旅客地道说明工程.docx
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旅客地道说明工程
改DK61+369（1－6m）新固镇站旅客地道施工方案
一、概述
1、编制依据
1）、建设单位、设计单位提供的设计文件、设计图纸和有关资料。
2）、现场实际情况和项目部现场确定的施工方案。
3）、铁道部现行的有关施工规范、规定、标准、施工技术安全规则等。
4）、建设单位、设计单位进行的技术交底和现场交桩。
5）、我公司历年来积累的成功施工技术与经验，施工管理、技术与质量管理水平，技术装备实力以及各类专业人才等资源条件。
6）、北京铁路局京铁师【2008】435号、京铁师【2010】249号文等营业线施工管理办法。
2、采用规范标准
1）、《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1-2005
2）、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计基本规范》TB10002.3-2005
3）、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计基本规范》TB10002.4-2005
4）、《地下工程防水技术规范》GB50108-2001
5）、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》铁建设[2010]255号
二、工程概况
1、工程概述
本地道位于新固镇站内,为旅客行走而设,本文件为新建钢筋混凝土旅客地道设计,主通道净高3.0米，净宽6.0米，长20.74米；两出入口梯道封闭段净高3.0米，净宽2.5米，敞口段净高从3.5米减至0米，出入口梯道全长20.50m，其两端分别通向基本站台和站房。
旅客地道设计位置位于新固镇站内改DK61+369处，因既有线至新建线间距26.49m，根据图纸所提供数据，本旅客地道属新建旅客地道。
涵顶设计标高365.52米，路基面标高为336.63米。
旅客地道洞身、出入口均采用C35，抗渗标号不小于P10的耐久性混凝土，垫层采用C20混凝土，人形梯道斜坡找平采用M10水泥砂浆，钢筋主筋采用HRB335钢筋、部分箍筋采用HPB235钢筋。
明挖部分的基础处理采用灰土挤密桩方案复合地基容许承载力[σ]≥150kPa，主体在原始地面以上部分，先填筑路基土，然后进行水泥搅拌桩施工。
梯道下地面以上填料采用与路基相同处理形式，分层夯实碾压，避免出现由于基础软硬不均引起的结构开裂现象。
设计地震基本烈度为Ⅶ度，地震动峰值加速度为0.10g。
2、工程地质
地层分布从上到下依次为
根据10-zdhc-042探孔资料显示：
0-5m为填筑土：
褐黄色，硬塑，成份以新黄土为主，约含30-35%闪长岩，块径一般30-50mm，最大可达到300mm，其中0-1m可见少量碎砖块5-7.6m为新黄土：
褐黄色，坚硬，针状空隙发育，局部可见少量白色菌丝状钙质条纹及少量姜石；7.6m以下为闪长岩，灰黄色，全风化。
根据10-zdhc-043探孔资料显示：
0-2.9m新黄土：
褐黄色，硬塑，土质均匀，结构疏松，针状空隙发育。
2.9-62m闪长岩：
灰黄色，全风化，结构改造已被破坏，局部见少量碎石块，块径一般30-50mm，最大70mm。
无地下水。
三、主要工程数量
主要工程数量表
序号
工程项目
单位
设计数量
1
C35钢筋混凝土洞身（抗渗标号P10）
m3
331.15
2
其中钢筋:
HRB335钢筋
T
57.08
3
C35钢筋混凝土四通段（抗渗标号P10）
m3
333.76
4
其中钢筋:
HRB335钢筋
T
67.16
5
C35钢筋混凝土出入口（抗渗标号P10）
m3
483.46
6
