交通车辆汽车构造Ⅰ复习题新概要.docx

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交通车辆汽车构造Ⅰ复习题新概要

汽车构造Ⅰ复习题

一、名词解释

1.上止点和下止点，2.压缩比，3.活塞行程，4.发动机排量，5.四冲程发动机，6.爆燃与表面点火，7.发动机有效转矩，8.发动机有效功率，9.风险率10%的最低气温，10.发动机转速特性、外特性，11.发动机某一转速下的负荷，12.发动机燃油消耗率，13.发动机工况，14.燃烧室容积,15.汽油的抗爆性,16.怠速反流，17.活塞销偏置,18.“全浮式”活塞销,19.全支承曲轴,20.曲轴平衡重，21.充气系数,22.气门间隙,23.配气定时，24.气门重叠,25.气门锥角，26.可燃混合气,27.可燃混合气浓度,28.过量空气系数φa,29.怠速,30.柴油机供油提前角,31.发动机的稳定工况,32.统一式燃烧室,33.闭式喷油器,34.柱塞供油有效行程,35.喷油泵速度特性,36.全速式调速器,37.柴油机“飞车”,38.冷却水大循环,39.冷却水小循环,40.发动机的过渡工况，41、最佳点火提前角

二、判断题

第一章

1．当汽车驱动力与汽车行驶中的各种阻力之和相等时，汽车就停止运动。

（×）

2．汽车在任何行驶条件下均存在滚动阻力和空气阻力。

（√）

3．汽车驱动力的大小主要取决于发动机输出功率的大小。

（×）

4．越野汽车主要用于非公路上载运人员、货物或牵引，因此它都是由后轮驱动的。

（×）

5．汽车满载时的总质量称为汽车的最大总质量。

（√）

6．汽车正常行驶过程中所受到的滚动阻力，主要是由于车轮滚动时轮胎与路面的变形产生的，其数值的大小与汽车总重力、轮胎结构和气压以及路面的性质有关。

（√）

7．由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比，因此在压缩终了时的压力及燃烧后产生的气体压力比汽油机压力高。

