da西咸新区秦汉新城兰池佳苑安居工程地下车库施工组织设计.docx
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da西咸新区秦汉新城兰池佳苑安居工程地下车库施工组织设计
da西咸新区秦汉新城兰池佳苑安居工程地下车库施工组织设计
西咸新区秦汉新城兰池佳苑安居小区地下车库
施工组织设计
编制：
审批：
二○一三年三月十八日
第一章、编制依据及工程概况
1.1西咸新区秦汉新城兰池佳苑安居小区地下车库工程施工图纸；
1.2国家、行业或地方颁布的有关现行施工规范、标准、规程、法规和图集；
1.3现场场地情况以及周边环境；
1.4本单位的施工管理制度，以及相关施工管理经验；
2.1工程建设概况
工程建设概况一览表
工程名称
西咸新区秦汉新城兰池佳苑安居小区地下车库
工程地址
兰池二路
建设单位
陕西省西咸新区秦汉新城开发集团有限责任有限公司
设计单位
西北综合勘察设计研究院
工程主要功能或用途
本工程地下车库，框架一层，主要为小区停车场及设备用
2.2工程建筑设计概况
工程建筑设计概况一览表
地下车库建筑
面积
15000m2
工程所在地
西安
层数：
地下一层
±0.000＝377.10m（黄海高程）
底板高程-7.50m（369.600）
层高
5.80m
基本柱网
8.3m×8.0m
2.3现场施工条件
1.工程现场已完成土方开挖，基坑支护等工程施工；
2.工程施工用水源、用电源由业主指定点接入。
其中施工用水管径DN100，施工用电负荷可供电630kVA（现场已有3#配电箱）；
3.施工范围场外道路可通行各种车辆，供施工设备及材料进场；
4.本工程施工场地十分开阔，现场临时设施用地，由甲方指定合理位置。
5.地质条件：
本区自地面以下依次为素填土、黄土状土、细砂、中砂及粉质粘土、中砂。
地基承载力特征值黄土状土120kpa，细砂150kpa，地下水位较深，基坑施工中可不考虑。
6.气候特点
本区施工所地在属暖温带半温润季风气候。
四季冷暖干湿分明，春季升温迅速，干燥多风；夏季炎热高温，日照强烈；秋季凉爽湿润，时有阴雨；冬季寒冷干燥，雨雪偏少。
年无霜期226天。
１月份平均气温0.4℃，７月份平均气温２６.６℃，年平均气温13.3℃。
年平均降水量613.7㎜，年平均湿度69.6％。
2.4工程结构设计概况
本工程的结构设计概况如下：
工程结构设计概况一览表
地下车库
结构形式
地下箱型结构，上部钢筋砼框剪结构
抗震设防等级
抗震设防烈度：
8度。
框架抗震等级：
四级。
砼强度等级及抗渗要求
底板
柱
外墙
内墙
底板
厚度
壁板
厚度
顶板厚度
柱子截面
C35、P6
C35
C35、P6
C35
300mm
350mm
180mm
600×600mm
钢筋
类别：
HPB300、HRB335、HRB400钢筋
框架梁
框架梁（顶板结构）的最大截面为350×700mm、500×900mm
砌体
采用非承重空心砖，混合砂浆M7.5。
“B”级质量控制
其它需说明的事项：
1、砼保护层：
基础底板有垫层为40mm，当桩基时承台为100mm。
地下车库外墙迎水面及柱子40mm；其它分别为35mm及25mm。
2、地下车库呈多边形布置，本施工区域为三标段的北面板块A至K共11个板块，东西向长约240m，南北向长约100m，本区域内各板块间有后浇带。
3、设计采用主要结构图集11G101—1～3、陕09G01
第二章、指导思想和工程目标
2.1指导思想
本合同是一层地下车库工程。
地上是拟建24层、27层的高层商住楼。
鉴于本工程的重要性。
为确保本工程施工按照合同文件的要求顺利完成，实现我单位对业主的承诺，我们施工组织的指导思想是：
以质量为中心，采用符合GB/19001-2000idtIS09001：
2000《质量管理体系标准要求》标准的质量管理体系文件，以及符合GB/24001-1996idtIS014001：
