加筋土挡墙施工技术.docx
《加筋土挡墙施工技术.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《加筋土挡墙施工技术.docx（18页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
加筋土挡墙施工技术
新型铁路加筋土挡墙施工技术
成
果
报
告
完成单位：
中铁十八局集团第四工程有限公司
依托项目：
田桓铁路
负责人：
二零一四年四月十七日
第一章绪论
1.1研究现状
加筋土挡土墙指的是由填土、拉带和镶面砌块组成的加筋土承受土体侧压力的挡土墙。
加筋土挡土墙是在土中加入拉筋，利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程特性，从而达到稳定土体的目的。
加筋土挡土墙由填料、在填料中布置的拉筋以及墙面板三部分组成。
1965年,在法国普拉聂尔斯成功修建了一座公路加筋土挡土墙，该项工程立刻引起了世界工程界的浓厚兴趣，引起了世界各国的重视，得到很高评价。
国外誉之为仅次于钢筋混凝土、预应力钢筋混凝土的又一次发明。
以后，世界各国普遍开展了加筋挡土墙的实验和设计工作。
1978年我国才在云南建成第一座加筋土挡土墙。
该挡土墙采用链接的钢筋混凝土筋条。
直到20世纪80年代中叶，我国才开始研究和开发土工织物。
之后，加筋土理论与技术都得到了较大较快的发展。
现在，加筋土已用来加固建筑地基，形成公路、铁路路堤，构筑加筋土挡土墙等等，但罕用之于桥台。
据估计，在我国大陆已建筑并投入使用10000个以上的加筋土工程。
1.2存在的问题
由于加筋土作用机理的复杂性导致多种设计理论并存，都有道理却都不能概全，有时依据设计理论计算的数据在模型试验中不能得到理想的验证，而从模型试验中得到的数据有时又与现场实测数据差异较大，鉴于拉筋带实际应用中的诸多不足之处，提出一种可替代拉筋带的新型材料—加筋环。
结合田桓铁路摩天岭隧道标段路基工程，可以在路基加筋土挡墙中设计替代拉筋的新型材料—加筋环。
第二章工程简介
田桓铁路TH-2标工程项目经理部二分部施工标段全线长23.405km，总投资约为42675万元，主要工程内容有：
特大桥1座670.12延长米、大桥5座1380.73延长米，分别是西河沿大雅河特大桥（20－32m）、小柳木沟1#大桥（4-32m+4-24m）、小柳木沟2#大桥（5-32m）、小柳木沟3#大桥（13-32m）、秋皮沟大雅河大桥（11-32m）、大样子沟大桥（4-32m）；框构桥5座668.1顶平米；盖板箱涵28座414.41横延米；公路上跨桥1座（3－20m）；隧道3座9725延长米，分别是摩天岭隧道（全长8620m）、西大山隧道（全长655m）、黄泥岗隧道（全长450m）；路基土石方124.36万方。
田桓铁路二分部管线长，区域跨县、乡较多，与地方协调工作繁重。
其中摩天岭隧道为全线重点工程之一，也是全线最长隧道，线下工程为无碴轨道道床，工期紧张，冬季不能停工。
工程所处区域冬季寒冷，对工程施工有较大影响，施工难度较大。
2.1工程地质
2.1.1地形地貌
测区位于长白山南麓，辽东山区，辽河流域南部，鸭绿江流域西部，沿线经过中低山及丘陵地区，地形陡峭，冲沟发育。
隧道进口处地势平缓，地面倾角约20º，线路线位与等高线交角约80º。
地表植被茂盛，隧道洞口上方主要为松树。
隧道洞口下方为山前缓坡地，主要为耕地。
隧道出口处地势平坦，地面倾角约10º，洞口线路线位与等高线交角约70—80º。
地表植被茂盛，主要为多年生落叶木与乔木。
2.1.2地层岩性
该隧道表覆第四系全新统坡残积层（Q4dl+el），下伏燕山期（γ5）花岗岩、侏罗系上统（J3）流纹岩。
根据地质调查和钻探揭示，该隧道表覆第四系全新统坡残积层（Qdl+el/4），下伏燕山期（γ/5）花岗岩、侏罗系上统（J/3）流纹岩。
其地层由新至老分述为：
碎石土（Q4dl+el）：
