船舶紧急情况应急方案.docx

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船舶紧急情况应急方案

船舶紧急情况应急预案

本方案旨在保证船长和船员在船舶发惹祸故或紧急情况时做出有效反应，供应

应急操作指南，最大限度地减少船舶紧急情况造成人员伤亡、环境污染和财产损失。

一、船上应急领导小组

组长：

船长

副组长：

轮机长

二、职责

1、船长：

在船上事故和紧急情况中任全船总指挥，对办理紧急情况负全责，

对船舶有控制权。

并负责应急通讯，保证船舶与外界通讯畅达（包括了望、联系、

宣布指令和记录等）。

2、轮机长：

在事故和紧急情况过程中任机舱总指挥，负责船舶所有机电设施

的控制。

三、报告

1、船长组织船员施救的同时，及时报告公司和所辖地域的海事等管理机构，

为了不耽误应急响应机遇，最初报告的资料应最少应包括：

船名、船位（港口/泊位）；

事故的性质（碰撞、搁浅、火灾、泄漏等）；损害的性质和程序；涉及其他船舶的

船名、船型、船籍和情况；要求协助的性质；已经申请的服务；天气预告；其他有

关的说明；报告日期和时间。

2、若是发生液货溢漏事故，应增加报告溢漏液货的种类；事故原因（如泄漏、

爆裂、船体破坏等）；估计泄漏流率和泄漏量；可否已由船舶或第三方进行了除去

工作。

3、船长或船长指定负责通讯的人员应向来保持与公司联系畅达，直至船舶紧

急情况除去。

四、船舶碰撞事故应急办理

1、马上检查本船有无人员伤亡。

2、检查认识碰撞部位破坏情况，可否处于危险状态，可否需要救援。

3、检查碰撞部位可否进水或溢漏液货，进水或溢漏液货程度。

4、如二船相碰，一船艏已嵌入另一船体内，特别是在水线以下时，应认识嵌

入面积，破坏情况，进水或溢漏程度等。

5、如发生人员伤亡应先行组织抢救。

6、如对方船被撞后处于危险状态，而本船并无严重危险，应使用本船救生设

备赶忙抢救对方船上的人员。

7、如船艏嵌入另一船体时，可否马上倒车走开应视情而定，如倒车可能招至

另一船吞没，不倒车对我船无严重威胁时，则暂不倒车，应等对方做好堵漏准备工

作且赞同倒车时，方可退出。

8、为减少冲力，不使碰撞部位扩大，可合适使用倒车。

当仅有很小冲力时，

撞入船应停车改用微速前进，利用船艏塞住破洞，减少进水量，为被撞入船争取时

间防水堵漏。

为防备船艏滑出，能够系带缆绳。

如周边有浅滩，在被撞入船赞同下，

可将其推向浅滩座浅。

如二船决定走开，条件赞同时，还应协助被撞入船将破洞置

于下风，减少进水或溢漏液货，以利抢救。

9、如不倒车可能招至二船都要吞没时，则撞入船合时倒出。

10、被撞后，如进水或溢漏液货严重，应马上选择安全合适的沙质浅滩，进行

抢滩。

如周边无沙滩时，亦可抢座硬质浅滩。

11、当船舶受损严重处于吞没、推翻、爆炸等严重危险时，经抢救确属无效，

为保证人员生命安全，船长有权从其专业判断采用必要的措施，下达弃船命令。

如

情况赞同，船长必定将弃船情况和原因电告公司。

五、船舶搁浅事故应急办理

1、如在感潮河段，可采用紧急抛锚，固定船位，以利高潮时起浮。

2、如动车脱浅，应注意记录使用主机情况、推进器尾轴、推力轴承等异常情

况及破坏情况。

3、吊拖船队发生搁浅、触礁不能够行动时则应马上解队，将未搁浅的驳船拖往

周边安全地带锚泊。

4、在对搁浅、触礁船舶施救时，缆绳以软缆为宜，用丙稀或尼龙太平缆绳拖

带，长短合适。

松、收缆时应防备绞缠推进器。

松缆绳时要理清拖缆，缆绳系好后，

所有人员必定走开缆绳周边，用车时切忌猛增车速，防备崩断拖缆，脱浅时注意搁

浅船的冲势，防备碰撞。

