汽车发动机综合性能检测.pptx

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第四章汽车发动机综合性能检测,第一节发动机功率检测第二节气缸密封性检测第三节汽油机点火系统的检测与诊断第四节发动机燃料供给系统的检测第五节发动机润滑系统的检测第六节发动机冷却系的检测第七节发动机异响的检测与诊断,第一节发动机功率检测,一、发动机功率检测概述发动机的动力性指标是指额定功率和转矩。

发动机功率分为额定功率和有效功率。

额定功率是指发动机在额定转速下发出的总功率，是由制造厂标定，亦称标定功率；有效功率是发动机曲轴实际输出的功率，这是在发动机台架上用测功机测得的功率。

二、检测的分类和设备发动机功率检测方法有稳态测功和动态测功。

稳态测功必须在专门台架上进行，常用的测功器有水力测功器、电力测功器和电涡流测功器，常用于发动机的研究开发和质量检测中。

而动态测功可以在汽车不解体条件下进行就车测定发动机功率。

下一页返回,第一节发动机功率检测,三、测功原理

（一）稳态测功稳态测功是指发动机在节气门开度、转速一定和其他参数保持不变的稳定状态下，在测功器上测定功率的方法。

（二）动态测功动态测功是在发动机节气门开度和转速均匀变动的状态下测定发动机功率的一种方法。

基本方法为：

当发动机在怠速或空载某一转速时，突然全开节气门，使发动机克服惯性和内部阻力而加速运转，其加速性能好坏直接反映最大功率的大小。

1.测瞬时加速功率转矩与角加速度的关系为,上一页下一页,第一节发动机功率检测,Te=Id/dt=I/30dn/dt（4.2）式中Te发动机有效转矩，Nm；I发动机内部运动件的当量转动惯量，kgm2；n发动机转速，r/min；d/dt曲轴的角加速度，rad/s2；dn/dt曲轴的加速度，1/s2。

2.测平均有效功率四、无负荷测功设备的使用和测功方法

（一）单一功能的便携式测功仪的使用和测功方法1.测试前的准备

（1）调整发动机配气机构、供油系统和点火系统，使之处于技,上一页下一页,第一节发动机功率检测,术完好状态；预热发动机至正常工作温度（8090）；调整发动机怠速，使之在规定范围内稳定运转。

（2）接通电源，预热仪器并调零，把传感器按要求连接在规定部位。

（3）对测加速时间平均功率的仪器，应按要求把n1、n2调好。

（4）需置入转入惯量的仪器，要把被测发动机的转动惯量置入仪器内。

若被测发动机的转动惯量未知时，则应先测定其转动惯量。

（5）操作其他必要的键位，如机型（汽油机、柴油机）选择键、缸数选择键和测试键等。

2.总功率测试方法,上一页下一页,第一节发动机功率检测,

（1）怠速加速法。

（2）启动法。

（二）发动机综合分析仪的使用和测功方法

（1）发动机充分暖机。

（2）选择无负荷测功功能。

（3）设定起始转速n1（略高于发动机怠速）和终止转速n2（相当于发动机最高转速的80%）。

（4）输入当量转动惯量。

（5）当驾驶员准备好后，操作人员按下F2键，用于检测，显示,上一页下一页,第一节发动机功率检测,器开始倒计时。

（6）当倒计时至零时，有蓝色色棒显示，此时迅速踩下加速踏板，发动机转速升高；当达到发动机最高转速时，松开加速踏板，使发动机回到怠速工况。

（7）计算机自动判断发动机转速，当发动机转速大于终止设定转速时，自动停止检测。

（8）按F3键存储检测的有效数据。

（9）按F4键存储图形。

（10）按F6键进行图形打印。

上一页下一页,第一节发动机功率检测,（11）按F1键返回上级菜单。

（三）单缸功率的检测方法五、检测标准及检测结果分析诊断根据国家标准GB72581997机动车运行安全技术条件和GB/T15746.21995汽车修理质量检查评定标准发动机大修的规定：

在用车发动机功率不得低于原标定功率的75%，大修后发动机最大功率不得低于原设计标定值的90%。

部分汽车发动机的动力性指标（不带风扇、动气压缩机、空气滤清器、排气消声器等附件时的功率）见表4-1。

上一页返回,表4-1,返回,第二节气缸密封性检测,一、气缸密封性检测诊断的目的和必要性直接影响气缸密封性的因素有：

气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环和进排气门等包围发动机工作介质部零件的工作状况。

二、气缸密封性检测项目评价气缸密封性的主要参数有：

气缸压缩力、气缸漏气率、曲轴箱窜气量、进气管真空度等。

三、检测仪器使用、检测方法和诊断

（一）气缸压缩力的检测与诊断1.利用气缸压力表检测法气缸压力表（如图4-2、图4-3所示）是一种专用压力表，,下一页返回,图4-2,返回,图4-3,返回,第二节气缸密封性检测,一般由表头、导管、单向阀和接头等组成。

