山东生鲜农产品冷链.docx
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山东生鲜农产品冷链
山东交通学院
2011届毕业生毕业论文（设计）
山东省生鲜农产品冷链物流系统
规划研究
院（系）别北方国际学院
专业物流工程
班级北物071升
学号071321120
姓名周阳
指导教师
二○一一年六月
原创声明
本人郑重声明：
所呈交的论文“山东省生鲜农产品冷链物流系统规划研究”，是本人在指导老师的指导下开展研究工作所取得的成果。
除文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果，对本文的研究做出重要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明，本人完全意识到本声明的法律后果，尊重知识产权,并愿为此承担一切法律责任.
论文作者（签字）：
日期:
年月日
摘要
随着我国经济的高速发展和经济体制的改革,农产品产量也正在高速增长。
但是，目前我国生鲜农产品冷链物流的发展已不能满足生产及市场的需要，尤其是生鲜农产品的运输,运输环节中生鲜农产品损失率很高。
山东省一直是我国的农业大省，是我国蔬菜、水果、水产与畜牧业的主要产区,但其生鲜农产品冷链物流系统的发展还处在初级阶段,存在流通不通畅、没有先进的运输和装卸设施设备、运输效率低下等问题，以至于生鲜农产品物流成本过高，服务质量很差。
因此，山东发展生鲜农产品冷链物流刻不容缓，发展生鲜农产品冷链物流是当务之急。
本文主要介绍了山东省生鲜农产品冷链物流的发展现状，分析了山东省生鲜农产品冷链物流存在的问题，通过对国外成熟的生鲜农产品冷链物流系统的研究分析,总结先进经验，对构建生鲜农产品冷链物流系统提出建议。
关键词：
山东省，生鲜农产品，冷链物流
Abstract
WithChina’srapideconomicdevelopmentandeconomicsystemreform，agriculturalproductionisalsogrowingrapidly.However,atpresent，thedevelopmentofthelogisticsforfreshagriculturalproductscan’tmeetthemarketandtheproduction。
Inparticular,thetransportationoffreshagriculturalproductsissopoor,anditwillsufferheavydamageduringthetransportation.ShandongProvincehasbeenamajoragriculturalprovinceinChina。
Mostofthevegetables,fruits,aquaticproductsandlivestockareproducedintheShandong。
Butthecoldchainforfreshagriculturalproductsisstillintheprimarylevel.Thetransportationofagriculturallogisticsissopoor.Suchaslowefficiency，andwedon’thaveanadvancedtransportationandhandlingfacilities。
sothecostoffreshagriculturalproductslogisticsisveryhigh，andtheservicequalityispoor。
Therefore，thedevelopmentofagriculturalproductsinShandongshallnotbecarvedcoldchainlogistics,coldchainlogisticsfreshagriculturaldevelopmentisapriority。
Inthispaper，welearnedthestatusofShandongagriculturallogistics。
Andweanalysistheproblemofthecoldchainforfreshagriculturalproducts.Proposesomesuggestionstoconstructthecold-chainlogistics,bysummarizetheadvancedexperienceofothercountries.
Keywords：
Shandongprovince,Freshagriculturalproducts，Cold-chainlogistics
前言
随着我国经济快速发展和居民生活水平的不断提高，人们的消费观念从传统的单一化向现代的多样化、快捷化转变，不但要求生鲜农产品新鲜、卫生、安全、营养，而且还要求品种多样化，配送迅速及时性。
从而促使生鲜农产品物流方式发生了重大变革，使冷链物流急骤升温.但是由于专业人员的缺乏和基础设施的严重滞后，我国的冷链物流尚处于初级阶段。
因此，大力发展我国的农产品冷链物流体系建设显得尤为迫切。
山东省作为我国重要的农业大省,已建立了一批具有地方特色、有规模、有市场的优势农产品生产供应基地和产业带。
但与此同时,由于市场体系尚未建立完善，农产品流通的无序性、效率低下状况还普遍存在，农产品物流成本相当之高。
因此,应用现代物流的管理模式、设施装备和信息技术,构建新型的生鲜农产品冷链物流系统,提升生鲜农产品的物流运作效率，已成为促进山东省农业健康快速发展的重要举措之一.