其中钢筋:
HRB335钢筋/HPB235钢筋
T
65.14/5.01
7
C35钢筋混凝土封端板（抗渗标号P10）
m3
20.2
8
其中钢筋:
HRB335钢筋/HPB235钢筋/钢板
T
3.12/0.36/0.16
9
地基处理
C20混凝土垫层
m3
116.0
10
防水层
C40细石聚丙烯腈纤维混凝土
m3
86.4
高聚物改性沥青防水卷材
m2
1947.8
基层处理剂
m2
1947.8
50mm厚M20水泥砂浆
m3
30.0
11
沉降缝
高聚物改性沥青防水卷材（宽度50cm）
m
140
背贴式橡胶止水带
m
201.6
防水涂料浸渍木板
m3
5.92
中埋式钢边止水带
m
179.2
双组份聚硫嵌缝膏
m3
0.24
接水盒
T
1.76
12
挖基土方
m3
1135.52
13
回填土方
m3
337.12
14
弃土外运
m3
798.4
15
洞内C25混凝土防磨层
m3
56.02
16
集水井
角钢
T
0.05
圆钢
T
0.02
雨水篦子
个
16
四、工期目标
旅客地道地基处理计划于2012年7月1日开工，2012年7月20日竣工，工期20天。
主体施工计划于2012年7月21日开工，2012年8月20日竣工，工期31天。
出入口及附属计划于2012年8月21日开工，2012年9月30日结束，工期41天。
五、施工组织及规划
1、施工组织
本工程由中铁十局邯长铁路扩能改造工程施工指挥部第四项目经理部组织施工，下设桥涵架子队，施工组织机构详见下页图《施工组织机构框图》
2、施工任务划分
根据本工程的施工内容及工作量，项目部设3个施工队，具体工任务划分见下表。
序号
施工作业班组
施工内容
1
桥涵作业组
负责箱桥挖基、主体制作等施工
2
路基防护作业组
负责挖孔桩、钢板桩施工
3
综合作业组
负责施工用电、电焊、设备修理等
3、施工规划
1）临时设施布置
根据本工程人员配置和设备装备情况，临时设施本着交通便利、生活方便、有利施工的原则进行工地规划布置。
项目部在新固镇站宝烨焦化厂门口设置一处临时办公生产房屋驻地，驻地内设钢筋加工场和变电站房。
详见《新固镇站旅客地道工程平面布置图》
2）施工用水、用电
生活生产用水利用运水车自徘徊村购买运送，施工区设置一处5m3蓄水池，确保工程施工需要。
生活生产用电利用驻地内的变压器接入6kv供电线路，由主配电箱引向施工区。
各分配电箱和开关箱采用定型铁制开关箱，根据施工用电量需求，施工区设200Kw变压器1台,在驻地内设配电房,施工用电从配电房接出，配电房设在施工区域
施工组织机构框图
影响较小位置。
同时项目部自备一台120KW柴油发电机组作为备用电源。
3）施工道路
由于施工场地较为宽短，各专业工程交错进行以及环境地形等限制，根据地形条件，施工场地内运输道路主干道沿站场外侧利用既有施工便道。
施工区便道根据工程进展情况适时灵活布置。
4）临时用地房屋规划
临时用地及房屋规划表
序序号
单位名称
地点
临设名称
占地面积（亩）
生活房屋m2
生产房屋（m2）
板房
板房
4.5
1
项目部
新固镇
站驻地
60
60
2
架子队
60
60
3
合计
120
120
4.5
5）消防设施布置
办公区、生活区、施工区配备专用消防器材。
6）生产加工场地和设施布置
旅客地道混凝土浇注量较大，采用第二拌合站混凝土，减少材料场地，为保障材料供应和施工方便，在焦化厂临时驻地内设材料存放场和加工场地，贵重材料、防水材料、零星材料工具等设置临时材料库，负责施工过程中的保管。
施工区域内的地面，凡作为交通和存放机具、材料加工场地均采取砼硬化措施,场地硬化方法是:
平整场地→清除表层虚土→基底压实→作C25砼硬化层（硬化层厚250mm）。
7）施工通讯设施
为便于联系及指挥生产，主要管理人员配备移动电话。