1996《环境管理体系规范及使用指南》标准、国家经贸委《职业安全健康管理体系审核规范》（2001）的职业安全健康和环境管理体系文件，建立工程质量、安全和环境保证体系，编制项目质量保证计划和安全文明施工保证措施，以及关键工序，特殊工序作业指导书，充分发挥自身的优势，选配施工经验丰富、年富力强、高素质的项目经理、总工程师及工程技术管理人员，组织施工经验丰富、技术力强、施工过高层建筑深基础工程的作业队伍，严格按项目法施工，积极推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备，精心组织、科学管理，优质高速地完成本工程施工任务。
2.2工程目标
充分发挥我单位的整体优势，科学组织，精心施工，采用先进成熟的施工技术，积极推广应用科技成果，以有力的技术手段，促进施工顺利进行，严格履行合约，确保实现如下目标：
2.2.1质量目标
以“追求卓越管理、创造完美品质、奉献至诚服务”的质量方针为宗旨，严格按照设计要求及施工验收规范组织施工，确保本地下车库土建工程一次交验合格，为工程总体确保“合格工程”奠定基础。
2.2.2工期目标
总工期为150个日历天。
2.2.3安全目标
按照我单位《职业安全健康和环境管理手册》建立职业健康管理体系，完善安全措施，提高安全意识，杜绝重大伤亡事故，控制月轻伤频率在1.2‰以内，确保获得“西安市安全文明施工样板工地”称号。
2.2.4文明施工目标
严格按照中建CI标准，高标准，高质量设计现场文明施工，严格执行西安市有关现场文明施工管理规定，确保获得“西安市安全文明施工样板工地”称号。
2.2.5环保卫生目标
按照我单位《职业安全健康和环境管理手册》建立环境管理体系，确保在施工期间不污染城市道路，不排放未经处理的污水，夜间施工不扰民，美化工地。
2.2.6服务目标
信守合约，奉献至诚服务，服从总包管理，密切配合，认真协调各专业单位的工作，对工程质量、工程进度、计划协调进行控制和管理，接受业主和监理公司的监督及检查，为业主提供优质的服务，建造优质工程，让业主满意，实现对业主的承诺。
2.2.7工程资料管理目标
按照国家档案局和国家计委《基本建设项目档案数据管理暂行规定》（国档发[1998]4号）和陕西省施工技术资料编制的有关规定执行，向业主提交完整的符合要求的工程档案资料及相应影像资料。
第三章、工程特点及难点
3.1工程特点
1.本工程地下车库基坑深度较深，面积较大，而施工场地内有一至三标段开工，这样给施工材料堆放、钢筋加工、运输带来较大难度。
2.结构较为复杂：
框剪结构加井字梁的梁板体系，柱、梁、墙断面尺寸规格较多，车道坡度多变化。
3.技术要求高：
柱、墙采用C35，抗渗P6的防水砼；直径＞Φ22的钢筋连接要求采用机械连接。
3.2工程难点
1、地下车库土方工程施工；
2、大体积砼基础施工；
3、砼施工柱墙C35、P6强度等级较高；
4、根据现场实地调查，本工程的施工道路出入有困难，主要道路路口朝向兰池四池一侧，道路较为狭窄。
5、本工程工期短，总工期为150个日历天（5个月）。
6、区域内有21#、22#、23#、24#、31#、32#等高层基础，而且地下室基坑边有支护，高层建筑的基础、结构与地下车库分开，所以施工时，对此要切实做好施工监测，注意配合好业主的总体施工计划，并按照业主的进度，以及现场布置及安排，组织好施工。
第四章、施工部署
4.1施工部署
4.1.1施工流水段划分
地下车库以后浇带为界划分为A→B→C→D→E→F→G→H→R→J→K。
施工时采取由东向西，由南向北，即按照I区（F→E→G）→Ⅱ区（K→J→A→B）→Ⅲ区（R→H→D→C）的顺序，组织流水作业施工。
4.1.2施工流程
本工程地下车库总体施工流程如下：
4.1.3施工缝的留设