现阶段，我国对农产品冷链物流研究以取得了一定成果，冷链物流已形成了“生产者——区域物流中心——经销公司——超市或市场——消费者"的初步运作模式，但与美国、日本等发达国家相比，在规模与技术上，仍有一定差距。
本文应用借鉴国外先进的经验，对冷链物流系统流程进行设计，优化生鲜农产品流通加工流程。
并分析了主要的冷链应用技术，如低温加工技术与食品保鲜技术。
优化了冷链物流系统组织形式，包括以大型生鲜农产品批发市场运营商为主导、以大型连锁超市为主导的物流等模式.并为推动山东生鲜农产品冷链物流的构建提出建议，对政府部门、企业参与物流协会提出建议。
本文对构建山东生鲜农产品冷链物流系统提出方法与建议,这对山东生鲜农产品冷链物流发展具有特别重要的意义。
建立生鲜农产品冷链物流体系，可以降低生鲜农产品的损坏,提高对农业的支持,减少流通环节不必要的损失，降低社会资源的浪费.并且在政府与物流协会的参与下,传统物流企业开展冷链物流项目,有利于提高我国物流市场的服务质量，推进物流现代化进程。
1绪论
1。
1背景和意义
我国有史以来一直是农业大国，农业发展迅速，农产品的种类丰富.但随着社会的发展与进步，随着我国经济的快速增长和经济体制的不断深入改革，原有的物流越来越不能满足目前和未来的社会生产生活的需要。
山东作为我国的农业大省，为了顺应社会发展的需要，一直以来努力的发展非均衡的战略,提高农产品的生产能力和流通能力,致力于建设有规模、有地方特色、有市场竞争优势的农产品生产基地和农业供应基地.
可是目前我国还没有建立完善的市场体制。
农产品流通问题还不通畅，效率问题还很低下，以至于农产品物流成本还很高，还有进一步降低的空间。
特别是生鲜农产品，生鲜农产品在农产品中占有很大的比重，由于我国南北纬度跨度大,南北温差大，所以具有生产地域性，消费全国性的问题，生鲜农产品也不易长期储存.所以目前农产品的价格居高不下，很大一部分原因是物流跟不上社会生产生活的需要。
我国目前生鲜农产品在运输、装卸、存储、配送、包装等各个环节中的损失率不低于25％，我国农产品每年的损耗量很高，以果树为例，每年就损失几亿吨。
我国的蔬菜水果运输流通以没有加工包装的蔬菜水果为主.在我国，每运输100吨蔬果要损失20吨。
我国生鲜农产品在物流中有很多由于物流损耗巨大，导致我国生鲜农产品与发达国家相比成本过高。
根据国际统一标准，生鲜农产品的物流成本不应超过50%,可是我国的生鲜农产品的成本比国际标准高出20%。
与发达国家的农产品冷链物流相比我国冷链物流处在初级阶段[1］，如表1.1所示。
表1。
1国内外冷链情况对比
Tab.1.1Cold-chaincontrasttothesituationathomeandabroad
内容
发达国家
中国
食品物流成本占食品总成本比例
不超过50%
70％左右
农产品冷链流通率
日本98％,美国100％的果蔬通过冷链流通，两国损耗率分别为5％以下和1%～2%
90％的肉类，80％的水产品和大量的牛奶未经过冷链，损失率为30%
运输能力
美国冷藏车16万辆，保温车6万辆，日本冷藏保温车12万
冷藏车3万多辆，保温列车6970辆，60%以上为加冰车
冷藏运输率
美日等国为80％～90%
不到50％，其中铁路25%，公路15%,水路1%，空运0.1％
农产品低温贮藏加工后产值与自然原始产出比
美国为3.7：
1,日本为2。
2：
1
0。
38:
1
流通环节
美国通常流通环节只有三个
大于等于5个环节
我国的物流目前尚处在初级阶段，而生鲜农产品物流有很多的问题，主要表现为：
（1）运输和物流信息流通不畅.农村的交通运输的基本设施建设还不完善，道路的建设还不完全覆盖，不少地区的道路情况还很不乐观，以至于农产品在在运输过程中花费很长时间,农产品的损失率升高;物流信息网络平台建设不健全，农产品流通信息不畅，不能及时正确反应市场信息.