5、如搁浅程度较严重，本船不能够自脱浅时，应迅速央求它船协助采用驳货减

载起浮。

6、如出事地址离港口不远，可联系当地其他公司央求他船协助脱浅或就近

驳货卸载。

7、在推行上述方法时，应依照当时风力、流向、航道、河床等情况，采用安

全有效方法操作。

8、如采用以上方法无效，应向当地海事救援机构（12395）联系救援脱浅。

9、当船舶发生搁浅（触礁）的紧急情况时，轮机部在条件赞同的情况下，应

尽可能保证机电设施运转，以利船舶施救。

六、船舶横倾应急办理

1、停止相关作业；

2、发出应急警报，会集全体船员；

3、如船舶在长江、湖泊中航行，应调整航向和航速，使船舶迎风航行，尽量减

少横摇角度；

4、如船舶在运河中航行，应依照船舶横倾的危险程度，采用抢滩等有效措施，

以利于下一步的应急办理；

5、关闭所有水密门窗和甲板张口，防备上浪进水加剧横倾；

6、机舱应全力保证主机、副机、舵机等设施，处于绝对安全和优异的技术状

态；

7、迅速查明惹起船舶横倾的原因，采用合适的纠偏措施扶正船舶。

如船舶己

采用抢滩的措施，应组织船员马上登陆带缆固定船身，控制船舶横倾的趋势，以利

于下一步险情的办理；

8、如船舶无法推行抢滩施救，应想方设用驳船帮靠、缆绳捆绑加固等措施，

增加船舶稳性，为后期应急办理供应先期保障；

9、如船壳破坏、船壳破坏、机舱进水等情况按《船舶进水应急办理须知》中相关

的要求进行办理；

10、如系不正确的装卸、驳货、压载作业而致使的船舶横倾，应采用调整各液货

舱的液货，减少液货舱内不均衡液货的自由液面对船舶横倾的影响；

11、如发现破口部位溢漏液货，应迅速查明溢漏液货源，采用有效的控制措施；

12、如采用以上方法无效，应向当地海事救援机构（12395）联系救援。

七、船舶火灾事故应急办理

1、船员发现火情时，应马上用周边灭火器进行扑救，并大声呼喊，值班驾驶

员或轮机员在组织先期施救的同时，应指派人员向船长报告。

船长接报后即发出全

船火灾信号，全体船员按部署进行自救行动。

2、除因发电机自己失火或确认必定停止发电机后，才可施救外，切不能够盲目

停止发电机，如电气设施失火，应先关闭该路电源。

3、船长或指派驾驶员等人员选择使用合适的通讯方式赶忙电告公司，报告事

故发生的时间、地址、目前的情况，如需外援，可经过公司或向周边海事管理机构

和航行于周边的船舶，提出救援要求，在火警未除去从前，必定坚持守听，保持通

信联系畅达。

4、航行中船长或驾驶员应试虑风向和着火部位，可能的话迅速使着火部位处

于下风，省得火势延长。

5、外援船舶到达后，船长应供应船舶的情况，并参加灭火指挥。

6、值班驾驶员或轮机员，应将事故及办理经过记录于《航行日志》或《轮机

日志》，内容应包括火灾时间、地址、火灾部位、气象情况、灭火经过、何时扑灭

等。

7、火灾扑灭后，船长应指派专人保护火灾场，拒绝外界进入未经勘查的火灾

现场，或人为破坏火灾现场。

但对新闻单位的采访，可作失火时间、扑救情况简要

介绍。

八、风灾浪损事故应急办理

1、船舶在长江或湖区航行突遇暴风波，致使船舶大角度横摇时,船舶立改变航

向、航速使船舶迎风航行,以减少摇摆角度或防备横摇；

2、保证主、副机、舵机正常工作；

3、关闭所有水密门窗、液货舱观察孔盖、锚链孔等，防备液货舱、机舱及其

它舱室进水；

4、如稳性欠佳,横摇周期长,迎风后,有条件应马上压进足够的压舱水以改进船

舶稳性,但要注意尽可能减少自由液面的影响。

5、船长或指挥其他人员向公司及时报告,并与周边船舶和当地海事机构保持联

系,有条件时,应马上向周边安全锚地、夹江或支流内河锚泊。

6、全体船员处于戒备状态。

