交通工程施工专项方案.docx

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交通工程施工专项方案

交通工程施工专项方案

天翼路、石联街道路工程

交通工程

专

项

施

工

方

案

编制人：

审核人：

审批人：

中京化工建设有限公司

2016年4月25日

一、工程概况

、工程简介

、主要技术指标

、道路结构

、编制依据

、道路交通标志

、道路交通标线

、交叉口信号控制

二、施工布置

、施工管理组织

、施工前的准备工作

、技术准备

、施工顺序

三、交通工程的施工方法

、交通标志施工技术方案

、交通标线施工技术方案

、交通信号灯的施工技术方案

四、施工注意事项

五、工程质量保证体系

六、确保工程质量和工期的措施

、交通工程质量保证措施

、交通工程施工质量保证措施

、工期保证措施

七、施工安全保证措施

一、工程概况

、工程简介

根据市政府工作安排，本工程为秀河小区保障房周边配套设施。

工程范围：

天翼路（济华街~石联街）0+000~0+360，石联街（天翼路北处～石获北路）0+000~0+。

路幅宽度:

天翼路路幅宽度35米，石联街路幅宽度10米。

天翼路为市城市次干路，西起济华街，东至石联街，全长360m。

石联街为城市支路，北起天翼路以北处，南至石获北路，全长519m。

、主要技术指标

天翼路

道路等级:

城市次干路

计算行车速度:

40km/h

荷载等级:

BZZ-100型标准车

设计年限:

15年

石联街

道路等级:

城市支路

计算行车速度:

20km/h

荷载等级:

BZZ-100型标准车

设计年限:

