将台车限位装置（限制梁体与台车间发生相对位移）固定，防止节段梁在运输途中倾覆。
节段箱梁吊装至运梁台车上之后，应采取相应的安全保护措施，箱梁底部与运梁台车接触部位要抄垫密实。
在运输节段箱梁的过程中，应控制行进速度，缓慢行进，且必须有专人随梁监护，不能有“急刹车”等现场发生，严防节段箱梁从运梁台车上翻落。
⑵水中运输
在进行海上节段箱梁的拼装施工时，需要通过箱梁下海码头将箱梁吊装至运输驳船上。
箱梁下海码头包括下海门吊和从梁场延伸入深水区的下海栈桥。
在进行箱梁下海吊装作业时，先由梁场龙门吊机将节段梁吊装至下海门吊跨内的临时存梁台座，然后再用下海龙门吊机提升节段梁，沿下海栈桥将箱梁移运至运输驳船位置，将箱梁吊放至运输驳船上，运输到移动支架处进行架设。
2．节段箱梁吊装就位
在进行节段箱梁吊装前，先在箱梁预制节段上及移动支架两桁之间的横梁上放出节段安装位置，然后施工人员在墩顶上的节段箱梁安装位置以及每组横梁顶面设计位置放置4台100t自锁千斤顶，作为节段箱梁临时支点，以便后续进行线形调整。
节段箱梁吊装就位时，在节段梁即将落放到临时支点上前，停止落梁，顶升液压顶油缸，分别使4台顶的顶头均轻抵梁底，4个支点均匀受力，此时提梁机继续落梁、松钩，拆除吊具后，继续下节段梁的吊装。
节段箱梁在拼装时，均采用移动支架上的提梁吊机进行架设，根据移动支架设计要求，为避免荷载叠加，箱梁架设时均从一端向另一端顺序进行。
提梁吊机在行走过程中要平稳、缓慢、匀速，整体提升必须选择在无风的天气下进行。
所有准备工作就绪后，必须对整个提升门架、提升和纵横移系统作全面检查后才允许提升。
提升过程时刻注意两边的同步情况，若有不同步情况，必须作出调整。
整孔箱梁吊装完毕后，应按表6.3.5-1中的要求进行检测。
表6.3.5-1预制梁段整孔组拼允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
梁全长
±20
尺量不小于5处
2
梁跨度
±20
3
梁高
+10，-5
4
梁段纵向中线位置偏差
5
测量检查
5
相邻梁段中心线偏差
3
6
梁段垂直度
每米不大于4
吊线尺量不小于5处
7
相邻梁段高差
±3
测量检查
8
跨中梁段高程
+2，-5
9
相邻梁段间预应力孔道位置偏差
3
四、箱梁整体线形调整
梁体由于混凝土收缩徐变及预应力作用下，梁体的长度方向产生压缩变形，在竖向方向上产生上拱度，为了保证线路在运营状态下的平顺性，在节段箱梁架设的过程中，应充分考虑梁体线形控制。
以下从理论计算确定相关线形参数，具体数据应在经过移动支架检测和简支箱梁监测后跟据实测数据进行适当调整。
1．预拱度设置考虑因素
⑴为抵消预加应力引起的上拱，箱梁整孔组拼时须设置反拱（下拱）Δ1；
⑵设计二期恒载上桥时间按预加应力后半年计算，理论计算残余徐变拱度值为Δ2；
⑶考虑静活载引起的一半的挠度值，既在跨中设置反拱（上拱）Δ3；
⑷移动支架在节段箱梁及湿接缝重量作用下产生的下挠度Δ4；
2．预拱度设置
考虑到上述Δ1、Δ2、Δ3三个反拱值均系箱梁自身因张拉、徐变、荷载而设置的反拱值，因此将前述Δ1、Δ2、Δ3三个跨中反拱值统一考虑，由此引起的移动支架支承点的反拱值按照二次抛物线进行过渡。
而Δ4系因移动支架变形造成，由此引起的移动支架各支承点反拱值（均根据计算确定）则分别对应进行累加设置。
计算出总的反拱值后，根据需要，在各节段梁支承点处抄垫及布置顶梁千斤顶。
