项目物流论文范文有关于国际项目物流服务中货代的网络构建对策word版下载.docx

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项目物流论文范文有关于国际项目物流服务中货代的网络构建对策word版下载

项目物流论文范文:

有关于国际项目物流服务中货代的***网络构建对策word版下载

导读：

本论文是一篇关于国际项目物流服务中货代的海外网络构建对策的优秀论文范文,对正在写有关于项目论文的写作者有一定的参考和指导作用,论文片段：

[摘要]　由于缺乏适应国际项目物流的海外网络优势，我国的国际货代、物流企业因过高的海外物流运作成本、相对迟滞的沟通渠道和薄弱的项目物流服务意识而丧失了大量的源自我国的国际项目物流市场机会。

本文在国际项目物流特征、对物流供应商的需求和我国货代物流企业服务弱势分析的基础上，提出了净价合作的利益均分、谨慎选择供应链管理关键制约点的代理以及在项目经营者和代理网络之间建立有效的项目物流沟通系统等策略，以期改善目前国内货代、物流企业在国际项目物流市场中的境况。

　　[关键词]　项目物流；网络建设；供应链管理

　　[]　A　[文章编号]　1006—5024（2011）07—0090—03

　　国际项目物流是以国际经济合作项目为主要对象，跨越国界的综合物流活动。

这种项目是为了达到一定目的的资源组合，通常只做一次，一般是不重复的。

所以，项目是一种独特的努力过程，需要在限定的时间、成本费用以及财资等项目参数内完成。

作为服务于国际项目的专项物流活动同样具有一定的特殊性，需要以创新意识进行工作。

国际项目物流按内容分为生产型项目物流、工程型项目物流、会展项目物流、大型体育赛事项目物流等。

按项目延续时间的长短可分为长期、中期和短期项目物流。

按项目涉及的区域范围则分为双边项目物流和多国项目物流。

不同种类的国际项目物流在运作方式、组织和技术等方面各有不同的要求。

　　一、国际项目物流对物流提供商的需求特征

　　一个国际经济合作项目的完成，需要优秀的物流供应商紧密地有机配合才能顺利完成。

其对物流供应商的需求表现出以下特征：

　　1.要求物流商在项目所涉及的各个国家或地区均能提供所需要的综合物流服务。

国际经济合作项目下的物资流动涉及两个或以上的国家和地区，生产型和工程型项目的物资采购、生产均可能发生在不同的国家或地区，纵然是双边国际项目项下的物资也需要供应商在对方国家或地区提供包装、仓储和配送等物流工作。

因此，项目经营者对物流提供商的基本要求是后者在项目涉及的区域均能提供综合物流服务。

　　2.项目物流活动的综合成本必须符合国际项目管理的制约要求。

任何经济活动都有最基本的成本制约，国际项目也不例外。

国际项目运作中成本的产生来自一定范围的国际区域，成本分析相对复杂，项目总体成本的制约制度也更为严密，对项目物流中发生的计划成本和额外成本均有明确的管理程序，对物流供应商的总成本制约提出了极为严格的要求。

　　3.物流服务的整体计划和个案执行必须同步于国际项目进度。

项目物流服务于国际项目，国际经济合作项目的顺利进行也有赖于物流计划的适时跟进和有效执行。

国际项目对物流提供商所提供的服务有明确的时间限制，不能紧跟项目进度的物流活动不仅影响项目的顺利进行，在某些特殊情况下甚至会直接导致国际项目的流产。

　　4.物流商在项目所涉及的国家或地区范围内必须建立统一的物流调度和执行系统。

国际项目目的的实现来自项目供应链管理策略的顺利落实，策略的顺利实施则依赖物流供应商在一定国际区域内统一的物流调度和有效的执行系统。

这样，国际项目的计划方案、常规和非常规的业务指令才能得以顺利执行，项目经营效果才能达到项目受益方的需求。

　　5.在项目涉及的国际区域内具备契合供应链管理的应变能力和解决突发事件的能力。

国际项目的实施过程伴随着国际市场的需求变化和突发事件的发生，经营者面对客户市场的需求趋向变动和突发事件所带来的影响必须作出迅捷有效的、针对性的策略调整，作为供应链管理策略思想的执行者——物流供应商必须具备很强的应变能力和解决理由的能力。