（√）

8．多缸发动机各气缸的总容积之和，称为发动机排量。

（×）

9．发动机的燃油消耗率越小，经济性越好。

（×）

10．发动机总容积越大，它的功率也就越大。

（×）

11．活塞行程是曲柄旋转半径的2倍。

（√）

12．经济车速是指很慢的行驶速度。

（×）

13．通常，汽油机的经济性比柴油机差，从外特性中的ge曲线比较，汽油机ge曲线比柴油机ge曲线平缓。

（×）

14．发动机转速过高过低，气缸内充气量都将减少。

（√）

15．发动机转速增高，其单位时间的耗油量也增高。

（√）

16．发动机最经济的燃油消耗率对应转速是在最大转矩转速与最大功率转速之间。

（√）

17．同一发动机的标定功率值可能会不同。

（√）

18．在测功机上测定发动机功率时，是在不带空气滤清器、风扇、消声器、发电机等条件下进行的。

（√）

19．活塞行程是指上、下两止点间的距离。

（√）

20．四冲程发动机在进行压缩行程时，进排气门都是开启的。

（×）

第二章

1．汽油机常用干式缸套，而柴油机常用温式缸套。

（√）

2．安装气缸垫时，光滑面应朝向气缸体；若气缸体为铸铁材料，缸盖为铝合金材料，光滑的一面应朝向缸盖。

（√）

3．活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向的作用。

（√）

4．活塞在气缸内作匀速运动。

（×）

5．活塞径向呈椭圆形，椭圆的长轴与活塞销轴线同向。

（×）

6．气环的密封原理除了自身的弹力外，主要还是靠少量高压气体作用在环背产生的背压而起的作用。

（√）

7．对于四冲程发动机，无论其是几缸，其作功间隔均为180°曲轴转角。

（×）

8．在CA6102发动机曲轴前端和第四道主轴承上设有曲轴轴向定位装置。

（×）

9．当飞轮上的点火正时记号与飞轮壳上的正时记号刻线对准时，第一缸活塞无疑正好处于压缩行程上止点位置。

（×）

10．多缸发动机的曲轴均采用全支承。

（×）

11．多缸发动机曲轴曲柄上均设置有平衡重块。

（×）

12．拧紧气缸盖螺栓时应由四周向中间一次性拧紧。

（×）

第三章

1．采用顶置式气门时，充气系数可能大于1。

（×）

2．CA1092型汽车发动机采用侧置式气门配气机构。

（×）

3．气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。

（×）

4．排气门的材料一般要比进气门的材料好些。

（√）

5．进气门头部直径通常要比排气门的头部大，而气门锥角有时比排气门的小。

（√）

6．凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。

（×）

7．CA1092型汽车发动机凸轮轴的轴向间隙，可通过改变隔圈的厚度进行调整，其间隙的大小等于隔圈厚度减去止推凸缘的厚度。

（√）

8．挺杆在工作时，既有上下往复运动，又有旋转运动。

（√）

9．正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。

（√）

第四章

1．过量空气系数φa为1时，不论从理论上或实际上来说，混合气燃烧最完全，发动机的经济性最好。

（×）

2．混合气浓度越浓，发动机产生的功率越大。

（×）

3．怠速工况需要供给多而浓（φa＝0.6～0.8）的混合气。

（×）

4．车用汽油机在正常运转时，在小负荷和中等负荷工况下，要求化油器能随着负荷的增加供给由浓逐渐变稀的混合气。

（√）

5．消声器有迫击声（放炮），可能是由于混合气过稀的原因。

（×）

6．浮于室油平面的高低将会影响到化油器各装置的工作，当其他条件相同时，油平面越高，混合气就变稀，反之变浓。

（×）

7．机械加浓装置起作用的时刻，只与节气门开度有关。

（√）

8．真空加浓装置起作用的时刻，决定于节气门下方的真空度。

（√）

9．平衡式浮子室有通气孔与大气相通。

（×）

10．采用双重喉管既可保证发动机的充气量，又可提高燃油的雾化状况。

（√）

11．发动机由怠速向小负荷圆滑过渡是靠化油器主供油装置和怠速装置的协同工作来实现的。

