中铁十局集团徐淮盐铁路XYZQVII标施工组织设计.docx
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中铁十局集团徐淮盐铁路XYZQVII标施工组织设计
第一章编制依据、编制范围及设计概况
1.1编制依据
（1）国家、中国铁路总公司、沿线地方现行的有关法律、法规。
（2）《新建徐州至淮安至盐城铁路站前工程施工总承包招标文件》、施工招标答疑书、指导性施工组织设计及补遗书等。
（3）中国铁路总公司《铁路工程施工组织设计规范》（Q/CR9004-2015）。
（4）《新建徐州至淮安至盐城铁路施工图》及其它相关设计资料。
（5）国家、中国铁路总公司现行的设计、施工规范、验收标准、安全规程、定型图、标准图等各项技术标准。
（6）工地现场实地踏勘收集的相关资料及投标文件。
（7）我公司拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果，及历年来在类似铁路工程施工中积累的施工经验。
（8）中国铁路总公司（原铁道部）颁布《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》（铁建设[2008]51号文）。
（9）GB/T19001-2008质量管理体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2011职业健康安全管理体系建立的质量、环境和职业健康管理体系和《程序文件》。
1.2编制原则
（1）积极响应和遵守招标文件中的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同、施工合同协议条款内容。
（2）突出重点项目和关键工序。
本标段以临近既有线施工、跨越阜建高速建湖特大桥（70+128+70）m连续梁施工、建湖站改建工程、跨黄沙港盐城特大桥（100+200+100）m连续梁拱施工、跨东塘河盐城特大桥1-64m钢桁梁施工、制架梁为重点，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，确保各节点工期及总工期。
（3）质量合格、安全无事故，遵守国家、部门安全质量相关法律法规，执行GB/T19001标准。
确保质量第一，保证施工人员人身安全。
（4）坚持专业化作业与综合管理相结合。
充分发挥专业人员和专用设备的优势，采用先进的施工技术，综合管理，合理调配，运用网络技术，科学安排各项施工程序，组织连续、均衡、紧凑有序地施工，确保工期目标实现。
（5）以采用成熟的施工技术、先进的施工机械、完善的施工工艺为原则，积极采用新技术、新工艺、新材料以确保工程质量。
（6）重视环保，珍惜土地，严格执行GB/T24001-2004环境管理体系，施工过程中采取有效措施保护生态环境，控制环境污染，节约利用土地资源，做好水土保持。
（7）有效保护地下管线和既有构筑物，减少扰民、做好公共交通配合，切实维护建设单位及地方群众的利益，创建文明标准工地。
（8）执行GB/T28001-2011职业健康安全标准体系，关心职工生活，维护职业健康安全。
1.3编制范围
新建徐州至淮安至盐城铁路站前工程XYZQ-VII标DK255+274～DK307+840，正线长度49.589km。
主要工程内容为：
道路改移、电力线路和通信线路迁改、砍树挖根、管线路防护、构筑物垃圾清运、取弃土、大临用地、路基站场、桥涵、接触网支柱基础、电缆槽、声屏障、绿化、综合管沟、站台墙、地道，路基附属以及其他大临工程（包含建湖制（存）架梁场）等工程，阜宁南站、建湖站改造等。
1.4设计概况
新建徐州至淮安至盐城铁路正线途经江苏省徐州、宿迁、淮安和盐城四市；其中徐州市境内线路长度100.15km，经过徐州市经济开发区、铜山区和睢宁县；宿迁市境内线路长度62.38km，经过宿城区和泗阳县；淮安市境内线路长度81.83km，经过淮阴区、涟水县、淮安经济技术开发区以及淮安区；盐城市境内线路长度71.91km，经过阜宁县、建湖县以及亭湖区。
第二章工程概况
2.1线路概况
徐州至淮安至盐城铁路位于江苏省北部地区，连接徐州、宿迁、淮安、盐城四地市，沿线地区是江苏省重要的工业、经济、文化、城市等发展水平较高的经济走廊。
线路西起徐州铁路枢纽徐州东站，在后马庄西侧设后马庄站，并与既有徐州客站相连通。