（2）生鲜农产品的物流不稳定。
生鲜农产品大部分是由个体户承包土地进行生产,所以物流量小而散，有一小部分是大型企业统一组织生产,物流量很大。
（3）生鲜农产品的供应物流和销售物流的建设还不健全.缺乏规范化的管理，有太多的物流主体，市场的秩序不规范，在以市场经济主导的情况下缺乏竞争力。
（4）生鲜农产品的运输、装卸和存储环节还比较落后。
运输的设施与发达国家比还有很大的差距,专用的运输车辆不多。
专用的仓库比如低温冷库、冷藏库等特别缺少。
农民的组织程度和文化不高,导致农产品经常露天储存,不能降低农产品的腐损.装卸搬运的设施滞后，机械化水平不高,装卸搬运的设施设备数量跟不上物流的需求。
（5）物流资源的配置不合理，有待整合。
我国农产品的物流相关的企业和政府部门太分散不够统一，使本来就不丰富的物流资源难以整合，得不到有效的利用，服务质量不能达到市场的需求,从而限制了生鲜农产品的生产和出口。
（6）生鲜农产品的市场发展滞后.目前，农产品的市场发展滞后，远远跟不上现阶段的物流新需要.总体上说，目前大型的批发市场和生鲜农产品的超市太少，主要是靠城乡间的农贸市场和个体户，结构非常不合理，浪费了很多物流资源，造成很多无效物流;目前的农产品的市场的服务功能还不健全,大多数的市场的储存、运输和信息沟通的功能还不完善，拥有储藏、加工和信息流通的功能还不完善,交易的方式没有充分利用电子商务进行交易，还处于初级阶段；农产品市场的规划和布局与市场经济的调节不相符，市场应有的调节功能没有得到有效的发挥.
（7）生鲜农产品的物流需求大。
生鲜农产品物流市场的需求大、发展潜力大。
可是我国专业化的物流发展还处在初级阶段，一部分原因是专业的第三方物流这个行业在人们的观念中还没得到应有的重视,对运输过程中生鲜农产品的质量没有信心，大部分物流是自营，没有外包给第三方专业物流，物流结构还不合理，市场需求约束着生鲜农产品冷链物流的发展。
（8）生鲜农产品的科技技术应用程度低。
生鲜农产品的冷藏保鲜和加工技术与发达国家相比很落后,生鲜农产品没有统一的标准，生鲜农产品的质量安全没有有效的检验手段和技术手段。
这些原因制约了生鲜农产品的供应链的发展.
（9）生鲜农产品的废弃物物流和回收物流的没有有效开发，大多数的生鲜农产品废弃物被随意丢弃和焚烧，回收重新利用没有得到发挥,不只使有限的资源浪费,还导致了环境的污染。
因此，山东应大力建设生鲜农产品的冷链物流系统，提升生鲜农产品的物流运作效率，促进生鲜农产品的供应跟上社会的需求.采用现代物流的管理模式、信息技术和设施设备，构建顺应社会需要的生鲜农产品冷链物流系统,促进山东农业高速的发展，有利于社会和谐稳定.