施工现场、现场防护人员、驻站联络员配备相应数量的对讲机，由移动电话及对讲机构成工地内部无线通讯网，确保施工现场的施工人员之间的通讯畅通。
六、施工进度安排
新固镇站改造工程中线路工程的后续工程较多，工程之间相互影响，故为了对施工总工期不造成影响，对桥涵的施工进度进行安排，为后续工程争取时间。
施工方向上，考虑站场后续工程施工顺利展开等问题，根据现场实际情况，将施工工期安排如下：
1、施工准备
1）技术准备：
熟悉、审查施工图纸和有关资料，参照图纸进行现场勘查，编制桥涵施工组织设计与实施性施工方案，从2012年3月1日至2012年3月15日。
2）对桥涵的定位轴线进行测量定位，从2012年6月10日至2012年6月15日
3）施工场地准备：
在施工现场选好材料堆放场地，施工人员住宿房屋，2012年6月8日至2012年6月15日。
4）人员与机械准备：
施工人员与机械在2012年6月15日至2012年6月30日，到达施工现场。
2、总体施工安排
根据现场情况，先施工封闭端及北侧出入口的路基防护桩；待防护装达到强度之后进行基坑开挖、采用灰土挤密桩进行地基处理；之后就位进行主通道及出入口的主体施工；最后进行防水施工。
1）防护桩施工
根据图纸所提供的数据及现场所测量得出的数据，预留出封闭端施工时的工作面，确定挖孔桩的中心位置。
护壁和桩身采用C30混凝土，桩径1、25m，中心间距2.1m，开挖时桩间采用竹翘板加强路基防护。
桩长根据具体位置定出其具体开挖深度。
2）工作坑开挖
工作坑开挖前要对地下各种管线进行确认、探挖，确保基坑开挖时不损坏管线，施工时对工作坑周围及顶进地段地表水着重做好处理，做好疏导、排出工作。
施工前疏通好路基侧沟，使原排水系统畅通，施工场地影响的，应进行改沟。
开挖基坑完成后，在基坑外侧挖明沟挡水，以防地表积水汇入预制场地。
基坑内设汇水明沟和集水井，抽水泵抽排明水。
3）地基处理
地基采用灰土挤密桩进行加固处理，加固后地基承载力不小于150KPa。
灰土挤密桩直径为60cm，桩间距为1m，正方形布置。
4）旅客地道主体施工，全面展开阶段：
流水作业，全面展开垫层处理→模板支立→钢筋绑扎→箱涵混凝土施工→防水施工。
3、工程进度计划横道图（《新固镇站旅客地道施工进度横道图》附后）
七、施工总体方案
旅客地道采用挖掘机配合人工施工，基坑根据桥涵埋深及地质情况在线路侧垂直开挖（事先做好防护桩），其他方向按1:
0.5进行放坡。
基坑以机械开挖为主，基底留30cm土层进行人工清基。
旅客地道模板加固以碗扣式脚手架为主，辅以普通钢管和方木支撑。
模板统一采用大块组合钢模板。
混凝土采用第二拌合站拌置，采用地泵或泵车进行浇筑，草帘、塑料薄膜或土工布覆盖洒水养护。
八、施工方法及措施
1、施工流程（见下图）
2、基础开挖施工方法及措施
1）施工方法
旅客通道采用全站仪放出轴线和基础开挖线，挖掘机配合以人工明挖法施工，机械开挖为主，基坑开挖宽度沿砂加碎石垫层边缘扩大1.0m，根据地质情况放坡,挖掘机放坡开挖、人工刷坡和清基、基坑顶缘和基底四周挖基，放坡坡度为1:
0.5，基底预留30cm土层用人工进行清理修整，清理浮土，整平基底，用水平仪分段抄平。
基坑在开挖成形后，为了防治下雨流向基坑的雨水和基坑积水，施工过程中
对基坑底开挖排水沟，使水流向积水坑后，用潜水泵抽排积水，基坑上边缘开挖排水沟，防治地面水流向基坑，基坑边坡坡度采用0.6~1，排水沟断面尺寸30cm×30cm，防排水的方法（见下图基坑明排水断面图）。
基坑经检验合格后，必须立即进入基础加固和地基处理。
旅客地道施工工艺框图
2）基坑开挖注意事项与安全措施
（1）基坑开挖应符合下列规定：
基坑开挖对邻近建（构）筑物或临时设施有影响时，应提前采取安全防护措施。
基坑顶面应提前做好地面防护、排水设施。
基坑开挖时，不得采用局部开挖深坑及从底层向四周掏土。