线路出后马庄站后跨徐宿高速公路后，折向南，西绕铜山圣人窝森林自然保护区后再跨徐宿高速公路，沿徐宿高速公路南侧并行，经观音机场南侧，在双沟镇设双沟站，继续沿徐宿高速公路南侧并行，在睢宁县设睢宁站，出站后沿徐宿高速公路南侧并行，在宿迁市西南跨过徐宿高速公路，在宿迁市南侧设宿迁站、之后折向南，在洋河镇预洋河北站，然后沿既有宿淮铁路北侧走行，在泗阳县引入宿淮铁路泗阳站，出站后沿宿淮铁路北侧继续向东，跨淮沐新河，至小张集转向南，上跨宁连高速公路后，沿连镇线西侧并行，跨京沪高速公路匝道后，中穿连镇线，在京沪高速公路西侧，广州路附近设淮安东站；从淮安东站出站后跨苏北灌溉总渠后，折向东跨过京沪高速公路，至阜宁县益林镇东南侧设阜宁南站，出站后跨过射阳河，沿既有新长铁路南侧引入既有建湖站，出站后跨过黄沙港，至盐城北站南端跨过新长铁路后，走行于既有新长铁路和通榆河之间，最后引入既有盐城站。
线路长度315.127km，正线建筑长度316.271km，其中，徐淮段长207.384km，淮盐段长108.887km，近期共设有车站10个，线路所3个，远期预留车站1个。
本标段为新建徐州至淮安至盐城铁路站前工程XYZQ-VII标，经过盐城市阜宁县、建湖县，里程范围为DK255+274～DK307+840，正线长度49.589km。
施工范围为标段范围内的迁改、路基、桥涵、房屋、其它运营生产设备及建筑物以及大临工程等。
主要工程内容有站场2座（阜宁南站和建湖站），路基全长4.126km（含站场）、桥梁工程长45.463km、建湖制存梁场773孔的箱梁预制及架设。
主要工程量为：
站场土石方填方77.90万m3，挖方14.40万m3；区间路基土石方填方5.47万m3，挖方0.27万m3；特大桥3座，共45.463km，包括阜宁特大桥、建湖特大桥及盐城特大桥；框架桥9座，共4605.56顶平米；框架涵6座，共147.28横延米；车站2个，其中阜宁南站为新建站，建湖站为既有站改造。
新建徐州至淮安至盐城铁路线路地理位置图
新建徐州至淮安至盐城铁路站前工程VII标地理位置图
2.2主要技术标准
（1）铁路等级：
高速铁路；
（2）正线数目：
双线；
（3）速度目标值：
250km/小时；
（4）正线线间距：
4.6m；
（5）最小曲线半径：
一般3500m，困难地段3000m；
（6）限制坡度：
20‰；
（7）列车运行方式：
自动控制；
（8）行车指挥方式：
综合调度集中；车类型：
CRH动车组；
（9）最小时间间隔：
3分钟；
（10）到发线有效长度：
650m。
2.3主要工程项目及数量
主要工程项目及数量表
序号
名称
单位
工程数量
备注
一
拆迁及征地费用
（一）
改移道路
平方米
11517
（二）
管线路迁改
公里
0.8
（三）
临时占地
亩
995
二
路基
正线公里
0.69
（一）
区间路基土石方
断面方
57409
1
土方
断面方
2674
2
填改良土
断面方
42182
3
级配碎石
断面方
12553
（二）
站场土石方
断面方
811905
1
土方
断面方
96118
2
填改良土
断面方
641300
3
级配碎石
断面方
68897
4
A组填料
立方米
5590
（三）
路基附属工程
正线公里
23.281
1
区间附属、加固及防护
⑴
混凝土及砌体
圬工方
4314
⑵
绿色防护
①
播草籽
平方米
537195
②
栽植乔木
千株
0.2
③
栽植灌木
千株
510.49
④
客土植草
平方米
3223
⑶
土工合成材料
平方米
46223
⑷
地基处理
平方米
64007
①
垫层
立方米
9917
②
CFG桩
米
54090
⑸
降噪声工程
①
路基声屏障
平方米
481
②
桥上声屏障
平方米
5303.66
⑹
线路防护栅栏
单侧公里
97.21
⑺
路基地段电缆槽
公里
1.44
2
站场附属、加固及防护
⑴
混凝土及砌体
圬工方
18289
⑵
绿色防护
①
栽植灌木
千株
68.96
②
客土植草
平方米
10742
③
三维生态柔性网
平方米
29307
⑶
土工合成材料
平方米
390625
①
土工布
平方米
1191
②
复合土工膜
平方米
76622
③
土工格栅
平方米
312812
⑷
地基处理
平方米
①
垫层
立方米
118928
②
CFG桩
米
120525
③
钢筋砼方桩
米
167753
④
塑料排水板
米
334204
⑤
布袋桩
米
188892
⑥
多向水泥搅拌桩
米
83960
⑹
线路防护栅栏
单侧公里
5.82
⑺
路基护轮轨
单轨公里
0.1
⑻
