列车中机车的编挂及单机挂车.docx
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列车中机车的编挂及单机挂车
车中机车的编挂及单机挂车
作者：
北雪编辑来源:
中国铁路网更新时间：
2009-05-14
一、工作机车的编挂
担任牵引列车的机车为工作机车，包括本务机车及补助机车（简称“补机”）。
为保证工作机车的司机瞭望信号、各种标志和线路状况，保证行车安全，充分发挥机车最大牵引效能，工作机车应挂于列车头部并正向运行。
牵引小运转、路用、救援列车的机车，行程短速度低，可逆向运行。
某些区段列车，若其始发、终到站无转向设备，也可逆向运行。
为增加全区段牵引重量，提高区段通过能力或适应全线牵引定数，可使用双机或多机牵引列车。
双机牵引时，两台机车应重联挂于列车头部，由第一位机车担当本务机车职务，第二位机车按第一位机车要求进行操纵。
为不减少全区段的牵引重量，列车在困难区间，可加挂补机。
补机原则上应挂于本务机车的前位或次位，便于联系、配合，防止发生挤坏车辆或拉断车钩。
对于在中间站摘下的补机，为便于作业，补机最好挂于本务机前面，此时由补机执行本务机车的职务。
在特殊区段，如受桥梁负重的影响等，或补机需中途返回时，经铁路局批准，补机可挂于列车后部，但需接通风管。
若后部补机中途折返时不接风管，避免区间行车摘管造成列车起动困难或降低通过能力，由铁路局制定保证安全的办法。
二、回送机车的编挂
因配属、局间调拨或入厂、段检修，以及检修完毕后返回本段等原因，产生了机车回送问题。
铁路局所属的机车跨牵引区段回送时，原则上应有动力附挂货物列车。
（电力机车经非电气化区段回送时除外），杂小型及状态不良的可随货物列车无动力回送。
回送机车应挂于本务机车次位。
回送机车在所担当的区段外单机运行时，由于乘务员不熟悉线路及设备情况，应派线路指导人员添乘带道。
旅客列车遇特殊情况须附挂跨铁路局的回送机车时，按铁道部命令办理。
20‰及其以上坡道的区段，禁止办理机车专列回送。
回送机车时还需考虑桥梁承载能力的限制及有火机车与装载易燃、危险货物车辆的隔离，须隔离回送时，其连挂台数、隔离限制，由铁路局规定。
三、单机挂车
单机，是指未挂车辆在区间线路上运行的机车。
由于上下行方向列车数量不同等原因，会产生单机运行。
掌握机车运用的调度人员，为利用机车动力，准许顺路机车连挂车辆，即单机挂车。
单机挂车要考虑单机运转时分，燃料消耗及机车运用情况等因素，在区段内作业不宜过多。
在机车牵引区段的线路坡度不超过12‰时，以10辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定。
单机挂车应按下列规定办理：
1．所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列车（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验；
2．连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机；
3．在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好；
4．列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间；
5．不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。
6．单机挂车时，可不挂列尾装置。
旅客列车中车辆的编挂
作者：
北雪编辑来源:
中国铁路网更新时间：
2009-05-11
一、对编入旅客列车车辆的要求
（一）编入特快旅客列车的车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。
由于构造速度超过120km／h的客车，装有电空制动机、盘形制动装置和防滑器，以及空气弹簧等，为确保特快旅客列车运行中的安全，不符合上述构造速度要求的客车，不准编入特快旅客列车。