基坑顶有动载时，坑口边缘与动载间安全距离应根据基坑深度，坡度，地质和水文条件及动载大小等情况确定，且不应小于1.0m。
必要时应取其他措施。
⑤基坑开挖时，需有专人一机一人防护盯控，严禁机械侵限作业。
基坑开挖时，应观测坡面稳定情况。
当发现坑沿顶面出现裂缝。
坑壁松塌或遇涌水，涌砂时，应立即停止施工，加固处理后方可继续施工。
（2）基坑需要在垂直线路侧防护桩施工完毕后方可开挖。
（3）开挖现场要有明显的施工标制和围护措施，危险地区悬挂“危险”警告标志，夜间要有发光警示灯。
（4）使用吊车，挖掘机作业时，作业人员必须持证上岗操作。
作业时严禁多人或无人指挥。
严禁在臂杆、吊物下方站立和行走。
作业架设位置不得影响基坑边坡的稳定，作业各种机械在高压输电线路附近作业与线路间的安全距离必须符合规定。
（5）基坑开挖前，应及时与电务、铁通各部分（门）取得联系，摸清地下电缆，通信光缆埋设情况，人工开挖探沟，并清楚其走向，做出必要的防护措施。
（6）施工现场用电必须符合中华人民共和国城乡建设环境保护部颁布标准和当地供电局的有关安全运行规程。
要严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》的规定执行。
（7）施工作业人员严格执行工作规章制度，持证上岗，挂牌作业，严禁酒后上岗上工，操作机械。
严禁机械带病运转或超负荷运转。
机械设备专人管理。
建立档案，操作人员必须严格执行工作前的检查制度和工作中的运行记录及工作后的保养制度。
施工场地严禁存放易燃易爆物品，做好必要的安全心护设施。
3、灰土挤密桩施工
基坑开挖完成后对地基进行灰土挤密桩施工。
灰土挤密桩桩长为5.6m，桩径60cm，沿线路方向桩间距1.0米，垂直线路方向桩间距1.0m，在基础范围内按正方形均匀满布，基础纵横向轮廓外再加一排桩。
灰土桩石灰剂量12%（重量比），桩顶凿出0.5m虚桩头后换填0.5m厚三七灰土，分两层碾压，三七灰土垫层压实系数不小于0.96，挤密桩体内压系数不小于0.97。
1）材料要求
（1）土料：
可采用素黄土及塑性指数大于4的粉土，有机质含量小于5%，不得使用耕植土；土料应过筛，土块粒径不应大于15mm。
（2）石灰：
选用新鲜的块灰，使用前7d消解并过筛，不得夹有未熟化的生石灰块粒及其他杂质，其颗粒径不应大于5mm，石灰质量不应低于III级标准，活性Ca+MgO的含量不少于50%。
（3）对选定的石灰和土进行原材料和土工试验，确定石灰土的最大干密度、最佳含水量等技术参数。
灰土桩的石灰剂量12%（重量比），配制时确保充分拌合及颜色均匀一致，灰土的夯实最佳含水量宜控制在21%～26%之间，边拌合边加水，确保灰土的含水量为最优含水量。
2）操作工艺
（1）成孔施工
①沉管机就位后，使沉管尖对准桩位，调平扩桩机架，使桩管保持垂直，用线锤吊线检查桩管垂直度。
在成孔过程中，如土质较硬且均匀，可一次性成孔达到设计深度，如中间夹有软弱层，反复几次才能达到设计深度。
②对含水量较大的地基，桩管拔出后，会出现缩孔现象，造成桩孔深度或孔径不够。
对深度不够的孔，可采取超深成孔的方式确保孔深。
对孔径不够的孔，可采用洛阳铲扩孔，扩孔后及时夯填石灰土。
（2）灰土拌和
首先对土和消解后的石灰分别过筛，灰土桩石灰剂量为12%（重量比）与土进行配料搅和，在拌料场拌和3遍运至孔位旁，夯填前再拌和一次，拌合好的灰土要及时夯填，不得隔日使用。
每天施工前测定土和石灰的含水量，确保拌和后灰土的含水量接近最佳含水量。
（3）夯填灰土
①夯填前测量成孔深度、孔径、垂直度是否符合要求（相关标准见3.2.4），并作好记录。
②先对孔底夯击3～4锤，再按照填夯试验确定的工艺参数连续施工，分层夯实至设计标高。
（4）灰土挤密桩施工完成后应挖除桩顶松动层后开始施工灰土垫层。
3）试验桩
（1）要求灰土桩在大面积施工前，要进行试桩施工，以确定施工技术参数。
