铁路各工种政治理论安全业务专业技术知识考试试题及答案一.docx

铁路各工种政治理论安全业务专业技术知识考试试题及答案一.docx

《铁路各工种政治理论安全业务专业技术知识考试试题及答案一.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路各工种政治理论安全业务专业技术知识考试试题及答案一.docx（24页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

铁路各工种政治理论安全业务专业技术知识考试试题及答案一

铁路各工种政治理论、安全业务、专业技术知识考试试题及答案

（一）

一、通用知识

（一）政治理论

1、（社会主义核心价值体系）是兴国之魂，决定着中国特色社会主义发展方向。

2、“四个全面”战略布局是指（全面建成小康社会、全面深化改革、全面依法治国、全面从严治党）。

3、社会主义核心价值观在公民个人层面的价值准则是（爱国、敬业、诚信、友善）。

4、上海铁路局的发展定位是（示范引领、走在前列）。

、

5、铁路根本宗旨是“人民铁路为人民”。

（二）安全业务

1.故障处理后的放行列车条件由（　A　）决定。

《普速铁路工务安全规则》第2.1.22条

A.工务现场负责人　B.电务现场负责人

C.车间负责人　　　D.工区负责人

2.轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修，应办理（　C）。

《普速铁路工务安全规则》第2.1.23条

A.临时限速手续，设置移动减速手信号防护

B.临时作业手续，设置作业标防护

C.临时封锁手续，设置停车手信号防护

D.临时施工手续，设置驻站和现场防护

3.（A　）下达设置或撤除防护、开始或停止作业、下道避车等命令。

《普速铁路工务安全规则》第2.2.5条

A.作业负责人B.现场防护员

C.驻站联络员D.远方防护员

4.任何人员及所携带的物件、作业工器具等与回流线、架空地线、保护线保持（A）以上的距离。

《普速铁路工务安全规则》第3.3.18条

A.1mB.2mC.5mD.10m

5.在接触网支柱及接触网带电部分5m范围以内的金属结构均（　A　）。

《普速铁路工务安全规则》第3.3.22条

A.必须接地B.可接地

C、必须设置安全网D、可设置安

6.下列不属于线路标志的是（C）。

《铁路技术管理规程》（普速）第453条

A.公里标　　B.曲线标　　C.警冲标　　D.管界标

7.除警冲标外，线路、信号标志应设在其内侧距线路中心不小于（C）处。

《铁路技术管理规程》（普速）第454条

A.2.0m　　　B.2.5m　　　C.3.1m　D.4.0m　

8.路基侧沟的深度和宽度均不应小于（　B　）。

《铁路线路修理规则》第3.1.3条

A.0.3m　　B.0.4m　　C.0.6m　　D.0.8m

9.允许速度大于120km/h线路轨距变化率（不含规定的递减率）不得大于（　A　）。

《铁路线路修理规则》第7.2.3条

A.1‰　　B.2‰　　C.3‰　　D.4‰

10.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下（　C　）处量取最大矢度。

（线路工）

A.10mm　　B.15mm　　C.16mm　　D.20mm

11.线路开通、速度变更执行施工单位和设备管理单位共同检查签认制度。

《普速铁路工务安全规则》第2.1.19条

12.施工作业地段线路开通后，列车限速应按速度阶梯逐步提高。

《普速铁路工务安全规则》第2.1.20条

13.钢轨、辙叉或夹板折断后的紧急处理作业应办理临时封锁手续。

《普速铁路工务安全规则》第2.1.23条

14.现场防护人员应站在维修地点附近、且瞭望条件较好的地点进行防护，在天窗内作业时，显示停车手信号。

《普速铁路工务安全规则》第2.2.2条

15.现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即通知到作业负责人。

《普速铁路工务安全规则》第2.2.14条

16.作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。

17.凡上道使用涉及行车安全的小型养路机械，未设置安全装置、未经产品认证和状态不良，严禁上道使用。

《普速铁路工务安全规则》第2.4.18条

18.单轨小车、吊轨小车、推运工机料具的小平车应在封锁线路的情况下使用。

19.在道岔及道岔咽喉区卸车时，须由施工单位制定有针对性的安全措施。

《普速铁路工务安全规则》第2.6.3条

20.道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠。

《铁路技术管理规程》（普速）第45条

二、专业知识

1、线路工

1．列车限速vmax≤45km/h时，轨枕每隔（D　）可空1根。

A.2根B.3根C.4根D.6根

2．在线路允许速度Vmax≤60km/h区段，本线来车时，作业人员应距列车不少于（A）下道完毕。

A、500mB、800mC、1400mD、2000m

3.当线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时，必须（A　）或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。