电缆槽及电缆井
公里
20.64
⑼
路基地段接触网支柱基础
个
254
三
桥涵
正线公里
45462.53
（一）
复杂特大桥
延长米
45462.53
1
阜宁特大桥
延长米
16286.15
2
建湖特大桥
延长米
13949.38
3
盐城特大桥
延长米
15227.01
4
箱梁制架梁
片
776
5
特殊孔跨
联
17
（二）
中桥（框架式桥）
顶平米
2142.18
（三）
小桥
顶平米
2463.38
（四）
涵洞
横延米
147.28
四
通信、信号
正线公里
49.589
（一）
通信
正线公里
49.589
（二）
信号
正线公里
49.589
五
电力及电力牵引供电
正线公里
49.589
六
房屋
平方米
1050
七
其他运营生产设备及建筑物
正线公里
49.589
（一）
给排水
正线公里
49.589
1
给水
正线公里
49.589
2
排水
正线公里
49.589
（二）
站场
正线公里
49.589
1
站场建筑
⑴
站台墙
米
3622
⑵
站台面
平米
5800
⑶
平过道
平方米
166
⑷
地道
平方米
1889.47
⑸
站名牌
个
8
⑹
电缆槽
米
2830
⑺
电缆井
座
9
3
站场附属工程
⑴
硬化面
平方米
3500
⑵
排水沟
延长米
14650
八
大型临时设施和过渡工程
正线公里
49.589
⑴
汽车运输便道
公里
57.97
⑵
材料厂
处
1
⑶
箱梁制（存）梁场
处
1
⑷
混凝土集中拌和站
处
4
⑸
填料集中拌和站
处
2
⑹
电力线路
公里
9
⑺
栈桥
米
5707
⑻
过渡工程
正线公里
49.589
2.4征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目
本工程大部分穿越农村乡镇居民区，拆迁工程量较大，主要为民房，农田，油气管线，电力、通信线路等迁改。
拆迁工程是本线施工安全影响的重要因数，在施工过程中应该引起重视。
本线在DK283+750处输油管道、DK289+100处供水和燃气管道交叉，桥梁、路基施工时，应注意保护。
2.5工程特点
2.5.1工程专业接口多，专业间协调复杂
本工程牵涉路基、桥涵、站场等多个施工专业，专业接口协调复杂。
对标段的施工组织的统筹性、科学性、先进性有极高的要求，加强组织和协调，保证接口合理、有序施工是本工程施工组织的重点之一。
2.5.2工程设计标准高
工程设计标准高。
本工程为高速铁路，设计时速250km,建设过程中对轨下路基、桥梁等基础工程的施工要求很高，以满足线路建成后安全运营的要求。
2.5.3运输条件困难
沿线穿越既有乡村道路，等级较低，可利用工程材料运输道路较少，需修建贯通便道；沿线水网密布，通航河流较多，需修建便桥，便道贯通难度较大，个别工点需绕行。
2.5.4桥梁比重高，施工质量、安全风险大
全线桥梁比重大，本标段工程中正线长度49.589公里，正线特大、中小桥梁45.463公里，占91.9%。
同时沿线路网河网密布，桥梁跨越道路及河流的上部结构特殊孔跨较多（大跨连续梁、连续梁拱、钢桁梁、现浇梁），施工复杂，安全压力大。
建湖特大桥依次跨越S234、潮河、嘠粮河、阜建高速，依次采用（70+128+70）m连续梁、（60+100+60）m连续箱梁、（48+80+48）m连续梁和（48+80+48）m连续梁。
盐城特大桥依次跨越S231黄沙港大桥、西塘河、东塘河，采用（32+32+32）m现浇箱梁、（100+200+100）m连续梁-拱及1-64m简支钢桁梁；连续刚构拱采用“先梁后拱”的施工方法，连续梁采用挂蓝悬臂浇筑，简支钢桁梁采用拖拉法施工，工序繁琐，施工周期长。
XYZQ-Ⅶ标段桥梁及特殊结构表
桥梁名称
桥梁长度
连续梁中心里程
连续梁结构型式
备注
阜宁特大桥
16286.15米共6联连续梁
DK255+428.645
（32+48+32）m连续梁
灌溉渠
DK255+759.810
（70+128+70）m连续梁
省道S348
DK267+634.450
（70+128+70）m连续梁
省道S234
DK270+153.975
（40+56+40）m连续梁
迎宾大道
DK271+122.225
（32+48+32）m连续梁
新省道S234
DK271+235.525
（32+48+32）m连续梁
旧省道S234
建湖特大桥
长13949.38米共4联连续梁
DK276+869
（60+100+60）连续梁
潮河
DK280+469.000