气缸压力表接头有螺纹管接头和锥形或阶梯型橡胶接头两种。

2.气缸压力表的使用与检测方法（如图4-4所示）3.利用气缸压力测试仪检测法

（1）用气缸压力传感器式气缸测试仪检测。

（2）用启动电流或启动电压降式气缸压力测试仪检测气缸压力。

（3）电感放电式气缸压力测试仪。

4.检测结果分析与故障诊断1）气缸压缩压力的检测标准及检测结果分析2）检测结果的影响因素用气缸压力表测得的气缸压缩压力不仅与气缸密封性有,上一页下一页,图4-4,返回,第二节气缸密封性检测,关，还受发动机转速的影响，即与活塞在缸内压缩行程所持续的时间密切相关。

（二）曲轴箱窜气量的检测窜入曲轴箱的废气可以溢出的通道有：

加机油口、机油尺口、和曲轴箱强制通风阀。

（1）仪器的认识。

曲轴箱窜气量的检测一般采用专用的气体流量计进行（如图4-7所示），实际上是一个差压流量计。

（2）仪器的使用和检测方法。

（3）注意事项。

（4）结果分析及诊断。

（三）气缸漏气量的检测与诊断,上一页下一页,图4-7,返回,第二节气缸密封性检测,1.检测目的测量气缸压缩行程压力只是了解气缸、活塞组件、气门、汽缸垫的综合性密封状况。

而测量气缸漏气量能判明故障发生在气缸、活塞组件、气门、汽缸垫的哪一部位。

2.检测原理3.检测仪器的认识、使用和检测方法气缸漏气量检测仪的工作原理如图4-8所示，仪器外形如图4-9所示。

4.检测标准和结果分析、诊断

（1）检测标准。

气缸漏气量（率）与发动机种类、缸径、磨损情况等因素有关。

上一页下一页,图4-8,返回,图4-9,返回,第二节气缸密封性检测,

（2）检测结果分析。

在化油器处监听，如听到漏气声，则为该缸进气门与座密封不良。

在消声器处监听，如听到漏气声，则为该缸排气门与座密封不良、烧蚀等造成漏气。

在正常水温下，散热器加水口若有气泡冒出，则为气缸与水道相通（气缸盖衬垫漏气）。

若进排气门处均无漏气声，而在相邻火花塞处听到漏气声，则为相邻两缸之间的缸垫烧穿漏气。

（四）进气管真空度的检测与诊断1.检测目的,上一页下一页,第二节气缸密封性检测,进气管真空度是指进气歧管内的进气压力与外界大气压力之差。

2.检测原理3.检测仪器的认识检测真空度的真空表由表头和软管组成。

4.检测方法

（1）发动机预热至正常工作温度。

（2）把真空表软管与进气歧管上的检测孔连接。

（3）变速器置于空挡，发动机怠速稳定运转。

（4）真空表必须垂直悬挂，并不准放平使用。

（5）在真空表上读取真空度读数。

上一页下一页,第二节气缸密封性检测,5.检测标准和结果分析、诊断

（1）在海平面高度发动机怠速运转时，若真空表指针稳定为5770kPa，表明气缸密封性正常。

（2）发动机在怠速情况下，当真空表读数为4060kPa，并有缓慢波动时，诊断为气门与气门座不密封。

（3）发动机在怠速情况下，当真空表读数为4753kPa，并有快速波动时，诊断为气阀管中有卡滞现象。

（4）发动机在怠速情况下，当真空表读数为5053kPa，并有缓慢波动时，诊断为气阀导管破损。

上一页下一页,第二节气缸密封性检测,（5）发动机在怠速情况下，当真空表读数为3063kPa，并有大幅度波动时，诊断为气缸衬垫窜气。

（6）发动机在怠速情况下，当真空表读数均在红绿区域缓慢摆动或者真空表读数有不规则的跌落时，诊断为混合气过浓或混合气过稀。

（7）发动机在怠速情况下，当真空表读数为4757kPa，诊断为点火过迟。

（8）发动机在怠速情况下，当真空表读数为4754kPa之间缓,上一页下一页,第二节气缸密封性检测,慢波动时，诊断为火花塞电极间隙大或小，断电器触点接触不良。

（9）发动机在怠速情况下，当真空表读数为2750kPa，可诊断为气门开放滞后。

（10）发动机在提高转速至2000r/min，真空表读数在3374kPa之间波动或快速波动时，诊断为气阀弹簧弹力不足或某一气阀弹簧折断。

（11）发动机转速在2000r/min时,真空表读数为83kPa。

突然关闭节流阀，真空表读数迅速跌落至616kPa以下，则诊断为活塞环磨损。

上一页返回,第三节汽油机点火系统的检测与诊断,一、汽油机对点火系统的基本要求

（一）提供足够的击穿电压

（二）提供足够的点火能量（三）点火时刻与汽油机的运行工况相匹配点火系统除了应按各缸的工作顺序依次点火外，还必须把开始点火的时刻控制在最佳时刻，最佳的点火正时能提高汽油机动力性。

