公路路基技术交底doc.docx
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公路路基技术交底doc
土石方工程技术交底
一、填土前准备工作
先进行施工测量放样，对含水量偏大的路段，在路基两侧开挖临时排水沟，必要时在路基中挖纵横排水沟，加快基底土壤凉干。
按技术规范要求对表土进行清理，清理表土后，将地表碾压使之达到规定标准。
二、路基试验段作业
在经过整修的路段上选几段长度不小于100m的路基作填筑试验，以确定不同的填料、不同的压实度、不同碾压方式情况下，达到设计压实度的最佳铺筑厚度及不同吨位压路机的最佳压实遍数、速度等。
该项试验工作在使用该种填料前一个月予以完成，并报工程师批准，作为路基填筑施工时的依据。
三、路基填筑方法：
路基填筑采用水平分层、纵向分段、以机械施工为主、人工为辅的作业方法进行施工。
填料控制粒径，经过筛分后粒径达到设计标准才可以运至准备施工的路基上，将合格的路基填料运到填筑地点，其卸料顺序按先两面侧后中间，派专人指挥，按规定数量均匀卸料，以免影响摊铺厚度和质量。
每层路基的摊铺宽度均大于设计宽度30cm~50cm，以保证路基边坡位置的压实质量和边坡整修的净宽。
四、填方路基施工
路基填筑工程可用配套的机械化施工。
形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业，可保证路基填筑高质量，高速度的完成。
1、填石路堤
①采用重型振动压路机碾压，本标段采用YZ20及YZ22型振动压路机。
②填筑前先做试验路段。
试验路段选择在地质条件、断面型式均具有代表性的地段，路段长度不小于50m。
③填石路堤用不易风化的石块填筑。
填筑用的石料最大粒径不大于层厚的2/3。
填石路堤的压实层厚与压实机具要求如下表：
填石路堤压实层厚度与压实机具表
路面底面
以下深度
路堤分区
最大层厚（cm）
最大粒径（cm）
施工机具
振动压路机自重
推土机（KW）
＞150cm
下路堤
60
40
≥13t
≥250
80～150cm
上路堤
60
40
≥13t
≥250
30～80cm
下路床
40
25
≥13t
≥200
0～30cm
上路床
30
10
≥12t
≥150
④填石路堤最后一层厚度应在40cm范围内。
填石路堤止于路床顶面下50cm处，其上填筑符合路床要求的土，并按填土路堤的压实度标准进行压实。
⑤填石路堤施工顺序
运料→堆料→摊铺→大粒径料破碎→人工局部找平→碾压→质量检查→对不合格路段进行整改→下一层施工。
⑥填筑石料的开采与运输
在石方开挖时，总结爆破经验，合理选择爆破方案和参数，尽量使爆破后的岩石粒径满足填料要求。
在装料时将超过粒径限制的大粒径块石拨付到一边，集中于挖方区进行二次爆破或人工改小，直至满足填筑要求方可调运，严禁超粒径上路。
装料时还应注意尽量使填料混合均匀，避免大粒径填料集中装运。
⑦填筑石料的堆料和摊铺
压实层厚大于50cm的填石路堤，采用渐进式摊铺法施工，即填料的堆料和摊铺同步进行，方法为：
首先摊铺出一个工作面，工作面面积约40m2左右；摊铺厚度低于最终摊铺厚度10cm以上，随后填石料直接堆入在摊铺初平的表面上，由大功率推土机向前摊铺，形成新的工作面。
自卸汽车在新的工作面上卸料，大功率推土机再向前摊铺，填料向前推移的距离不小于3m。
在推土机摊铺时，其摊铺层厚略小于摊铺厚度，以便于后期平整和局部补充细料。