10年

、道路结构

天翼路

机动车道路面结构

采用沥青混凝土路面，其结构自上而下为：

上面层：

细粒式密级配改性沥青混凝土（AC-13C）4cm

粘层油

下面层：

粗粒式密级配沥青混凝土（AC-25C）8cm

下封层1cm

透层油

基层：

水泥稳定碎石18cm

基层：

水泥稳定碎石18cm

基层：

石灰粉煤灰土16cm

总厚度65cm。

非机动车道路面结构

采用沥青混凝土路面，其结构为：

上面层：

细粒式密级配沥青混凝土（AC-13C）4cm

粘层油

下面层：

中粒式沥青混凝土（AC-20C）6cm

下封层1cm

透层油

基层：

石灰粉煤灰碎石18cm

基层：

石灰粉煤灰土16cm

总厚度45cm。

人行道结构

彩色混凝土透水砖6cm

中粗砂3cm

级配碎石20cm

总厚度29cm。

石联街

机动车道路面结构

采用沥青混凝土路面，其结构自上而下为：

上面层：

细粒式密级配沥青混凝土（AC-13C）4cm

粘层油

下面层：

中粒式密级配沥青混凝土（AC-20C）6cm

下封层1cm

透层油

基层：

石灰粉煤灰碎石20cm

基层：

石灰粉煤灰土18cm

总厚度49cm。

在路口范围内，下面层掺加沥青混合料的%抗车辙剂。

人行道结构

彩色混凝土透水砖6cm

粗砂3cm

级配碎石20cm

总厚度29cm。

、编制依据

《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）

《城市道路交通标志和标线》（05MR601）

《公路交通标志和标线设置规范》JTGD82-2009

《路面标线涂料》JT/T280-2004

《道路交通标线质量要求和检测方法》GB/T16311-2005

《公路交通标志反光膜》GB/T18833-2002

《公路交通标志板》JT/T279-2004

《地下通信线缆敷设》（05X101-2）

《地下通信管道用塑料管》（YDT_841-2008_）

规划局规划条件

建设单位提供的规划资料及要求

、道路交通标志

石联街

版面类型

指路标志：

为蓝底白图案，传递道路方向、地点、距离信息、分道信息。

指路标志主要有交叉路口标志、路名确认标志、指示标志。

牌面设置见结构设计图。

石联街路名确认标志均附着于信号灯杆上，路口无信号灯杆的可单设标志杆，单柱式标志杆详见结构设计图。

标志版面

①版面尺寸按不同版面内容确定,尽量达到统一,版面中汉字间隔、笔划粗度、最小行距、边距等均以国标为依据，采用中文、汉语拼音对照方式。

②本工程标志版面均采用二级反光膜。

版面反光材料既要考虑各类反光膜的反光特征、使用功能、应用场合和使用年限,又要分清版面中不同内容部分的主次关系。

为道路使用者在夜间对版面信息有较好的视认效果，版面字体采用电脑刻字技术，文字及图案不可拼接。

在反光产品的选择上，一定要对生产厂家进行资质审查，对产品的使用效果进行评价认定。

③各种标志版面颜色均应符合GB5768-2009规定。

④各种标志版面文字及文字布局由交管局及甲方确定。

⑤各种悬臂式标志均双面设置。

标志结构

①标志结构类型有立柱式、悬臂式（单悬臂）、附着式（信号灯附着式）等类型。

单悬臂式指路标志设方向标，设置于距停止线30-80米处，下缘距路面的净空高度为。

附着式标志下缘高度不应低于被附着物的净空高度。

可用于安装各种类型标志和信号灯等。

②主要材料

钢材：

钢管均为碳素结构钢无缝钢管，应符合《结构用无缝钢管GB/T8162》的要求。

钢管、钢板、抱箍及底衬、锚栓除注明者外均采用Q235-B级钢，其化学成分及力学性能应符合《碳素结构钢GB/T700》标准中有关规定。

普通螺栓应符合《六角头螺栓—C级GB/T5780》的要求。

手工焊接采用的焊条应符合国家现行标准《碳钢焊条GB/T5117》的规定，焊条型号、自动焊或半自动焊所采用的焊丝、焊剂应与主体金属力学性能相适应。

铝材：

标志板、滑动槽铝均采用防锈铝，牌号为5A02，应符合《铝及铝合金轧制板材GB/T3880》、《工业用铝及铝合金热挤压型材GB/T6892》的要求。

③制作与安装

钢结构制作与安装应符合《钢结构工程施工质量验收规范GB50205-2001》及《建筑钢结构焊接技术规程JGJ81-2002》。

为保证管节点上相贯线及线上坡口的加工精度，应使用自动切管机加工管材端部。

焊缝及焊接质量的检验等级：

钢管（立柱、横梁）端部与法兰盘之间为完全焊透的T形对接焊缝；横梁与支管（腹杆、前后榀水平系杆）之间为完全焊透的对接焊缝。

相贯节点焊缝应沿全周连续焊接并平滑过渡，焊缝各分区（趾部、侧部、过渡部、跟部）的形状及尺寸细节应严格按照焊接技术规程实施。

立柱上端与封板之间为单面角焊缝，加劲肋与钢管及法兰盘之间为双面角焊缝，所有角焊缝均沿板件边长满焊。

角焊缝焊脚高度均为10mm。

对接焊缝为II级检验，角焊缝为III级检验。

④涂装

除锈：

构件制作前钢材表面应做喷砂（或抛丸）除锈处理，除锈等级为。

应符合现行国家标准《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级GB/T8923》的规定。

防腐层：

所有钢构件、连接件和紧固件均应进行防腐处理，应满足现行《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件GB/T18226》的规定。

螺栓、螺母、锚栓外露部分等紧固件均须镀锌钝化处理，若采用热浸镀锌，锌层厚度为50μm，镀锌后必须清理螺纹或进行离心分离处理。

注：

公路交通标志和标线的分类、颜色、形状、线条、字符、图形、尺寸，应符合现行国家标准《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）相应部分的规定。