黄褐色，稍湿～饱和，稍密；
花岗岩：
砂砾结构，块状构造；
全风化，灰黄色，结构构造已破坏,岩心呈砂土状；
强风化，灰绿色，节理很发育，岩体较破碎，呈角砾～碎块状；
弱风化，灰白、灰褐色，节理发育，岩体较完整，呈块状～短柱状；
流纹岩：
砂砾结构，块状构造；
全风化，灰黄色，结构构造已破坏,岩心呈砂土状；
强风化，灰绿色，节理很发育，岩体较破碎，呈角砾～碎块状；
弱风化，灰白、灰褐色，节理发育，岩体较完整，呈块状～短柱状。
2.1.3地质构造
本区新构造运动以地壳的间歇性升降运动为主，除宽甸盆地有下降外，总趋势是上升运动，幅度大、范围广，并仍处于持续中。
隧道通过区地层连续，本次勘察未发现新构造活动迹象，岩体稳定。
地质构造与地震本区新构造运动以地壳的间歇性升降运动为主，除宽甸盆地有下降外，总趋势是上升运动，幅度大、范围广，并仍处于持续中。
隧道通过区地层连续，本次勘察未发现新构造活动迹象，岩体稳定。
2.2水文地质
勘测区域内地表水系较发育，进口有河沟，钻探发现地下水，水位埋深0.5-21.7m，水位高程584.69-830.79m降雨时会有较大水量流经此处。
在钻孔10-ZD-2094、10-ZD-2097、10-ZD-2099号孔处进行提水试验，，根据水文地质试验，结核本工点路基挖方段范围内地层等特性，该隧道及其影响范围内地层的渗透系数推荐为K=0.00877m／d—0.0698m／d。
隧道最大涌水量预计为1000m3/d。
地表水及地下水在化学环境中对混凝土结构不具硫酸盐侵蚀性，地下水氯盐环境对混凝土结构不具侵蚀性。
2.3不良地质及特殊岩土
2.3.1洞身浅埋
隧道洞身段DK42+300—DK42+885段隧道埋深在7—32m之间，DK35+910—+990段隧道埋深一般在31—46m之间，且为山沟槽，风化层较厚。
2.3.2构造破碎带
隧道进口段穿越流纹岩、花岗岩等接触带，岩体破碎、富水，易坍塌。
2.3.3碎石土
隧道出口段近1500m左右洞身穿越碎石土，加之埋深较浅，稳定性差，施工难度较大。
2.4气象及地震动参数
隧道进口所在区域年平均气温6.7℃，最冷月平均气温-10.7℃，属寒冷地区，土壤最大冻结深度1.93m；隧道出口所在区域年平均气温6.9℃，最冷月平均气温-12.4℃，属寒冷地区，土壤最大冻结深度1.25m。
本隧道地震动峰值加速度为<0.05g（地震基本烈度小于Ⅵ度）。
第三章加筋土挡墙技术方案设计
3.1加筋土挡墙构造
目前我国主要采用条带式加筋土挡墙，挡墙结构由基础、墙面板、台帽、拉筋、填料5部分组成。
墙面板是用来阻止填土侧向挤出及传递土压力的，常用钢筋混凝土预制块砌筑而成；基础一般为L型混凝土条状基础；填料采用具有一定级配的砂性土或砾（碎）石土；拉筋带一般采用钢带、钢筋混凝土带或钢塑复合带。
3.2加筋土挡墙系统
3.2.1加筋土挡墙的破坏形式
加筋土挡墙的破坏形式有两种：
一是内部不稳定造成的破坏。
由于筋带裂缝造成的断裂；由于土与筋带间结合力不足造成的加筋体断裂。
二是外部不稳定造成的破坏。
它是土力学的传统破坏形式，包含基底滑移、倾覆、沉降、承载能力不足及墙后土体的整体滑动等。
从这些破坏模式可以看出：
加筋土挡墙破坏不仅与加筋材料和填土的性能有关，而且还与荷载条件、土压力的大小、面板类型与性质，以及地基条件等因素有关。
针对加筋土挡墙可能存在的各种破坏模式，在考虑各类荷载和影响因素的前提下，中外规程体系均采用极限平衡法则进行设计，即先设想破坏机制及破坏面，然后分析抗力是否足以抵抗破坏力。
3.2.2加筋土挡墙的有关设计参数
（1）确定填料的容重γ和计算内摩擦角Φ；筋带的容许应力[]及土与筋带间的视摩擦系数f。
（2）确定加筋体与地基间的摩擦系数f及黏聚力C。
3.3加筋土挡墙设计
根据加筋土挡墙的作用机理，加筋土挡墙的设计主要是内部稳定性计算和外部稳定性验算。
其特点主要是内部稳定性计算。
目前由于所采用筋带大多为高模量、高黏附性的，故内部稳定性计算多采用基于朗金土压力理论视加筋体为复合材料的应力分析法。
