索道运输施工方案.docx
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索道运输施工方案
附表：
索道搭设检查验收记录表
1目的与范围
1.1目的：
规范索道运输施工行为，提高施工进度，保证施工安全。
1.2适用范围：
本方案适用于锡盟～山东1000千伏特高压交流输变电工程线路工程（2标）施工过程中基础、铁塔和架线工序的材料和工器具的索道运输工作。
2编制依据
2.1《电力建设安全工作规程第2部分:
架空电力线路》（DL5009.2-2013）
2.2《国家电网公司电力安全工作规程（线路部分）》Q/GDW1799.2-2013
2.3《国家电网公司基建安全管理规定》国网（基建/2）173-2014
2.4《国家电网公司输变电工程施工安全风险识别评估及控制措施管理办法》国网（基建/3）176-2014
2.5《国家电网公司输变电工程安全文明施工标准化管理办法》国网（基建/3）187-2014
2.6《输电线路工程货运架空索道运输施工工艺导则》Q/GDW418-2010
2.7《国家电网公司输电线路工程货运架空索道运输标准化手册》（2010年）
3工程概况
3.1我公司承建的锡盟～山东1000千伏特高压交流输变电工程线路工程（2标）起自隆化县郭家屯镇林场，止于郭家屯镇的陈家沟门。
线路为两个单回路架设，L回路起于塔位号2L101止于塔位号2L166；R回路起于塔位号2R101止于塔位号2R163。
L回路线路长度为34.415km，铁塔61基（直线塔48基，耐张塔13基）；R回路线路长度为33.797km，铁塔61基（直线塔49基，耐张塔12基）。
两单回线路合计长度68.212km，铁塔122基。
本标段线路全部位于隆化县郭家屯镇。
3.2本工程沿线地处河北隆化县郭家屯镇，95%的塔位在高山顶上，仅有G111国道与线路交叉而过，线路远离主干公路。
沿线大运主要靠仅有的几条乡村公路运抵山下，小运靠索道运抵塔位，运输条件较差。
可修路运输到位的塔位有L148、L149、L159-L163、R147、R148、R149、R159-L162，其余地段计划采用索道运输。
本标段计划搭设的索道概况一览表
序号
索道架设杆号
长度（m）
中间支架个数
运输基数
备注
1
L101～L103+100（料场）
1250
4
3
2
（料场）130+L104～L106
1300
4
3
3
L107～L110+150（料场）
2000
5
4
4
L111～L114+250（料场）
1300
4
4
5
（料场）190+L115～L119
2800
7
5
6
L120～L123+180（料场）
1650
6
4
7
（料场）110+L124～L125
1100
3
2
8
L126～L128（料场）
1350
4
3
9
L129～L132+230（料场）
1500
5
4
10
（料场）230+L133～L138
2800
7
6
11
L139～L146+150（料场）
2960
11
8
12
（料场）100+L150～L153
1100
5
4
13
L154～L156+220（料场）
1050
3
3
14
（料场）150+L157～L158
850
3
2
15
R101～R102+170（料场）
1200
4
2
16
（料场）220+R103～R105
1800
6
3
17
R106～R109+190（料场）
1500
6
4
18
R110～R113+130（料场）
1600
5
3
19
（料场）170+R114～R116
1600
4
3
20
R117～R122+180（料场）