（48+80+48）连续梁
嘎粮河
DK281+462.000
（70+128+70）连续梁
阜建高速
DK284+518.000
（32+48+32）连续梁
规划S233
盐城特大桥
长15227.01米共7联特殊结构
DK290+910.000
（40+56+40）m连续梁
专用线铁路
DK291+080.000
（48+80+48）m连续梁
人民路
DK292+454.000
（100+200+100）m连续梁-拱
西塘河
DK293+586.000
（32+48+32）m连续梁
DK296+700.000
1-64m钢桁梁
东塘河
DK301+770.000
（40+64+40）m连续梁
吉庄河
DK304+998.000
（70+128+70）m连续梁
省道S234
2.5.5简支箱梁预制、运输、安装工期紧，工程量大，施工组织难度较大
本标段建湖制梁场位于DK285+500线路右侧位置，占地220亩，梁场制梁台座8个，存梁区设双层存梁台座60座，喂梁台座3座，最大存梁能力为118孔。
架梁孔数为773孔，上桥方式为沿桥梁提升上桥，供梁范围为DK264+732～DK296+803，具有运输、安装工期紧，工程量大，施工组织难度较大的特点。
2.5.6临近既有线施工段落长，安全风险大
本标段位于阜宁、建湖境内，正线DK279+000～DK279+800、DK288+800～DK291+100、DK295+100～DK300+800段临近既有新长铁路施工，全长8.8公里，与既有线相距8-30米，既有建湖站及货场进行改造，施工周期长、安全风险大。
临近既有线施工段落表
序号
临近既有线段落
与既有线距离（m）
段落长度（m）
1
DK279+000-DK279+800
8～20
800
2
DK288+800-DK291+100
20～30
2300
3
DK295+100-DK300+800
8～20
5700
DK288+800处临近新长铁路
既有新长铁路建湖站改建
2.5.7路基分布集中,且均为软土路基
路基工程主要为阜宁南站、建湖站及区间路基施工，站场及区间内路基均为软土路基，需对地基进行加固处理。
2.5.8征拆工作量大、难度高
线路所经过区域，征地拆迁、三电迁改工作量大、难度高，直接制约总工期目标的实现。
管段内改移道路、房屋拆迁、站场改建等工作涉及建湖县经开区、高作镇、建阳镇等。
2.5.9环境保护、水土保持要求高
本项目环保、水保要求高，大型临时工程、路基坡面防护、桥梁下部施工等工程的施工对环境的影响较大，施工时环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”，确保无集体投诉事件，环境监控达标，单位工程验收时，环保验收合格。
2.6重、难点及控制性工程
2.6.1重、难点工程
根据本管段工程特点和苏北铁路有限公司新建徐州至淮安至盐城铁路工程建设指挥部指导性施工组织设计，本标段重、难点工程如下：
（1）临近既有线施工；
（2）建湖车站改建工程；
（3）盐城特大桥跨黄沙港（100+200+100）m连续梁-拱；
（4）盐城特大桥跨东塘河1-64m钢桁梁。
2.6.2控制性工程
根据苏北铁路有限公司新建徐州至淮安至盐城铁路工程建设指挥部指导性施工组织设计和管段内的工程特点，控制性工程具体如下：
（1）建湖特大桥跨阜建高速公路（70+128+70）米连续梁；
（2）箱梁的预制、运输及架设。
第三章建设项目所在地区特征
3.1自然特征
3.1.1地形、地貌
本标段位于盐城市建湖境内，沿线地形地貌主要为黄淮冲积平原、滨海平原区。
（1）黄淮冲积平原区
线路起点至盐城特大桥（DK280+000～DK290+000），沿线地形平坦、开阔。
地势西北高、东南低，地面高程2-35m，相对高差5-20m，河渠纵横。
村落密集，农耕发达。
（2）滨海平原区
盐城特大桥（DK290+000～D3K292+354），地形平坦、开阔。
自西南向北东微向黄海倾斜，水系发育，河渠纵横，交织如网，地面高程2-8m，相对高差2-6m。
村落密集，农耕发达。
原地形地貌图
3.2地质条件
3.2.1地质构造
线路所经地区为华北准地台南缘之徐州断褶束、苏北坳陷。
徐州断褶束和苏北坳陷以郯城—庐江断裂带为界，以西为徐州断褶束，以东为苏北坳陷。
两大构造单元地质构造特征有显著差异，区域内基底断裂构造发育。
3.2.2不良地质
标段范围主要的不良地质为区域地面沉降。
3.2.3特殊岩土