（二）超过定期检修期限的车辆，禁止编入旅客列车。
车辆超过了定期检修期限，其各部技术状态将会发生变化。
如结构松弛，零部件裂纹、变形，轴箱内油脂变质和制动作用不良，以及可能产生的在外部不易发现的隐患等，直接威胁旅客人身安全和行车安全。
为满足输送旅客需要，尽快地修复客车，对于经过车辆部门鉴定，送厂、段施修的客车，可不受上述限制。
超过检修周期的动车组严禁上线运行。
（三）装载危险、恶臭货物的车辆，禁止编入旅客列车。
危险货物，是指具有易燃、爆炸、腐蚀、毒害、放射等性质的货物；恶臭货物，一般是指污秽品，如粪便、兽骨、湿毛皮、鱼介类和动物的内脏等。
装有这些货物的车辆挂在旅客列车上，将会直接威胁旅客的生命财产，有碍于旅客的舒适和身体健康。
因此，装载危险、恶臭货物的车辆，禁止编入旅客列车。
二、旅客列车的编组
旅客列车是以客车（包括代用客车）编组的为运送旅客及行李、包裹、邮件的列车，其编组内容主要有软卧车、硬卧车、餐车、软座车、硬座车、行李车、邮政车和发电车等。
旅客列车应按旅客列车编组表编组，最后一辆车的后端应有压力表、紧急制动阀和运转车长乘务室。
为进一步保证旅客的安全，加大旅客列车安全系数，机车后第一位应编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车。
行李车、邮政车、发电车等非乘坐旅客的车辆应分别挂于机车后第一位和列车尾部，起隔离作用；在装有集中联锁的区段、并设有列车运行监控记录装置或列车超速防护系统时，旅客列车可不挂隔离车。
如隔离车在途中发生故障摘下时，可无隔离车继续运行。
局管内旅客列车经铁路局长批准，可不隔离。
旅客列车中乘坐旅客的车辆，与机车、货车相连接的客车端门及编挂在列车尾部的客车后端门须加锁。
单列动车组编组固定，无隔离车，运用状态下不得拆解。
目前我国动车组每列为8辆，CRH1为5动3拖。
CRH2为4动4拖。
CRH3为4动4拖。
CRH5为5动3拖。
两组同型号动车组可重联运行。
动车组设备故障不能继续运行时，不得拆解、甩车。
动车组禁止加挂各型机车车辆；动车组禁止与其他列车混编。
三、旅客列车中临时关门车辆的处理
为保证旅客列车有足够的制动能力，旅客列车始发站不准编挂关门车。
在运行途中如遇自动制动机临时发生故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。
关门车不准挂在最后，主要是为了防止列车一旦在关门车处发生分离时，该关门车不能自动停车，以致溜走；而且运转车长一般情况下应在最后一辆车值乘，遇有紧急情况使用紧急制动阀时，会延误制动时机，严重威胁旅客列车的安全。
四、旅客列车加挂货车的限制
由于旅客列车运行速度高、牵引重量小，而货车最高速度较客车低，若在旅客列车中加挂货车，势必会降低旅客列车的运行速度。
另外，机车的功率是一个定值，加挂货车后增加了旅客列车的重量，若不甩客车则会影响列车速度，若甩客车以保证速度却又会影响旅客运输。
再者，客车是双闸瓦、制动力大，货车是单闸瓦，制动力小，旅客列车中编入了货车，会使全列车制动力减弱，延长制动距离，并且引起冲撞。
综上所述，为保证旅客列车的安全、正点，特快旅客列车不准编挂货车，其他旅客列车原则上也不准编挂货车。
在特殊情况下，如装运抢险、救急、救灾、鲜活易腐等物资车辆，必须由旅客列车挂运时，局管内旅客列车应经铁路局准许，跨局的旅客列车经铁道部准许，方可加挂。
虽在局管内甩挂，而挂运于跨局旅客列车的货车，也应经铁道部准许。
因为一旦发生列车晚点或特殊情况，将影响其他铁路局。
旅客列车上加挂的货车，必须挂于列车后部，辆数不得超过两辆，且加挂货车的技术状态和最高运行速度，须符合该列车规定速度要求。
五、动车组回送
（一）动车组回送按旅客列车办理，原则上采用自走行方式。
无动力回送时可根据《回送技术条件》加挂回送过渡车，使用客运机车牵引。
动车组可两列重联回送。
通风不良，一端车钩不能使用等故障车辆），经列车调度员准许，可挂于列车尾部。
为保证安全，以一辆为限。
如该车自动制动机不起作用，应由车辆人员采取不致脱钩的安全措施。