2900
9
6
21
R123+200（料场）
1000
2
1
22
R124～R126+160（料场）
980
4
3
23
R127～R129+210（料场）
1300
4
3
24
R130～R131+110（料场）
950
2
2
25
（料场）160+R132～R138
2810
9
7
26
R139～R146+260（料场）
2930
10
8
27
（料场）160+R150-R152
1050
4
3
28
R153-R155+190（料场）
900
4
3
29
（料场）210+R156-R158
1100
4
3
4索道架设安装流程
图4-1索道架设安装流程图
5索道架设方案
5.1索道路径选择原则
①装货点尽量靠近车辆能到达的位置；
②索道沿线尽量避免和已有或新建的电力线路、通信线、公路交叉；
③相同条件下，取高差较小者；
④索道要尽量连续，减少周转，支架要力求利用山包凸出位置设立支架；
⑤索道装卸点要尽量靠近塔位，减少二次转运；
5.2索道架设方式
根据现场地形、运距及运输工程量等综合考虑，计划搭设单跨或多跨循环式索道。
①单跨单索循环式索道架设
单跨单索循环式索道运输具有施工效率高、适用范围广、易装拆、操作简便等特点。
索道由承载索、返空索、牵引索、驱动装置、支架等部分组成，现场布置如图5-1所示。
1-下地锚；2-始端支点；3-驱动装置；4-承载索；5-返空索；6-牵引索；
7-货车；8-终端支架；9-高速滑车；10-上地锚；
图5-1单跨单索循环式索道运输现场布置示意图
②多跨单索循环式索道运输
多跨单索循环式索道运输具有运输量大、施工效率高、运输距离远、适用范围广等特点。
索道由承载索、返空索、牵引索、始端支架、中间支架、终端支架、驱动装置等部分组成，现场布置如图5-2所示。
1-下地锚；2-始端支架；3-驱动装置；4-承载索；5-返空索；6-牵引索；
7-货车；8-中间支架；9-终端支架；10-高速滑车；11-上地锚；
图5-2多跨单索循环式索道运输现场布置示意图
5.3基本要求
⑴选择索道线路时，应考虑当地气候、地理条件和索道要经过的交通要道以及要跨越的其他建筑设施等，针对施工运输量及地形条件制定相应的施工方案，根据施工方案选择合适的索道运输方案。
⑵索道沿线尽量避免和已有或新建的线路、通信线、公路交叉。
如果跨越公路、有人通过的沟道时，必须设立明显的警示牌，必要时要在公路、沟道上方搭设防护架防止货物坠落伤人。
⑶索道应尽量走直线，如有转角，角度应尽可能小。
转角角度不得超过6°。
单级索道的长度不得超过3000m。
除跨越山谷等特殊情况外，单跨索道最大跨距不得超过1000m；多跨索道相邻支架间的最大跨距不得超过600m，高差角不得超过30°。
⑷索道运输的装货点宜设置在靠近路边等交通条件好的地点，索道卸货点要尽量靠近塔位，减少二次转运。
索道驱动装置宜设置在起点处。
⑸进行索道运输施工方案设计时，必须对所有工况进行全面分析，以最不利工况作为计算的依据。
⑹索道跨越或穿越有关设施、区域时的最小垂直净空尺寸及货车与内外侧障碍物之间的水平净空尺寸应符合国家有关标准规范的要求。
如条件限制而不能满足要求，在索道运行和停运时，均要人值守。
⑺索道要尽量连续，减少周转，支架要力求设立于山包等凸出位置。
支架的位置和高度必须保证在任何工作条件下，货物与地面间有足够的距离。
⑻承载索在每个支架上的最大折角，一般应控制在10°之内，大跨距两端支架的最大折角不得超过30°。
⑼支架间的档距，除了跨越山谷等特殊情况外，不宜过大，最大档距一般为300～600m。
⑽在斜坡上架设时，索道线路应选在杆塔基面高的一侧。