1、地下车库外墙的水平施工缝留设在底板板面以上500mm高处,以及顶板主梁的下口处50mm，底部施工缝处的止水处理，拟按3mm厚、宽300mm的钢板止水带（或采用膨胀止水带）。
2、地下车库柱、内墙的水平施工缝留设在地下车库底板板面上。
3、地下车库柱、内墙的上部水平施工缝留设在地下车库顶板主梁底部。
4.2施工准备
4.2.1施工准备工作程序
施工准备工作程序见下图所示：
4.2.2现场准备
1、测量控制网的建立
工作程序：
现场测量控制点移交→填写移交记录→建立测量控制网→布设工程测量控制点→控制点的保护→测量控制网细化→放线→基础施工。
项目经理部将派出以主管施工生产的项目副经理为组长的现场移交小组，协同甲方、监理等有关单位对测量控制点进行确认并作好移交记录。
根据甲方移交的测量控制点，我们在工程施工前布设好测量控制网，将各控制点做成永久性的座标桩和水平基准点桩，并采取保护措施，以防破坏。
2、现场内“四通一平”
我们将根据总平面布置图进行现场内的“四通一平”工作，在工程施工前将给水、排水管线，临时用电线路布设完毕，以保证满足施工生产、生活需要。
3、临时设施准备
根据总平面布置，除在现场布置施工设施外，在基坑现场租用约1000㎡场地，作为办公、生活及部分生产设施用地，以满足工程施工的需要。
或者按照总承包方的现场安排，设置好现场的临时设施。
按西安市的统一标准设置“八牌二图”。
在工地围墙上有工程名称、建设单位、监理单位、质监单位、设计单位、施工单位等明显的标识，实行统一规范的对外宣传与管理。
4.2.3内业、技术准备
1、图纸会审准备
由项目工程师组织有关人员认真学习图纸和规范，并进行图纸自审、会审工作，以便正确无误地施工。
通过学习，熟悉图纸内容，了解设计要求施工应达到的技术标准，明确工艺流程。
进行自审，组织各工种的施工管理人员对本工种的有关图纸进行审查，掌握和了解图纸中的细节。
组织各专业施工队伍共同学习施工图纸，商定施工配合事宜。
参加图纸会审，由设计方进行交底，理解设计意图及施工质量标准，准确掌握设计图纸中的细节。
2、编制施工组织设计与作业方案
由项目工程师组织有关技术人员认真编制该工程实施性施工组织设计，作为工程施工生产的指导性文件。
根据施工组织设计的要求，由各专业技术人员进一步编制详细的、有针对性的施工作业方案。
3、编制施工图预算和施工预算
由预算部门根据施工图、预算定额、施工组织设计、施工定额等文件，编制施工图预算和施工预算，以便为施工作业计划的编制、施工任务单和限额领料单的签发提供依据。
4、建立项目管理制度
由有关部门协助项目按照本单位项目管理文件的规定，制订一套适合于本工程特点的项目管理制度，使项目的各项管理工作步入标准化、制度化、规范化的良性轨道中来，要求建立的项目管理制度有：
1）项目经理部组织及人事管理制度；
2）项目现场标准化管理制度；
3）项目安全管理制度；
4）项目施工生产管理制度；
5）项目技术管理制度；
6）项目质量管理制度；
7）项目设备租赁管理制度；
8）项目料具管理制度；
9）项目实验管理制度；
10）项目计量管理制度；
11）项目技术资料管理制度；
12）项目现场保卫管理制度；
13）项目成本管理制度。
5、作好调查工作
1）气象资料的调查
掌握气象资料，以便制定雨季天气的施工措施。
2）各种物资资源和技术条件的调查
由于施工所需物资资源品种多，数量大，故应对各种物资资源的生产和供应情况、价格、品种等进行详细调查，以便及早进行供需联系，落实供需要求。
4.2.4劳动力的准备
根据确定的现场管理机构建立项目施工管理层，选择高素质的施工作业队伍进行该工程的施工。
根据该工程的特点和施工进度计划要求，确定各施工阶段的劳动力需用量计划，事先做好特殊工种的筹备。
对进场工人进行必要的技术、安全、思想和法制教育，教育工人树立“质量第一，安全第一”的正确思想，遵守有关施工和安全的技术法规，遵守地方治安法规。