架梁过程中，控制每一节段梁纵、横、竖向偏差均不大于2mm。
3．墩顶节段箱梁预拱度设置
每跨的节段箱梁中1#、1’#节段梁是支撑在墩顶上。
所以在1#、1’#节段箱梁架设时，不考虑移动支架因各种因素产生的变形。
只需考虑箱梁自身因预应力等有关因素而产生的上拱影响。
按上述二次抛物线方程计算，即可得出1#（1’#）块端部需设置的反拱值。
五、支座安装
1．支座预偏量设置
支座安装时，要考虑梁体因混凝土干燥收缩及预应力作用下的理论压缩量ΔL1（缩短为负值，伸长为正值），和温度变化引起的伸缩量ΔL2。
在安装支座时应在顺桥向相应反向设置支座预偏量。
2．支座安装
在墩顶节段箱梁吊装之前，应先将支座安装在节段箱梁的底部，支座应根据计算设置预偏量，支座上、下座板应相对固定牢靠，在张拉之前解除上下座板之间的连接。
吊装节段箱梁1#（1’#）块时，将1#（1’#）块落在临时支撑千斤顶上，通过千斤顶调整梁体位置及标高。
在1#（1’#）块节段箱梁吊装、调整到位后，即可进行支座灌浆施工。
六、安装波纹管、穿钢绞线
钢绞线穿放安排在湿接缝混凝土浇筑前进行。
穿钢束前应进行预应力管道清理，孔内应畅通，无水和其它杂物。
在移动支架前导梁处搭设预应力施工平台。
波纹管安装采取与穿钢绞线作业同时进行。
即当钢绞线穿至湿接缝处时，即时安装该处波纹管。
湿接缝波纹管下料长80cm，波纹管与节段梁预应力管道采用内接，两端各拧入节段梁内约10cm，并用水泥浆或腻子将波纹管与预留孔接触缝隙填堵塞实，确保接头不漏浆。
波纹管位置必须严格控制，除顺直外还要求其各方向偏差不得大于4mm。
穿入孔道内的钢绞线应整齐顺直。
在绑扎钢筋、浇筑混凝土过程中，严禁踏压波纹管。
表6.3.5-2预应力管道、钢筋加工及安装允许误差表
项次
检查项目
规定值或允许偏差（mm）
1
预应力预留管道位置与设计位置的偏差
距跨中4m范围内
4
距跨中4m范围外
6
2
受力钢筋全长
±10
3
弯起钢筋的弯折位置
20
4
箍筋内净尺寸
±3
5
桥面主筋间距及位置偏差（拼装后检查）
15
6
底板钢筋间距及位置偏差
8
7
箍筋间距及位置偏差
15
8
腹板钢筋的不垂直度（偏离垂直位置）
15
9
保护层厚度
＋10
10
其他钢筋偏移量
20
七、湿接缝钢筋绑扎
1．湿接缝钢筋按设计图纸和规范要求进行绑扎安装。
钢筋品种、规格、数量、形状、位置、间距、接头等均应符合设计图纸和施工规范的要求，并严格做好原材料抽检和接头试验工作。
2．钢筋绑扎前应将梁段两端伸出的纵向钢筋理直并修整好，将其表面的混凝土、油渍、浮皮、铁锈等清除干净；将相邻梁段两端伸出的纵向钢筋搭接绑扎，对具有接地功能的纵向钢筋则按接地要求采取焊接连接。
除纵向主筋外，其它钢筋接头应满足以下规定：
设置在承受应力较小处，并应分散布置；配置在“同一截面”内受力钢筋的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计及规范要求。
钢筋骨架应绑扎牢固并有足够的刚度，且在混凝土灌注过程中，不发生任何松动或大的变形。
钢筋保护层采用水泥砂浆垫块，其强度不应小于混凝土的设计强度，间距约1m。
顶板净保护层按50mm，其余净保护层按55mm，施工允许偏差值为0～+5mm。
在钢筋的交叉点处，应用直径0.7～2.0mm的铁丝，按逐点改变扎丝方向（8字形）交错扎结，或按双对角线（十字形）方式扎结。
八、湿接缝模板安装