本标段地层主要为第四系全新统以黏性土、粉土为主，砂土次之，第四系上更新统主要为黏性土、粉土、砂类土。
厚度30～150m以上，自西向东逐渐变厚。
3.3水文地质
线路通过地区气候湿润，雨量充沛，河流、水渠纵横交错，地下水发育。
沿线的地下水主要有三种类型，分别为第四系松散岩类孔隙水、碳酸盐岩类裂隙岩溶水和基岩裂隙水。
第四系松散岩类孔隙水：
沿线广泛分布，分浅层、深层两层水。
浅层水属孔隙潜水、半承压潜水，赋存于第四系上更新统至全新统粉、细砂层中。
潜水水位埋藏深度一般1.0～4.0m，年变化幅度2～2.5m，水质较差；深层水属孔隙承压水，赋存于第四系中下更新统粉、细砂层中，含水层顶板埋深50～100m，水质较好。
3.4地震
根据国家标准《中国地震动峰值加速度区划图》及《中国地震动反应谱特征周期区划图》（GB18306—2001），本标段DK255+274～DK281+700段地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特周期分区为3区；DK281+700～DK307+840段地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特周期分区为2区。
地震动参数划分表
序号
里程范围
地震动峰值加速度g（m/s2）
地震基本烈度
地震动反应谱特征周期分区
1
DK255+274～DK281+700
0.05
Ⅵ
3区
2
DK281+700～DK307+840
0.10
Ⅶ
2区
3.5气象特征
本标段处于北亚热带-暖温带季风气候区，四季分明、降水充沛，濒临黄海，因而受季风控制，海洋调节作用非常明显。
多年平均气温14.3℃～15.3℃；极端最高气温为37.7℃～40.0℃，极端最低气温为-10.3℃～-17.6℃；一年中雨水主要集中在6～9月份，年平均降水量809.9～1018.6mm，年平均蒸发量784.2～1448.5mm。
冬季受西伯利亚高压控制，多偏东北风，天气晴朗，寒冷而干燥；夏季受太平洋副热带高压控制，多偏东南风，炎热而多雨，常有台风袭击，年平均风速1.6～3.4m/s。
最大积雪厚度27cm，最大冻土深度约0～15cm。
2015年8月10日，受台风“苏迪罗”影响，建湖普降大到暴雨。
据气象台预测，部分镇区降雨量达到100毫米以上，短时风力达到7到8级，阵风9到10级。
3.6交通运输条件
本标段沿线地区对外交通主要以铁路和公路为主，水运为辅。
地区内客货运输主要以公路为主，铁路为辅。
3.6.1铁路
本标段沿线地区主要铁路有新长铁路，本工程施工时，可以通过新长铁路将主要材料运至既有邻近的阜宁南站和建湖站，再转运到工地。
既有新长铁路
3.6.2公路
本标段沿线地区主要公路有S18盐淮高速、阜建高速、S234、S231等，并辅以其他省道和县乡道路形成综合道路网。
省道S234
3.6.3水运
沿线地区河流纵横，本标段内主要有潮河、嘎粮河、西塘河、东塘河等，其中DK292+460西塘河为
级航道，DK296+700东塘河为
级航道。
主要通航河流分布情况表
河流名称
里程
通航等级
与本线交角
可资利用情况
备注
潮河
DK275+869
Ⅶ级
72
材料运输
嘎粮河
DK280+470
Ⅵ级
72
材料运输
西塘河
DK292+460
Ⅳ级
120
材料运输
东塘河
DK296+700
Ⅴ级
85
材料运输
西塘河航道
3.7沿线水源、电源、燃料等可利用资源情况
3.7.1施工用水
线路通过地区气候湿润，雨量充沛，河流、水渠纵横交错，湖泊星罗棋布，地表水丰富。
施工用水可用经检测合格的地表水，进入城区范围内施工用水利用城市自来水。
3.7.2施工用电
沿线附近电网属于华东电网，电力充分，分布密集，故本工程电力资源全部考虑由地方供应，不再架设电力贯通干线。
3.7.3施工用燃料
石化产品属于专项物资，指挥部每月将各分部石化产品需求量汇总后报局集采中心统一调配，前期现场不具备储油条件临建可在附近加油站选择供应商零星供应。
3.7.4当地材料分布情况
建湖县、阜宁县资源匮乏，主要材料大部分需要外地远距离运输，其中钢材从盐城、连云港等地采购，水泥从盐城、响水、东台、淮安等地采购，然后利用汽车通过G15、G204、S234、S18、S75等道路运输至工地，砂石料利用江苏地区发达的水系采用水运，主要是经通东塘河、西塘河、嘎粮
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