汽车综合性能检测站检测线常见问题的分析与解决.docx

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汽车综合性能检测站检测线常见问题的分析与解决

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汽车技术

AUTOINDUSTRY

汽车综合性能检测站检测线常见问题

的分析与解决文／齐鑫

·称重台称重失准，有时甚至同车

不同次的称重数据都相差太多。

究其

原因是称重台下传感器后的放大器失效

造成的数据飘移。

更换了放大器电路板

后．问题就解决了。

·出现了单侧制动力检测数值为零

的情况。

分析原因可能是单侧传感器

脱落，或者是鼠害造成的单侧数据传输

线折断。

而仔细观察制动力检测过程后

才发现，当车轮进入轮式制动力检测台

后．一侧滚轮不转。

这样就使轮胎速度

始终保持为零，而造成制动采样数值为

零，并不是传感器和传输线路的问题。

发现原因后就很容易的找到了解决办

建站不断涌现．但大都没有考虑到业务法，把滚轮的动作继电器更换后问题迎

我要雾震黑黧?

流程的动态变化和大型车辆的迅猛发刃而解。

检测设备，到自主研究开发推广应用；展。

有些检测中心简单的把各个业务办·随着现代汽车技术的飞速发展，

从单一性能检测到综合检测，都取得了理点分布在检测中心的各个工位，虽然用于汽车舒适性、安全性的装置越来越

很大的进步。

我们虽然已经取得了很大各工位的工作很方便．但是给车主带来多，技术更新也越来越快。

比如车轮支

的进步．但与世界先进水平相比．还有了不必要的麻烦，也给检测安全带来了撑，悬架系统．ABS防抱死制动系统．

一定距离。

对于检测站的规划布局，设威胁。

所以为了方便车主办理业务．在后轮加装限制阀．比例阀等等。

而我国

备应用与维护．人员管理．制度建设等建站之初就应该规划修建业务大厅，使大多数检测站现在应用的是反力式滚筒

还存在着诸多问题。

汽车综合性能检测用营运车辆“一卡通”，在检测线原有制动试验技术，不能像平板制动试验的

中心作为道路运输车辆检验部门（A级的检测系统下，加装IC卡读卡器和计算检测结果更能够接近实际制动情况，还

站），承担着营运车辆的二级维护检测机上线软件。

实现车主在业务大厅交接有平板制动试验不仅可以测出车辆动态

和客车，危险品运输车辆的等级评定工待检车辆钥匙和办理所有业务。

这样既的制动性能，而且还能够对装有ABS防

作，检测任务比较重．特别在检测中也方便了车主．又方便了人员的管理，还抱死制动系统的汽车的制动情况，以及

遇到了很多的实际问题。

下面就具体问能保证检测线的安全和检测效率。

悬架效率等参数进行检测。

题进行分析和解决。

发动机分析仪

及时发现问题，解决设备硬发动机分析仪在使用中由于人为

方便车主业户，应用先进管件与软件故障和环境的因素．测试过程中可能会出现

理技术与理念动态改善办公制动台一些问题。

根据使用经验，我们对检测

业务与流程检测任务繁重，车辆较多是每个中经常遇到的故障现象．造成原因．排

由于我国各个城市的汽车综合性检测站都要遇到的问题。

而大型车辆对除方法予以分类简要说明如下：

能检测中心建设都在摸索阶段，没有统制动台的损害更是巨大，所以问题突出·分析仪主机与下位机或灯屏通讯

一的规划和标准。

尤其是近些年来，新的出现在制动台上。

失败；造成该问题的主要原因是系统

2008年第14期（，月下）《交叠世界》135

万方数据

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^汽车技术

^O而I-USTRY——

参数设置不正确、网线或串口线接触不很多。

其二是冷车不易启动。

软件

良等引起。

先检查通讯端口是否正确，·被测车辆转速达不到测功速上在实际检测工作中经常会遇到软

如设置正确．则可能是线路问题。

关掉限：

可能是车型库中该车型的测功速上件问题，有的经过我们和厂家的协调得

计算机再对所有连接线路进行详细的检限设置过高．降低此参数值即可。

如果到了解决，有的至今还存在着。

下边提

查．通过以上检查就可以找出故障原因被测发动机本身有故障．最高转速低，出几个重点的问题希望有关行业管理部

使系统恢复正常。

