光汇628船舶技术状况勘验报告.docx
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光汇628船舶技术状况勘验报告
“光汇628”船舶技术状况勘验报告
一、概述
舟山市拍船网船舶评估咨询接受客户委托，组织验船师于2021年11月09日在舟山螺头船厂码头对船舶进行登轮勘验，对该船的船体结构、躯装设备、舱室装饰材料、轮机及甲板机械设备、救生/消防设备、电气及通导设备等技术状况进行勘验和记录，现就勘验情况报告如下：
二、船舶主要参数说明：
以上数据摘自委托方提供的入级证书、CCS船舶录、船舶图纸等信息，。
船名
光汇628
船籍港
舟山
船舶类型
双壳油船（闪点W60C）
IMO号
龙骨安放日期
2011年04月19H
船检机构
国际CCS
建造完工日期
2013年06月19日
营运海区
无限航区
建造厂
国营海东船厂
总吨
4374
总长
93.00m
主机型号
W6L20
船长
88.23m
额定功率/转速/数量
1200kWX1OOOr/mir
析1免
17.50m
主机制造厂
WartsilaFinlandOy
型深
9.00m
载重吨
7036.04t
结构吃水
7.20m
货油舱总容积/舱数
6937.40m3,11舱
空载排水量
约2578t
污油舱总容积/舱数
202.8m3,2舱
三、船舶概况
•船舶入级标志
船体入级符号：
★CSA
船体附加标志：
OilTanker,DoubleHull;ESP;F.P・W60°C;In-Water
Survey
货油泵泵体底部
货油泵泵体底部
泵舱辰部泵组
泵舱报警按钮
泵组舱底管路
5、驾驶台设备技术状况
驾驶室内配有驾驶台、海图区、报务区；室内张贴防火控制图，应变部署表，留存有国旗，号灯号型表，以及局部航海图书、船舶日志等在船资料；通导设备基木采用古野品牌，主要W：
YOKOGAWA-CMZ900操舵罗经1台，古野FAR导航雷达2台，古野GP-150导航仪2台，古野FE-700测深仪1台，古野FA-150AIS1台，古野FEA-2107电子海图仪1台，以及古野的中高频无线电台1套、甚高频2台，古野FELCOM15船舶C站1套和古野NX-700A奈伏泰斯接收机1台。
驾驶室及驾控台
操舵装置及罗经室内张贴图纸等
6、机舱及设备技术状况
6.1机舱概况
该船机舱结构未见锈蚀情况，涂层保护状况良好；舱内清洁度尚好，机
电设备无显著油污附着；机舱电缆架布置规整，绝缘包裹无显著破损；机舱梯道、栏杆、花钢板等设施布置完整；机舱舱顶、舱底管路以轻度锈蚀为主，舱底有局部油污水。
6.2集控室
该船机舱集控室设有配电板10屏、采用镇江赛尔尼柯JZB-412X2+280X1/10型，集控台1座、采用江苏驷博CSBJ型；配电屏、集控台结构完整，监控屏、仪表外观正常。
6.3主机
型号：
W6L20,6缸、四冲程；
额定功率/数量：
1200KWX1000r/minX2台；
出厂日期：
2010年11月，厂家：
WartsilaFinlandOy；
齿轮箱型号：
杭齿GWC42.45-01X1台，减速比4.5：
1。
勘验时，主机处于停机状态，机体无显著涂层脱落，管路绝缘包扎基本完
整，底座未见显著油污，外观状态无异常。
6.4发电机组
主电源为设在机舱二甲板的3台重庆康明斯主发电机组：
主发电机为
CCFJ380J-KCQE型、额定功率380KW,原动机K-19DM型、额定功率/转速
410KWX1500r/mino
应急电源为设在桥楼甲板室的1台东风康明斯应急发电机组，发电机为
CCFJ99YZ-KCGZ型、额定功率99KW,原动机为6CTA8.3-6M155型、额定
功率155KWX1500r/min。
勘验时，从外观检查，发电机组整洁度较好，机体外表涂层基本无脱落,底座无显著油污附着，机体管路、部件无显著锈蚀情况。
6.5导热油锅炉
导热油锅炉设在机舱内，采用立式US-OCTFO型，工作压力0.7MPa,
受热面积71m3,AlfaLaval（青岛）工业产。
锅炉顶部点火装置结构完整，炉身无锈蚀及显著油污，锅炉导热管路绝缘包裹基本无破损。