小于50cm层厚的填石料在摊铺时，根据层厚和运量在摊铺面上均匀堆料，然后由摊铺机械进行摊铺。
如果粗细料分离严重，表面不易平整，改用渐进式摊铺法。
填筑石料中，细粒径碎石或石屑料含量宜占大粒径料的10%以上。
对细料明显偏少，影响压实的段落，在摊铺初平的填石料表面，铺洒一层碎石或石屑料，要保证碎石或石屑料填满表面大粒径料间缝隙。
铺洒细料后，摊铺层面应相对平顺，以利压路机碾压施工。
⑧填石路堤的整平与边坡码砌
填石料摊铺时平整度对填石料的压实效果影响很大，未达到平整度要求的填石路堤，在表面局部补充细料并加强人工整平，在达到填料平整度要求后，方可进行下一步工序。
在机械化施工外，加强人工配合施工，除边坡码砌人员外，另配备专门的人员进行配合，一个工作面1～2组，每组3～5人。
对于功率较小的压实机械和较大的层厚，相应增加人工数量。
每组人员配备必要的运输和岩石解小工具。
在摊铺过程中，应使填石料嵌锁紧密，严禁大粒径填料重叠堆放，同时，严禁超粒径填料上路。
在填筑时，如发现少量的超粒径大颗粒填料采用人工破碎，直到满足粒径要求。
对破碎后的大粒径块石应人工摆平，在摆放过程中，大块石尽量贴近层底并大面向下，在同一位置大粒径块石不得重叠堆放。
填石路堤的路肩位置是摊铺、平整的薄弱环节，在路基边缘部位，由于大粒径填料较易集中，不易平整和压实，因此，在整个工作面摊铺平整后，加强人工对路基边缘部位进行整平，同时进行边坡码砌。
填高小于4m的填石路堤，边坡码砌厚度不小于0.5m；填高4～10m的填石路堤，边坡码砌厚度不小于1.0m；10m以上的填高路堤，边坡码砌厚度不小于1.5m。
边坡码砌采用单坡码砌。
各层的码砌工作可在填石料压实前或压实后进行，码砌石块粒径应大于30cm，选择尽量规则的石块。
码砌石块尽量紧贴、密实，无明显空洞、松动现象，砌块间承力接触面应微微向内倾斜，码砌表面平顺。
在码砌完成后，方可进行整个工作面的压实工作。
摊铺平整的填石路堤，除平整度达到规定要求之外，填料表面应无明显的突出点，压路机在碾压时，压路机轮应无明显的架空（超过轮宽的1/4）、扭曲现象，在上述现象明显时，重新对填石料表面进行平整，直到满足要求方可压实。
⑨填石路堤的压实
压路机采用的压实参数选择如下：
碾压速度为2～4km/h，频率30Hz左右，在碾压过程中，要求错轮1/4以上。
碾压时，选择强功率档振动碾压6遍左右，在被压实体表面有明显轮迹时，还应增加压实遍数。
在路堤高度低于4m时，压路机应碾压到路基边缘0.5m的位置，在路堤高度大于4m时，压路机应碾压到路基边缘1.0m的位置。
压路机在路基边缘2m范围内压实时，可适当减低振幅或用弱振档进行压实。
对于有明显空洞、孔隙的地方，先补充细料，再行碾压。
对于碾压后仍有松动的块石，用合适粒径的小块石嵌实，并用手锤敲紧。
填石路堤压实时，先压两侧（即靠路肩部分），后压中间，压实路线对于轮碾应纵向互相平行，反复碾压。
填石路堤顶面至路床顶面50cm范围内填筑符合路床要求的土，并按土质路堤压实度标准压实。
⑩填石路堤的质量控制
填石路堤的施工质量由施工工艺管理配合质量检测进行控制。
施工中详细记录每层填石料的压实层厚、遍数、粒径以及振动碾参数，供监理工程师随时查证。
压实沉降差及层厚检测：
在压实后的路堤表面，用油漆或其醒目标识标注测点，用水准仪测量测点高程，然后用激振力≥29t的重型振动压路机作碾压检测（碾压参数：