　　6.与项目执行相关的物流服务沟通渠道须畅通无阻。

国际项目本身具有国际性，项目活动跨越一定的国际区域，涉及来自不同国家或地区的主体。

因此，与项目执行紧密相关的物流活动实质上是一个在一定的国际区域内和众多国际主体之间的沟通、执行、反馈和再沟通的循环过程。

畅通无阻的物流服务沟通渠道是国际项目安全和顺利完成的保证。

　　二、我国国际货代企业在国际项目物流中的服务弱势

　　我国是全球的贸易大国，近年来国际经济合作项目数量呈不断上升趋势。

据国家商务部统计，2010年，我国对外承包工程业务完成营业额922亿美元，同比增长18.7％；新签合同额1344亿美元，同比增长6.5％。

截至2010年底，我国对外承包工程累计完成营业额4356亿美元，签订合同额则达6994亿美元。

其他生产型国际项目、国际会展项目等也呈增长趋势。

　　然而，这些源自我国的国际项目物流往往成为国际物流业巨头的囊中物，本具区位优势的我国国际货代和物流企业却时时望洋兴叹。

究其理由，则须比较我国货代、物流企业同国际物流业巨头之间存在的差距：

　　1.适应国际项目物流的海外代理网络有待建设和完善。

首先，从改革开放初期的行业限入到2005年的行业完全准入，国际上物流、货代业巨头已经完成了在国内主要地区的自身机构建设。

昔日依赖于这些业界巨头海外网络优势的国内大型货代企业，需要时间才能重新构建成熟的海外网络。

其次，我国大型货代、物流企业的经营规模难以达到国际一流企业的规模层次，在目前阶段不可能大规模地直接在海外建立自己的独资机构。

第三，适应于国际项目物流的海外网络建设比传统运输概念上的海外货运代理网络建设更为复杂，需要较长时间的磨合和深度合作经验的支持。

第四，国内中小型货代物流企业构建海外网络相对缺乏经验和业务基础。

以上分析表明，我国货代物流业要从整体上形成适应国际项目物流的海外网络体系有待时日。

　　2.海外物流运作成本相对较高。

目前，我国拥有一定海外货运、物流市场的国内货代企业普遍存在海外运作成本较高的现实，主要理由在于当初构建海外网络时导向不清、与海外运输合作业务中策略失误，致使货代企业在不同国家或地区的代理专业水平参差不齐，海外代理网络不成体系，海外物流运作成本则相对较高。

　　3.物流沟通渠道不畅，业务反应能力明显迟滞。

国际上，物流业界巨头的全球网络机构建设完善，跨国经营的管理模式较为成熟，在国际项目物流服务方面具有沟通渠道畅通的优势，受到国际贸易经营者和项目经营者普遍赞誉。

相比之下，我国国际货代、物流企业在国际物流业务中沟通渠道的畅通性不足，信息反馈的真实度和常规业务反应能力同国际同行知名企业相比存在明显差距。

　　4.供应链管理下的国际物流服务意识薄弱。

我国国际货代企业在CIF出口贸易的海外运输延伸服务和FOB／FCA进口贸易的全程运输服务中积累了比较丰富的经验，相应的海外代理网络建设也有一定的基础，取得了可喜的阶段性成绩。

但是，停留在双边国际贸易运输概念上的海外代理网络在应对有一定国际区域范围的、供应链管理下的国际项目物流，则表现出整体服务意识薄弱、海外网络零散、业务沟通畅阻不一、业务指令执行结果地区差异较大、策略实施效果迥异等不足，同国际项目经营者的供应链管理要求存在较大距离。

　　三、适应国际项目物流服务的海外网络构建策略

　　综上所述，我国国际货代、物流企业想要在国际项目物流市场竞争中稳占一席之地，一个契合国际项目物流供应链管理要求的、具有一定应变能力的、相对健全完善的海外代理网络是必不可少的。

欲跻身于国际项目物流的竞争当中并有所获，国内货代、物流企业如何构建自身的海外网络，笔者认为以下策略可供业内人士参考和选择：

　　1.净价合作基础上的利益均分是海外代理网络构建的根本策略。

物流或货代企业同海外代理网络合作的稳定性较差，主要理由之一是合作双方各自对对方实际物流成本的互不信任导致合作中的私享利润、抬高物流报价所致，最终使得国内企业丧失客户市场，终止与海外代理的合作。

国际项目物流合作中既涉及先进发达国家，也涉及亚太非地区，货代企业关于利润空间高低的拟定既要适应发达国家或地区的行情，又要适合欠发达国家或地区的市场，原则是绝对净价合作基础上的利润均分，即所谓的诚信合作。