应力分析法的基本假定为：
（1）加筋体的破坏模式类似于绕墙顶旋转的刚性墙所支撑的填土，在极限荷载作用下加筋体被筋带上的最大拉力点的连线分为活动区和稳定区，并假定筋带在墙面处的拉力为筋带上最大拉力的0.75倍。
（2）加筋体中的应力状态，在结构顶部为静止状态，随深度逐步向主动应力状态变动，当深度达到6m以下便是主动应力状态。
（3）只有稳定区内的筋带与土的相互作用产生抗拔阻力。
第四章主要研究内容
加筋土技术的发明无疑是一项重大技术创新，然而在经过大量工程实践和理论研究后逐渐发现一些不足，有些甚至是难以逾越的障碍，其主要表现在：
由于加筋土作用机理的复杂性导致多种设计理论并存,都有道理却又都不能概全，有时依据设计理论计算的数据在模型试验中不能得到理想的验证，而从模型试验中得到的数据有时又与现场实测数据差异较大，这使得设计人员常常对理论计算数据感到信心不足，为工程安全考虑只好依据个人经验增加筋带数量，从而导致费用增加。
另外，筋带表面难以防腐以及对填料适应性较差等缺陷也是现有加筋土技术的不足。
鉴于拉筋带实际应用中的诸多不足之处，经多年工程实践及科研，提出一种可替代拉筋带的新型材料—加筋环。
4.1加筋环作用机理
加筋环的作业机理是充分利用钢筋受拉强度高的特性，使环内填料产生的侧向压力转由加筋环承担，圆环内的填料在垂直荷载作用下受到挤压并产生侧向膨胀,而加筋环约束了这种侧向变形,使侧向压力全部转化为由钢筋圆环来承担。
加筋环阻断了环内侧压力向环外的传递,使环内填料形成一个如同“饼”状加筋体,若千层“饼”状加筋体交叉叠加后组成加筋挡墙实体。
加筋土挡墙的外部稳定可采用库仑或朗金理论计算。
加筋环在垂直均布荷载作用下的受力状态，与人们在土工实验室中所做的三轴试验相类似。
测试环筋所承受的侧向压力有多大，只需粘贴电阻应变片即可，当填料高度不断上升时实测钢筋的拉伸变形并计算出拉应力，以此判断配筋是否合理，积累相当的实测数据可供理论分析和研究，为设计提供依据。
4.2优越性
4.2.1受力机理明确，可靠度高
加筋环加筋土挡墙可避免一些繁琐且复杂的微观分析，只须对“圆饼状”加筋体进行宏观观察，在某一加筋环上粘贴电阻应变片，可以得知该加筋环内的填料在垂直荷载作用下产生多大侧向压力，在每一层加筋环上均粘贴电阻应变片，则可准确地绘制墙体完整的侧压力作用图。
建立在作用机理明确且实测数据可靠基础上的工程设计具有较高的可靠度，也使得最大限度地利用材料特性和降低工程造价成为可能。
4.2.2对填料适应性好
加筋土稳定与否取决于筋带与填料颗粒间的摩阻力，因此对填料的物理性质及颗粒大小比较讲究，粘性土因具有蠕变性质不是理想填料，一般采用砂性土，这就使得推广应用受到一定限制。
而加筋环只是把环内填料围合成一整体以阻止侧向力外扩，且不论是粘性土还是砂性土都一样。
4.2.3加筋材料易于防腐
任何防腐材料涂抹或喷洒在筋带上都会在很大程度上影响筋带与填料间的摩阻力，所以在现有加筋土挡墙中一般不予采用，然而没有防腐材料保护的筋带势必会影响其耐久性，给挡土墙的长久稳定留下安全隐患。
但采用加筋环作加筋材料却几乎任何防腐材料都可以使用。
4.2.4施工方便
现有加筋土挡墙所设置的条形筋带层间距较小且筋带铺设工艺要求高,难免给填土和碾压带来不便。
而加筋环的层间距较大,若再配以机械开挖环沟,显然更有利施工。
第五章加筋土挡墙施工工艺
5.1技术指标与参数
配制高性能砼选用标号不低于42.5MPa的低碱硅酸盐水泥或低碱普通硅酸盐水泥，C3A含量不大于8%，其余性能符合GB175-1999的规定，禁止使用其它品种水泥。
砼的配制强度大于设计要求的强度标准值。
配制高性能砼所用的水胶比（水与胶结材料的重量比）一般不大于0.4。
性能等级愈高，水胶比应愈低。
5.2施工工艺流程及操作要点
根据加筋土挡土墙施工特点，施工过程主要工艺流程为：
基础施工→面板预制→制作加筋环→开挖环沟→安装墙面板。
5.2.1基坑开挖及基础处理
本工程挖基槽土方采用挖掘机及人工配合进行开挖。