索道到铁塔基坑的水平距离以4m～6m为宜。
6索道架设
6.1施工准备
6.1.1技术准备
施工前应编制施工技术方案，应根据施工方案对全体施工人员进行技术、质量、安全交底。
6.1.2机具准备
⑴机具准备包括索道用工器具、设备和架设索道用工器具。
机具准备时，应根据索道架设方案中的《索道机具设备清单》进行配置，并按照要求运输到指定位置。
⑵进场的机具必须进行外观检查。
钢丝绳是否破损、锈蚀及死结等；滑车转动是否灵活、挂钩是否变形或裂纹等；索道牵引机运转是否正常、结构是否完整等；支架是否变形，连接构件是否完好等。
严禁使用变形、破损、有故障等不合格的机具。
表6-1索道架设一般需要的工器具配置表
序号
工器具名称
规格
单位
数量
备注
1
经纬仪
J6
台
1
2
机动绞磨
50kN
台
1
3
手扳葫芦
60kN
台
2
4
手扳葫芦
90kN
台
1
5
钢丝绳套子
Φ21.5×3m
根
5
配3t地锚
6
钢丝绳套子
Φ24×5m
根
2
配8t地锚
7
磨绳
φ15×400m
根
1
8
钢丝绳卡具
个
4
按不同规格钢丝绳配置
9
起重滑车
3t
个
4
10
尼龙绳
φ14×100m
根
2
11
卸扣
5t
个
8
12
卸扣
10t
个
5
13
旋转连接器
5t
个
2
14
钢丝绳卡头
15
对讲机
ICOMV8
台
6
配耳机
16
承载索
φ18.5
条
1
长度根据各索道长度配置
17
返空索
φ13
条
1
18
循环索
□11防扭牵引绳
条
1
19
支架
套
若干
钢支架
20
地锚
5t、8t
个
若干
21
牵引设备
索道牵引机
套
1
22
行走滑车
个
若干
23
料斗
个
若干
24
拉力表
台
1
6.2现场准备
现场准备包括现场测量、场地平整、通道清理等。
6.2.1现场测量
现场施工前，应利用经纬仪对设计的索道运输路径进行详细复测，校核各支架位置是否正确、支架转角角度是否符合要求等，如有问题及时上报项目施工单位校核，协同解决。
6.2.2场地平整
根据车辆运输路线及现场运输工作量和现场地形，合理确定场地平整的范围，一般索道装、卸料场的布置见图6-1所示。
a）布置方式一b）布置方式二
图6-1装料场平面布置示意图
场地平整一般包括进场道路修筑、装卸料场地平整、地锚坑开挖和施工便道的拓修。
场地平整一般应注意以下几点：
⑴尽量利用原有地形条件，因地制宜，减少土石方开挖量，避免对周边地形和植被造成损坏。
⑵确定地锚位置，应保证运输小车在承载索和返空索上行走时，互相偏摆后的最小距离不得小于0.5m。
⑶场地布置应充分利用原有的地形高差，不搭设支架，只在地锚出口处砌筑1m高的浆砌块石，形成物料装卸台，如图6-2所示。
图6-2始端、终端装卸料平台示意图
⑷对于独山梁，开方时应注意做好边坡治理、排水措施和临边安全防护，防止坍塌和水土流失。
6.2.3通道清理
⑴索道架设的初级引绳尽量采用飞行器进行展放，通道内不影响索道运行的树木不需清理，严禁滥砍乱伐。
⑵通道清理宽度按照承载索和返空索之间的距离两边各加1m进行清理。
⑶索道严禁跨越重要公路，需要跨越一般公路时，应提前和公路管理部门取得联系，并在跨越点搭设防护网架。
⑷通道清理时首先应在索道起终端修建人行便道。
⑸砍伐通道时，应派专人进行监护，提前判断好倒树方向，并选择好人员撤离路线，防止树倒伤人。
6.2.4索道支架的选择
索道均为临时架设，根据施工现场情况，索道支架采用Ф200mm的圆木木质结构，搭设型式采用立柱、斜撑和横梁组成，如图6-3所示。
货物通过支架时，其边缘距离支架支腿不得小于200mm。
图6-3木支架