（×）

12．汽油泵膜片的上下运动，是由于摇臂摇动的传动作用。

（×）

13．汽油泵下体通气孔有汽油流出，说明膜片密封不严或膜片破裂。

（√）

14．柴油机的进、排气管多分开安装，不在气缸盖的同一侧，从而可以避免排气管高温对进气管的影响而降低充气效率。

（√）

第五章

1.柴油机比汽油机的经济性好。

（  ）

2.汽油机形成混合气在气缸外已开始进行，而柴油机混合气形成是在气缸内进行。

（  ）

3.进气涡轮增压的缺点之一是发动机低转速等增压效果差，这与低速时汽车需要较大转矩有矛盾。

     （  ）

4.一般来说，柴油机采用的过量空气系数比汽油机大。

   （  ）

5.速燃期的气缸压力达最高，而温度也最高。

（  ）

6.速燃期的燃烧情况与备燃期的长短有关，一般情况下，备燃期愈长，则在气缸内积存并完成燃烧准备的柴油就愈多，燃烧愈迅速，发动机工作愈柔和。

 （  ）

7.孔式喷油器的喷孔直径一般比轴针式喷油器的喷孔大。

（  ）

8.孔式喷油器主要用于直接喷射式燃烧室的柴油机上，而轴针式喷油器适用于涡流室燃烧室、预燃室燃烧室，也适用于U型燃烧室中。

 （  ）

9.所谓柱塞偶件是指喷油器中的针阀与针阀体。

 （  ）

10.柱塞的行程是由驱动凸轮的轮廓曲线的最大齿径决定的，在整个柱塞上移的行程中，喷油泵都供油。

  （  ）

11.A型喷油泵的柱塞表面铣有与轴线成45°夹角的直线斜槽，Ⅱ号喷油泵的柱塞上部的圆柱表面铣有螺旋槽。

   （  ）

12.A型喷油泵采用拨叉式油量调节机构，Ⅲ号喷油泵采用齿杆齿套式油量调节机构。

（  ）

13.A型喷油泵滚轮挺柱传动部件的高度调节是采用调整垫块式的，Ⅱ号喷油泵的滚轮挺柱传动部件的高度是采用螺钉调节的。

  （  ）

14.滚轮挺柱传动部件高度的调整，实际上是调整该缸的供油量。

  （  ）

15.两速式调速器适用于一般条件下使用的汽车柴油机，它能自动稳定和限制柴油机最低和最高转速。

（  ）

16.RFD型调速器是一种飞块机械离心式的两速调速器。

 （  ）

17.当固定负荷控制手柄在最大供油位置，驾驶员加速踏板和速度控制手柄相连时，RFD型调速器作两速式调速器使用。

  （  ）

18.喷油泵是由柴油机曲轴前端的正时齿轮通过一组齿轮传动来驱动的。

 （  ）

19.柴油机使用说明书上规定的静态供油提前角就是该柴油机能获得最大功率和最低油耗的最佳喷油提前角。

（  ）

20.YC6105QC型柴油机采用二级柴油滤清器，它是由两个结构基本相同的滤清器串联而成，两个滤清器的盖铸成一体。

 （  ）

21.活塞式输油泵中活塞弹簧的预紧力降低，会使柴油机喷油泵低压油腔压力降低，供油量减少。

        （  ）

22.供油提前角过大会使柴油发动机的工作粗暴。

  （  ）

23.汽车排放物污染与汽车的数量、气候条件有很大关系，排放污染物中CO、HC和是主要的污染物质，而CO所占比例最大。

  （  ）

24.采用稀薄燃烧技术的发动机，其优点是可在汽车常用的部分负荷下降低排放物污染，提高燃料的经济性。

 （  ）

第八章

1．发动机在使用中，冷却水的温度越低越好。

（×）

2．风扇工作时，风是向散热器方向吹的，这样有利于散热。

（×）

3．任何水都可以直接作为冷却水加注。

（×）

4．采用具有空气—蒸气阀的散热器盖后，冷却水的工作温度可以提高至100°C以上而不“开锅”。

（√）

5．发动机工作温度过高时，应立即打开散热器盖，加入冷水。

（×）

6．蜡式节温器失效后，发动机易出现过热现象。

（√）

7．蜡式节温器的弹簧，具有顶开节温器阀门的作用。

（×）

8．硅油风扇离合器，具有降低噪声和减少发动机功率损失的作用。

（√）

9．膨胀水箱中的冷却液面过低时，可直接补充任何牌号的冷却液。

（×）

10．风扇离合器失效后，应立即修复后使用。

（×）

第九章

1．解放CA6102型汽车发动机机油泵输出的机油须全部流经粗滤器，而后再有一部分流入细滤器。

（×）

2．机油细滤器滤清能力强，所以经过细滤器滤清后的机油直接流向润滑表面。

（×）