A.加强巡查或派专人监视　　B.停止作业

C.设置减速信号　　　　　　D.设置停车信号

4.在电气化铁路线路上，两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过（B），且两股钢轨起道量相差不得超过11mm。

A.20mmB.30mmC.40mmD.50mm

5．轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修，应办理（　C）。

A.临时限速手续，设置移动减速手信号防护

B.临时作业手续，设置作业标防护

C.临时封锁手续，设置停车手信号防护

D.临时施工手续，设置驻站和现场防护

1．一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道。

属于（B）项目。

A.Ⅰ级维修B.Ⅱ级维修C.Ⅰ级施工D.Ⅱ级施工

6.电气化区段更换钢轨需拆装扼流变钢轨引线时，应有电务人员在场配合，拆装作业由（B）完成。

A.供电人员B.电务人员C.工务人员D.车务部门

7．《铁路线路修理规则》规定：

Vmax＞160km/h的区段，钢轨低头，超过（B）属重伤。

A、1mmB、1.5mmC、2mmD、2.5mm

8．轨道电路中，在钢轨绝缘接头和鱼尾板卸下后，基本轨因曲线或温度关系有变化，造成轨缝不足（B）mm或轨缝大过大鱼尾板安装不上时，由工务部门负责解决。

A10B6C8D4

9.除警冲标外，线路、信号标志应设在其内侧距线路中心不小于（C）处。

A.2.0m　　　B.2.5m　　　C.3.1m　D.4.0m

10.v≤120km/h直线部分铁路，两相邻线路中心线间的最小距离为（A）。

A.4000mm　　B.4200mm　　C.5000mm　　D.5300mm

11．实设最大超高，在单线上不得大于（C）。

A.75mmB.90mmC.125mmD.150mm

12．轨枕每千米配置根数，应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。

当无缝线路混凝土枕地段每千米配置为1667根时，其轨枕间距为（　A　）。

A.600mm　　B.595.2mm　　C.568.2mm　　D.543.5mm

13．允许速度为120km／h（不含）～160km／h的线路，在直线上顺坡的超高不应大于（　B）；

A.0mm　　B.8mm　　C.15mm　　D.25mm

14、R>800m的正线及到发线曲线，缓和曲线的正矢与计算正矢差，经常保养容许偏差为（　C　）。

A.3mm　　B.6mm　　C.9mm　　D.12mm

15.提速道岔查照间隔和护背距离在固定型或可动心轨辙叉的心轨顶宽（　C　）处测量。

A.0～10mm　　B.10～20mm　　

C.20～30mm　　D.30～40mm

16.路基侧沟的深度和宽度均不应小于（　B　）。

A.0.3m　　B.0.4m　　C.0.6m　　D.0.8m

17、某曲线其直缓点的正矢为5mm，缓圆点的正矢为95mm，则圆曲线中点的正矢为（　D　）。

A.45mm　　B.50mm　　C.90mm　　D.100mm

2、桥隧工

1．汛前，工务部门应对营业线路基、桥隧及防护和排水设备等铁路防洪基础设施及周边环境进行检查评定，合理确定防洪风险等级；检查发现的隐患应及时整治，暂时无法整治的应列为防洪重点，汛期加强防范。