6.3索道支架锚固
索道架设包括支架安装、驱动装置安装、工作索地锚安装、展放牵引绳、安装牵引绳、安装承载索、返空索、系统调试、检查实验等环节。
6.3.1支架安装
对于垂直荷载较大的直线支架，采用1t桩锚对支架侧面进行加固，防止支架倾斜。
对于小转角的支架应在外角侧设置临时拉线。
拉线选用Ф13.5mm的钢丝绳，拉线对地夹角不应大于45°。
⑴索道支架高度在满足运输安全距离的情况下应尽量降低。
支架高度一般控制在2m～3m。
⑵支架采用人工组立。
支架腿应安放在平整、坚实的地面上。
安装过程中应确保各部件连接牢固、可靠。
⑶安装支撑器。
支撑器的方向应统一，防止支撑器方向混乱，造成行走滑车方向不统一，留下事故隐患。
6.3.2钢管三支腿支架安装方式
钢管三支腿支架采用二根φ194/φ140组合钢管支腿加一根φ140/120组合钢管支腿组成三脚型支架，在其支撑脚打铁桩固定，并用φ13/φ11钢丝绳将两支撑脚拉紧，防其不均匀下沉和侧滑；支撑架顶帽设有拉线环，便于在45º方向上设置拉线。
安装方法：
（1）抱杆起立：
在路径中心线上偏离支架中心0.5米左右点，通过机动绞磨和小人字抱杆地起立300×300格构式抱杆，并设置好四根落地拉线（可利用支架地锚）
（2）钢管三支腿支架倒装方式：
地面组装横梁和承载鞍座、返空鞍座及主、侧支腿上端节，通铝格构式合金抱杆，在机动绞磨的作用下吊装至离地大于1.5m。
采取倒桩形式逐一安1.5m高度装标准节主、侧支腿及0.5m调整结并安装支架拉线。
（3）安装支架撑杆：
支架组立完成后，应收紧调整各条支架拉线。
并在下端支腿约3m处安装支架撑杆。
6.3.3格构式单柱支架安装方式
格构式单柱支架采用单节500mm×500mm×2m/300mm×300mm×2m（标准节）及500mm×500mm×500mm/300mm×300mm×2m（调整节）格构角钢框架法兰连接组装而成。
格构式单柱支架单柱配备上顶板及下底板，其中下底板用于支撑地面防其不均匀下沉和侧滑。
上顶板用于连接支架横梁并设有拉线环，便于在45º方向上设置拉线。
安装方法：
格构式单柱支架安装，同样采用300×300×1200mm铝合金格构式抱杆进行组立。
（1）支腿吊装：
在地面组装一侧格构式单柱支架支腿并安装好上顶板和下顶板，通过组立的抱杆在机动绞磨的牵引下进行起立，起立完成后设置好前后面和侧面的三根拉线，使支腿稳固。
（2）地面组装横梁和承载鞍座、返空鞍座，通过抱杆，在机动绞磨的牵引下吊装至支架顶端安装就位。
安装完成后应收紧调整各条支架拉线。
仪器核实承载鞍座和回线鞍座位置，确保所有支架上鞍座呈直线布置。
6.3.4地锚埋设
地锚是索道系统的重要组成部分，地锚埋设的好坏直接影响到索道运行的安全。
索道采用钢板式地锚。
地锚埋设要求：
⑴地锚坑的位置应避开不良的地理条件（如受力侧前方有陡坎及松软地质），地锚坑开挖深度一定要满足作业指导书要求深度，地锚必须开挖马道，马道宽度应以能放置钢丝绳为宜，不应太宽。
马道坡度应与受力方向一致，与地面的夹角不应大于45°。
⑵地锚坑的坑底受力侧应掏挖小槽（卧牛槽），地锚入坑后两头要保持水平。
⑶地锚坑的回填土必须分层夯实，回填高度应高处原地面200mm，同时要在表面做好防雨水措施。
⑷如果索道使用时间较长或者处于潮湿地带，应对地锚的钢丝绳套做好防腐蚀措施。
⑸钢丝绳套和地锚连接必须采用卸扣进行连接，严禁钢丝绳套缠绕连接。
⑹按照《输电线路工程索道运输标准化设计计算结果列表》的锚固力选择地锚。
⑺本工程根据索道运载货物种类，根据计算的钢丝绳锚固力选择8吨地锚，配φ24mm×3.3m的钢丝绳套。
地锚抗拔力的效验：