其他特种车辆，如装载超限货物的车辆、大型的凹型和落下孔车、空客车及特种用途车（发电车、无线电车、轨道检查车、电务试验车、通信车）等，因挂运时任务不同，所以编挂的要求也不尽相同。
遇有挂运时，应按铁道部货物运输规章规定或临时指示办理。
货物列车中关门车的编挂
作者：
北雪编辑来源:
中国铁路网更新时间：
2009-04-29
“关门车”是指关闭制动支管上的截断塞门，本身失去制动力的车辆。
包括因装载货物要求，须停止制动作用的车辆，以及因自动制动机临时发生故障准许关闭截断塞门的车辆。
但主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。
为保证列车在施行制动时有足够的闸瓦压力，以确保列车在规定的制动距离内停车，列车中机车、车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。
因装载货物规定须停止制动作用或运行中制动机临时发生故障不能修复时，允许编挂关门车。
编挂关门车时，应满足《技规》规定的货物列车每百吨列车重量的最小闸瓦压力。
每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得不得低于180kN的限制。
货车装有高磷铸铁闸瓦时的换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算闸瓦压力的170%计算。
列车牵引计算和试验证明，满足上述条件，在制动主管压力达到规定标准时，列车在限制下坡道上遇有紧急情况，施行紧急制动，能在800m距
离内停车。
编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6％时，按《技规》第201条规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。
制动效能证明书，在有列检所的车站，由列检负责计算和填写；无列检所时，由车站计算并填写。
为确保列车在紧急制动时能及时紧急制动，对关门车编挂位置也须严格限制：
1．关门车不得挂于机车后部三辆车之内；
2．列车中连续连挂不得超过二辆；
3．列车最后一辆不得为关门车；
4．列车最后第二、三辆不得连续关门。
机后三辆之内编挂关门车，虽然能通风，但进行紧急制动时，由于风管路长，不能产生或延迟紧急制动作用，从而延长了制动距离，容易发生危险；当列车制动时，在列车尚未全部停轮前，各车辆间产生瞬间冲动、冲挤现象。
关门车本身不制动，冲挤就比较激烈，如关门车连续连挂过多，就很可能因制动冲挤而造成脱轨、断钩、脱钩等事故，故连续连挂以二辆为限；列车最后一辆不能为关门车，防止因车钩分离而造成车辆溜逸，产生严重后果。
当尾部的车辆制动时，若第二、三辆连续关门，就可能因冲挤而出现尾部车辆脱轨。
若列车最后加挂一辆没有制动作用的故障车时，列车最后第二、三辆又连续关门，这样就形成列车尾部4辆车中，只有1辆货车有制动作用，一旦在关门车处发生车钩分离，即不能保证尾部车辆自动停车，可能造成车辆溜走。
装载危险、易燃普通货物车辆编入列车的隔离
作者：
北雪编辑来源:
中国铁路网更新时间：
2009-04-24
危险货物系指，具有燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、放射射线等性质，而且在运输过程中发生意外，能引起人身伤亡，财产受到毁损的物资。
易燃普通货物系指，遇明火或受高温容易引起燃烧和造成火灾的货物。
易燃普通货物品名见表１。
装载危险及易燃普通货物车辆在运输中须采取隔离措施，其编入列车的隔离办法，按铁道部《铁路危险货物运输管理规则》规定办理。
具体隔离辆数见表5-4。
隔离的作用，一是使易燃、易爆物品与火源隔离；二是万一发生意外时，能尽量减少或避免扩大损失，如爆炸品与机车、搭乘旅客的车辆实行隔离，爆炸品与放射性物品不准编入同一列车等。
小运转列车的机车及调车机车均装有双层火星网，其运行途程较短，加之各路局条件差异很大，所以，在保证安全的前提下，小运转及调车作业隔离由铁路局规定。