2．临边作业应设置防护围栏和安全网。

悬空作业应有可靠的安全防护设施。

未设置隔离设施的高处作业，人员不得垂直施工。

3.拱桥桥长为拱上侧墙与桥台侧墙间两伸缩缝外端之间的长度。

4.在列车横向摇摆力、离心力、风力和温度力的组合作用下，梁体的水平挠度应不大于梁体计算跨度的1/4000。

5.抗震设防烈度7度及以上地区的桥梁，以及6度地区的重要桥梁，均应设置防落梁设施。

6.明桥面两端桥头线路用木枕过渡时，必须采用分开式扣件彻底锁定，锁定长度至少为75m，螺栓扭矩为80～120N·m。

7.道砟桥面改建桥梁挡砟墙内侧至线路中心最小距离不得小于2.2m。

8.每股护轨接头安装4个螺栓，每端安装2个，螺帽应安装在线路中心一侧，在伸缩调节器处应采用一端带长圆孔的夹板。

9.木桥枕不能铺设在横梁上，与横梁翼缘边应留出15mm及以上缝隙。

10.为调整桥面钢轨上拱度，木桥枕容许挖深30mm以内的槽口，或使用比标准断面稍厚的木桥枕，也可在木桥枕下加垫木垫板，用螺钉（栓）或胶合联结牢固。

11.木桥枕应注油防腐，加工新面和栓钉孔眼应按规定作好防腐处理。

木桥枕发生腐朽、裂缝或损伤，应及时进行削平、灌缝、捆扎、挖补等修理工作。

12.钢桥明桥面护木螺栓顶端不应超过基本轨顶面20mm。

13.钢梁两端防爬角钢的水平肢应安装成相反方向，防爬角钢的长肢与木桥枕应用直径20～22mm螺栓串联牢固，此处木桥枕可不安装钩螺栓。

14.涂装酚醛红丹、醇酸红丹底漆时，钢表面清理应达到Sa2.5级。

15、下列关于护木铺设的选项，说法正确的是（A）。

A：

护木与木桥枕联结处应将护木挖深20～30mm的槽口，紧扣在木桥枕上。

B：

Ⅱ式为护木与木桥枕、钢梁上翼缘用直径22mm标准型钩螺栓联结。

C：

Ⅰ式为护木与每隔一根木桥枕用直径20mm或22mm螺栓联结。

D：

螺栓顶端不应超过基本轨顶面５mm。

16、梭头尖端超出台尾的长度不小于（B）m，其顶部应切成不陡于1:

1的斜面并联结密贴，梭头尖端悬出轨枕的长度不得大于5mm。

A：

1.9B：

2.0C：

5.0D：

6.0

17、明桥面的钢轨扣件宜采用K型分开式扣件，用轨卡及轨卡螺栓将钢轨与垫板联结，垫板与桥枕间防磨垫板厚度为（B）mm。

A：

2～10B：

4～12C：

4～8D：

2～8

18、非横梁出木桥枕间净距为（A）mm。

A：

100～180B：

120～200

C：

100～200D：

120～180

19、板梁、纵梁、横梁杆件伤损容许限度，盖板上若有孔洞，洞孔直径应小于（C）mm，边缘完好。

A:

１０B:

２０C:

３０D:

５0

20、洪水期有大漂流物且不通航的钢梁桥孔，其桥下净空高度应高出检定水位的最小高度（D）。

A：

0.25mB：

0.5mC：

1.0mD：

1.5m

21、隧道内轨顶面以上净空面积应满足：

时速160km单线隧道应不小于（A）㎡，双线隧道应不小于（）㎡。

A：

42、76B：

52、80C：

58、90D：

52、90

22、直线和曲线R＞3000m的区间内明桥面的小、中、大、特大桥和道砟桥面的小桥，桥上线路中心至人行道栏杆内侧的净距应满足（A）。

A：

２.４５　B：

２.７０C：

３.００　　D：

３.５０

23、曲线３000m≥R≥600m的区间内道砟桥面的中、大、特大桥，桥上线路中心至人行道栏杆内侧的净距应满足（C）。

A：

２.４５　B：

３.００C：

３.２５　　D：

３.５０

24、桁梁杆件孔洞伤损容许限度，洞孔直径小于杆件宽度的0.15倍并不得大于（B）mm。

A:

２０B:

３０C:

５０D:

８0

25、木桥枕不能铺设在横梁上，与横梁翼缘边应留出（D）mm及以上缝隙。

A：

3B：

5C：

10D：

15

3、调车长

1.尖轨被挤后，如机车车辆停在道岔上时，不得后退，应（A）。

A、应得到现场指挥人的准许，沿顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔。

B、及时前移

C、立即按顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔

D、向信号机内方缓缓移动，驶过道岔。

2.货物列车在运行途中反映车辆抱闸时，列车调度员应及时布置列车停车，并通知（A）检查处理。

在有列检人员的车站，应及时通知列检人员前往处理；无列检人员的车站，车站应指派人员协助司机检查处理。

A.司机B.检车员C.调车长

3.对途中抱闸或燃轴的车辆，当列车到达有列检所的车站时，应由司机通知接车的列检人员。

对抱闸车辆，由（A）和司机共同进行试验。

A．列检人员B．调车长C.车站值班员

4.列车运行中，发现车辆燃轴时，使列车（B）。

由司机会同车辆乘务员，无车辆乘务员的由司机检查处理。

此时，对燃轴的车辆，严禁泼水、撒砂或使用灭火器。

A．减速B．停车C.到前方站待避

5.折角塞门关闭后，车辆不能（C）。

A.调车B.移动C.通风

6.机车车辆必须停放在（A）内方。

A.警冲标B.站界标C.信号机D.道岔

7.调车作业中使用听觉信号重复鸣示时，应间隔（D）秒以上。

A.2B.3C.4D.5

8.我段各基地调车作业速度不得超过（B）km/h。

（如特殊地段限速要求低于（），执行现场限速牌要求）。

A、5km/hB、10km/hC、15km/hD、20km/h

9.减速信号夜间的显示方式是（B）下压数次。

A.红色灯光B.绿色灯光C.黄色灯光

10.停留车位置信号，夜间白色灯光（A）小摇动。

A.左右B.上下C.高举头上左右D.前后

11.调车手信号指挥机车向显示人反方向去的信号昼间为（B）。

A、展开的绿色信号旗左右摇动

B、展开的绿色信号旗上下摇动

C、展开的绿色信号旗左右小动

D、展开的绿信号旗上下小动

12.推进连挂车辆，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准（C）。

A、溜放B、提钩C、挂车D、取送

13.调车作业由调车长（D）。

A.一人领导B.统一领导C.统一指挥D.单一指挥

14.调车人员不足（B），不准进行调车作业。

A、1人B、2人C、3人D、4人

15．当复式交分道岔发生挤道岔时，应（D）。

A.马上后退B.不能后退

C.迅速拉过D.禁止移动

16.调车作业中对防溜措施的有关要求？

（技规295条）

答：

调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。

4、货车检车员

1.对途中抱闸或燃轴的车辆，当列车到达有列检所的车站时，应由司机通知接车的列检人员。

对抱闸车辆，由（A）和司机共同进行试验。

A．列检人员B．调车长C.车站值班员

2.当洪水已漫路肩时，应通知列车或报告车站减速，放行列车速度不超过（C）。

A、5km/hB、15km/hC、25km/h

3.在列车制动机处于缓解状态下，从车辆外观检查上，可采用“一看”、“二蹬”、“三摸”的判断法判断真假抱闸车：

一看：

看人力制动机是否过紧；看制动缸活塞杆是否伸出；看车轮踏面是否有熔渣；如无上述三种情况，则不是抱闸；二蹬：

在车辆制动机缓解状态下，脚蹬制动缸前水平杠杆与上拉杆圆销处，能蹬动则不是抱闸；三摸：

用手背贴近抱闸车轮踏面感应温度，（B）的不是抱闸。

A、烫手B、不烫手

4.经检查确认不是车辆抱闸，司机（车站人员、列检人员）应将处理情况报告车站值班员，转报列车调度员列车可继续运行；同时，列车调度员通知前方站跟踪观察列车运行情况，如发现车辆仍有抱闸现象时，应（B）处理。