试桩段落由各标段在原设计灰土挤密桩范围内自行确定，施工过程中要求监理人员全程旁站，灰土拌合、成孔、孔间距及回填灰土都严格按照要求进行施工。
要求在挤密前、后分别做出下表所列土工试验数据。
（2）夯击设备及技术参数
偏心轮夹杆式夯实机，夯锤重100kg～150kg,落距0.6m～1m,夯击40次/min～50次/min,同时严格控制填料速度，10cm～20cm为一层，夯实到发出清脆回声为止，进行下一层填料。
4）质量检验及标准
（1）主控项目
灰土挤密桩的桩数、排列尺寸、孔径、深度、填料质量及配合比，必须符合设计要求或施工规范的规定。
（2）一般项目
①施工前应对土及灰土的质量、桩孔放样位置等做检查。
②施工中应对桩孔直径、桩孔深度、夯击次数、填料的含水量等做检查。
③施工结束后，应检查成桩的质量及复合地基承载力。
④土和灰土挤密桩地基质量检验标准应符合下表规定。
灰土挤密桩工程质量检验标准
项目
序
号
检查项目
允许偏差或允许值
检查方法
单位
数值
主控
项目
1
桩长
mm
±50
测桩管长度或垂球测孔深
2
地基承载力
设计要求
按规范方法
3
桩体及桩间土干密度
设计要求
现场取样检查
4
桩径
mm
-20
用钢尺量
一般
项目
1
土料有机质含量
％
<5
试验室焙烧法
2
石灰粒径
mm
<5
筛分法
3
桩位偏差
≤0.4d
用钢尺量
4
垂直度
％
<1.5
用经纬仪测桩管
5
桩径
mm
-20
用钢尺量
注：
桩径允许偏差是指个别断面。
（3）特殊工艺关键控制点控制
序号
关键控制点
控制措施
1
施工顺序
分段施工
2
灰土拌制
土料、石灰过筛、计量，拌制均匀
3
桩孔夯填
石灰桩应打一孔填一孔，若土质较差，夯填速度较慢，宜采用间隔打法，以免因振动、挤压，造成相邻桩孔出现颈缩或坍孔
4
管理
施工中应加强管理，进行认真的技术交底和检查；桩孔要防止漏钻或漏填；灰土要计量拌匀；干湿要适度，厚度和落锤高度、锤击数要按规定，以免桩出现漏填灰、夹层、松散等情况，造成严重质量事故
5）施工注意问题
（1）沉管桩成孔及注意事项
①钻机要求准确平稳，在施工过程中机架不应发生位移或倾斜。
②桩管上设置醒目牢固的尺度标志，沉管过程中注意桩管的垂直度和贯入速度，发现反常现象及时分析原因并进行处理。
③桩管沉入设计深度后应及时拔出，不宜在土中搁置较长时间，以免摩阻力增大后拔管困难。
④拔管成孔后，由专人检查桩孔的质量，观测孔径、深度是否符合要求，如发现缩颈、回淤等情况，可用洛阳铲扩桩至设计值，如情况严重甚至无法成孔时在局部地段可采用桩管内灌入砂砾的方法成孔。
（2）夯击注意事项
夯击就位要保持平稳、沉管垂直，夯锤对准桩中心，确保夯锤能自由落入孔底。
（3）桩缩孔或塌孔，挤密效果差等现象
①地基土的含水量在达到或接近最佳含水量时，挤密效果最好。
当含水量过大时，必须采用套管成孔。
成孔后如发现桩孔缩颈比较严重，可在孔内填入干散砂土、生石灰块或砖渣，稍停一段时间后再将桩管沉入土中，重新成孔。
如含水量过小，应预先浸湿加固范围的土层，使之达到或接近最佳含水量。
②必须遵守成孔挤密的顺序，采用隔排跳打的方式成孔，应打一孔，填一孔，应防止受水浸湿且必须当天回填夯实。
为避免夯打造成缩颈堵塞，可隔几个桩位跳打夯实。
（4）桩身回填夯击不密实，疏松、断裂
①成孔深度应符合设计规定，桩孔填料前，应先夯击孔底3-4锤。
根据试验测定的密实度要求，随填随夯，对持力层范围内（约5-10倍桩径的深度范围）的夯实质量应严格控制。
若锤击数不够，可适当增加击数。
②每个桩孔回填用料应与计算用量基本相符。
③夯锤重不宜小于100kg，采用的锤型应有利于将边缘土夯实（如梨形锤和枣核形锤等），不宜采用平头夯锤。
4．砂夹碎石换填施工
灰土挤密桩施工完成后对桩头进行整平处理，然后铺设砂夹碎石进行换填。