生活后勤保障工作：
在大批施工人员进场前，必须做好后勤工作的安排，为职工的衣、食、住、行、医等予以全面考虑，认真落实，以便充分调动职工的生产积极性。
4.2.5材料准备
1、建筑材料准备
根据施工组织设计中的施工进度计划和施工预算中的工料分析，编制工程所需材料用量计划，作好备料，供料工作。
根据材料需用量计划，做好材料的申请，订货和采购工作，使计划得到落实。
重点材料为：
钢筋、水泥、商品砼、砌块、预拌砂浆，以及人防工程所需的防爆门、防护门等工程用材料。
对于工程所用的钢管脚手架，模板，防水材料、止水橡胶板等也要做好相应进场计划。
商品砼还要做好砼搅拌运输车的行驶路线的调查，确定地下车库砼的准备时间和进场时间。
特别是发包人供应材料，将安排专人负责与发包人联系，组织发包人供应材料按时进场，并作好保管工作。
2、构配件的加工订货准备
根据施工进度计划及施工预算所提供的各种构件配件数量，做好加工翻样工作，并编制相应的需用量计划，组织构配件按计划进场，按施工平面布置图作好存放和保管工作。
4.2.6机械准备
根据施工组织设计中确定的施工方法、施工机具、设备的要求和数量以及施工进度计划的安排，编制施工机具设备需用量计划，组织施工机具设备的落实，特别是塔吊、砼输送泵或泵车，确保按期进场。
塔吊基础在工程前期要尽量完成，然后组织塔吊进场并安装，完成试车。
塔吊基础采用现浇整板基础，基础计划按照总包要求统一进行布置。
4.2.7其它
根据总包施工组织设计中确定的施工方法，本工程在开工前还要做好与土方开挖、边坡支护、基坑监测等施工单位的协调配合方案。
深基坑施工方案要经专家审查批准。
协调配合方案要与本施工组织设计送总监审查批准后，予以实施。
地下车库防水专项施工由专业施工队进行。
第五章、主要施工方法及技术措施
5.1施工测量
5.1.1平面控制
为了准确进行平面控制，就必须建立施工控制网，同时必须从总体施工考虑，保证基础和主体工程施工的定位轴线均能应用所建立的施工控制网。
在本工程施工中，为使用方便，保证施工测设精度，以设计图中的主要轴线为依据，建立方格控制网。
1、施测前的准备工作
熟悉图纸，拟定合理测量方案，根据现场实际情况及《建筑总平面图》布置建筑物外围方格控制网，设定合理的控制点并计算坐标值。
控制点位置避开施工通道、堆场等施工用地。
平面控制网的建立采用全站仪进行。
2、根据施工图及总平面布置图中的尺寸及控制点坐标为定位依据，进行定位放线工作。
定位前先将控制点间的角度和距离进行复核，确认各点的准确性。
无误后，根据现场情况按支导线的路线，采用极坐标的方法进行放样。
定出所有控制点后，再将仪器置于有关联的点上，进行相关点的距离和角度校核，待各点的精度达到定位要求后，用标桩将位置确定，埋设固定标桩，建立建筑物外围控制网，经复核后再根据定位图，采用直角坐标法定出各主要轴线及细部轴线，作为施工放样依据。
本工程的地下车库面积占据整个工程占地面积的大部分，施工时现场缺施工现场，放线时，设位及观测均比较困难，为此，本工程在施工测量时，要首选全站仪，以及经纬仪和高精度的水准仪。
3、在测量的全过程中,要严格遵守《工程测量规范》GB50026-2007和《高层建筑砼结构技术规程》JGJ3-2010，其精度要求：
角度观测精度为±10"，距离测量精度为1/20000。
基坑开挖后要按照《建筑场地基坑探查与处理技术规程》DBJ61-57-2010做好普探及处理。
5.1.2高程控制
高程测量采用水准测量进行。
水准测量是测量工作的重要部分。
正确合理地布置高程控制水准点，能在很大程度上使立面布置、管线敷设和建筑物施工得以顺利进行。
工地上的高程控制点，需要联测到国家水准标志或城市水准点上，才能确保建筑物管线与城市管线联通。
标高点依据建设单位提供的高级水准点引测。
为了计算简便又不容易出错，应根据水准基点将工程的设计±0.00点标高准确引测于附近固定建筑物上，做好标志。