1．模板应具有足够的强度、刚度和稳定性；应保证梁体各部形状、尺寸及预埋件的准确位置。
湿接缝外模板（包括底模、外侧模、防护墙模板）均采用钢模板，内模采用竹胶模板，模板纵桥向宽80cm，与预制节段的搭接长度设计按10cm。
先安装底模板。
底模采取在接缝两侧节段梁底板顶面布置扁担梁抬拉固定，使底模顶面与底板底面结合紧密。
底模铺设时应考虑梁体线型平顺，其下挠度可通过底模下面的垫块来调整。
外侧模下端与底模螺栓连接，上端利用扁担梁抬拉固定在顶板翼缘上。
内腹板侧模与外侧模对拉固定；顶板模板利用扁担梁抬拉固定在顶板上。
模板与梁段接触处贴2mm厚度的海绵橡胶，安装模板时拉紧拉杆，确保模板与节段梁密贴，不得因漏浆造成接头不平顺及污染梁体。
模板安装前，应除锈，并涂刷脱模剂（采用有资质的合格的水泥制品脱模剂）。
2．模板安装尺寸允许误差应符合表6.3.5-3的要求：
表6.3.5-3模板安装尺寸允许误差
序号
项目
要求
检查方法
1
模板总长
±10mm
尺量检查各不少于3处
2
底模板宽
+5mm、0
尺量检查各不少于5处
3
底模板中心线与设计位置偏差
≤2mm
拉线测量
4
桥面板中心线与设计位置偏差
≤10mm
拉线测量
5
腹板中心线与设计位置偏差
≤10mm
尺量检查
6
横隔板中心位置偏差
≤5mm
尺量检查
7
模板倾斜度偏差
≤3‰
吊线尺量检查各不少于5处
8
侧、底模不平整度
≤2mm／m
1m靠尺和塞尺检查各不少于5处
9
桥面板宽
±10mm
尺量检查不少于5处
10
腹板厚度
+10mm、0
尺量检查不少于5处
11
底板厚度
+10mm、0
尺量检查不少于5处
12
顶板厚度
+10mm、0
尺量检查不少于5处
13
模板预留预应力孔道偏离
设计位置
3mm
尺量
九、湿接缝混凝土浇注
1．混凝土设计采用高性能耐久混凝土，混凝土的配合比设计应符合《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设〔2005〕157号的规定。
混凝土必须具有良好的和易性，坍落度在16～18cm范围内。
2．湿接缝混凝土和管道压浆用水泥应采用品质稳定、强度等级不低于42.5的低碱硅酸盐或低碱普通硅酸盐水泥（掺合料仅为粉煤灰或矿渣），其技术标准应符合《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB175-1999的规定。
3．湿接缝混凝土灌注开盘前的准备工作：
各种检查签证已经完善；水电供应系统，意外停盘的备用措施是否落实；灌注安全设施等确认安全可靠；劳动力（包括后备人员）特别是值班钢筋工、木工、混凝土工和机电维修人员配备安排落实；气象预报落实，防雨措施落实。
4．混凝土的运输、浇筑：
每孔梁共有多条湿接缝，采取同时浇注，确保在混凝土初凝之前浇注完毕，浇注时间不宜超过12h。
为减少温度变化对湿接缝混凝土产生拉应力，并考虑大连昼夜温差较大，混凝土浇注时间宜安排在傍晚气温较低时进行。
浇注时控制新老混凝土温度差小于15℃。
混凝土采用自拌混凝土，水上由运输船舶运输到施工地点，再由B60输送泵垂直送混凝土上桥，再由桥上的B60输送泵作水平运输至混凝土入模。
湿接缝混凝土采用连续浇筑、一次成型。
浇注顺序是先底板，再腹板，后顶板和防护墙。
十、混凝土养护、拆模
1．混凝土养护:
保证混凝土增长所需要的水分（通过养护防止混凝土表面水分的流失或水分流失后及时补充水分）；控制混凝土内外温差及混凝土与外部环境的温差均不致过大，以杜绝混凝土裂纹。