挖基配合墙体施工分段进行，先测量放线，定出开挖中线及边线，起点及终点，设立桩标，注明高程及开挖深度，用1m3反铲挖掘机开挖，多余的土方装车外运弃土。
在施工过程中，根据实际需要设置排水沟及集水坑进行施工排水，保证工作面干燥以及基底不被水浸。
挡土墙分段进行施工，各段的基底设计高程不同，因此基坑开挖时要注意对标高的控制，不得超挖补填。
基础开工前，向监理工程师提交本工程施工组织设计和开工报告，经监理工程师批准后开工。
施工现场用电采用发电机发电，施工用水采用现场修建临时蓄水池。
在现场设置“施工须知”牌，标明主要技术负责人、现场质量管理员、试验检测人、安全负责人；砼、砂浆配合比、主要施工工艺及质量标准，来指导施工。
基坑开挖过程中注意做到以下几点：
（1）开挖前通知监理工程师，以便检查、测量基础平面位置和现有地面标高。
在未完成检查测量及监理工程师批准之前不得开挖。
为便于开挖后的检查校核，基础轴线控制桩应延长至基坑外加以固定。
（2）开挖进行到图纸所示或监理工程师所指定的标高。
最终的开挖深度要依设计期间所进行的钻探和土工试验，并结合基础开挖的实际调查资料来确定。
在开挖的基坑未经监理工程师批准之前，不得浇筑混凝土。
（3）基坑开挖至图纸规定基底标高后，如发现基底承载力达不到图纸规定的载力要求时，根据实际钻探（或挖探）及土工试验资料提出地基处理的方案，报告监理工程师审查，并按监理工程师的批示处理。
5.2.2墙体施工
面板采用C25钢筋砼空心墙面预制块。
异型块可现场浇筑。
预制块的预制工艺如下：
A．将模板进行除锈、除污等工作后，刷上脱模剂按设计尺寸进行组装加固。
请监理工程师检验，进行混凝土浇筑。
B．将粗粒混凝土装入模具内，混凝土数量不要太多，以捣固密实的混凝土面刚好在预埋格栅深度为宜。
用小型插入式振动棒进行捣固，待混凝土不再冒气泡，混凝土表面均匀泛浆后，人工用抹子在模具边缘进行插入捣固，保证模具各个角落都充满混凝土。
C．在模块需要预埋格栅或钢筋时，将格栅或钢筋植入模具，并固定在模具上，以保证格栅的埋置深度、位置准确、格栅面平整。
预埋在加筋土挡墙的格栅裁剪宽度应按照模块的正面宽度裁剪，长度则留有两个整孔长度。
D．将细粒混凝土浇筑在模板内，再次将混凝土整体捣固密实，捣固时要防止振动棒碰到格栅和钢筋，以免格栅和钢筋发生位移。
E．捣固密实后，人工用抹子在模具边缘进行插入捣固，保证模具各个角落都充满混凝土，并用抹子对混凝土表面进行拍打，以保证混凝土的密实度，然后进行收光抹面，格栅两侧仔细收面，保证格栅与混凝土充分接触。
F．混凝土初凝后，用麻袋覆盖，开始洒水养护。
G．待混凝土的强度达到设计强度的70 %后，方可拆模。
模板拆除时不要用力过猛，防止损坏模块的凹凸榫。
拆模后需继续洒水养护，养生天数不能少于7 d。
5.2.3制作加筋环
（1）根据圆环设计半径进行断料和焊接,立筋材料可采用钢筋、竹片、木条或预制钢筋混凝土短柱等；
（2）钢筋环、立筋分别刷沥青并外裹沥青土工布防腐；
（3）沿钢筋环均布间距绑扎筋,立筋必须位于圆环内侧。
5.2.4开挖环沟
当分层填土碾压至某一设计高程面后，平整作业面，然后确定圆心并按加筋环半径精确划圆。
人工或机械开挖环沟，沟深略大于加筋环高，宽度约取0.6m，放置加筋环后，在环两侧分层填筑半刚性稳定土逐层夯实至作业面。
半刚性稳定土（或现浇贫混凝土）犹如环内“衬垫”，形成一道环形屏障，阻止环内填土侧向位移。
5.2.5安装墙面板
面板安装主要控制项目有：
每层面板顶高程、轴线偏位、面板的竖直度或坡度、相邻面板错位。
在施工好的基础顶面，准确测量出面板安装的边缘线并设控制桩，进行挂线安装，来控制轴线偏位在10mm 之内。
面板安装采用吊车，人工配合调整面板的内倾角后，及时进行连接上下层销孔并固定，来控制相邻面板错位和伸缩缝错位。
每层安装结束后，要及时进行填土。
面板安装到顶，在填土碾压和拉筋铺设结束后，按设计浇筑压顶混凝土，并严格控制压顶混凝土标高。
5.2.6墙体排水