3．由于离心式机油滤清器有效地解决了滤清能力与通过能力的矛盾，所以一般串联于主油道中。

（×）

4．润滑油路中的油压越高越好。

（×）

5．解放CA6102型发动机润滑系主油道的压力可进行调节。

（√）

6．离心式机油细滤器对机油的滤清是由于喷嘴对金属杂质产生过滤作用而实现的。

（×）

7．强制通风装置中装用的单向阀失效将会引起发动机怠速不稳。

（√）

8．加注润滑油时，加入量越多，越有利于发动机的润滑。

（×）

9．为既保证各润滑部位的润滑要求，又减少机油泵的功率消耗，机油泵实际供油量一般应与润滑系需要的循环油量相等。

（×）

10．解放CA6102型发动机正时齿轮采用飞溅润滑。

（√）

11．过滤式机油滤清器的滤芯可反复多次使用。

（×）

1、润滑系中旁通阀一般都安装在粗滤器中，其功用是限制主油道的最高压力。

（）

2、在活塞环槽中装配气环时，若将扭曲环或锥面环装反则发动机机油耗将增加。

（）

3、如果气门间隙比规定值小，则气门开始开启时刻延迟。

（）

4、柴油机上柱塞式喷油泵的柱塞行程是固定不变的，而柱塞的供油行程则是经常改变的。

（）

5、当发动机处于全负荷工作时，发动机发出的功率最大（）

6、当调整发动机的气门间隙时，必需使被调气缸处于压缩上止点。

（）

7、装冷却风扇的发动机为风冷发动机。

（）

8、装有液压挺柱配气机构的发动机上留有气门间隙。

（）

9、喷油提前角越早，柴油燃烧时间越早，燃烧越充分。

（）

10、在安装连杆盖和连杆大头时，各缸的连杆盖和连杆大头可以互换。

（）

11、如果气门尾部被磨损严重，则气门间隙减小。

（）

12、发动机负荷越大，则功率越大。

（）

13、若汽油机压缩比过大，容易导致爆燃和表面点火。

（）

14、当发动机转速增加，为了保证较好的燃烧性能，则柴油机的供油提前角应该减小。

（）

15、风冷发动机就是用风扇来进行冷却的发动机。

（）

16、发动机在实际的工作过程中，为了减小进气阻力，气门通常要提前打开。

（）

17、柴油机的进、排气管一般都置于机体同侧。

（）

18、汽车所能获得的驱动力可能大于附着力。

（）

19、夏季气温高时，应选用粘度较大的润滑油。

（）

20、活塞由上止点向下止点运动时，前半程惯性力向下。

（）

21、孔式喷油器的喷孔直径一般比轴针式喷油器的喷孔小。

（）

22、柴油牌号是根据柴油的十六烷值确定的。

（）

23、如果气门间隙比规定值小，则气门开始开启时刻延迟。

（）

24、四冲程发动机在进行压缩行程时，进排气门都是开启的。

（）

25、空气滤清器不清洁，易造成混合气过浓。

（）

26、润滑系中旁通阀一般都安装在粗滤器中，其功用是限制主油道的最高压力。

（）

27、偏置销座的活塞，其销座的偏移方向应朝向作功冲程时活塞受侧压力大的一侧。

（）

28、活塞环的泵油作用，可以加强对气缸上部的润滑，因此是有益的。

（）

29、风扇在工作时，风是向散热器方向吹的，以利散热。

（）

30、柴油机6135Q表示该发动机是六缸、四冲程、气缸直径135mm、风冷、汽车用。

（）

（）1、由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比，因此在压缩终了时的压力及燃烧后产生的气体压力比汽油机压力高。

（）2、多缸发动机各气缸的总容积之和，称为发动机排量。

（）3、活塞在气缸内作匀速运动。

（）4、活塞径向呈椭圆形，椭圆的长轴与活塞销轴线同向。

（）5、凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。

（）6、两极式调速器适用于一般条件下使用的柴油机，它能自动稳定和限制柴油机最低和最高转速。

（）7、柱塞的行程由驱动凸轮的轮廓曲线的最大齿径决定的，在整个柱塞上移的过程中，喷油泵都供油。

（）8、风扇工作时，风向散热器方向吹去，散发热量。

（）9、干式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁直接和冷却水接触，而湿式气缸套的特点正好与干式气缸套相反。