主通道垫层厚度为40cm，人行梯道砂夹碎石垫层厚度为1.0m。
分层填筑碾压，每层厚度不大于30cm，现场采用小型机械夯实。
边坡比例为1:
1。
砂子为中砂或者粗砂，石子粒径不大于40mm，石子含泥量不大于5%，承载力大于150KPa
5、桥涵主体工程施工方法及其措施
1）浇注垫层砼
基础处理后，用经纬仪准确放出轴线，确定基础平面尺寸与基础模板，经轴线、标高检查无误后，浇注垫层砼。
在基础施工时注意沉降缝的设置，然后养生、拆模。
2）模板施工
垫层砼达到一定强度后，按设计图纸尺寸和规范要求加工及安装底板钢筋、立模。
立模时严格控制模内尺寸。
框架立侧模采用大块刚模板，侧模采用钢管支架加固。
具体见图。
框架内模统一采用大块钢模，支架采用碗扣式脚手架。
为方便施工，混凝土采用三次浇注的施工方法（先浇底板，然后浇边墙，最后浇注顶板），内模尺寸应确保箱梁几何尺寸符合设计要求。
模板安装前先清除干净，再满涂隔离剂。
模板安装稳固，支撑牢固，钢模接缝处卡牢，模板与模板连接处采用卡、顶、拉的方法，使模板接缝处严密、牢固。
模板安装好后，确保模板与设计尺寸相符合并不超过《铁路桥涵工程质量检验评定标准》所规定的允许误差，经检验合格后进入混凝土浇筑工序。
先立箱身底板及墙身模板，后立顶板模板。
模板应拼缝严密，拉撑牢固，防止胀模。
架立排架应予先检算其强度和压杆稳定，要设置一定数量的剪刀撑及斜撑。
（1）模板施工顺序
熟悉施工图纸放样→施工技术、施工方案交底→配模→涂刷脱模剂→放线、弹线→绑扎底板和边墙钢筋→模板安装→校正固定办理隐蔽工程验收→浇捣砼（在浇捣时，派专人看模，以便发现模板及支撑系统的问题及时加固处理）
顶板与边墙模板安装顺序同上。
（2）支撑体系：
本工程支撑采用钢管支撑，支撑质量要求与标准如下：
模板、钢管支撑系统应具有足够的强度及刚度、稳定性和易拆除性，立杆底部必须设垫块，确保立杆有足够的支撑面积，加强承重架的安全系数。
模板的下口缝、接口缝、转角缝、拼缝应严实密缝，以免跑浆、漏浆。
支模质量必须严格要求，如果发现有超出下列情况，必须做好更改或重新支模。
墙、柱位移离轴线小于3mm，标高误差上下累计小于5mm。
墙、梁截面尺寸在±2mm，对预留孔、预留洞都必须正确无误。
脱模剂必须在模板入位前涂刷。
支模完毕后必须做好尺寸复核和自检工作。
模板拆除必须经得现场项目部同意，方可拆模。
拆模不得用大锤砸打模板。
拆除物分类整齐合理堆放。
对带钉子的模板、木料应及时清除或几种堆放。
（3）模板工程应注意的事项：
一般规定：
A、工作台、机械的设置，应合理稳固，工作地点和通道应畅通，材料、半成品，堆放应成堆成垛，不影响交通。
B、操作木工机械不准戴手套，以防将手套卷进机械造成事故。
C、木模车间内的锯屑刨花应天天清理。
在车间内禁止吸烟动火。
支模与拆模：
使用木料支撑，材料应剥皮，尖头要锯平，不得使用腐朽，扭裂的材料，不准用弯曲大、尾径小的杂料。
支撑底端地面应平整坚实，使用木楔调整高度时，调整高底的木楔要钉牢，木楔不宜垫得过高。
支模承重架应严格检查，发现严重变形，螺栓松动等应及时修复。
支模应按工序进行，模板没有固定前，不得进行下道工序。
禁止利用拉杆、支撑攀登上下。
支设4m高以上的立柱模板，四周必须顶牢，操作时要搭设工作台，不足4m高的可使用马凳操作。
支设独立梁模应设临时工作台，不得站在柱模上操作和梁底模上行走。
二人抬运模板时要互相配合，协同工作。
传送模板、工具应用运输工具或用绳子系牢后升降，不得乱扔。
脚手架的操作层应保持畅通，不得堆放超载的材料。
交通过道应有适当高度。
工作前应检查脚手架的牢固性和稳定性。
纵横水平撑、斜撑等不得搭在脚手架上。
通道中间的斜撑、拉杆等应设在1.80m高以上。
支模中如需中间停歇
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