降雨将难免使路堑边坡及路面产生的径流渗入到挡墙路基中，为尽快排出渗入水，可设置一些纵横排水通道。
挡墙基底修整后铺设水平向软式透水管，一端延伸出挡墙面板外形成出水口，在紧贴软式透水管顶部并距挡墙面板约2/3路基宽度处叠筑竖向排水井，方法如下：
与土路基分层填筑同步，采用透水编织袋碎石随填土高度上升逐层向上叠筑，最终形成竖向排水井。
与井点降水同理，竖向井可汇集其周边一定半径范围内的渗入水，而后经竖井底部的水平向软式透水管排出墙体外。
叠筑袋碎石竖井时应注意避开加筋环，竖井不够垂直或者略有弯曲均无妨，关键是上下碎石袋一定要紧贴，不得掺有土夹层。
第六章课题参加单位及主要职责
为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设安全、质量和工期，保护生态环境，全面实现建设目标，按照项目法施工原则，成立中铁十八局集团田桓铁路项目经理部，承担本项目的施工任务。
为确保ISO19001-2000《质量管理体系要求》持续有效运行，实现工程质量创优目标，成立以项目经理为组长，总工程师为副组长，有关职能部门负责人参加的质量管理、质量保证、课题研究、QC攻关领导小组，组织领导工程创优管理工作。
项目部设六部二室，分别是工程技术部、安全质量部、计划合同部、物资设备部、征迁环保部、财务部、综合办公室、工地试验室。
工程管理部下设测量班。
并分别设部室主管及相关工作人员，拌合站派专人管理。
项目部各部门要充分认识标准化建设的现实和长远意义，切实树立标准化管理意识和责任意识。
领导小组成员要深入到各部门中去，深入了解和掌握其标准化建设中存在的问题，帮助其完善、整改和提高。
要把标准化建设与工程进度建设，“文明工地建设”“劳动竞赛”创建活动结合起来，统筹兼顾、相互推进、全面实施。
须根据国家、交通部、建设部相关法律法规、规章，公司筹备组三个层次管理办法（1个管理纲要，7个第二层次管理办法，34个第三层次管理办法），所在总公司、集团公司相关管理规定和办法，并结合各自标段实际，制定相应管理制度。
构建结构清晰、职责分明、内容稳定、体现“六位一体”管理要求，实施有规范、操作有程序、过程有控制、结果有考核的项目管理制度。
人员配备标准化是根据工作岗位要求配备具有相应技能、能力、知识以及协调能力的人员，实现岗位设置满足管理要求，人员素质满足岗位要求。
试验人员全部持证上岗，试验仪器必须由国家计量部门鉴定认可。
在总工程师的领导下，开展检验、检测工作。
通过工艺试验，选定最佳工艺参数，指导施工，同时对现场工艺参数进行检测控制，并及时反馈各种数据，用数据指导施工。
主要职责：
为加强项目部各项工作的组织和管理，明确工作职责，理顺工作关系，规范办事程序，提高工作效率，促进施工生产。
项目部领导分工和各部门负责人工作职责明确如表6-1。
表6-1主要人员及部门管理职责表
序号
岗位部门
管理职责
1
项目经理
全面执行本工程的实施、完成与缺陷修复等方面与此有关的事务。
确定项目管理目标与方针。
对本工程安全、质量、工期、环境保护、水土保护、劳动卫生等工作全面负责。
认真贯彻落实中央提出的有关科学发展观的总体要求，以人为本、协调发展，做好本工程的建设。
全面负责本项目部所辖范围内工程的施工与管理；组织落实招标人、监理、设计单位关于工程建设的指令和要求；确保总体目标的全面实现。
2
项目书记
全面负责本项目部所辖范围内工程的施工与管理；组织落实发包人、监理、设计单位关于工程建设的指令和要求；确保总体目标的全面实现。
3
总工程师
对本项目部所辖范围内工程的质量、施工技术、计量测试等负直接技术责任。
负责组织重大技术方案的制定、审查，组织对施工组织设计的审查及批准。
负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果在本项目的推广和应用。
负责组织图纸会审、对本工程项目施工方案制定、施工组织设计及质量计划进行编制。
对施工中可能出现的质量通病及其纠正、预防措施进行审核。