这是国际项目物流合作中海内外货代、物流企业之间稳定和长期合作的根本，因眼前利益或局部利益而失信于业界的做法，很难获得国际项目物流市场的青睐。

　　2.在国际项目供应链管理中的关键制约点所在国家或地区，应选择适宜的、中等规模的合作对象。

双边项目物流中，项目管理的关键制约点一般设在对方国家或地区的某个指定城市。

而在生产型国际项目中，管理的关键制约点则可能是多个，是国际项目经营者的主要物资供应点和成本制约点，一般同时设有12下一页

导读：

本论文是一篇关于国际项目物流服务中货代的海外网络构建对策的优秀论文范文,对正在写有关于项目论文的写作者有一定的参考和指导作用,论文片段：

余，以期海外代理网络合作的稳定性、长远性和新的国际项目的市场机会。

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区域性的供应链管理中心，理所当然，它也是项目物流的关键制约点。

在关键制约点所在区域，选择多大规模的货代企业作为我国货代在该地区的协议合作代理，对项目物流工作的顺利开展至关重要。

国际物流和货代巨头一般在全球大部分国家和地区都设有相对完善的网络体系，但他们并非是我国货代在项目物流合作中的适宜对象。

如前所述，这些物流业巨头已完成在中国主要地区的自身网络建设，选择他们的海外机构做代理，无异于将到手的国际项目物流拱手让人。

规模过小的物流或货代企业，则因外购的服务和运力过多，难以达到供应链管理策略的要求而降低客户对其的信任度，无法担当重任。

中等经营规模、能同时提供国际海空运输服务并拥有一定相关设施基础的、具有一定国际项目物流服务意识和经验的物流或货代则是最佳选择。

这需要我国货代企业的抉择者通过多方比较、详细磋商、精心挑选才能获得。

　　3.以FCA／FOB进口全程运输操作模式为导向，建立以项目经营者供应链管理为中心的物流服务统一调度体系。

FCA／FOB进口全程运输是一种以卸货地代理的业务指令为业务主导的操作模式，卸货地代理接受进口商的委托并向海外代理发出业务操作指令以展开相关的进口运输事务。

源于我国的国际经济合作项目，其经营者一般是国内大型企业或是代理海外合作者、执行其供应链管理策略的国内企业，他们均拥有对项目运作的制约权。

物流供应商应在充分理解项目供应链管理思想的基础上，建立以经营者供应链管理为中心的、跨区域的物流服务统一调度体系，以确保经营者的项目管理策略得到直接有效地执行。

在关键制约点较多的情况下，物流供应商还须建立项目策略执行的层次结构，务必使每个层次中关键制约点的货代或物流企业都明确各自在统一物流调度体系中的位置和职责，保证物流调度体系完全融入项目经营者的供应链管理当中，使之成为国际项目经营的有机组成部分。

　　4.建立全面的常规沟通渠道，同时保持特殊沟通渠道的畅通性。

在国际项目的不同阶段，项目物流有不同的计划，而物流计划的完成需借助于物流方案的实施，方案之下的众多具体业务个案则是项目物流服务中的最小单元。

因此，项目物流沟通渠道的建立，首先必须保证在常相关范文由写规条件下个案的执行能顺利通畅地完成。

其次，应为个案执行过程中的例外处理设置专用的沟通渠道，在可预计的异常条件下保持其畅通性。

这是项目经营者同物流供应商全面安全合作的基本保证。

如生产型国际项目物流中的采购个案，自采购部发出订单开始，需经过接受订单后的原料采购、产品生产、交付承运人、运输、目的地清关、货物配送、安全库存、物流费用结算等若干环节，直到在线库存为止个案结束。

常规沟通渠道必须使相关信息在订单发送方、订单用户、采购部门、承运人、财务部门等众多主体之间畅通无阻。

特殊沟通渠道则必须保证个案执行的任一环节出现异常情况时，上一主管层能在第一时间适时掌握异常信息，迅速作出应急策略选择并得到及时执行。

　　5.本着双赢的指导思想，鼓励合作代理的海外销售和揽货。

在国际项目物流活动中，同海外代理的协议合作伴随着大量的共享信息，对于一个勤勉而敏感的项目物流供应商而言，这些共享信息中蕴藏着许许多多新的商机。

作为项目物流活动的主控方——我国国际货代、物流企业，在同海外代理的协议合作中，对对方利用项目物流服务中的共享信息开拓新的业务市场应予以充分的理解，鼓励和支持对方在其应享有的海外货运市场上的销售揽货行为，以如此公开坦诚的合作态度才可能换来对方的诚恳与理性合作，在服务好现有的国际合作项目之余，以期海外代理网络合作的稳定性、长远性和新的国际项目的市场机会。

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