7、风波中主机或舵机发生故障时，应就近锚泊,松出合适长度的锚链,以使船

首迎风,保持相对牢固；

8、全力抢修主机或舵机；认识稳性情况，液货载量；

9、加固和捆扎甲板上所有搬动设施和属具设施,防备搬动撞击产生火花。

10、电告公司,并尽量与周边海事救援机构（12395）或船舶保持联系，央求救援。

九、抢滩和弃船应急办理

1、船舶因水上交通事故而船体和结构受损严重，大量进水，由于排水速度跟

不上，堵漏又有困难时，船舶必定马上驶往安全地址搁浅，即抢滩。

2、抢滩时，应选择河床为泥、沙底质，尽量避开活沙地址，同时应选择潮流

小，当地流行风的上风侧。

3、选择抢滩地址应尽量避开取水口、市河、船闸、桥梁、水上建筑物周边和

水上作业地域。

4、抢滩地址坡度越小越好,应让出主航道,而且周围环境与底质便于岸上带缆

固定船舶，防备下滑。

5、抢滩后应想法堵漏,保证船舶不连续下沉,若是天气条件变坏或无法拯救时,

应央求他船协助。

6、船舶因破坏而造成液货溢漏,在进行抢滩作业时,还应向公司和当地海事管

理机构报告船舶受损和污染程度。

7、船舶发生重要水上交通事故，虽经全体船员全力抢救乃难免吞没,且无法实

施抢滩应急操作。

为保证船员安全，船长经周密和慎重的考虑后,可发出弃船警报

信号。

如条件赞同应报告公司和当地海事管理机构。

8、听到弃船警报信号后,全体船员应马上穿着救生衣,到甲板做好准备,转移至

救援船。

9、驾驶员应带领水手关闭所有液货舱管系阀门，拥堵相关通气孔，防备溢漏。

10、机舱固定值班人员在听到报警信号后应仍坚持岗位按指令操作,在获取停

车通知后,在轮机长领导下,抓紧做好熄火放气、关机、停电等弃船安全防备工作,

并携带规定物品撤离机舱。

11、弃船时,应专人负责降下国旗并随身携带；关（停）发电机和机舱内正在运

转中的其他所有设施；关闭海底阀等。

12、弃船时应按应变部署表的规定由专人分别负责携带航行日志、轮机日志和

通讯记录；船舶证书、船员证件和名册；救生圈、望远镜和无线电对讲机、手机；

现金和账册；液货运输单据发票和船、货保险证明等；

13、弃船后，船长应向公司和海事机构报告机舱存油和液货舱节余液货数量。

14、弃船后，船长对全体船员仍保持原有职权，不论是在紧急应变还是演习操

作，所有船员都必定依照船长指挥。

十、船舶液货管系泄漏事故的应急办理

1、马上停止相关操作,关闭管系上的所有阀门；

2、发出液货泄漏报警信号,推行最初的应急反应程序；

3、将事故情况马上通知油库码头值班人员；

4、查明泄漏原因,除去泄漏液货和甲板上的液货；

5、将破裂管系中的液货输入空舱或其他液货舱；

6、稳固保留除去所收集的节余液货以待今后办理；

7、若是泄漏液货严重,仅由本船船员组织除去难以获取理想奏效,应马上向液

货码头和当地海事故部门求助，央求海事机构联系干净队伍予以协助；

8、泄漏液货除去后,必定获适当地海事机构的赞同,方可连续正常作业。

十一、船舶液货舱柜满溢事故的应急办理

1、马上停止液货泵输液作业,关闭管系上的所有阀门；

2、发出液货泄漏报警信号,推行最初的液货泄漏应急反应程序；

3、将事故情况马上通知供货船或液货库码头值班人员；

4、除去泄漏液货和甲板上的液货；

5、清理收集的节余液货应稳固保留,以待今后办理；

6、若是泄漏液货严重,仅由本船船员组织除去难以获取理想奏效,应马上向当

地液货码头和海事部门求助，请海事机构联系干净队伍予以协助；

十二、船舶液货舱泄漏事故的应急办理

1、若是船舶正在进行装卸液货作业,则应马上停止相关操作,关闭管系阀门及

舱与舱之间的阀门；

2、发出液货泄漏报警信号,推行最初的液货泄漏应急反应程序；

3、将事故情况通知供货船或液货库码头；