当前，在我国加快发展蔬菜水果等生鲜农产品冷链物流具有重要意义。
（1）可以降低蔬果的腐烂损耗率，确保农民的利益。
我国现在水果蔬菜的腐烂和损耗率还很高。
尤其是山东作为蔬菜水果的产销大省,全国每年需要山东供应大量的生鲜农产品。
可是我国的冷链物流还处在低级阶段,在物流环节中蔬菜水果的损失率一般不低于20%。
近几年来我国蔬菜水果的产量每年逐步增加，由于物流的发展跟不上社会的需要，进而限制了农民的收入。
（2）可以很大程度上保证蔬菜水果的质量安全，提高我国农产品在国际市场中竞争力.蔬菜水果农产品对运输和存储的要求比较严格，主要是因为生鲜农产品的保质期短、容易腐烂。
我国幅员辽阔、地大物博，生鲜农产品在我国的生产，空间上具有地域性，时间上具有季节性，可是消费却是空间上全国性，时间上全年性。
所以保证生鲜农产品不腐烂和不损坏是物流过程中的重要环节。
目前，我国的冷链物流比较落后,发展还很低端，不能长时间的保存运输。
直接导致了我国生鲜农产品不能达到国外的质量要求，生鲜农产品的出口量占生产总量的比例很低.发展冷链物流可以降低生鲜农产品的损耗率,提高我国生鲜农产品在国际市场中的竞争力，增加生鲜农产品的出口量.通过了解分析外国先进的冷链物流的经验，构建山东生鲜农产品冷链物流系统，这对山东生鲜农产品冷链物流发展具有特别重要的意义［2]。
1。
2论文的整体框架
本文从四个方面分析山东生鲜农产品冷链物流,从而构建一个合理可行的山东省生鲜农产品冷链物流系统。
第一部分：
通过分析山东生鲜农产品的近年来的生产情况和流通情况。
总结山东生鲜农产品物流存在的问题.
第二部分：
分析欧美和日本农产品冷链物流的运行模式和工作流程，总结外国先进的成熟经验，进行学习。
第三部分：
通过设计冷链物流系统的流程,分析冷链系统的技术和规划冷链系统的组织形式，构建山东生鲜农产品冷链物流系统。
第四部分:
政府部门、物流企业和物流协会对山东生鲜农产品冷链物流构建的建议和措施.
1。
3论文的创新点
本论文搜集了大量真实的数据，分析了山东生鲜农产品物流现状.并通过总结了美国、日本等国先进的生鲜冷链物流技术与经验，为构建山东生鲜农产品冷链物流系统提出规划思路。
论文研究并介绍了先进的冷链技术，应用案例对生鲜农产品在流通过程中的质量变化进行计算。
并规划了冷链物流系统流程与组织形式.
2山东省生鲜农产品生产及流通现状
2.1山东省生鲜农产品生产情况
山东省一直是我国的农业大省，是我国蔬菜、水果、水产和肉类的主要产区.山东省生鲜农产品以蔬菜、水果和水产为主要流通对象.莱阳梨、肥城桃、烟台苹果、金乡大蒜、寿光的蔬菜和青岛的水产等生鲜农产品有很大的社会需求和流通需要。
作为一个农业大省，山东蔬菜素有“世界三大菜园"之称，产量已连续十多年居全国第一，成为了全国种植业中的优势产业和全国最大的蔬菜产销基地。
目前全省蔬菜有100多个种类、3000多个品种，70%以上销往省外,出口量占全国的四分之一。
近年来,山东生鲜农产品更加健康稳定快速的增长.
山东蔬菜产量由2001年7556.35万吨到2009年已为8937.20万吨；肉类产量2001年由531.49万吨到2009年为684.13万吨；水产产量2001年619.70万吨到2009年753。
59万吨；水果产量2001年为716.1万吨2009年为1519.00万吨。
山东生鲜农产品近年来产量稳定快速上升［3］。
我国农产品各类产品比例中，蔬菜与水果占大多数,水产与肉类相对比例较少，如图2.1所示。
图2.1农产品产量比例
Fig。
2。
1Theproportionofagriculturalproduction
随着我国生产力水平的提高，我国农产品产量也在逐年增长，如表2.1所示.