（）10、在发动机飞轮上通常作有压缩上止点记号，其目的是为了点火正时和配气正时。

（）11、汽车正常运行时，向用电器供电的是发电机

（）12、废气再循环是降低发动机NOX排放的主要方法，但是在全负荷或高转速下工作时，为了发动机的动力性常常不进行废气再循环。

（）13、传统点火系统是在断电器触点断开瞬间在点火线圈中产生高压电，

而半导体电火系和微机控制点火系次级电压的产生无需断开点火线圈的初级电流。

（）14、发动机润滑系中的粗滤清器常和主油道并联，而细滤清器则和主油

道串联。

（）15、在选用火花赛时，一般功率高压缩大的发动机选用热值低的火花塞，相反功率低压缩比小的选用热值高的火花塞。

（）16、发动机润滑系中的粗滤清器常和主油道并联，而细滤清器则和主油

道串联。

（）17、机油细滤器能滤去机油中细小的杂质，所以经细滤器滤后的机油直接流向润滑表面。

（）18、节气门后方的真空度仅与节气门的开度或负荷有关，而与其他因素无关。

（）19、不同发动机的最佳点火提前角是不同的，但同一台发动机的点火提前角却是恒定的。

（）20、汽油机的压缩比越大，则其动力性越好。

1-5√××××6-10√××××

11-15√√××√16-20××√××

三、选择题

第一章

1．发动机的有效转矩与曲轴角速度的乘积称之为（B）

A．指示功率；B．有效功率；C．最大转矩；D．最大功率

2．发动机在某一转速发出的功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比称之为（D）

A．发动机工况；B．有效功率；C．工作效率；D．发动机负荷

3．燃油消耗率最低的负荷是（B）

A．发动机息速时；B．发动机大负荷时；C．发动机中等负荷时；D．发动机小负荷时

4．汽车耗油量最少的行驶速度是（B）

A．低速；B．中速；C．全速；D．超速

5．汽车发动机的标定功率是指（A）

A．15min功率；B．1h功率；C．12h功率；D．持续功率

6．在测功机上测量发动机功率，能直接测量到的是（C）

A．功率；B．功率和转速；C．转矩和转速；D．负荷

7．中级轿车发动机的排量在（C）

A．1L以下；B．1.0-1.6L；C．1.6-2.5L；D．2.5-4.0L

第二章

1．CA6102型汽车发动机采用的是（A）

A．干式缸套；B．湿式缸套；C．无缸套结构

2．曲轴上的平衡重一般设在（C）

A．曲轴前端；B．曲轴后端；C．曲柄上

3．曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是（A）

A．与曲轴转动方向相同；B．与曲轴转动方向相反

4．CA1092汽车发动机支承采用的是（A）

A．前一后二支承；B．前二后一支承；C．前二后二支承

5．YC6105QC柴油机其连杆与连杆盖的定位采用（D）

A．连杆螺栓本身；B．定位套筒；C．止口；D．锯齿定位

6．外圆切槽的扭曲环安装时切槽（B）

A．向上；B．向下

7．曲轴轴向定位点采用的是（A）

A．一点定位；B．二点定位；C．三点定位

第三章配气机构

1．YC6105QC柴油机的配气机构的型式属于（A）

A．顶置式；B．侧置式；C．下置式

2．四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r／min时，则同一气缸的进气门，在lmin时间内开闭次数应该是（B）