抗拔力：
=8126（kg）
—土壤计算抗拔角（
kg/cm3，
=25°）；
—地锚宽，cm；=30cm
—地锚长，cm；=120cm
—地锚深，cm；=240cm
—抗拔安全系数，2～2.5。
=2.5
α—地锚套受力方向与地面的夹角。
取45°
经过校核，8t地锚埋深大于2.4m时，满足要求。
⑻地锚埋设时，必须要有安全员在场进行监督检查，合格后方可回填。
6.3.5架设牵引索
在植被较少、地形起伏较小时，φ9～φ13钢丝绳可用人力直接展放。
此时，可在各支架位置设立小型临时支架，并在支架上悬挂两个滑车。
在终端挂两个转向滑车，将牵引索放进滑车里，在起始端用钢绳卡头将一头临时锚固在地锚上，一头缠上绞磨，将牵引索紧至适当松紧后（牵引索的弛度取承载索弛度的1.5倍），在起始端将牵引索绳头通过转向滑车，并按照要求的圈数将绳头缠绕在驱动装置的滚筒上，最后将两个绳头并插接连成循环绳，完成牵引索的架设。
在用机械牵引钢绳时，钢丝绳在从绳盘放出时，严禁用人力控制直接放出，防止绳盘失控伤人。
钢绳必须经过制动器或其他带有张力控制的装置张力松出，钢绳在制动器上缠绕不得少于5圈。
尾绳必须由专人控制，且不能少于2人。
6.3.6展放返空索
展放返空索时，要借用牵引索，通过牵引机把返空索牵引过去。
⑴在起始端用钢绳卡头把返空索绳头和牵引索固定，同时要给固定处的返空索加配重，防止两绳互相缠绕。
⑵在起始端将返空索缠绕在制动器上，用人力控制慢速松出，用牵引机慢速牵引。
⑶当返空索绳头接近中间支架时，应派人将钢绳卡通过支撑器滑轮，并将返空索置入滑车。
⑷把返空索拉到终端后用U型环将返空索和地锚套连接，回头用钢绳卡固定，把返空索从各支架的滑车移入支撑器。
⑸在起始端用钢绳卡线器和绞磨，手扳葫芦配合，将返空索抽紧，并固定在地锚上。
⑹返空索的弛度比取与承载索相同的弛度比。
图6-4返空索展放示意图
6.3.7展放承载索
⑴返空索安装好后，返空索和牵引索就已经构成一个简易的索道，就可以把行走滑车挂在返空索上，再在行走滑车上挂上承载索，用制动器控制，把承载索牵引到终端，在各支架把它归位到支撑器。
⑵在终端将承载索和地锚套固定。
⑶在起始端用卡线器和绞磨、手板葫芦配合，将承载索抽紧，固定在地锚上。
图6-5承载索展放示意图
⑷承载索安装拉力与张紧度的测定
索道承载索架设完毕后，必须对它的张力和松紧度进行检查，以测定其张进度是否达到要求。
采用机械式拉力表和手板葫芦、钢丝绳卡具配合，在承载索锚固点将索具受力转移到拉力表上，可以直观的读出钢丝绳的张力大小。
承载索无荷载最大档的中央弛度比S0≈0.05。
在收紧钢丝绳时，如果弛度不好观测，可以用拉力表配合紧线。
其中：
S0—弛度比
f0—控制中点处的弛度
l。
—该档档距
表6-2承载索的弧垂、张力对照表
档距（m）
100
150
200
250
300
350
400
450
500
弧垂（m）
5.0
7.5
10.0
12.5
15.0
17.5
20.0
22.5
25.0
张力（kg）
30
46
61
76
91
107
122
137
152
档距（m）
550
600
650
700
750
800
850
900
950
弧垂（m）
27.5
30.0
32.5
35.0
37.5
40.0
42.5
45.0
47.5
张力（kg）
167
183
198
213
228
244
259
274
289
6.3.8钢丝绳的连接
钢丝绳由于受到制造和搬运条件的限制，其长度是有限的。
为了满足使用要求，必须在现场进行连接。
在线路施工中主要采用的是插接法连接。