车速2.0～4.0km/h，强振档，碾压遍数根据现场试验确定），检测碾压后各测点高程，其碾压前后无明显轮迹，沉降差平均值小于5mm，标准差小于3mm。
布点方法：
为方便压实，减少压路机工作距离，一般在压实表面沿路堤纵向并排布点，点位间距为5m左右，横向间距视现场情况而定，布点避免位于突出大石上和压路机不能压到的地方。
路堤压实后，表面高差应小于层厚的10%，同时，压实后的堤石料表面无明显大粒径填料的突出点。
碾压后的填石路堤表面无明显空洞、孔隙。
大粒径填石无松动现象，达到铁锹挖动困难，用撬棍方能使之松动的状态。
路堤实测项目符合招标文件技术规范的要求。
4）土石混填路堤
⑴施工先进行基底处理。
当路堤基底为耕地或松土时，先清除有机土、种植土，平整后按规定要求压实。
在深耕地段，必要时，将松土翻挖，土块打碎，然后回填、整平、压实。
对于水田地段，填筑前先清淤、开沟排水晾晒，然后填筑。
⑵土石混合料中所含石料强度大于20Mpa时，石块的最大粒径不得超过压实厚度的2/3，超过的予以清除；当所含石料为软质岩（强度小于15Mpa）时，石块最大粒径不得超过压实厚度，超过的应破碎。
对于超过规定要求的石块，破碎利用。
⑶填筑时，分层填筑，分层压实，不得采用倾填的方法。
每层铺填厚度按试验路段确定的层厚，并不超过40cm。
⑷土石混合填料中，当石料含量超过70%时，可按填石路堤要求施工，先铺填大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压；当石料含量小于70%，按土石混填路堤要求施工，土石可混合铺填，但避免硬质石块（特别是尺寸大的硬质石块）集中。
⑸在土石混合填料来自不同路段，其岩性或土石混合比相差较大时，要分层或分段填筑。
⑹压实后渗水性差异较大的土石混合填料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。
⑺土石路堤的路床顶面以下30-50cm范围内填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不大于10cm。
⑻土石路堤填筑采用50t以上重型振动压路机碾压密实。
⑼压实检验采用灌砂法
五、路基挖土方施工
1、在深挖路堑（含高边坡）开工前28天，应根据路堑深度、长度、边坡高度、地形、地质、开挖断面、土方调配及弃方等情况，制定详细的施工作业计划报监理批准，否则不得开挖。
2、路基挖方前必须做好截水沟和临时排水设施。
路基开挖后，如发现有地下渗水，应加深边沟并及时设置盲沟，将地下水引出路基范围。
3、在整个施工期间，必须始终保持路基排水畅通，应采取有效措施排除降水、附近地带流入的地面及施工用水，疏导、堵截、隔离对路基有害的地下水。
4、挖方路基有不同土石分层时，承包人就尽可能按土石分类进行开挖，并应将挖出的适用材料与非适用材料严格分开。
5、开挖弃方或不适宜的材料，监理应通知承包人丢弃。
弃方不得占用农田，且要做到弃土堆置整齐、稳定、边棱顺直，表面平整，排水畅通，避免对土堆周围的建筑物、排水系统及其它任何设施产生干扰或损坏，避免对环境造成污染。
6、半挖半填路段，常遇到局部有较大缺口，施工中必须把缺口处树木、杂草及不适宜材料清除后方可开始填筑。
半挖半填的半填处，必须先放出坡脚线，斜坡应按规范要求挖成台阶，然后才能分层填筑、碾压，且压实度必须达到设计要求。
7、路堑边坡土石方施工时应遵循从下至上顺序逐级开挖切实做到开挖一段防护加固一级。
