交通部公路工程试验检测工程师全真试题6Word格式.doc

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A、偏大B、偏小C、一样D、很难确定

4、将0.285修约成两位有效数字后，其修约值为A。

A、0.28B、0.280C、0.29D、0.290

5、路面结构层厚度的评定是采用D作为扣分的指标。

A、平均值B、平均值的置信下限

C、平均值的置信上限D、单点极值

6、D可能引起随机误差。

A、判断误差B、过失误差C、视读误差D、仪器校准误差

7、现场采用承载板测定土基回弹模量应在不利季节测试，如果是在非不利季节测定，那么测得的土基回弹模量值会A。

A、偏大B、偏小C、较准确D、偏大偏无规律

8、A是正态分布函数的形状参数。

A、标准偏差B、极差C、平均值D、中位数

9、某分项工程经加固、补强后，评分值为90分，那么该分项工程可评为B。

A、优良B、合格C、不合格D、无法评定

10、在水泥混凝土路面检验评定中，对评分值影响最大的是B。

A、压实度B、弯拉强度C、弯沉D、抗滑

11、用贝克曼梁法测定高速公路土基回弹弯沉时，加载车的后轴轴载一般为C。

A、60KNB、80KNC、100KND、120KN

12、自动弯沉仪测定的弯沉为B。

A、回弹弯沉B、总弯沉C、动态回弹弯沉D、动态总弯沉

13、同一沥青路面，高温条件下测得的回弹弯沉比低温时测得的A。

A、大B、小C、一样D、无确切规律

14、垫层应按A进行质量检验评定。

A、分项工程B、分部工程C、单位工程D、单项工程

15、根据现行《公路工程质量检验评定标准》中规定，A不是级配碎石基层的实测项目。

A、弯沉B、平整度C、厚度、压实度

16、路幅横坡度反映路拱线形和横断面方向的B变化。

A、宽度B、高程C、坡度D、厚度

17、二灰稳定碎石基层交工验收时，压实度应采用B检测。

A、环刀法B、灌砂法C、钻芯取样法D、核子密度仪法

18、如果对某测量值进行了20次重复测定，其平均值为2，标准偏差为1，则该组测定值的变异系数为A。

A、50%B、200%C、5%D、10％

19、贝克曼梁测路表回弹弯沉时，如果只考虑支点修正，则其修正后的弯沉为C（符号含义同教材）。

A、2（L1－L2）＋2（L3－L4）B、2（L1－L2）＋4（L3－L4）

C、2（L1－L2）＋6（L3－L4）D、4（L1－L2）＋2（L3－L4）

20、分项工程质量等级采用D评定。

A、合格率B、优良率C、加权评分值D、评分值

三、多项选择题（10分）

1、分项工程的扣分包括AB。

A、外观缺陷扣分B、资料不全扣分C、基本要求不符扣分D、使用材料不合要求扣分

2、肖维纳特法假定测量结果服从正态分布，根据ABCD来确定可疑数据的取舍。

A、测量值B、试验次数C、标准偏差D、平均值

3、对粗粒和巨粒土不宜采用AB确定其最大干密度。

A、灌砂法B、击实法C、振动台法D、表面振动压实仪法

4、采用核子仪测定土基压实度时，核子仪的标定包括ACD标定。

A、与仪器附带标准块

B、与施工现场环刀法C、与施工现场灌砂法D、与施工现场取样采用烘干法测定的含水量

5、弯沉测试时，测试车的ABCD会影响弯沉的测试结果。

A、车型B、后轴重C、轮胎接地压力D、轮胎接地半径

6、可以用于反映平整度的技术指标有ABCD。

A、最大间隙hB、标准偏差C、单向累计值VBID、国际平整度指数IRI

7、公路纵断面是由纵断面设计线反映的，设计线由AC组成。

A、直线段B、圆曲线C、竖曲线段D、缓和曲线

8、根据现行《公路工程质量检验评定标准》的划分，BD为分部工程。