A、停车B、使列车停车后作关门或甩车C、甩车

5.列车运行中，发现车辆燃轴时，使列车（B）。

由司机会同车辆乘务员，无车辆乘务员的由司机检查处理。

此时，对燃轴的车辆，严禁泼水、撒砂或使用灭火器。

A．减速B．停车C.到前方站待避

6.折角塞门关闭后，车辆不能（C）。

A.调车B.移动C.通风

7.货物列车在运行途中反映车辆抱闸时，列车调度员应及时布置列车停车，并通知（A）检查处理。

在有列检人员的车站，应及时通知列检人员前往处理；无列检人员的车站，车站应指派人员协助司机检查处理。

A.司机B.检车员C.调车长

8.尖轨被挤后，如机车车辆停在道岔上时，不得后退，应（A）。

A、应得到现场指挥人的准许，沿顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔。

B、及时前移

C、立即按顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔

D、向信号机内方缓缓移动，驶过道岔。

8.2014新《技规》规定：

司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知（A）。

A.前方站（列车调度员）B.施工人员

C.施工负责人D.把关干部

9.列车发生火灾时，首先应当采取的措施是（A）。

A.使列车尽快停车B.报告段调度C.灭火

10.列检检修作业前，必须按照规定插脱轨器和安全防护信号，严禁无（A）信号进行检修作业。

信号传递必须认真正确，确认后方能接发信号，以防错认、错发。

A．安全防护B．红灯C．绿灯D．黄灯

11.货物装载偏载、偏重是指货物重心偏离车辆中心线（B），而又未采取配重调整重心的措施。

（A）80mm（B）100mm（C）120mm（D）140mm

12.转K2型弹性下旁承体磨耗板上平面与滚子上部距离为（C）。

（A）0mm（B）2～20mm（C）14±1mm（D）20mm

13.2014新《铁路技术管理规程》普速铁路部分规定：

车辆轮对的内侧距离为（A），其允许偏差为±3mm，120km/h＜v≤160km/h客车其允许偏差为±2mm。

A：

1353mmB：

1354mm

C：

1355mmD：

1356mm

14.更换机车或更换机车乘务组时应进行（B）试验。

（A）全部（B）简略

（C）持续一定时间的全部（D）感度

15.列车在电气化铁路发生火灾时，必须通知列车调度员、供电调度员或接触网工区，在不足（A）又未停电的情况下，不得使用水和一般的灭火器灭火，使用沙土灭火时，必须距接触网带电设备（B）以上；如超过4m以上的，在未停电的情况下可以使用水灭火，但严禁向接触网带电部分喷射，并保持水流与接触网带电部分2m以上。