天翼路

版面类型

指示标志主要有交叉路口标志、路名确认标志及机非分行标志。

交叉路口标志：

为蓝底白图案，传递道路方向、地点、距离信息、分道信息。

牌面为长方形2000x4000mm。

路名确认标志：

为蓝底白图案，传递道路方向、路名信息。

牌面为长方形2700mmx800mm，附着于路口信号灯上，见平面图位置。

标志版面

①版面尺寸按不同版面内容确定,尽量达到统一,版面中汉字间隔、笔划粗度、最小行距、边距等均以国标为依据，采用中文、汉语拼音对照方式。

②本工程标志版面均采用二级反光膜。

版面反光材料既要考虑各类反光膜的反光特征、使用功能、应用场合和使用年限,又要分清版面中不同内容部分的主次关系。

为道路使用者在夜间对版面信息有较好的视认效果，版面字体采用电脑刻字技术，文字及图案不可拼接。

在反光产品的选择上，一定要对生产厂家进行资质审查，对产品的使用效果进行评价认定。

③各种标志版面颜色均应符合GB5768-2009规定。

④各种标志版面文字及文字布局由交管局及甲方确定。

⑤各种悬臂式标志均双面设置。

标志结构

①标志结构类型有立柱式、悬臂式（单悬臂）、附着式（信号灯附着式）等类型。

悬臂式标志设方向标，设置于距停止线80米处，下缘距路面的净空高度为。

附着式标志下缘高度不应低于被附着物的净空高度。

可用于安装各种类型标志和信号灯等。

②主要材料

钢材：

钢管均为碳素结构钢无缝钢管，应符合《结构用无缝钢管GB/T8162》的要求。

钢管、钢板、抱箍及底衬、锚栓除注明者外均采用Q235-B级钢，其化学成分及力学性能应符合《碳素结构钢GB/T700》标准中有关规定。

普通螺栓应符合《六角头螺栓—C级GB/T5780》的要求。

手工焊接采用的焊条应符合国家现行标准《碳钢焊条GB/T5117》的规定，焊条型号、自动焊或半自动焊所采用的焊丝、焊剂应与主体金属力学性能相适应。

铝材：

标志板、滑动槽铝均采用防锈铝，牌号为5A02，应符合《铝及铝合金轧制板材GB/T3880》、《工业用铝及铝合金热挤压型材GB/T6892》的要求。

③制作与安装

钢结构制作与安装应符合《钢结构工程施工质量验收规范GB50205-2001》及《建筑钢结构焊接技术规程JGJ81-2002》。

为保证管节点上相贯线及线上坡口的加工精度，应使用自动切管机加工管材端部。

焊缝及焊接质量的检验等级：

钢管（立柱、横梁）端部与法兰盘之间为完全焊透的T形对接焊缝；横梁与支管（腹杆、前后榀水平系杆）之间为完全焊透的对接焊缝。

相贯节点焊缝应沿全周连续焊接并平滑过渡，焊缝各分区（趾部、侧部、过渡部、跟部）的形状及尺寸细节应严格按照焊接技术规程实施。

立柱上端与封板之间为单面角焊缝，加劲肋与钢管及法兰盘之间为双面角焊缝，所有角焊缝均沿板件边长满焊。

角焊缝焊脚高度均为10mm。

对接焊缝为II级检验，角焊缝为III级检验。

④涂装

除锈：

构件制作前钢材表面应做喷砂（或抛丸）除锈处理，除锈等级为。

应符合现行国家标准《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级GB/T8923》的规定。

防腐层：

所有钢构件、连接件和紧固件均应进行防腐处理，应满足现行《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件GB/T18226》的规定。

螺栓、螺母、锚栓外露部分等紧固件均须镀锌钝化处理，若采用热浸镀锌，锌层厚度为50μm，镀锌后必须清理螺纹或进行离心分离处理。

注：

公路交通标志和标线的分类、颜色、形状、线条、字符、图形、尺寸，应符合现行国家标准《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）相应部分的规定。