4、查明渗漏点；

5、如破漏点在水线以下,应潜水做进一步检查；

6、查出破缺点后,将该液货舱中的液货驳入空舱、或其他液货舱、或转卸到液

货码头、或过驳到其他液货船上；

7、如船舶发生强酸泄漏时，应第向来海事机构和船公司报告，传达事故信息，

争取获取外援，并在保证船员生命安全的前提下，充分利用船上现有条件组织人员

进行堵漏或采用内部转驳，最大限度减少污染排放量，同时切断通往现场的电源、

火源、电路。

8、船舶泄漏不能够控的情况下，及时央求外援进行水上过驳，必要时可选择抢

滩争取施救时间，省得船体吞没后对未来打捞工作造成困难。

十三、船舶进水事故的应急办理

1、当船员发现船体进水应马上报告当班驾驶员或船长。

当班驾驶员或船长根

据报起诉况迅速发出堵漏信号。

2、听到警报信号后,除固定值班人员外,所有船员应携带部署表规定的器械迅

速赶到现场待命,待现场指挥查明险情确定施救方案后,水手应马上测量各舱的水

位,向总指挥和现场指挥报告。

抢救过程中,还应准时测量,以供领导估计渗漏部位

和进水量。

3、堵漏抢险之要点是赶忙搜寻出正确部位和漏水情况。

搜寻部位除派人到可

以直观的地方检查外,还可用下述方法判断和搜寻。

4、检查杂物舱、间隔舱、机泵船、船员宿舍舱等有无进水和渗漏现象。

5、如系液货舱破漏，可参照《船舶液货舱泄漏事故的应急办理》的相关方法

进行办理。

6、如系其他舱室破漏，则通知机舱迅速排水，并依照漏洞大小和测量的数据

变化,结合船舶倾斜度和吃水差的变化,正确地判断出进水量和进、排水量之差。

正

确判断险情的发展,采用正确有力的堵漏抢修措施。

7、抢救中应依照水流方向和漏洞部位,正确地使用车、舵控制。

使船舶尽可能

保持与水流的相对静止状态,以减少水压和进水量。

8、控制船舶进水的常用方法为：

外面敷设堵漏布（毯）,舱内（如人能进去）木

契、堵漏板堵漏等,并与间隔和排水相结合。

船长和驾驶员应依照形势发展及时调

整部署。

9、如进水压力较小且进水面积不大,可采用一般密堵顶压或用水泥封堵法堵

漏；如进水部位在单独舱室且又无法封堵时,可采用单独关闭舱室法堵漏。

10、如船体破坏面积较大且堵不胜堵,船长应报告公司央求第三方的救援,帮助

驳货过载和抢险堵漏。

当危及到船舶及人员安全时,船舶无法进行自救,船长应报告

公司,将船驶到安全水域抢滩或弃船。

十四、舵机失灵事故的应急办理

1、船舶航行时发生舵设施故障，使航向失去控制时，值班驾驶员应迅速启动

应急舵，并视航道及水流情况，马上采用减速或停车等措施，控制船舶并报告船长。

2、船长应马上上驾驶台，控制应急舵，保持航向，船舶正常航行后，由船长

决定采用其他安全措施。

若应急舵无效，船长应马上采用停车、倒车、抛锚等措施，

正确控制船舶，使船舶防备发生更大的险情。

若是双车船，应充分利用双车的作用，

来调整船航向，使船舶至安全水域抛锚检修。

3、值班人员应马上按船长指令，宣布船舶动向，并保持船舶与各方联系畅达。

4、轮机长必定马上带领轮机人员，查清故障原因，并将办理方法和需要的时

间向船长报告，及时检查、除去故障。

如轮机部无法解决，要向船长报告，若需锚

泊检修时抛锚不能够有碍他船航行,水下电缆和取水口地域严禁抛锚停靠。

5、船舶因舵机失灵惹起船舶失控致使碰撞、搁浅、触礁、火灾、爆炸、油污

染、人员伤亡等情况时，应按相应的应急办理须知进行应急办理。

十五、进入密闭舱室应急办理

1、密闭场所由于长远密闭,舱内因生物或化学因素而耗资氧气,致使舱内缺氧或无氧,或舱内含有大量有害或窒息类（如烃类、硫化氢、惰性气体、二氧化碳等）气体，在未进行充分通风时，如人员进入这种场所，极易发生人员窒息或中毒事故。