A．3000次；B．1500次；C．750次

3．顶置式气门的气门间隙的调整部位是在（C）

A．挺杆上；B．推杆上；C．摇臂上

4．安装不等距气门弹簧时，向着气缸体或气缸盖的一端应该是（A）

A．螺距小的；B．螺距大的

5．曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（C）

A．1：

1；B．1：

2；C．2：

1；D．4：

1

6．四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是（C）

A．120°；B．90°；C．60°

7．摇臂的两端臂长是（B）

A．等臂的；B．靠气门端较长；C．靠推杆端较长

8．CA6102发动机由曲轴到凸轮轴的传动方式是（A）

A．正时齿轮传动；B．链传动；C．齿形带传动

9．CA6102发动机的进、排气门锥角是（B）

A．相同的；B．不同的

10．一般发动机的凸轮轴轴颈是（B）设置一个。

A．每隔一个气缸；B．每隔两个气缸

第四章燃油供给系统

1．在压力差的作用下，汽油从化油器喷管中吸出，并在高速流动的空气流撞击下分散成细小的汽油颗粒，此过程称为（A）

A．雾化过程；B．汽化过程

2．获最低耗油率的混合气成份应是（A）

A．a＝1.05～1.15；B．a＝1；C．a＝0.85～0.95

3．加浓装置的加浓量孔与主量孔（B）

A．串联；B．并联

4．怠速喷口在（A）

A．节气门下方；B．主喷管内；C．加速喷口内

5．汽油箱内与大气应（C）

A．相通；B．密封；C．必要时相通、必要时密封

6．膜片式汽油泵实际泵油量的大小决定于（B）

A．泵膜弹簧的弹力；B．泵膜的实际行程

第五章

1.柴油机混合气是在（ B ）内完成的。

A、进气管   B、燃烧室   C、化油器

2.喷油器工作间隙漏泄的极少量柴油经（A  ）流回柴油箱。

A、回油管   B、高压油管   C、低压油管

3.柴油机燃烧过程中，气缸内温度达最高时在（ B ）。

A、后燃期   B、速燃期   C、缓燃期

4.YC6105QC柴油机采用花瓣型燃烧室，它属于（ B ）。

A、涡流室燃烧室   B、直接喷射式燃烧室   C、预燃室燃烧室

5.旋进喷油器端部的调压螺钉，喷油器喷油开启压力（B  ）。

A、不变   B、升高   C、降低

6.喷油泵滚轮挺柱体高度调整螺钉升高，使该缸的供油提前角（ B ）。

A、不变   B、增加   C、减小

7.喷油泵每次泵出的油量取决于柱塞的有效行程的长短，而改变有效行程可采用（ C ）。

A、改变喷油泵凸轮轴与柴油机曲轴的相对角位移   B、改变滚轮挺柱体的高度   C、改变柱塞斜槽与柱塞套筒油孔的相对角位移

8.A型喷油泵各缸供油量不均匀时，可调整（ B ）来改善。

A、出油阀弹簧的预紧度   B、滚轮挺柱体高度   C、调节供油齿圈与控制套筒的相对角位移。

9.P型喷油泵的泵体采用（A  ）结构。

A、整体式   B、分体式   C、全封闭箱式

10.两速式调速器的高速调速弹簧预紧力愈大，则最高转速（ B ）。

A、不变   B、愈高   C、愈低

11.装置喷油泵联轴器、除可弥补主、从动轴之间的同轴度误差外，还可以改变喷油泵的（ C ）。

A、每循环供油量   B、各缸的供油间隔角   C、供油提前角

12.松开喷油泵联轴器的连接螺栓，按喷油泵凸轮轴旋转方向转动凸轮轴，可以使供油提前角（ 加大 ）。

A、加大   B、减小   C、不变

第八章冷却系统

1．使冷却水在散热器和水套之间进行循环的水泵旋转部件叫做（A）

A．叶轮；B．风扇；C．壳体；D．水封

2．节温器中使阀门开闭的部件是（B）

A．阀座；B．石蜡感应体；C．支架；D．弹簧

3．冷却系统中提高冷却液沸点的装置是（A）

A．水箱盖；B．散热器；C．水套；D．水泵

4．水泵泵体上溢水孔的作用是（C）

A．减少水泵出水口工作压力；B．减少水泵进水口工作压力；

C．及时排出向后渗漏的冷却水，保护水泵轴承；D．便于检查水封工作情况

5．如果节温器阀门打不开，发动机将会出现（B）的现象。

A．温升慢；B．热容量减少；C．不能起动；D．怠速不稳定

6．采用自动补偿封闭式散热器结构的目的，是为了（A）

A．降低冷却液损耗；B．提高冷却液沸点；C．防止冷却液温度过高蒸汽从蒸汽引入管喷出伤人；D．加强散热

7．加注冷却水时，最好选择（C）

A．井水；B．泉水；C．雨雪水；D．蒸馏水

8．为在容积相同的情况下获得较大散热面积，提高抗裂性能，散热器冷却管应选用（B）

A．圆管；B．扁圆管；C．矩形管；D．三角形管

9．发动机冷却系统中锈蚀物和水垢积存的后果是（C）

A．发动机温升慢；B．热容量减少；C．发动机过热；D．发动机怠速不稳

第九章润滑系统

1．汽车发动机各零件最理想的摩擦形式是（C）

A．干摩擦；B．半干摩擦；C．液体摩擦；D．半液体摩擦

2．机油细滤器上设置低压限制阀的作用是（B）

A．机油泵出油压力高于一定值时，关闭通往细滤器油道；B．机油泵出油压力低于一定值时，关闭通往细滤器油道；C．使进入机油细滤器的机油保证较高压力；D．使进入机油细滤器的机油保持较低压力

3．润滑系中旁通问的作用是（D）

A．保证主油道中的最小机油压力；B．防止主油道过大的机油压力；C．防止机油粗滤器滤芯损坏；D．在机油粗滤器滤芯堵塞后仍能使机油进入主油道内。

4．玉柴YC6105QC柴油机在润滑油路中没有机油调压阀和限压阀，均能通过转动调整螺钉的办法来调整。

如工作中机油压力过低的调整，（C）

A．只能调整调压阀；B．只能调整限压阀；C．先调限压阀，无效时再调调压阀；D．先调调压阀，无效时再调限压阀

5．上海桑塔纳轿车发动机油路中只设一个机油滤清器，该滤清器采用（AD）

A．全流式滤清器；B．分流式滤清器；C．离心式滤清器；D．过滤式纸质滤芯滤清器

6．上海桑塔纳轿车发动机油路中分别设有两个报警装置，它们的作用是（C）

A．低速油压不足时同时报警；B．高速油压不足时同时报警；C．低速油压不足和高速油压不足分别报警；D．低速油压过高和高速油压过高分别报警

7．机油泵常用的形式有（C）

A．齿轮式与膜片式；B．转子式和活塞式；C．转子式与齿轮式；D．柱塞式与膜片式。

8．曲轴箱通风的目的主要是（B）

A．排出水和汽油；B．排出漏入曲轴箱内的可燃混合气与废气；C．冷却润滑油；D．向曲轴箱供给氧气。

9．单向流量控制阀的作用是（D）

A．防止怠速时混合气被吸入曲轴箱内；

B．防止高速时混合气被吸入曲轴箱内；

C．防止怠速时