、道路交通标线

天翼路

交通标线的种类

①禁止跨越对向车行道分界线（禁止超车线）――黄色双实线，线宽15cm。

施划在道路中心线两侧，表示严格禁止车辆跨线超车或压线行驶。

②导向车道线（禁止变换车道线）――白实线，线宽15cm。

施划在路口处，用以分隔同向行驶的机动车道与非机动车或禁止超车。

③车行道分界线－－白虚线，2-4线，线宽15cm。

设在车道分界处，用以分隔同向行驶的交通流。

④车行道边缘线－－白实线，线宽15cm。

施划在机动车道的边缘，用来划分机动车道与非机动车道的分界。

⑤车行道边缘跨越线－－白虚线，4-6线，线宽15cm。

施划在机动车道的边缘，用来划分机动车道与非机动车道的分界，并可跨越离开机动车道。

⑥停止线－－白实线，线宽40cm。

施划于灯控路口，距人行横道150～300cm。

⑦人行横道线――白实线，线宽40cm，白线间距60cm。

施划在人行过街处，人行横道线宽度5米。

⑧导向箭头－－白色，长，施划在交叉道口的导向车道内。

相交道路导向箭头尺寸不一致时，考虑景观效果，宜按“就大不就小”的原则统一导向箭头尺寸，均施划为。

⑨自行车地面标记－－设置在路口出口非机动车道处，表示此车道为非机动车道。

交通标线施工要求

①各种地面标线的划法均以国标《道路交通标识和标线》GB5768-2009为准，中心单黄线采用热熔型反光材料，其他均采用刮涂双组份工艺。

②标线涂层厚度均匀，无起泡、开裂、发粘、脱落等现象。

③标线的端线与边线应垂直，误差≯±5°，其他特殊标线，其角度与设计误差不大于±3°。

④标线涂层厚度，按㎡计。

⑤标线表面撒玻璃微珠，应该分布均匀，含量为kg/㎡。

⑥各标线须满足《道路交通标线质量要求和检测方法》GB/T16311-2005各项技术要求。

石联街

交通标线的种类

①禁止跨越对向车行道分界线（禁止超车线）――黄色单实线，线宽15cm。

施划在道路中心线上，表示严格禁止车辆跨线超车或压线行驶。

②可跨越对向车行道分界线（双向两车道路面中心线）――黄色单虚线，线宽15cm。

施划在道路中心线上，表示严格禁止车辆跨线超车或压线行驶。

③车行道边缘线－－白实线，线宽15cm。

施划在机动车道的边缘，用来划分机动车道与非机动车道的分界。

④停止线－－白实线，线宽40cm。

施划于灯控路口，距人行横道150～300cm。

⑤人行横道线――白实线，线宽40cm，白线间距60cm。

施划在人行过街处，人行横道线宽度5米。

⑥导向箭头－－白色，长，施划在交叉道口的导向车道内。

相交道路导向箭头尺寸不一致时，考虑景观效果，宜按“就大不就小”的原则统一导向箭头尺寸，均施划为。

⑦自行车地面标记－－设置在路口出口非机动车道处，表示此车道为非机动车道。

交通标线施工要求

①各种地面标线的划法均以国标《道路交通标识和标线》GB5768-2009为准，中心单黄线采用热熔型反光材料，其他均采用刮涂双组份工艺。

②标线涂层厚度均匀，无起泡、开裂、发粘、脱落等现象。

③标线的端线与边线应垂直，误差≯±5°，其他特殊标线，其角度与设计误差不大于±3°。

④标线涂层厚度，按㎡计。

⑤标志表面撒玻璃微珠，应该分布均匀，含量为kg/㎡。

⑥各标线须满足《道路交通标线质量要求和检测方法》GB/T16311-2005各项技术要求。

、交叉口信号控制

交通信号控制系统概要

信号控制机原则：

采用具有联网功能，能和现有机房后台控制兼容信号机。

为了能够与现状路上的交通信号控制系统协调工作，要求信号机统一采用SCATS智能交通控制机，在控制方式上，按照一般的亮灯顺序。

信号灯供电电源接自供电局电源接口，若无供电局电源接口，信号灯供电电源也可引自路灯箱变。

信号系统与监控系统共用电源箱（落地柜IP54包括支架、挡板）每路口一套室外配电箱，配套提供隔离开关、空气断路器（空气开关2主6分）、漏电保护器，电流互感器、浪涌保护器、电流表、电压表、功率表，含设备基础及连接管线，各种线缆、抱箍、辅料等。

配电箱内主空开、分空开2主6分，其中一主两分给交通设施使用，另一主四分给交管通信处使用，每个空开配漏电保护器，各种支架及其他材料，配电箱独立设置，与交通设施信号机箱分开。

沿路铺设一根电源电缆通过预埋管道到信号机配电箱内与空气开关连接，电源接线箱容量为10kw。

电源接线箱内设置支架、挡板等相关部件，专用PE线与各现场设备外壳及信号灯杆可靠连接，并利用设备基础重复接地，接地电阻≤3Ω。

交通信号配电箱进线电缆采用ZR-YJV-4x25+1x16，采用PE-110管保护，电能单独计量。

外壳与PE端子连接，PE线做重复接地，接地电阻≤1Ω。

配电箱接信号控制箱电缆采用RVV4X10，配电箱电缆接至信号控制箱时，电缆外套管开口须高出地面20cm，以防积水灌入电缆套管内引起事故，信号控制箱连接信号灯电缆采用RVV。