待上一级加固工程完成并正常发挥加固作用后方能进行下一级土石开挖怍业。
8、路堑上下边坡要稳定，边坡符合设计要求，且边线直顺，曲线圆滑，边沟顺畅，雨天无积水。
截水沟位置、方向、结构符合设计要求。
9、深挖地段的土质路基、工程地质不良路段应尽可能避开雨季施工。
雨季开挖土质路段时，宜分层开挖，每层底面应设大于1%的纵坡，挖方边沟宜沿边坡预留30cm厚，待雨季后再修整到设计坡线，开挖路堑宜于距路床顶30cm时停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨季后再挖到设计标高。
10、注意爆破安全，应以小型及松动爆破为主，严禁大爆破。
11、路堑边坡不允许留有松动危石，并及时整修好上边坡。
路堑开挖时，应尽量避免超挖，超挖部分应在防护工程施工时用浆砌片石填实。
12、在路堑挖方施工过程中发现软弱夹层及断裂层应及时报告监理及设计代表，以便及时变更，防止滑坡。
六、特殊路基处理
1、土工格栅
在路基填挖交界或半挖半填处设置土工格栅。
为了减少挖填交界和半挖半填路基的纵向、横向不均匀沉降，当地面横坡陡于1：
5时，地表开挖反向台阶，台阶宽度2m。
同时为保证路基稳定，在路基填挖交界处填方、挖方各十米范围内和半挖半填处设置土工格栅。
土工格栅分上下两层设置，下层设置于路基顶面以下80cm处，上层设置于路基顶面处。
采用防冻型双向50kn/m钢塑复合土工格栅。
位于土工格栅下部挖方区反向台阶30cm土层选用挖方中碎石土。
碾压密实后，在下路床底面铺设土工格栅。
铺设时，其纵向与路基填挖交界线垂直，应有效地固定在基岩中，其固定长度不小于3m。
注意格栅间联结与拉直平顺，铺设时人工拉直格栅，使其平顺均匀，防止扭曲、皱折、重叠。
坡脚为陡坡地段时，高度每增加1m增设一层土工格栅，填料采用透水性材料，土工格栅外侧弯折2m，并用撕裂膜绑扎在下一层。
双向钢塑土工格栅的拉伸屈服力≥50KN/m，屈服伸长力≤4%，开孔尺寸172mm×172mm，幅宽2.0m。
在铺完格栅后，及时（48小时内）填筑填料。
格栅上下侧及距格栅层8cm内的填料粒径不大于6cm。
每层填筑按“先两边，后中间”的顺序对称进行，严禁先填中部。
卸料时，卸在已摊铺完毕的土面上，严禁直接卸在土工格栅上，卸土高度不大于1m。
严禁一切施工车辆、机械直接在铺好的土工格栅上行驶。
2、挖淤换填
清淤换填厚度小于3ｍ。
施工前首先沿公路用地两侧筑挡水埂，在埂内挖纵、横向排水沟，沟地保持不小于0.5﹪的坡度并接通出水口，而且沟深度能及时排除地表水。
地表水排除后，首先按监理工程师的要求，在挖除换填路段采用石质料填筑施工便道，然后挖掘机倒退法开挖淤泥，同时自卸汽车由施工便道进入淤泥开挖地段，将淤泥装车后运至业主认可的弃土场。
如果地下渗水较大，在挖淤泥路段两侧开挖深沟，并挖一集水坑用水泵将渗水抽出。
淤泥全部挖除完毕后，将地面压实，经监理工程师检验合格后，换填中砂。
用于砂砾垫层的最大粒径不大于5cm，含泥量不大于5%，用砂必须是中粒式粗砂，不得掺和细砂和粉砂。
施工时必须分层铺筑，逐层压实，使压实度达到规范要求。
七、雨季路基施工
1、雨季路基的施工,应按“技术规范”的要求进行。
2、由于当地雨水较多，雨季施工排水尤其重要,应引起高度重视。
在路基填土较低时,要特别注意路基排水,应要求承包人先挖好路基两侧的边沟,并与当地的排水系统相适应,以便顺利排水。
路堤表面应保持平整，并形成一定的路拱度以便
排水流畅，避免路堤存水.