混凝土浇注完成后混凝土未终凝前加强混凝土表面的收浆、抹面工作，不得少于两遍。
终凝后进行表面土工布覆盖并洒水保湿保温养护。
拆模前，湿接缝混凝土养护采取自然养护，表面用土工布覆盖，洒水次数以保持混凝土表面充分潮湿为度，一般的白天以1～2小时一次，晚上4小时一次。
洒水养护的时间从浇注完开始记时，当环境相对湿度小于60%时，自然养护的时间一般不少于28d；相对湿度在60%以上时，自然养护的时间一般不少于14d。
拆模后，采取内外表面均喷涂养护液养护，养护液应表面全面喷涂，不得漏喷或喷涂不足量。
日平均气温低于+5°时混凝土表面严禁洒水。
2．模板拆除：
内模须在混凝土强度达到设计强度的60%以上方可拆除；当混凝土强度达到设计强度的50%，混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层温度与环境温度之差不大于15℃，且能保证构件棱角完整时方可拆除外侧模、底模。
气温急剧变化时不宜进行拆模作业。
拆除外模时，不宜使梁体混凝土与外界直接骤然接触。
可先将模板松动，使空气进入梁体与模板之间流动，然后再脱开模板。
拆卸模板时，严禁重击或硬撬，避免造成模板局部变形或损坏混凝土棱角。
十一、预应力钢束张拉
因移动支架整体刚度较箱梁主体结构刚度小，在预应力钢束张拉过程中，移动支架主梁对箱梁主体结构存在顶升反力，为避免该顶升反力与预应力共同作用造成箱梁主体结构上部受拉开裂，应对各预应力钢束张拉过程与移动支架反力联合进行检算，以确定首批预应力钢束的张拉时间，及合理的张拉分批顺序，明确合理的移动支架主梁落梁时机，确保箱梁主体的结构安全。
并将该检算结果上报设计单位复核确认。
如在普兰店海湾特大桥56m简支箱梁纵向预应力体系施工过程中采取了分两批张拉的措施。
第一批张拉时间为：
混凝土强度达到设计强度的100%、混凝土龄期不少于7d。
第一批预应力钢束张拉完成后，将墩旁托架上8台500t千斤顶打开自锁，移动支架下落至滑道支座上。
第二批张拉时间为：
混凝土强度及弹性模量达到设计指标的100％后方可进行。
在移动支架拖拉至下一孔后进行第二批钢束的张拉，并完成所有孔道的压浆、封锚工作。
在首孔简支箱梁拼装浇注完成后，为了解箱梁预应力孔道成型情况，明确孔道摩阻系数和孔道偏差系数以及锚圈口的实际预应力损失，以便在与设计提供数据比较后确定最终实际张拉控制力，应委托有资质的单位对预应力管道的孔道摩阻系数及锚圈口预应力损失进行试验。
十二、移动支架主桁落梁
由于张拉完首批纵向腹板预应力钢束后，箱梁梁体已经开始反拱，梁体体系受力进行转换。
若继续进行后续钢束的张拉，移动支架卸载过程中的回复力有可能导致梁体上缘应力出现较大的拉应力，从而影响梁体安全。
因此在张拉完首批预应力束后须对移动支架主桁进行落梁，进行梁体受力体系转换，将移动支架与箱梁主体结构纵向预应力体系共同受力转换成仅箱梁纵向预应力体系受力承担箱梁自重。
十三、移动支架前移就位
移动支架采用150t连续张拉千斤顶+钢绞线拖拉过孔，摩擦副采用MGB板。
操作顺序为：
安装前方墩旁托架系统和前锚梁——在设计位置上安装后锚梁——安装纵移连续千斤顶、拖拉钢绞线——拆除移动支架上两桁之间的横梁——拖拉直至到位——纵横向位置调整——安装两桁之间横梁。
前移过程中，提梁吊机固定在移动支架尾部作为配重使用，并保证吊机与走道梁固定牢靠。