4
副经理
协助项目经理工作，配合项目经理完成本工程对招标人的承诺。
配合项目经理完成项目管理与施工生产工作，对项目经理负责。
具体主抓项目的进度组织管理，从施工安全、计划进度、实际进度和进度调整等多方面进行控制，确保项目如期完工。
5
工程管理部（下设测量班）
负责本标段工程的施工技术工作；编制实施性施工组织设计和施工方案；对测量队进行指导并检查工作。
负责对设计图纸进行核对、技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题；负责编制竣工资料和进行技术总结，开发新成果。
按照合同规定，与招标人协作配合，协调各专业队做好与其他各单位、前后专业工序之间的联系与配合。
测量班负责控制测量、放线定位测量和对工程进行复核、检查及其它抽查性测量工作。
负责测量桩橛的交接；根据建设单位和设计部门给定的控制点，布置施工阶段的测量控制网；负责实施竣工测量，并按规定做好相关的测量记录；
6
安全质量部
负责安全综合管理，负责安全检查督促，对危险源提出预防措施，制定救险预案。
依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。
7
计划合同部
负责劳务合同、内部承包合同的制定、签定和管理。
负责进度目标的分析和论证、编制进度计划、定期跟踪进度计划的执行情况、采取纠偏措施，并根据施工进度计划和工期要求，提出计划修正意见报项目经理批准执行。
负责验工计价工作，指导各工区开展责任成本核算工作。
负责按时向招标人报送有关报表和资料。
8
财务部
负责本标段工程项目财务管理，按照财务法负责本标段工程资金管理，确保项目建设资金的专款专用。
9
设备物资部
负责设备物资供应。
10
征迁环保部
负责征地拆迁、三电迁改、环境保护、水资源保护，建立健全环境保护责任体系。
依据国家及当地环保部门的有关规定，针对本工程环境特点，制定具体详细的环保、水保规划与措施，并督促各区段抓好贯彻落实，确保施工不对当地环境造成任何损害。
11
综合办公室
负责处理项目经理部一切日常工作，负责党政、文秘、接待及对外关系协调等工作。
12
工地试验室
负责本工程的检验、试验、交验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。
指导工地试验室做好现场各种原材料试件和混凝土试件的样品采集。
审批各种混和料的施工配合比等试验数据。
负责现场各种原材料试件和混凝土试件的测试、检验及质量记录。
第七章质量管理措施
7.1质量管理机构及自控体系
本工程质量管理采用项目部一级管理模式，设置工程、安质、物资、试验室等职能部门，配备技术负责人、质量负责人及质量管理、工程技术、试验检验、质检工程师（员），明确分工，各司其职，保证质量自控体系有效运行。
明确了质量体系组织机构和质量职责，制定了质量管理制度，同时规定了施工工序质量责任制，细化到工班，明确到人，具有很强地可操作性和实用型。
7.2质量管理职责
为确保ISO19001-2000《质量管理体系要求》持续有效运行，实现工程质量创优目标，成立以项目经理为组长，总工程师为副组长，有关职能部门负责人参加的质量管理、质量保证、课题研究、QC攻关领导小组，组织领导工程创优管理工作。
项目部设质量管理部，配专职质检工程师，每个分部设专职质检员，在施工过程中自下而上按照“跟踪检查”、“复检”、“抽查”三个检测等级分别实施检测任务。
质检人员做到职能相符，实施质量一票否决制。
在严格内部“三检”制度的基础上，认真接受业主质量监督和监理单位的监理，并自始自终密切配合，严格服从。
7.3质量体系职责划分
建立从项目经理、架子队长到操作工人的岗位质量责任制、明确各级管理职责，管生产必须管质量，建立严格的考核制度，以实行优质优价政策，将经济效益与质量挂钩。
7.4保证工程质量的措施
7.4.1组织保证措施
（1）组建了强有力的质量管理机构，实行项目部、
升级会员 