为防止装载蜜蜂的车辆，在列车中挂运位置失当造成密蜂死亡。
装蜜蜂的车辆不得与整车装运的敌敌畏、1065、1059等农药车（即标有的车）编挂在同一列车内。
如因车流不足、分别挂运有困难时，在本次列车运行全程内不发生列车折角转向的条件下，可编入同一列车内，但应将蜜蜂车挂在农药车前部，并隔离四辆以上。
蜜蜂车与生石灰车编在同一列车内时至少应隔离两。
表１易燃普通货物品名表
顺号
品名
1
危险货物《品名表》规定之外的籽棉，棉花（皮棉），木棉，黄棉花，废棉，飞花，破籽花
2
危险货物《品名表》规定之外的各种麻类和麻屑
3
麻袋（包括废、破麻袋），各种破布，碎布，线屑，乱线，化学纤维
4
牧草，谷草，油草，蒲草，羊草，芦苇，荻苇，玉米棒（去掉玉米的），玉蜀黍秸，豆秸，秫秸，麦秸，蒲叶，烟秸，甘蔗渣，蒲棒，薄棒绒，芦杆，亚麻草，烤烟叶，晒烟叶，棕叶以及其他草秸类
5
葵扇（芭蕉扇），蒲扇，草扇，棕扇，草帽辫，草席，草帘，草包，草袋，蒲包，草绳，芦席，芦苇帘子，笤帚以及其他芦苇、草秸的制品
6
干树皮，干树枝，干树条，树枝（经脱叶加工），带叶的竹枝，薪柴（劈柴除外），松明于，腐朽木材（喷涂化学防火涂料的除外）
7
刨花，木屑，锯末
8
纸屑，废纸，纸浆，柏油纸，油毡纸
9
炭黑，煤粉
10
粮谷壳，花生壳，笋壳
11
羊毛，驼毛，马毛，羽毛，猪鬃以及其他禽兽毛绒
12
麻黄，甘草
注：
1．用敞、平、砂石车装运易燃普通货物时，应用篷布苫盖严密，在调车或编入列车时，应进行隔离。
但对干树皮，干树枝，干树条和带叶的竹枝，由于干湿程度、带叶多少不同应否苫盖篷布由发站根据气温和运输距离在确保运输安全的原则下负责确定。
2．腐朽木材喷防火涂料或采取其他防火措施后，可不苫盖篷布。
3．本表未列的品名，是否也属于易燃普通货物，由发站报铁路局确定。
4．以易燃材料作包装、捆扎、填塞物，以竹席、芦席、棉被等苫盖的非易燃货物，以及用木箱、木桶、铁桶包装的易燃普通货物，均按普通货物运输。
以敞车装运时，是否应苫盖篷布，由托运人根据货物的运输安全情况负责确定。
并在运单托运人记事栏内注明。
对装载散装石灰、粉末沥青及恶臭货物（如氨水、碳氨、六六六、粪干、兽骨、湿的毛皮等）的敞、平车辆编入列车时，其具体编挂位置由列车调度员指定。
禁止编入列车的车辆
作者：
北雪编辑来源:
中国铁路网更新时间：
2009-04-14
在编组列车时，对其所挂的车辆，在技术上有一定的限制和要求。
凡属下列情况之一的机车车辆，禁止编入列车。
一、由于车辆技术状态的原因
（一）插有扣修、倒装色票的车辆及车体倾斜超过规定限度的车辆。
货车插有“色票”，是表示该车辆定检到期或技术状态不良，需要进行检修。
凡经检车人员检查确定，因技术状态不良或定检到期需要扣修的车辆，或重车因技术状态不良需倒装而进行摘车修理时，检车人员应在该车的表示牌框内，插上相应的色票。
插有色票的车辆，一律不准使用。
各种色票的插、撤，只能由列检人员进行，其他人员不得任意插撤。
列检人员在插撤色票的同时，要向车站发出“车辆检修通知书”。
车站应按通知书要求送往指定地点。
车体倾斜
车体倾斜，是指车辆一侧或一端倾斜（如图）。
车体倾斜的原因很多，一是车辆本身的原因所导致，如车体结构松弛，弹簧衰弱等；二是发生在货物装载的原因上，如装载偏重、集重及超重等。
车体倾斜可能使弹簧折断、车辆燃轴、压死游间、不能转向。
若发现不及时则可能造成热切，车辆脱轨颠覆，造成严重损失。
此外，车辆倾斜超过限度，也可能侵入限界与信号设备、建筑物或邻线机车车辆接触，危及行车安全。
因之，客车倾斜超过50mm，货车超过75mm者禁止编入列车。
（二）曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的；
这些车辆经过激烈冲撞，其主要部件、零件，如转向架、轮对、轴箱、车钩及车底架等可能存在隐患，如不经列检细致检查，并确定对行车有无妨碍就编入列车，将严重威胁运行安全。
（三）未关闭侧开门、底开门的车辆以及底开门的扣铁未全部扣上的车辆。