信号灯管线埋设PE过路管和工作井，窨井与窨井外接2φ110mmPE管。

道路范围内路口车行信号灯杆根据道路断面及路口相交形式，车行信号灯采用悬臂式信号灯，人行信号灯采用单柱式人行信号灯。

车行信号光源采用超高亮度LED灯，主要颜色为红、黄、绿箭头指示。

双向两车道车行信号灯采用单色满屏信号灯，车行信号灯规格为φ400-3。

人行信号灯光源采用超高亮度LED灯，主要颜色为红、绿和人形站立和行走图案（采用动态形式），人行信号灯规格为φ300-2。

配光系统应做五色透明、内部无反光器防止出现假显示出现。

灯具前使用聚氨酯材料，灯体颜色为黑色，透明色片使用抗紫外线透光率高的PC材料制造，防护等级IP65以上。

灯杆主要有两种形式：

7mx5m小悬臂式信号灯杆，人行信号灯杆采用单杆立柱，杆高。

信号灯安装方式为立式安装。

灯杆钢材料制造，整体内外热镀锌。

信号灯杆体距地面至1m处应留有穿线空，并配备防水檐、盖板和固定螺钉。

交通监控

石联街沿道路铺设直径110mmPE管1根（铺设光缆）全路贯通，与信号灯主电缆保护管并行铺设，所有PE管埋深不小于80cm，检查井与信号灯电缆检查井共用，路口与信号灯口字型管网沟通。

光纤及电缆铺设延伸到监控设备杆，且敷设到设备控制箱内。

供电路由

电源主供电电缆与信号灯供电电缆共用，不单独设置供电主电缆。

分支电源线材料选用RVV3*4方（从路口配电箱延伸到各设备控制箱）。

光缆路由

本工程所敷设光缆为：

中主干光缆选用GYDSTA12芯光缆1条（含110mm直径PE管1根贯通，出土及接序等辅料），沿主线一侧，穿预留通信管道敷设，并接入与现状路现有监控光缆联通。

交叉路口管道内敷设4芯光缆，用于传输交叉口处距光端机较远的监控设备数据。

配电设备

电源配电箱与信号灯系统共用，不单独设置电源配电箱。

交通监控设备

路口监控采用附着式安装设置于信号灯杆上，所选用杆材质、样式、规格、形质及布置结构由交通局及甲方确定，所产生工程量以实际发生为准。

摄像机：

使用红外滤光器的低照度高分辨率昼/夜摄像机；分辨率：

彩色540线，镜头：

（f=~119mm光学），35倍光学变倍；云台旋转范围：

水平0～360°连续水平转动，垂直+33°～-83°，64个预置位，变速转动云台：

可变速度为°/秒，成比例水平变速转动。

每套监控摄像机配一套视频光端机（两路视频接口、两路数据接口、一个以太接口、一个音频接口、其他详见招标文件）。

由硬盘录像机（录像格式为D1，每台输入路数不少于8路，硬盘容量不少于3T/台，录像时间不少于30天）对路口画面进行录像。

监控图像接入指挥中心现有的监控矩阵，可以在指挥大屏上或分控中心显示和控制。

采用国际一流的高性能电视监控器材及设备，确保监控图像清晰，系统稳定可靠。

视频线和供电电源应有防雷击设备（电力避雷和信号避雷）。

路口设置监控设备机箱，机箱材质、样式、规格、形质及布置结构由交通局及甲方确定。

设视频信号分配器一套，视频信号分配器为16入64出，并带中文字符发生器。

并对各种相关设备进行施工、安装、连接及调试。

地下管线埋设

施工前应先探明可能与设计管道交叉的地下管线的具体位置、管径、高程，核实是否冲突，若发现有与设计管道冲突的地下管线，及时与设计单位及有关单位联系协商解决。

施工中注意保护其它相交管线。

过现状路面时须顶管过路，采用2根ф110mmPE管顶管施工。

沥青路面埋设PE管，埋设深度应在以下；人行道路面除图中说明外应在以下，过路PE管一般为2根ф110mm，预埋管道为PE管，所有PE管均采用白色内壁光滑的PE管，严禁使用各种规格、颜色的螺纹管。