2、正常情况下，如无特别情况任何人不得擅自进入关闭舱室。

如确实需要，

在进入关闭的舱室从前，应采用必要的预防措施。

3、进舱要获取船长的赞同，并由专人负责指挥，落实人员进舱的安全措施；

4、进入密闭场所作业从前，特别是高温情况下，对付密闭场所充分进行通风。

对不能够在作业前开舱或多层次封舱的舱室，应在作业过程中分次通风，通风后应达

到规定要求，作业人员方可进入。

5、过充分的通风后，必要时还必定对该舱室进行检测,作业环境中的氧气含量

应为18－21%，二氧化碳含量应不大于2%，烃气含量不大于4%。

检测人员进入密闭

场所时，必定配戴间隔式呼吸器。

6、如情况紧急，急需进入密闭场所作业，则作业人员必定配戴间隔式呼吸器

和救生绳，严禁使用过滤式防毒面具，救生绳索应有专人负责。

7、作业人员进入密闭场所后，外面必定留有观察人员，观察人员应与作业人

员约定有效的联系方式。

在密闭场所外面负责观察的人员应不断地经过约定好的联

络方式与作业人联系，每次间隔不大于3分钟。

8、如发生人员窒息事故，应采用紧抢救援措施。

救援人员进入作业现场救人

时，必定配戴间隔式呼吸器，严禁未配戴间隔式呼吸器的人员进入密闭舱室救人。

9、救援人员应将被窒息的作业人迅速移出密闭舱室。

从作业人被窒息到获救

不得高出5分钟。

10、对被窒息的人员一边进行人工呼吸等抢救措施，一边应就近向120救护中

心联系，力争在较短的时间内使窒息人员获取有效救治。

十六、人员落水搜救应急办理

1、船舶在航行中发现有人落水时，应马上就近投下救生圈并大声呼喊，以最

快方法通知值班驾驶员。

2、值班驾驶员接到信息后，应马上停车，认识落水者的地址，向落水者一侧

操满舵，省得船尾及推进器吸入流将落水者吸入船底。

3、按章鸣放声号，及时发出“人员落水”警报，相关人员进入应急岗位，派

人员携带望远镜登高了望。

夜间将探照灯所有打开以便于照明抢救。

4、投放救生用具或用竹篙施救时，防备伤人。

5、如风波过大时，可在船尾系一条轻质可浮于水面的长绳围绕落水者辗转，

转到落水者身边，便于落水者抓住。

6、放下救生艇或救生筏。

7、在抢救落水者时，不论昼夜都要保持庄严，注意落水者呼救。

8、若是落水者失去了抓物的本能，抢救者应尽最大可能入水抢救，不得延缓

机遇。

9、如救援无望，船长应马上电告公司和当地海事、公安等管理机构。

但船长还必定指令拖轮或救生筏或租用当地渔船在人员落水的地域进一步搜救或打捞，直至人员出水为止。

公司岸基人员应急电话表

姓名

职务

办公室电话

手提电话

住处电话

蔡广波

总经理

钱步观

指定人员

周诗仿

SMS办主任

周建春

安全机务科科长

0517

汪同凯

海务主管

漆以堂

机务主管

吴春林

业务科科长

船舶通讯资料

船名

船长

搬动电话

自编号

备注

淮石1号

刘同福

60001

淮石2号

王林

60007

淮石5号

王连国

60003

淮石6号

戴正中

60005

淮石88号

戴庆支

60088

淮石12号

孙学龙

60002

淮石27号

许国喜

60027

淮石29号

胡士群

60029

淮石化1

朱士海

常用报警电话

海事救援12395

治安110

火警119

抢救120

船舶紧急情况部署表

种类

任务