平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外）。
未关端、侧板或侧开门的车辆，在运行中侧板与侧开门可能掀动或摇晃，甚至超出机车车辆限界可能刮坏信号设备，碰撞邻线的机车车辆，危及线路附近设备和人员的安全。
端板不关，运行中可能掀动脱落，以至造成脱轨或颠覆事故。
由于装载超限货物或敞车双层装载牲畜时，应将侧板牢靠地捆绑在车体上，方准编入列车。
编组站、区段站货运检查人员，应检查列车中车辆门窗和端、侧板关闭情况，发现异状或未关闭时，应及时处理。
底开门不关闭，容易刮坏道岔，甚至脱落。
每一底开门为两个扣铁，如只用一个扣铁关闭底开门，经过震动底开门仍可能开放，使货物散落而引起车辆脱轨。
对底开门车中一个扣铁未扣上的车辆，如在中间站发现，应捆绑牢固，做成记录，重车交卸车站处理，空车交前方有列检的车站处理。
（四）缺少车门的车辆（检查回送车除外）。
这里指的是车门，并非侧板、端板等。
缺少车门，装车后容易造成货物窜出、坠落或丢失；不仅影响行车安全，也不能保证货物的完整和安全。
因此亦禁止编入列车。
二、由于装载货物的原因
（一）装载货物超出机车、车辆限界，无挂运命令的车辆。
一件货物装车后，在平直线路上停留时，货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段装载限界的，称为超限货物。
在平直线路上停留虽不超限，但行经半径为300m的曲线线路时，货物内侧或外侧的计算宽度（已经减去曲线水平加宽量36mm）仍然超限的，亦为超限货物。
装有超限货物的车辆在运行中要遵守一些特殊规定，如限制运行速度，相邻线路会车或调车时必须满足规定的线间距，禁止通过某些线路、桥梁、隧道等。
列车调度员根据批准装运电报发布挂运命令。
因此，装载超限货物车辆编入列车时，必须得到列车调度员同意挂运的调度命令及有关挂 运条件的指示，否则，不能保证货物与列车运行的安全。
车站在挂运超限车以前，由车站值班员或车站调度员将批示命令号码、车种、车号、到站、超限等级等事项报告调度所，以便纳入日班计划。
调度所在挂运超限车以前，将管内具体运行条件以调度命令下达有关站段，以便做好准备工作。
发站、中转站的车站值班员应将调度命令交给列车乘务员。
挂有超限车的列车，应在《站细》规定的线路接发。
运行上有限速等限制条件的超限车辆，除有特别指示外，禁止编入直达、直通列车。
货检人员在检查超限车时，应严格检查超限车的加固状态，确认没有窜出检查线，方准挂运。
发现异状时，应立即报告车站值班员，按其指示办理。
（二）装载跨装货物的（跨及两平车的汽车除外）平车，无跨装特殊装置的车辆。
跨装货物是指一件货物的重量或长度需用两辆平车共同负担载重的货物（包括加挂游车）。
跨装货物固定在两辆平车或三辆平车上成为一个整体。
为使跨装货物的车辆能灵活地通过曲线，必须在车辆与货物之间使用跨装的特殊装置——货物转向架（亦即转向枕木）。
同时，为了防止因车钩弹簧压缩、伸张而造成货物的窜动，在跨装货物的车辆与车辆之间还必须使用车钩缓冲停止器（卡铁）。
若无特殊装置，列车通过曲线或坡道地段则可能产生移动，从而引起不良后果。
（三）平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的车辆。
货物装载和加固必须保证能经受正常调车作业及列车运行中的冲击，以保证货物在运输的全过程中，不致发生移动、滚动、倾覆、倒坍或坠落等情况。
平、敞、砂石车装载的货物，必须符合《铁路货物运输规程》中“货车装载加固技术条件”的要求。
如货物装载偏重，上重下轻等。
货物装车后，其总重心横向偏离车底板纵中心线的水平距离超过100mm时，为横向偏重；其总重心纵向偏移，使一个车辆转向架所承受的货物重量超过标记载重的1／2，或两转向架承受的重量之差大于10t时，为纵向偏重。
横向偏重和纵向偏重统称为偏重。
两者有时会同时发生。
货物装车后，车底架的工作应力超过其允许应力时，称为集重装载。
确定集重货物，必须搞清支重面长度和负重面长度两个概念。
支重面系指货物的底面，负重面系指车底板的顶面。