表2.1山东省生鲜农产品历年产量
Tab。
2。
1ProductionoffreshproduceinShandongProvinceovertheyears
年份
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
蔬菜
7556.35
8335.37
8729.27
7256。
80
7556。
40
8035.30
8342.33
8634。
97
8937.20
肉类
531。
49
559.66
591。
00
621.72
657.78
681.00
618.70
660.31
684。
13
水果
716.10
801.20
827.3
966.60
971.40
1064.20
1207.27
1216。
71
1519。
00
水产
619。
70
627.75
637.88
648.65
664。
90
683。
75
713.38
730。
30
753。
59
资料来源：
《山东统计年鉴》（2001~2009）
根据历年农产品产量表，我们可以做出历年产量折线图，如图2。
2与2.3所示.可以直观的看出历年蔬菜、水果、水产等主要农产品的增长情况.
图2.2历年蔬菜产量
Fig。
2。
2Theyieldofvegetablesovertheyears
图图2.3历年肉类、水果与水产产量图
Fig。
2.3Theyieldofvegetablesovertheyears
2。
2山东省生鲜农产品流通情况
山东生鲜农产品流通情况在生鲜农产品稳步快速增长的同时也发生着巨大的变化。
它改变了已有的“生产者—-产地市场-—运销批发商——销地市场——零售商—-消费者”传统模式，开始摸索的发展规范化、多样化、快速化的物流新模式。
流通的主要参与者更加广泛，不光有个体购销户、生鲜农产品购销公司，还有批发市场、大型多功能的批发市场、农村合作经济组织等等.山东生鲜农产品的流通加工，抛弃了过去个体独自生产加工的模式,而是通过大型的农产品加工企业统一组织管理加工流通。
山东省冷链物流系统以先进的物流运作方式、先进的设施设备和先进的信息技术，在全国规模和质量中都处于领先位置。
山东作为农业大省农产品的物流量在逐年增加，生鲜农产品物流难度较大。
生鲜农产品对物流的要求比较高，包装与仓储的冷藏和保护功能要求都比较高，装卸和运输的的环节要求严格。
比如水果、蔬菜和水产，从采摘、捕捞、加工等到消费者手中，都要经过预冷、冷库、冷藏车运输、批发站冷库、自选商场冷柜和消费者冰箱等环节。
生鲜农产品的物流空间要求高，生产地域性，消费全国性.生鲜农产品的时间要求高,生产时间性，消费全年性。
2。
3山东省生鲜农产品物流存在的问题总结
就目前来说山东省生鲜农产品流通体系的建设已经初具规模并且有了很优秀的成就.可是与全国生鲜农产品要求的“大生产、大市场、大流通”新格局相比，还存在着很大的问题与差距，主要问题是：
新型的流通组织目前还于初级阶段，还没有形成多渠道的流通体系.目前山东省生鲜农产品批发市场虽然数量很多，但质量良莠不齐,像临沂苍山、潍坊寿光、这样规模大、功能齐全的综合性大市场却不多。
从总体来说，现在物流设施设备落后,服务水平不高，功能不完善,农村合作经济组织还不多。
我国的农产品物流流通渠道还是传统的多环节占主要地位，所以无论是现有的保鲜手段,还是在流通效率和时间上都无法满足生鲜农产品的物流需要，因此由于运输迟缓、保管不当和保鲜技术落后等原因而使生鲜农产品产生巨大的损失。
冷藏保鲜技术不高，损失严重生鲜农产品具有保鲜期短，含水量高，极易腐烂变质等特点,在很大程度上限制了交易的时间和运输的距离。
所以要提高保鲜冷藏技术是当务之急。
目前，山东省的生鲜农产品的物流通常采用常温的物流形式，生鲜农产品在物流过程中产生巨大的损失。
生鲜农产品运输迟缓，仓储和装卸环节保管不当，专用仓库比如低温库、冷藏库等严重短缺。
运输设备和技术落后，高效专用运输车辆少.