A、4米B、2米C、10米

16.滚动轴承受到火灾时须更换（D）。

（A）制动梁（B）侧架（C）摇枕（D）轮对

17.测量计算车辆车体最大宽时，如果左右两侧不对称，可由车体中心起测量其突出量最多的一边，然后（A）。

（A）乘以2（B）即为最大宽（C）乘以3（D）乘以1

18.列车脱轨自动制动装置在制动主管与脱轨制动阀的连接管路中安装了一个不锈钢球阀，在车辆脱轨或脱轨制动阀发生故障时可截断（C）。

（A）制动主管与三通阀支路

（B）制动主管与制动缸支路

（C）脱轨制动装置支路

（D）制动主管与大气支路

19.车辆检修限度中，属于最大限度的是（D）。

（A）厂修限度（B）段修限度

（C）辅修限度（D）运用限度

20.120型控制阀缓解阀手柄部由手柄、（C）、手柄弹簧、手柄座套、顶杆、顶杆座、夹心阀、止回阀簧组成。

（A）减速套（B）递动杆（C）手柄座（D）稳定杆

21.转K2型弹性下旁承体磨耗板上平面与滚子上部距离为（C）。

（A）0mm（B）2～20mm（C）14±1mm（D）20mm

22.家畜车是指设有适于运输活家禽、家畜装置的车辆，车型代码为（C）。

（A）C（B）P（C）J（D）K

23.采用专用拉铆钉连接的部件重新铆接时须采用（A）。

（A）专用拉铆钉（B）普通铆钉（C）螺栓（D）焊接

24.车辆的车钩缓冲装置安装在车辆的（B）中。

（A）侧梁（B）牵引梁（C）枕梁（D）横梁

25.列车发生抱闸，如为活抱闸（车轮并未抱死）时，可运行至前方站进行处理。

26.列检检修作业前，必须按照规定插脱轨器和安全防护信号，严禁无安全防护信号进行检修作业。

信号传递必须认真正确，确认后方能接发信号，以防错认、错发

27.列车脱轨自动制动装置在制动主管与脱轨制动阀的连接管路中安装了一个不锈钢球阀，在车辆脱轨或脱轨制动阀发生故障时可截断（C）。

（A）制动主管与三通阀支路

（B）制动主管与制动缸支路

（C）脱轨制动装置支路

（D）制动主管与大气支路

28.对途中抱闸或燃轴的车辆，当列车到达有列检所的车站时，应由司机通知接车的列检人员。

对抱闸车辆，由列检人员和司机共同进行试验。

29.列车发生火灾时，首先应当采取的措施是使列车尽快停车。

。

30.列车运行中，发现车辆燃轴时，使列车停车。

由运转车长、司机会同车辆乘务员，无车辆乘务员的由司机检查处理。

此时，对燃轴的车辆，严禁泼水、撒砂或使用灭火机。

无法处理时，由司机报告车站值班员，通知列检处理。

5、钢轨焊接工（闪光焊）

1．大流量的系统中，主换向阀应采用电液换向阀。

2、钢轨焊接过程烧化温度过高时，大团溶化金属流出端面也能形成短路引起压力曲线下凹，影响焊接接头质量。

3、按照铁标TB/T2344-2012生产的钢轨适用于最高运行速度为160km/h的铁路。

4、常见的外观质量缺陷有高低接头、旁弯和错位、钢轨母材表面烧伤、推瘤不良等。

5、对于含碳量很高的钢轨，如果冷速过大达到形成马氏体的条件，往往产生孪晶马氏体，硬而脆且极易导致冷裂纹的形成。

6、GAAS80焊机的SWEP06装置控制的是焊接过程。

7、减压阀利用出油口压力油与弹簧力相平衡，它使出油口的压力稳定不变。

8、液压缸的运行速度取决于压力和流量。

9、由于液压油的粘度即影响泄漏，亦影响功率损失，故选用液压油时最先考虑。

10、钢轨中的硅降低钢轨的焊接性能，主要是焊接时形成低熔点的硅酸盐，影响焊缝质量。

11、畜能器的主要功能是短期大量供油。

12、液压泵实际工作压力称为吸入压力。

13、压力泵的理论流量大于实际流量。

14、钢轨钢中增加含碳量可以提高钢轨的强度。

15、在焊接生产线检验中有一个以上不合格时，应进行复检，复检2次不合格认定此批产品不合格。

16．焊接完成后发现有电极灼伤，此焊接接头（A）。

（A）必须按不合格接头处理　

（B）可以放行，但要做记录　

（C）修磨可以按照合格接头使用　

（D）可以降级使用　

17．去除钢轨表面的污油、污垢、氧化皮和锈层。

经除锈打磨的表面要见金属光泽，不得有锈斑。

其面积的大小应占与导电钳口接触面积的（A）以上。

（A）80%（B）70%（C）75%（D）50%　

18．焊接接头热处理时温度测量位置是焊缝的（D）。

（A）轨腰　（B）轨底　（C）轨底角　（D）轨头　

19．焊机的紧急停止按钮，是在（B）情况下使用的。

（A）任何　（B）意外紧急　（C）正常　（D）检修的　

20．液压缸的定义是（D）。

（A）是将液体的压力能转换为机械能的能量转换装置

（B）是将液压能转换成能进行直线往复运行的机械能的一种能量转换装置

（C）是将液压能转换成能进行曲线往复运行的机械能的一种能量转换装置

（D）将液压能转换成能进行直线往复运行的机械能的一种能量转换装置

21．百米存放台相邻两个基础顶面高度差不大于（A），整