总指挥

指

副总指挥（甲板部现场指挥）

挥

组

副总指挥（机舱部现场指挥）

应急指挥组成员

航

组长

行

驾驶、了望、管理应变灯光、信号

应

报告、联系、传令、记录

急

组AIS、GPS、甚高频、手机等设施的守值

机组长

舱控制主机、辅机

应管理应急发电机、消防泵、海底阀

急管理电、气等设施

执行人编

号

种类

任务

执行人编

号

水

组长（负责指挥或操作船舶）

协助了望（携望远镜）、搜寻、通讯联

上

救

系

生

部

保证主、辅机运转和供电、气正常

署

负责管理救生圈、救生衣、绳索、竹竿、

竹篙

组长

弃

降下国旗，施放最后求救信号

船

携带船舶证书、航行日志、轮机日志、

救

航行资料、图纸及重要文件

生

携带现金及账册

部

关闭水密门窗、舱口、出气孔、甲板开

署

口、

关闭有机器设施、操作器械、阀门及电

气开关

消

组长

防

管理消防泵、管系、水龙带、水枪等

组

隔

管理机舱水密门、窗、应急阀

组长

携带电工工具，负责间隔相关电路

应

管理CO2灭火系统

急

管理手提式灭火器

部

管理石棉毯、管理黄沙箱、消防桶

离

携带钳工工具，负责关闭水密门、窗、舱口、

组出气孔、通道、间隔舱

携带铁锹、火钩、太平斧，间隔火场周边易燃物

组长

综合

船首、左舷巡逻

救护

船艉、右舷巡逻

组

管理抢救药物、用具

组长

堵管理堵漏毯、索具、席、填料、水泥、黄沙

漏及搅拌工具

应

管理金属、木材堵漏器械及吸油毡

急

部管理消防泵及阀门及各舱室阀门

署

负责关闭间隔舱及水密门、窗、孔道、舱柜、探漏

署

管理准备进火场的防烟面具、呼吸器

警报信号：

消防：

船钟敲击乱钟或警铃和汽笛短声、连放一

分钟，船钟、警铃和汽笛一声表示前部，

二声中部，

三声后部，四声机舱，五声上层建筑甲板；

堵漏：

警铃和汽笛二长声一短声，连放一分钟；人落水：

警铃和汽笛三长声，连放一分钟；

弃船：

警铃和汽笛七短声一长声，连放一分钟；

油污：

警铃和汽笛一短声二长声一短声，连放一分钟；

除去：

警铃和汽笛一长声，连放六秒钟或以口令宣布。

应急训练和演习周期表

项目

要求

周期

船舶消防

防火门、窗、风机的关闭，消防设施器械的操练，船

每个月1次

员就位以及对受伤人员的办理。

船舶救生

救生设施清点及使用、人员落水施救等。

每年1次

抢滩／弃船

试验会集与弃船所用的应急照明系统、报警系统、模

每年1次

拟救生筏施放操作，同时也进行抢滩登陆的操作。

检查碰撞地址、船体的设施破坏情况、确认可否可能

船舶碰撞

进水、污染、发生火灾、倾斜或推翻、失去动力、人

每年1次

员伤亡、及采用的对应措施包括信息的宣布。

测定船位、周围水深、船舶的水密性、确认可否可能

搁浅或触礁

致使污染、结构破坏、人员损害、水文气象对浮性的

每年1次

影响、可否自行脱浅，应采用的对策，包括信息的发

布。

查明原因，确认可否可能进水、污染、侧翻或推翻、

船舶横倾

失去动力、人员伤亡及采用的对应措施包括信息的发

每年1次

布。

船舶进水或结

主机马上停车全面检查，关闭水密门、窗，确认船舶

结构破坏程度。

如发生进水、污染、破坏等应采用的

每年1次

构破坏

对策，包括信息的宣布。