插接是将接头部分（一般量取400～500d）的钢丝绳打散开，切去其纤维芯，并将绳股每隔一股切掉，然后再把留下的一半按原来的捻向编插捻合起来，一边捻合，一边往钢丝绳内部互相插进去以代替锁芯，其接头长度为800～1000d（d为钢丝绳直径）。
6.3.7绳端固定
在架空索道中，常用钢绳卡固定绳头。
使用钢绳卡时，必须将绳卡的压板与主索相贴，而用U型螺栓夹住短头部分（钢丝绳的折回部分），以免主索收到损伤，见图6-6所示。
图6-6钢丝绳头卡固
卡接绳卡时的拧紧用力，原则上以折回端起头一卡子到最后一个绳卡用力逐渐增大，使各个绳卡均受一定的拉力，卡紧程度以不明显的钢丝绳压扁为止，防止头一个或中间一个绳卡卡的太紧，造成应力集中，使钢丝绳在受力处产生破断的危险。
在松紧绳卡时，两脚螺母应同时拧紧或拧松，松紧工具以对号的梅花扳手为佳，若用活动扳手时应防止倒角或脱牙。
为了防止两个绳卡之间的钢绳鼓起，在卡后一个绳卡前，应用手将鼓起部分的钢丝绳拉直，然后再卡进绳卡。
表6-3绳卡数量及间距对应表
钢丝绳直径，mm
7～18
19～27
28～37
38～45
绳卡数量（个）
3
4
5
6
绳卡间距（mm）
80
150
200
300
6.3.8驱动装置安装
本工程采用索道牵引设备选用汽车后桥式牵引机。
具有结构简单、装拆、搬运方便、运行速度快、造价低等优点。
⑴汽车后桥式牵引机的组装
汽车后桥式牵引机由发动机、变速箱和传动装置组成，如图6-7所示。
图6-7汽车后桥式牵引机实物图图6-8牵引机固定示意图
⑵后桥式牵引机的就位
就位时应在牵引机下方垫以枕木，并进行水平校正，将机架四角利用φ17.5mm钢丝绳套固定于地锚上，用紧绳器调整牵引机位置，锚固钢丝绳套与机架中心线夹角不大于30°，见图6-8所示。
牵引索卷入卷筒时，其导入方向应与卷筒轴垂直，使钢丝绳顺序地缠绕于牵引机卷筒上。
安装完毕后，起动发动机进行空载30min实验，然后操作离合器带动滚筒运转，试运过程中应注意检查各部位有无异常现象，及时进行调整。
7索道检查及试验
7.1索道检查及验收
索道架设或长时间停用后，在运行前应进行相关的检查、验收，从而保证索道设备的运行安全。
索道检查及验收应由安装单位组织进行，施工单位及工程监理参加，确认无误后方可投入试运行。
索道在每天运行前应认真做好以下项目检查：
⑴检查牵引机冷却水、燃油量是否充足，润滑油油位是否正常；
⑵检查卷筒和制动器的操纵机构是否可靠灵活，各连接件是否牢固；
⑶检查各支架是否稳定牢靠，各支撑器状态是否良好，各工作索地锚埋设是否正常；
⑷检查各运行小车、转向滑车转动是否灵活，强度是否满足运输需求。
⑸检查地锚回填土的是否完好，若有沉降应及时进行补填。
7.2索道试验
7.2.1载荷试验
⑴空载试验：
从端站或中间站各发一辆空车，由慢速至额定速度进行通过性检查，不得有任何阻碍。
⑵负荷试验：
进行高速50％负荷、中速80％负荷、额定速度100％额定负荷载荷试验，每次试验完成后对整个索道线路与结构零部件进行检查，确认无异常后进行慢速110％超载试验。
每次试验均为一次循环，每次试验时，至少进行一次制动试验。
7.2.2试验要求
⑴试验完成后，索道所有部件无裂纹或变形，地锚不得有任何松动迹象。
⑵货车应行走自如，不得出现脱索、滑索现象。
⑶循环式索道开启、制动时间不得超过6s。
⑷索道额定载荷运行时，承载索安全系数不低于2.6。
⑸试验过程中，应做好地锚的监测，防止拔出。
7.2.3试验应重点检查以下内容：
⑴磨合索道牵引机，检查牵引机安装情况；
⑵检查货物通过索道沿
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