支重面长度系指货物直接放于平面时，用来支承本身重量那部分底面的长度，称为货物的支重面长度。
负重面长度是对车辆而言，系指货车用来负担货物重量直接与货物支重面相接触的那部分车底板的长度。
装载集重货物时，要符合《货车装载加固技术条件》的有关规定。
原木、粮食、棉花及其他包装物品等不按规定码放，加固的绳索、铁丝、支柱等不合规格或捆绑不牢等情况。
在运行中可能经不起紧急制动及通过道岔、曲线、坡道而产生的纵向力和横向力作用，而使货物窜动、倒塌、坠落等，影响正常行车，危及行车安全。
要特别注意金属制材的装载加固问题。
金属制材材质坚硬、重量大、表面平滑，运输过程中极易移位，造成燃轴、脱线或颠覆，已多次酿成重大事故，为此，一定要把金属制材的防滑、装载、加固工作做好。
（四）由于装载的货物需要停止自动制动机作用，而未停止的车辆。
根据装载的货物性质（易燃、易爆）要求关闭自动制动机，是考虑在列车制动时，防止车轮踏面与闸瓦摩擦发热，产生高温或进发火星。
特别是在长大下坡道上，制动时间过长，闸瓦处于高热状态，如不停止自动制动机，对装有爆炸品或怕受高温的货物车辆，有可能引燃或引爆。
所以必须停止自动制动机的作用。
三、厂矿企业自备机车、轨道起重机、自轮运转特种设备过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认者
企业自备机车车辆、自轮运转特种设备的技术标准，是由各企业根据本单位的作业特点而制定的标准，其维修、养护皆不如铁路严格。
所以企业自备车过轨编入铁路列车运行时，须经铁路机车车辆部门鉴定，按铁路标准加以检查确认，才能保证安全。
列车运行图的规定
作者：
北雪编辑来源:
中国铁路网更新时间：
2009-04-11
一、列车的重量和长度应符合列车运行图的规定
1．列车重量标准，是以各区段规定的各种类型机车的牵引力减去各种阻力，考虑气候影响，经牵引计算和牵引试验后确定。
2．列车长度标准，是根据运行区段内的各站或多数车站到发线有效长，再预留30m附加制动距离确定的。
3．直通、直达列车，在其运行中所经区段的列车重量标准不一致时，为减少途经技术站的调车作业，在列车编组计划中可规定一个统一的重量标准（一般以最低重量为准）。
这一统一重量标准，即为该种列车的专用重量标准。
在实际工作中，为充分利用机车牵引力，原则上不准编开低于列车重量标准（包括统一重量标准）的列车。
4.货物列车牵引重量允许上下波动80t及以内，计长允许欠1.2及以下。
满轴列车指实际编成的列车重量符合列车运行图规定的区段牵引重量（包括尾数上下波动80t及以内）或列车长度符合列车运行图规定的该区段列车长度标准（包括尾数向下波动1.2及以下）。
列车的实际重量，包括列车内编挂的所有车辆的自重和载重之总和、列车编挂的非工作机车、架桥机、检衡车等的重量也计算在内，但工作机车（本务机车、补机、重联机车等）和有火回送机车的重量不计算其重量。
车辆自重及换算长度可按表1确定。
机车的自重及换算长度可按表2确定。
货物重量可按铁道部《铁路货车统计规则》的规定计算。
二、超重、超长和欠轴列车的开行
超重列车是指实际编成的列车重量比运行图规定的区段牵引重量超81t及以上，连续运行距离超过机车乘务规定区段1/2的货物列车。
编组超重列车能节省机车运行台数、提高区段通过能力，但由于机车性能及司机技术水平所限，可能造成运缓或坡停等后果。
为此，开行超重列车时在编组站、区段站应商得机务（或折返）段调度员（值班员）的同意；在中间站应得到司机的同意，并且均需列车调度员准许，以使其指挥行车时心中有数。
超长列车指实际编成的列车长度超过了列车运行图规定的该区段列车长度标准；对于到发线有效长较短的车站，列车长度虽未超过列车运行图规定的该区段列车的换长，但实际长度（包括机车长度及附加制动距离）超过该站到发线有效长时，在编制列车运行图及日常调度指挥中，可组织列车通过。
如确因作业需要停车时，应按超长列车办理。
编组超长列车时，必须考虑运行区段内的具体条件，编组的超长
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