±0.00标高点引至垫层或楼层的临时水准点不少于四个，引测标高后，应复核至另一水准标高点。
其差不超过±3mm。
这样在各层抄平时可相互校核，避免错误。
精度要求：
标高测量精度为±5
mm（n为测站数）。
5.1.3主要轴线的定位
在进行地下车库施工前，应对控制线和标高进行复核，经复查均在规范规定误差允许范围内，方可进行地下车库正式施工。
并将复查结果标于复查图上，作为交工资料。
地下车库垫层施工完后，从建筑物外围控制标桩将地下车库主轴线投于垫层上，弹上墨线。
最后将仪器置于各已投主轴线的交点上，将已投于垫层上的主轴线所构成的几何图形进行角度和距离的检查，符合要求后，再根据地下车库施工图中各轴线之间的相互关系将细部轴线一一投于垫层上，作为放线依据。
5.1.4竖向测量
在施工地下车库时，垂直度控制用常规经纬仪投测，
5.1.5标桩的埋设和保护
施工控制测量的成果，必须在地面上精确的固定下来，因而要设稳定牢固的标桩，这是施工测量的一项重要工作。
平面控制点的标桩采用永久性标桩，考虑到在施工和生产中能长期保存，不致发生下沉和位移，标桩的埋设深度１.5m，标桩顶面以高于地面设计高程0.1m。
标桩的型式要用钢筋桩，顶部磨平，在上面刻划十字丝作为标点。
标桩固定后用灰砂砖、砼、盖板加以保护。
5.1.6测量质量控制
1、坚持先整体后局部和高精度控制低精度的工作程序，先测设场地整体的平面控制网和高程控制网，再以控制网为依据进行各局部建筑物的定位、放线和标高测量。
采用科学、严谨的工作方式，达到精确定位的目的。
2、凡是投入该工程所使用的各种测量仪器，应有严格按照鉴定周期鉴定的合格证书。
3、各种测量控制点，在使用前应进行检查，确认没有变动后才能使用。
4、测量时尽量选在气候条件较好的时间，以减少旁折光的影响。
5、保障作业数据的原始、整洁及记录规范化。
5.2基坑边坡位移观测
为了掌握地下车库施工期间基坑位移情况，保证施工生产顺利进行，需对基坑位移进行观测，本工程基坑呈矩形布置，深度比较深，位移观测尤为重要。
位移测量要求准确、精确，因此，所用仪器和测量方法均要适应实际情况。
5.2.1仪器配置
因本工程面积较大，而且平面构成较复杂，为满足观测要求，控制点建立采用全站仪，观测采用J2-2光学经纬仪同直尺进行。
本工程所使用的仪器，直尺等均经计量部门鉴定合格，并在有效期内。
5.2.2测量依据
依据设计院提供的总平面图及地下车库首层平面图，及建设单位提供的原控制点的坐标。
5.2.3深基坑监测
深基坑施工，需要重点做好对临近建筑物、已建主楼的监控，而深基坑施工时对设有的边坡支护，也要做好位移监测，是深基坑采用信息法施工中的重点。
位移施测前，应对原有控制点进行复核，以防因人为或自然而引起的变动，如有偏移、沉降，应重新校正直到误差严格控制在规范内方可使用，并对须测设点进行坐标换算，建立平面控制网。
1、控制点的建立
根据建设单位提供的控制点，在基坑四周用全站仪建立不少于3个的位移观测控制点，每一个点距离基坑在3m以上，确保不会因施工产生影响。
并按控制点埋设要求埋制，最后在点上刻上十字标志，待各点稳定后，用全站仪测量出控制点的坐标。
2、观测时间及方法
控制点及观测点布置好后，由专业的基坑监测队人员进行基坑监测。
监测时对于土建施工队，可用经纬仪进行检测，确保观测点在控制点的方向上，若有个别观测点未在控制线方向上，用经纬仪测设方向，用直尺测量出该点与控制方向的距离，将测量结果作为初次观测，记录下来。
观测时间一般情况下每周观测一次，若基坑位移较大（同一观测点两次观测结果位移相差3mm及以上），则应每天观测一次，直至一周内基坑位移小于3mm，可减少观测次数每周观测一次。
3、数据分析
将相邻两次或多次测量结果进行比较、分析，得出基坑位移情况及可能的发展趋势，并绘制出基坑位移情况图，供施工生产部门参考。