根据数据的分析统计,在山东省的公路运输中，由于成本原因其中80％左右的生鲜农产品大多是用普通卡车运输,只有20%的生鲜农产品用冷冻冷藏车运输。
由于生鲜农产品损失很大，设施设备落后，冷藏运输效率不高,冷冻保鲜技术落后，整个物流费用占到生鲜农产品总成本的70％，极大阻碍了农业的发展。
山东省许多物流冷藏仓库和冷冻仓库仍采用国外上世纪80年代的制冷工艺和技术，冷冻保鲜的技术水平仍然很落后.农产品保鲜程度还有很大的提高空间。
装卸搬运机械化水平低，叉车、托盘、巷道堆垛起重机等装卸设备数量有限,各环节的信息流通不畅，生鲜农产品供应不能及时满足需求.生鲜农产品的供应信息、需求信息和物流信息对生鲜农产品的流通效率和效益有很大的影响，甚至有决定性的作用［4］。
山东省目前还很缺少查询生鲜农产品资源和市场需求信息的信息网站，没有建立完善的链接供应、需求和物流信息的网络平台.信息的导向作用无法有效的发挥,也不能反映市场需求。
因此物流的流向会有很大的盲目性和滞后性.物流信息网络设施不健全，农产品流通信息不畅,市场调节的盲目性大。
信息的流通不畅也严重制约着生鲜农产品流通效率的提高。
物流环节的协作不够通畅紧密,冷链物流系统还有待完善。
而外国的发达冷链物流为保证生鲜农产品的质量，建立了包括生产、加工、储藏、运输、销售等在内的生鲜农产品冷链物流系统。
仓储过程中采用了低温储存、保鲜包装和加工流通。
运输过程主要是采用冷藏集装箱进行多式联运，铁路、水路、航空和公路多种运输方式相结合。
现代物流管理技术和现代信息技术，如条形码技术和EDI技术，二者相结合很大程度上提高了冷鲜农产品的完好率和供应速度，实现了效率和效益的统一。
可是山东生鲜农产品物流还处在初级阶段，没有高效的协作,无法实现每个环节都无缝连接，不能保证生鲜农产品一直储存在低温的环境中不受污染。
山东目前还缺少完整的冷链物流系统，因此生鲜农产品的损耗率很高，物流成本居高不下，生鲜农产品的消费时间和销售区域在很大程度上受到了限制。
现在随着社会的进步和发展.随着经济的快速增长和经济体制的不断深入改革，居民的消费方式和食物的消费结构都发生了变化，人们更倾向于品质优良价格合理的生鲜农产品.
而且现在越来越多的生鲜农产品依附于新型的零售形态进行销售,传统的流通模式已经不能满足生鲜农产品应对现代社会发展的要求。
进而促进了生鲜农产品物流在现代化的方式进行组织和管理。
传统的流通模式逐渐被新的流通方式代替。
所以,山东省应构建新型的生鲜农产品冷链物流系统，满足社会的需要.
2。
4山东省生鲜农产品实施冷链物流的必要性和可行性
目前我国的国民文化程度不高，不容易进行统一的组织和管理。
山东省生鲜农产品的贮藏和运输条件还比较落后,水果和蔬菜的采收和流通设施也比较落后，不规范的标准等原因造成水果和蔬菜采收后腐烂损坏比较严重,造成农产品不必要的损失。
根据我国相关部门的估算，由于山东省生鲜农产品冷链物流系统的不完善，蔬菜损失率高达25%～30％。
山东省的农产品物流成本太高,损失率也很高。
发达国家的冷链物流采用先进的组织和管理,有先进的贮藏和运输条件，有效的避免了农产品不必要的损失，农产品的产后损失率仅为1.7％~5%.
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