6.6其他辅机舰部舵机舱设DYCH-160-28型液压舵机1套、转舵扭矩160KN.m,舵
机外观无显著油污，上舵承座无锈蚀，舵机舱防滑木格珊、栏杆扶手设置完整，外观状态较好。
艄侧推舱内设EMCE-65MF-C15型应急消防泵1台、排量35m3/h,泵体油漆无显著脱落，管路有局部锈蚀。
艄侧推舱内设TT1300-FP型艄侧推装置1套、电机功率35OKW,侧推电机外壳基本无锈蚀，外观状态较好。
机舱其他辅机：
燃油分油机、燃油供油单元、生活污水处理装置，舱底设有各种泵浦及马达等设备外观油漆完整，无显著锈蚀和油污附着情况。
蒸汽-电两用热水柜
舵机舱舵机及基座
6、消防设备技术状况
该船在货油舱甲板区配备泡沫灭火系统，机舱、货泵舱、锅炉舱配备C02灭火系统。
CO2室紧锁，未开启，无法查看。
机舱脱险通道结构完整，自闭门自闭器外观正常，通道内救生绳、救生梯配置齐全，整体状态较好。
7、救生设备技术状况
该船在胴楼甲板两舷各设20人吊架降落式全封闭救生艇1部，救生艇体外观无显著开裂、破损情况；救生艇架底座无显著锈蚀减薄，整体状态尚好。
龌楼甲板两舷各设20人气胀式救生筏1只，救生筏释放装置完整，外观状况良好。
救生设备下一次检验日期为2022年08月，平安证书有效期至2023年06月18日。
救生艇艇体救生艇架底座
救生筏
七、船舶技术状况勘验结论
本船建成日期为2013年06月19日，货舱区设膨胀甲板，双底双壳结构；载重吨7036.04t,11个货油舱,货舱容积6937.40m3,可同时装载重油和柴油；主要为外轮提供加油服务。
经查阅船舶资料和现场勘验分析，给出如下勘验结论：
1、船舶检验及历史运营状况
该船最近一次检验为2020年12月17日在舟山的年度检验，停泊时间约2020年11月，至勘验基准日装载过重油和柴油，未清舱。
船舶设计航速11节，主机设计油耗0.155t/h/台，可燃用180S重油或轻柴油，满足NOx排放TierII要求；2台重油货泵设计排量10200?
/h/台，2台柴油货泵设计排量110m3/h/台。
2、船体结构及甲板管系状况
船体外板有少量擦痕，主甲板局部点状锈蚀。
露天甲板管系涂层基本完整，管路有局部锈蚀，无显著渗漏情况。
货油舱内特涂油漆脱落，局部存在面积性裂开，加热盘管布置规整。
3、机电设备及救生消防设施状况
露天甲板机械底座以轻度锈蚀为主，液压管路无明显渗漏痕迹。
货泵舱泵体外壳、舱底管路、法兰存在局部锈蚀，穿舱密封管密封基本完整，水密舱壁底端存在显著积油。
驾驶台通导设备齐全，机舱设备运行未见相关异常记录，外观无显著油污。
消防、救生设备技术状况正常，平安检验证书在有效期内。
张春蔚舟山市拍船网船舶评估咨询
2021年11月22日
轮机入级符号：
★CSM
•船舶布置情况
本船设球鼻艄、单甲板、混合骨架式，双机双桨、尾机型，货舱区双底双壳结构，适装闪点W60°C的成品油船，可同时装载重油和柴油，建造完工日期2013年06月19日。
本船货舱区设膨胀甲板，共有11个货油舱，2个污油舱；全船共设16个压载水舱，其中艄尖舱兼压载水舱。
货油舱、污油舱、海水压载舱均设有环氧特涂油漆，货油舱内加热盘管为无缝低碳钢。
主甲板肿前部设有1台20kNx26.5m输油吊机，机舱前部设有专门的货油泵舱。
飕楼甲板以上为3层甲板室，分别为桥楼甲板、驾驶甲板和罗经甲板,在舰楼甲板室设有货控室。
•货油舱舱容•轮机设备
序号
位置FR
舱室名称
容积3）
1
58-67
NO.1货油舱（P&S）
657X2
2
53-58
N0.2货油舱（P&S）
694.5X2
3
48-53
N0.3货油舱（P&S）
716.7X2
4
43-48
N0.4货油舱（P&S）
716.7X2
5
39-43
N0.5货油舱（P&S）
573.3X2
6
36-39
N0.6货油舱（C）
221
合计
6937.4
该船主机为WartsOa-W6L20型2台、四冲程、额定功率1200KW冶，主电源为3台重庆康明斯K-19DM发电机组，应急电源为1台东风康明斯
KTA83-6TM155型发电机组。
主推进装置为2只定螺距螺旋桨，艄部设有艄侧推，艄侧推功率约350KWo
货泵舱内共设7台泵，分别为2台重油货泵（排量10200?