A、软土地基B、小桥C、基层D、大型挡土墙

9、根据“评定标准”规定，应采用BC测定路面的抗滑性能。

A、制动距离法B、摆式仪法C、铺砂法D、拖车法

10、沥青面层的标准密度有ABC，在进行检测时，应结合工程的实际情况，采用相应的标准密度。

A、马歇尔击实密度B、试验路段钻孔取样密度

C、由实测最大密度按空隙率折算的密度D、重型击实试验密度

四、判断题（10分）

1、对特大或特别重要工程，可提出更严格的质量要求，但这类工程的质量等级评定仍以《公路工程质量检验评定标准》为准。

（√）

2、一般来说，高速、一级公路在非不利季节测定弯沉结果受季节影响的程度不会比三、四级公路大。

（√）

3、当平整度代表值大于平整度标准值时，只能得零分。

（×

）

4、采用灌砂法测定路面结构层的压实度时，应力求试坑深度与标定罐的深度一致。

（√）

5.含水量越大，土基就越容易压实。

（×

6、测定土基回弹模量的方法，也可用于测定沥青面层和基层等结构层的模量，但计算方法与土基存在一定的区别。

（√）

7、为确保颠簸累计值VBI和国际平整度指数IRI之间的换算，两种测试方法标准的测定速度是一致的。

（×

8、路面粗构造的作用是使车轮下路表水快速排除，以防形成水膜。

（√）

9、核子密度仪法测定的现场压实度不宜作为评定验收的依据。

（√）

10、沥青路面表面粗构造可由构造深度来表征。

（√）11、在设计文件中，路基设计标高一般是指路肩（单幅）或中央分隔带边缘（双幅）之值，而不是中线之值。

（√）

12、环刀取样宜位于压实层的下部。

（×

13、细构造对路面的抗滑性能的影响主要是通过石料的磨光值PSV来反映。

（√）

14、水中称重法适用于密实的I型沥青混合料试件，但不适用于吸水率大于2％的沥青混合料试件的密度测定。

（√）

15、在最佳含水量的条件下，比较容易达到要求的压实度。

（√）

16、对于含有粒料的稳定土及松散性材料不能用环刀法测定现场密度。

（√）

17、厚度评定的合格标准为厚度代表值应大于等于设计厚度。

（×

18、弯沉测试时，测试车需根据公路等级来确定，一级公路宜采用前后轴重为BZZ－100的测试车。

19、对施工完的半刚性基层评分时，如果存在半刚性基层开裂的情况，则该基层评为0分。

（×

20、轻型击实试验，仅适用于粒径不大于25mm的土，重型击实试验可适用于粒经大于25mm的土。

五、简答题（20分）

1、压实度评定要点是什么？

答：

1）控制平均压实度的置信下限，以保证总体水平；

2）规定单点极值不得超过给定值，防止局部隐患；

3）规定扣分界限以区分质量优劣。

2、简述贝克曼梁测定路表回弹弯沉的试验步骤。

要点：

1）准备工作（检查车况、称后轴重、测定轮胎面积、检查弯沉仪、测定温度等）。

2）测试步骤：

选点；

将汽车停在测点上；

放置弯沉仪；

指挥汽车向前开动；

读取百分表最大读数，作为初读数；

待汽车开出影响半径以外读取终读数。

3）弯沉仪支点变形修正。

4）结果计算及温度修正。

3、环刀法测定压实密度时，环刀取样位置应位于压实层什么位置？

为什么？

（1）取样位置应位于压实层的中部。

（2）原因为：

由于碾压土层的密度一般是从上到下减小，若环刀取样位于碾压层的上部，则得到数值往往偏大，若环刀取样位于碾压层的下部，则所得的数值将明显偏小。

实际上，压实度测定中，应该测定整个碾压层内的平均密度，由于环刀容积比较小，任意位置用环刀测定的密度都不能代表整个碾压层的平均密度，但碾压层中部的密度接近于平均密度，所以环刀取样应位于压实层的中部。