3、雨季施工时.还应要求施工单位对运输便道、便桥进行适当加固：
对取士坑的排水系统做出妥善安排。
4、受雨水冲刷的路基应及时修复。
修复应采用挖台阶的方法分层回填,并用小型夯实机具夯实至规定的密实度。
5、雨季路基的施工要严格控制土的含水量,不能过高,如土的含水量过大,应暂停压实，利用晴天进行晾晒。
对压实过程中形成的弹簧路段,要求及时压实，并用含水量适宜的的土或填料回填压实至规定的压实度。
6、应提醒承包入雨季尽量选择粘性小的土源进行填筑。
施工路段不应太长,做到随挖随运、随铺随压,当天铺筑的路基一定要当天压实、当天检测。
被雨淋的路基,在施工下一层时,应先进行补压,并检查其压实度。
为加快进度,亦可采用短路段施工,压实检测合格后,采用塑料薄膜覆盖防雨,缩短翻晒覆压确保路基工程质量。
7、路基表面排水
在施工过程中，应注意随时排除路基表面的雨水。
路基表面应确保平整，具有一定的横坡度，同时路基顶面的两侧应设置挡水埂，每10米开一口，雨水沿挡水埂流到出水口，经临时排水槽排至临时排水沟。
八、路基控制要点：
1、与结构衔接处严格按设计施工，回填采用透水性良好且易压实的材料，每层厚度不超过20cm，并做到均匀对称地分层填筑和压实。
对距离结构物近的地方，用小型机动夯具夯实或小型振动压路机压实，严格把好质量关，避免出现桥头跳车。
2、粒径和级配的控制
路基填筑需要控制好填料的粒径。
在土场开挖及路基开挖中，注意炮孔位置的布置，采用控制间距、塑料导爆管、MS雷管微差挤压爆破，以利于在爆破过程中形成大量合格粒径的细料，并在开挖现场进行人工和再爆破解小，在装车载机翻拦，确保路基填料达到规定粒径和级配。
推土机推平，人工整修，运输的过程中严格地进行挑选，挑出大粒径的石块，同时利用推土机或装保证工程内、外质量。
3、含水量的控制
强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实度标准。
土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量1%，这时所得效果最好，施工中当需要对土采用人工加水达到最佳含水量时，所需需要加的水宜在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土中，也可将土运至路堤上后，用水车均匀适量地浇洒在土中，并用拌和设备拌和均匀。
4、分层厚度的控制
控制分层厚度的目的是控制压实度。
现行施工规范对松铺厚度有明确的规定，是据施工工艺来确定松铺厚度。
确定了松铺厚度，在施工中必须严格控制。
控制松铺厚度的方法，一般是打方格、拉线。
打方格的方法是，用石灰粉撒出纵横线条将路基表面分割成形状面积完全相同的长方形，每一个长方形中卸一车填料，其体积除以长方形面积刚好等于或略小于要求的松铺厚度。
拉线的目的是为了更好地控制层厚的均匀性。
5、不同性质的填料填筑路堤
a、透水性土和非透水性土不得在同一填筑层中杂乱无章的混填。
目的一：
提高路堤的均匀性；目的二：
防止产生水囊。
b、如果上面一层是透水性土，下面一层是非透水性土，那么下层土表面应做成双向的大于4％的横坡。
目的：
排除雨水。
c如果上面一层是非透水性土，下面一层是透水性土，那么下层土表面应做成平坡。
6、压实度的控制
根据新《公路工程技术标准》、新《公路工程质量检验评定标准》和新公路路基施工技术规范》，施工前必须认真做好工艺试验。
7、填挖交界地段
填挖交界地段和半填半挖路段，清理杂物，挖好横向台阶，并对台阶表面进行碾压。
8、台背回填处理
对结构物的台背回填，必须严格按照规范处理，采用两种方法填筑：
一是分层填筑、夯实，在台背填土处每层不超过10cm，用动冲击夯分层夯实，能用压路机的尽量用压路机施工。
二是用符合级配要求的混合沙砾回填台背，保证台背的压实度，防止台背自然下沉影响路基质量。
九、文明、安全施工
在施工过程中必须注意安全，所有施工人员上工地必须配戴安全帽穿戴整齐。
防护安全措施没有到位不得施工。
路基施工技术交底
施工单位：
黑龙江农垦建工路桥有限公司第1页共1页
工程名称
密山至兴凯湖高速公路
工程建设项目
部位（分部）工程名称
路基土石方工程
分项工程、工序名称
土方路基、石方路基、软土地基、
时间：
2014年7月20日
地点：
A7项目部工地会议室
主持人：
李栋梁
记录人：
孟凡平
交底内容
路基施工技术
交底人
职务或岗位
参加人
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