不能修改此参数，以免影响其他车辆的门能够重视和解决。

·接上初级点火传感器后没有转速正常测试。

·软件没有在线帮助功能。

在互联

信号：

造成该故障的原因可能是没有找测功机网迅猛发展的今天．网络已成为人们交

到初级电压信号。

对于白金式的点火系测功机由于存在集中大强度的使流的常用平台．所以检测软件必须有在

统，可将传感器的红鱼夹换到点火线圈用以及环境的影响，经常会出现以下线帮助功能，来方便使用者。

其他接线柱上．并检查黑鱼夹是否搭铁问题（以DCG-10E型汽车底盘测功机·软件升级时没有能够继承原有数

良好。

对于电子点火式的发动机，初级为例）。

据。

由于汽车综合性能检测站车辆检测

信号的位置需根据经验或参考相关材料·功率数据不能采集，而加速时任务繁重，运行一段时间后已经建立了

进行查找。

间．滑行距离等能正确检测。

分析原所有应检车辆完整的数据库，但是大多

·电瓶内阻过高并且电流测试数据因：

可能是压力传感器不工作．也可能数检测站的软件升级过程中没有能够继

失真：

主要是由电瓶电压传感器和电是没有预热就把设备投入使用，造成当承原有的数据库。

这些都造成了检测工

瓶的极柱接触不良引起的。

清理电瓶时的驱动力值F没有达到10

极柱上的腐蚀物．重新连接电压传感驱动力不够而不能准确测出底盘输出功·新软件在技术等级评定报告单向

器即可。

率。

还可能是电器工控柜的前门，主板二级维护报告单的格式转换时．存在着

·测试过程中的死机：

中央或分缸DCG一10AMP上电位器的放大倍数没有外检项目不能正确对应的问题．也给我

高压线漏电并通过次级高压传感器或标调整正确，通过调整W2。

若示值误差超们的检测工作带来了麻烦。

准缸传感器影响计算机。

重起计算机后差（±2．O％），则应在加力蛋J392daN附·大多数软件没有自动定时备份功

并让几个传感器尽量远离次级高压．如近时调节图1中的Wl使其达到要求。

能。

新软件确实提供了备份功能，但是

还不能解决问题，有必要更换高压线。

·底盘测功机的滚筒不能转动没有定时自动备份功能．也使我们的工

分析仪机柜的前门和后盖在测试时都应或转动不能达到采样转速．而造成不作效率大打折扣。

为了提高工作效率，

关闭，否则容易引起死机。

能检测。

分析原因和解决办法如下：

只能利用服务器上SQL—SERVER提供

·启动系测试过程中计算机不能控驱动力F过大而造成滚筒不能转动或的工具自动定时备份数据库。

制断火：

未找到正确的初级端子．因为不能达到采样点转速，可以通过调节·没有实现汽车检测真正的网络

有的端子能采集初级信号和感应转速，图1中的W2。

检测车间温度过低，化，没有作到信息资源共享．硬件资源

但不能控制断火。

根据资料找到正确的且尘埃颗粒比较多．造成了电器工控共享、软件资源共享。

全国各个检测中

初级端子即可。

柜内芯片接触不良而使励磁电流过心应积极在现有的基础上，利用信息高

·加初级传感器后发动机不能启高，驱动力过高．造成不能检测。

要速公路将全国的汽车综合性能检测站联

动：

测试车辆的点火系统为正极搭铁想解决此问题，我们可以重新插拔成一个广域网，使上级交通管理部门可

时，初级传感器会掐死点火器。

另外，CMOS74LS244和4N33光电耦合器这以即时了解各地区车辆状况。

o

对部分改装的电子点火器，初级信号过些芯片．就可以解决了。

作者单位：

唐山市交通运输管理处

高也会是初级传感器误掐。

O柴油车转速不稳．原因可能有三

个：

一是喷油系统有故障。

二是怠速或低

速时喷油不良。

三是外卡传感器松动。

O启动电压测试结束后，发动机仍

不能启动，原因有两个：

其一是车上

高压点火线绝缘性能差，为了不损坏仪

器．自动掐火，这时的波形特点是红点圈1

万方数据

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汽车综合性能检测站检测线常见问题的分析与解决

作者：

齐鑫

作者单位：

唐山市交通运输管理处

刊名：

交通世界（运输车辆）

英文刊名：

TRANSPOWORLD

年，卷（期）：

2008，176（7）

被引用次数：

0次

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下载时间：

2011年4月21日