管道槽底部地基应坚实平整，严禁扰动基底，如基底出现松土等不实情况时，应根据监理工程师的指示夯实处理，夯实的密实度应符合有关要求。

平整夯实后铺设50mm的砂垫层后再放管。

下管前，对沟底尺寸、高程、坡度、地基及基础进行检查，并报监理质检合格后才能放管。

PE管连接应牢固，密封性良好，对口准确；管材在套接或插接时，其插入深度应为管子的内径倍，在插接面上涂以胶合剂密封，采用套接时套管两端应封好。

道路管线沟槽回填采用石粉分层夯填，密实度应达到95%，严禁用余泥回填，回填夯实后应及时清理现场。

人行横道沟槽回填50mm砂后采用素土分层夯填，回填夯实后应及时清理现场。

管道要加固时，符合相关要求，当采用混凝土或钢筋混凝土加固时应按GB50204-2002进行或采用过路横管过路加固图。

砂井施工：

缆砂井采用交通管理部门专用砂井，每80m设置一处砂井，电缆分支和转角处设置砂井。

砂井盖施工后与地面平齐。

井规格670x770x1130内外防水砂浆抹面，抹水泥砂浆厚度不小于10mm

距埋管口保持300mm的以上距离，管道入砂井后伸出30-50mm管口。

信号灯基础

车行信号灯、人行信号灯基础采用C25混凝土现场浇注，基础顶面低于路面150mm，当基础螺栓定位后，地脚螺栓头部涂抹黄油再套塑料套管后用胶带包扎后方可以进行混凝土浇注。

信号灯施工时，应及早与电气专业及土建专业协调，做好管线及设备基础的预埋工作。

道路下原有各种管线，施工时应注意保护，同时按有关规范保持适当距离。

施工中注意公交车站交通监控管线保护，开挖现状人行道、道路面在管线敷设完成后需按原结构进行恢复，

施工按交管局主管部门有关交通施工规定施工，并由交管局交通主管部门指导施工。

二、施工布置

、施工管理组织

为按合同要求按时按质按量地完成施工任务，我公司将派出具有丰富的施工管理经验的人员参与本工程的施工管理和优良的施工机具参与施工，同时在资金和后勤等方面做好工程的服务工作。

施工管理组织人员如下：

项目经理：

高立宁

项目总工：

蒋平江

施工经理：

郭时民

施工员：

代鹏

、施工前的准备工作

建立健全组织机构及各项规章制度

制定图纸会审、图纸交底制度。

在正式施工之前，项目经理部技术部、工程部等有关人员认真核对图纸，参加由业主组织的图纸会审、图纸交底会议，会中确定的内容形成施工文件，从而尽量减少图纸上的疑问，确保工程顺利进行。

制定考察制度。

对劳务队及主要材料供应商要经过考察后确定，经过综合评比，最终选定合格、满意的分包方供货。

、劳动力组织及动员

根据总体施工进度计划以及施工作业安排，提前组织各专业施工人员进场，进行质量、安全及文明施工等方面教育。

提前组织所有参加施工的人员学习施工技术规范及质量标准，使之熟练掌握操作工艺及施工技术要点。

、技术准备 

、施工测量 

平面定位 

平面定位采用极坐标测设，用计算机先计算出各桩位、桩点坐标以及放线资料，打印成书面表格形式。

内业计算校核无误后，在现场将全站仪置于控制点上，进行测放。

放线完毕立即进行校核，用钢尺拉出和桩点的间距，同坐标反算之距离值比较，以此方法可校验同次放线各桩点之间的相对位置关系，不合格者立即复查并重放直至合格。

高程测设 

高程测设由一施工水准点抄出各桩点高程，并尽可能避免转站次数，再核验各桩点的相对高差是否同设计高程差值相符，最后以加设的施工水准点验测桩点中任意两个。

以上每一步骤如有不合格或差值过大者，立即查明原因并重测直至合格。

每一步放线资料、验测值均以书面型式保存。

资料的整理与收集 

凡属观测成果，均要有书面计算记录及草图，每日做好测量日志。

为保证工程竣工后资料能及时归档，要求施工时要及时填写放线报验单和复核记录。

、施工顺序

待沥青面层交验合格后进行交通标线施工、标志、标牌、交通信号灯和人行道同步进行。

三、交通工程的施工方法

、交通标志施工技术方案

施工进度安排

首先，标志牌基础施工，在基础施工的同时立柱、版面在专业公司生产车间施工。

指示牌标志牌施工流程：

测量放样、基坑开挖、基础制作、制模绑扎钢筋、浇注砼、拆模板养护、立柱制作、版面制作、标志安装。

施工方法

标志定位与设置

在标志施工中经常会出现基础与立柱的安装角度难以一致的情况，