若位移较大，则提请有关方采取必要措施进行控制。
5.2.4注意事项
1、控制点选择在稳定、可靠的地方，防止被破坏。
2、观测点周围禁止摆放其它物品，以防对观测点造成位移。
3、观测者尽量为同一人，以免视觉误差。
4、设置观测点仪器及观测仪器尽量为同一台仪器，以免仪器误差。
5、观测时间尽量避免清晨及傍晚，以免气象误差。
6、定期对位移观测控制点与建设单位提供的原控制点进行联测，防止因施工和其它原因产生变化。
5.3地下车库土方工程施工
5.3.1开挖基本方案
本工程以地下车库为主，考虑其土方工程施工。
本工程的土方开挖采取由中间向外开挖，依据基坑设计的施工方案，组织挖掘机、自卸汽车进行。
开挖前对基坑的支护要做好检查验收，亦按照施工组织总设计进行。
基坑开挖时考虑到本工程的实际开挖深度要达设计高程-8.55m左右，因此，开挖可采取分级开挖，按照挖掘机的开挖深度，开挖至基坑的设计高程上留300mm，则人工清基到-8.55m。
开挖时向地下车库外侧扩1.2m，开挖时的基底标高-8.55m（368.550m）。
对于要进行地基处理的地方，采用600mm厚砂石回填处理，处理后的地基承载力不小于220kpa。
基坑开挖的顺序，以及布置方案如下：
土方开挖时要注意基坑西边的支护，或主楼的支护及基础完成后再进行，并严格按照总包的要求，以及施工顺序进行基坑的开挖。
开挖土方时要采取承随挖随运，对挖掘机难以挖到的地段采取人工清理，并将余土到挖掘机铲斗下，再由挖掘机挖除。
开挖过程中要积极主动配合边坡监测、模板工程、地下管网工程；当基坑开挖到基底时，要及时做好地基验槽。
地基验槽以后浇带为界，验收完成一段，砼垫层浇筑一段。
为了防止地面的雨水等流入基坑，在基坑边坡上要设置截水沟（采用300×300mm的砖砌地沟），基坑内沿开挖的边沿，设300×300mm的集水沟，并在适当位置设置集水井，安排潜水泵排出坑内积水。
边坡上的地面及四周要做好C15～C20硬化（厚度80mm～100mm）。
当边坡设计有喷锚及挂网喷砼护坡时，则按照土方开挖分段分层的方式，进行土方开挖。
开挖时要分为二级，第一级开挖深度3.5～4.0m左右，然后第二级开挖到距设计标高300mm的位置。
然后组织钎探，此外，余下的300mm由人清挖到位。
基坑内的土方开挖，当挖至第二级时，要注意采取挖掘机二级转挖。
5.3.2开挖机械设备的选择
本工程的土方总量经估算，约按100000m3，考虑到土方开挖工期45天（分为三段），则平均每天需要完成土方量为2200m3，，为此需要布置3～4台挖掘机，组织二条开挖线。
每条土方的开挖线取1100m3，挖掘机的台班产量经查，达到450m3，因此需要三班制，可以满足施工需要。
自卸汽车采用16t的，按其每台车的台班产量取80m3，运距5km，则每台挖掘机需要配16t自卸汽车：
450÷80＝5.6（台），为此取6台。
共需要挖掘机4台，自卸汽车24辆。
整个基坑分段开挖到位后，每完成一块，验收一块，然后在完成砼垫层后，及时配合土建，地下降水施工要紧紧配合。
地下室底板的防水完成以后，即进行砼保护层的施工。
施工的总体流程：
放线→深基坑土方开挖方案会审→技术交底→分段分级开挖→到达设计开挖的高程后勘测并组织人工清底→验收→砼垫层→地下室防水→地下层防水保护层→进入第二段地下室防水施工。
5.4模板工程
5.4.1基本要求
1、模板及其支撑系统必须满足以下要求：
1）承台及地下车库底板侧模板采用240mm厚砖模，地下车库墙板模板、柱、梁板的模板要能保证结构、构件各部分形状尺寸的正确；
2）必须具有足够的强度、刚度和稳定性；模板接缝严密，不得漏浆；便于模板的安拆。
现浇结构模板安装的允许偏差见下表：
项目
允许偏差（㎜）
轴线位置
5
底
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