两台连续张拉千斤顶应保持同步，否则应停止拖拉作业，调整至同步后方可继续拖拉过孔作业。
支架移动到位后，先对其平面位置进行测量，确定需纵、横移微调的量，然后用纵横移千斤顶对移动支架主桁的平面位置进行调整，调整时要保证纵横移千斤顶支点受力满足要求。
在墩旁托架上的纵向每两个滑道支座之间均放置一台500t的自锁千斤顶，共8台，作为箱梁架设过程中的主桁支点。
在移动支架前移就位后，利用8台500t自锁式液压千斤顶对移动支架主桁进行顶升，为了保证8台千斤顶同步，减小因不同步造成的移动支架主桁受力不均或产生扭曲内力等不利影响，千斤顶应按照每墩处两台一组的原则串联，根据顶升位移量控制千斤顶的同步，起顶用千斤顶也应与配套油表进行校定，以便在起顶过程中反算复核各支点的受力。
移动支架顶升到位后，测量组工作人员应进行复测，确保达到施工要求，然后上好500t自锁千斤顶保险环。
重复进行箱梁施工。
6.3.6施工机械及工艺装备
表6.3.6-1施工机械及工艺装备
序号
项目
型号
单位
数量
备注
1
移动支架
YZ2500T
套
1
2
混凝土拌合站
80m3/h
座
1
湿接缝施工
3
履带吊机
150t
台
1
拼拆移动支架、托架
4
钢筋弯曲机
GW403KW
台
2
5
钢筋切断机
CQ40A5.5KW
台
2
6
钢筋调直机
GT4-105.5KW
台
2
7
张拉千斤顶
350T/60T
台
6/4
8
真空压浆泵
MBV80
台
2
9
混凝土搅拌运输车
6m3以上
台
4
10
插入式振捣棒
φ50、φ75
台
14
11
电焊机
BX-100
台
5
12
发电机
200KW
台
1
13
张拉油泵
ZB500
台
10
14
拌浆机
180L
台
2
15
压风机
台
2
清理孔道用
16
混凝土泵车
B60
台
1
浇注混凝土
17
液压千斤顶
100t
台
44
调节节段梁用
18
液压泵站
套
4
调节节段梁用
19
连续张拉千斤顶
ZLD1500
台
2
拖拉移动支架
20
液压泵站
套
1
拖拉移动支架
21
提梁吊机
230t
台
1
提升节段梁
6.3.7作业组织
表6.3.7-1施工人员安排
职务
人数
人员技能要求
备注
现场指挥
2
熟悉设计文件及技术要求
技术人员
5
熟悉设计文件及技术要求
测量人员
5
熟悉图纸文件能够放样
装吊工、起重工
8
持证、操作熟练
经过安全技术环保培
训
钳、铆工
10
持证、操作熟练
电焊工
10
持证、操作熟练
钢筋工
25
持证、操作熟练
司机
10
持证、操作熟练
混凝土工
20
操作熟练
普通工人
20
操作熟练
6.3.8材料消耗
以普兰店桥为例
单跨箱梁材料用量：
钢筋：
149.6TC50混凝土:
842.8m3Φ91mm波纹管：
1963米
6.3.9生产效率
以普兰店海湾特大桥移动支架施工周期为例：
单孔施工周期为15天。
以一孔节段箱梁架设施工周期为例分析效率：
墩旁托架安装0天（与其余施工同步，不占用作业时间）
移动支架前移就位1.5天
节段箱梁吊装就位1.5天
箱梁整体线形调整0.5天
支座安装0天（与其余施工同步，不占用作业时间）
安装波纹管、穿钢绞线2天
湿接缝钢筋绑扎3天
湿接缝模板安装0.5天
湿接缝混凝土浇筑0.25天
湿接缝混凝土养护、拆模3天
首批预应力钢束张拉0.5天
移动支架主桁落梁、下托梁拆除0.5
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