/h/台），2台柴油货泵（排量110m3/h/台），1台扫舱泵（排量110m3/h/台），2台压载泵
（排量300m3/h/台），其中2台重油货泵驱动为主机轴带。
货油锅炉和废气锅炉均设在机舱内，货油锅炉为AlfaLaval品牌，废气锅炉为张家港格林沙洲品牌。
注：
以上数据为船方提供资料记录，。
四、船舶证书及检验检查情况•船舶证书有效期
序号
证书名称
发证日期
到期时间
1
船舶入级证书
2018年10月10日
2023年06月18日
2
货船构造平安证书
2020年12月17日
2023年06月18日
3
货船设备平安证书
2020年12月17日
2023年06月18B
4
货船无线电平安证书
2020年12月17日
2023年06月18日
5
防止空气污染证书
2020年12月17日
2023年06月18H
6
防止油污染证书
2020年12月17日
2023年06月18日
7
国际载重线证书
2020年12月17日
2023年06月18日
8
船舶营运证书（省际油船）
2018年07月17日
2023年6月04日
•船舶检验检查时效性
本船提供最近一次检验为2020年12月17日进行的年度检验，检验地点为舟山；下一次特检日期为2023年06月18日。
五、船舶历史运营情况
本船主要为外轮提供加油服务，据船方提供资料，船舶设计航速11节,主机设计油耗0.155t/h/台，船舶日志记载，实船主机13小时油耗约4吨；主机可燃用180S重油和轻柴油，主机和发电副机满足NOx排放TierII要求；船舶停泊时间约2020年11月，至勘验基准日装载过重油和柴油，未清舱。
六、船舶技术状况勘验情况
1、船体及甲板机械技术状况
1.1船体外板
船体载重线以上局部为蓝色漆涂装，水线以下为红色防污漆。
载重线以上外板油漆情况较好，无显著脱落，艄龌存在少量擦碰痕迹。
外板平整度尚好，焊缝成型饱满度一般。
船体可见局部的水尺、船名、船籍港、球鼻艄、艄侧推标志清晰完整，船体水线以下外板情况未知。
船艄外貌
船艇外貌1.2边舱压载舱内结构
全船共设16个压载水舱，货舱区舷侧设10个边压载水舱，与双层底整体构成双壳结构。
由于压载舱内有压载水，未能进入查看。
1.3液货舱内结构
该船设11个货油舱和2个污油舱，货舱区设膨胀甲板，舱内双底双壳结构；舱底设货油加热管路。
勘验时，翻开其中一个货油舱盖进行观察，该船装载过重油，未清舱。
货油舱口盖油漆基本完整，转动机构开舱灵活，无显著锈钝情况；舱内特涂油漆脱落，局部存在面积性裂开，舱底盘管布置规整，舱内骨架结构焊缝饱满，局部存在锈蚀情况，舱内贯穿节点结构完整。
2、主甲板及甲板管系
主甲板平整度较好，无显著油漆脱落，存在局部点状锈蚀；甲板栏杆基本无断裂或缺档，无显著变形情况。
边压载舱透气管油漆基本完整，管体根部焊接处有局部锈蚀，管头连接法兰锈蚀明显，管口边缘局部锈蚀。
主甲板货油管系及接口油漆附着基本完整，管口法兰处无显著锈蚀，法兰螺栓存在局部锈蚀，填料处有局部老化情况，无显著减薄、渗漏情况。
主甲板导热油主管绝缘包裹基本完整，旁管外表存在较明显锈蚀，但未
见明显管路渗漏情况。
主甲板总体情况
货油舱膨胀甲板边压载舱透气管帽
甲板电缆管路
甲板电缆管路
甲板导热油管路
3、锚泊及系泊设备
艄楼甲板设有液压锚机2台，型号YMFJ44AM3,起锚负荷92KN；锚机底座外观以轻度锈蚀为主，固定螺栓锈蚀存在局部锈蚀，底座加强肘板无显著减薄，集油槽内结构存在块状锈蚀脱落；液压管路未见显著渗油，刹车带存在局部磨损；导缆桩、导缆孔油漆完整，存在局部磨损锈蚀；锚链外表存在显著锈蚀，未见明显锈蚀减薄。
幌楼甲板设有绞缆机2台，型号YB-50,容绳量150m；绞缆机底座及固
定螺栓以轻微锈蚀为主，液压管路无明显渗油，缆绳未见显著断丝情况。
4、货泵舱及泵组
该船货泵舱配备2台排量1020m3/h重油货泵，2台排量110m3/h柴油货泵，1台排量110m3/h扫舱泵，均为荷兰HUOTTUINBV产,重油货泵由机舱内主机轴带驱动；以及2台压载泵，1套轴流风机；在胴楼甲板室设货控室。
货泵舱泵体外壳、上部管路外观无显著油漆脱落及锈蚀，舱底管路、法兰存在局部锈蚀，穿舱密封管密封基本完整，水密舱壁底端焊缝无显著锈蚀，存在显著积油。
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