4、沥青面层弯沉检测中，应进行哪几方面的修正？

（1）当在非不利季节测定弯沉时，应进行季节修正。

按规定应在最不利季节测定弯沉，因为这时路基路面湿度较大，其整体刚度较小，即弯沉值较大，当在非不利季节测定时，弯沉值偏小，不能反映最不利状态的整体刚度，因此，应进行季节修正。

（2）沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过（20±

2）℃范围时，应进行温度修正。

由于沥青面层厚度受温度的影响较大，当气温升高时，沥青面层强度和刚度降低，弯沉值增大；

反之当气温降低时，沥青面层的强度和刚度增大，弯沉值减小，所以应以20℃为标准温度，更确切地说路面温度为（20±

2）℃，超过此范围时，应将实测弯沉值换算为标准温度的弯沉值。

但是当沥青面层较薄（≤5cm）时，这种影响较小，所以沥青面层较薄（≤5cm）时可不进行温度修正。

（3）当采用3.6m的弯沉仪测定半刚性基层沥青面层的弯沉时，应进行支点修正。

由于半刚性基层的弯沉盆较大，一般应采用5.4m的弯沉仪进行测定，当采用3.6m弯沉仪测定时，弯沉仪的支点处也有变形，使得实测结果偏小，因此应进行支点修正。

5、试述沥青混凝土面层的实测项目及相应的检测方法。

实测项目有：

压实度、平整度、弯沉值、抗滑值、厚度、中线平面偏位、纵断高程、宽度、横坡。

检测方法分别有：

钻孔法、连续式平整度仪、贝克曼弯沉仪法、摆式仪法和铺砂法、钻孔法、经纬仪法、水准仪法、钢尺量距、水准仪法。

六、实例计算题（15分）

1、某一级公路水泥稳定砂砾基层压实厚度检测值分别为21.5、22.6、20.3、19.7、18.2、20.6、21.3、21.8、22.0、20.3、23.1、22.4、19.0、19.2、17.6、22.6cm，请按保证率99%计算其厚度的代表值。

（已知；

t0.95/=0.438,t0.99/=0.651）

解：

计算得：

=20.8（cm）S=1.67（cm）厚度代表值hr=-t0.99/×

S=20.8-0.651×

1.67=19.7（cm）

2、某路段垫层施工质量检查中，用标准轴载测得１5个点的弯沉值分别为100、101、110、108、98、96、95、102、110、95、98、93、96、103、104（0.01mm），试计算该结构层弯沉值的算术平均值、中位数、极差、标准偏差和变异系数以及弯沉的代表值。

（已知Zａ=1.645）解：

将以上15个数据按从小到大排列为93、95、95、96、96、98、98、100、101、102、103、104、108、110、110计算得：

算术平均值：

100.6（0.01mm）；

中位数：

100（0.01mm）；

极差：

17（0.01mm）；

标准偏差：

5.53（0.01mm）；

变异系数：

5.5%；

弯沉代表值=100.6+1.645×

5.53=109.7（0.01mm）。

七、分析评定题（15分）

1、水泥砼路面芯样劈裂强度试验结果如下：

4.6、5.5、5.6、4.7、5.2、3.8、3.6、4.8、5.2、4.7、4.2、3.2（MPa）。

试对该段路面砼强度进行分析评定。

（设计抗折强度为4.5MPa，折算成劈裂强度为3.0MPa；

合格判断系数K=0.75）。

经计算得：

=4.59MPaS=0.76Mpan=12>

10组，用数理统计方法评定。

合格判断式：

R=-KS=4.59-0.75×

0.76=4.02Mpa>

3.0Mpa所以，该段砼路面强度合格，得满分。

2、试述摆式仪测定路面抗滑值中，滑动长度对结果的影响。

滑动长度越长，摆值越大；

反之，滑动长度越短，摆值越小。

滑动长度的增长，摆在路表面所受到的摩擦力增大，摩擦力所作功就大，摆的回摆高度减小，摩擦摆值就大；

反之亦然。

所以，摆在路表面的滑动长度应规定标准长度（即126mm）。