二、点火系统检测的目的三、点火系统检测项目四、点火系统检测仪器的使用、检测方法与诊断,下一页返回,第三节汽油机点火系统的检测与诊断,

（一）点火正时的检测1.点火正时的概述点火正时也称为点火定时，是指正确的点火时间，一般用点火提前角来表示。

2.点火正时方法采用的检测方法点火正时还分为基本点火正时和提前点火正时，因此采用的方法有检测基本点火正时的静态检测和检测运行工况相匹配的提前点火正时的动态检测。

3.点火正时的检测过程1）点火正时的静态检测与调整2）点火正时的动态检测与调整,上一页下一页,第三节汽油机点火系统的检测与诊断,发动机点火正时动态检测方法主要有闪光法（也称频闪法）和缸压法。

（1）闪光检测法。

闪光正时检测仪如图4-22所示。

检测原理。

闪光正时仪的使用与检测方法。

（2）缸压法。

当某缸活塞到达压缩行程上止点时，气缸内压缩压力最高。

用缸压传感器检测出这一时刻，同时用点火传感器检测出同一缸的点火时刻，二者间所对应的曲轴转角即为点火提前角。

用缸压法制成的点火正时仪由缸压传感器、点火传感器、处理装置和指,上一页下一页,图4-22,返回,第三节汽油机点火系统的检测与诊断,示装置等构成。

如果正时仪带有油压传感器，还可以用来检测柴油机的供油提前角。

图4-24为缸压法检测发动机点火提前角或供油提前角的原理图。

（3）电子控制点火系统的正时检测与调整。

（二）点火系统的波形检测与诊断1.点火电压波形测量原理和目的2.示波器的认识示波器工作原理图如图4-26所示。

3.示波器的使用、检测方法与诊断1）示波器的使用

（1）仪器进入。

上一页下一页,图4-24,返回,图4-26,返回,第三节汽油机点火系统的检测与诊断,

（2）测试接线方法。

2）检测方法

（1）按发动机点火示波器或发动机综合检测仪使用说明书的要求，对仪器通电预热，检查校正。

（2）启动发动机并预热至正常工作温度。

（3）按要求正确联机，即把各类传感器连接在发动机有关部位。

（4）按仪器使用操作进入元征KES200便携式发动机分析仪，在有分电器、独立点火或双缸点火功能菜单中，选择正确的菜单项并进入后，屏幕将提示用户连接好测试电缆。

如果测试电缆连接正确，并检测到有信号输入，初级点火波形立即在屏幕上显示,上一页下一页,第三节汽油机点火系统的检测与诊断,出来，如图4-35所示。

3）点火系统的标准波形介绍

（1）单缸标准波形。

单缸标准波形有标准一次（或是初级）电流波形、单缸一次电压波形、单缸二次（或是次级）电压波形。

为了便于描述整个点火工作过程的各个阶段，对波形的每一部分都赋予一个名称，如图4-38所示。

（2）多缸标准平列波。

多缸平列波按点火次序从左至右首尾相连排列出各缸的波形，如图4-40所示。

可以从各缸垂直电压（击穿电压、点火电压）坐标的不同值的差异来确定哪些气缸点火不良，还用于诊断点火系初、次级电路接触情况以及电容器、低压电路、高压线和火花塞等元件的性能。

上一页下一页,图4-35,返回,图4-38,返回,图4-40,返回,第三节汽油机点火系统的检测与诊断,（3）多缸标准并列波形。

多缸并列波按点火次序从下到上排列的波形，如图4-41所示。

（4）多缸标准重叠波形。

多缸重叠波将多缸的发动机各缸点火过程的波形曲线重叠到同一图形上，如图4-42所示。

4）点火系统波形分析与诊断

（1）单缸波形各区段的意义。

（2）点火波形故障反映区分析。

如果所测波形曲线与标准波形有差异，这些差异可能出现4个区域，如图4-44所示。

典型故障波形和参数检测比较。

多缸发动机故障波形。

以多缸发动机各缸点火状况的平列波为例，该波形可用于比较检测。

如某四缸发动机波形按点火次序排,上一页下一页,图4-41,返回,图4-42,返回,图4-44,返回,第三节汽油机点火系统的检测与诊断,列为：

1234，图4-45为该四缸发动机常见的几种故障波形。

闭合角检测。

利用并列表可以诊断出分电器凸轮磨损情况和断电器触点闭合角。

汽油机点火过程中，一次电路导通阶段所对应的凸轮轴转角称为闭合角。

对于传统点火系统，闭合角为白金触点闭合时期所占的凸轮轴转角；对于电子点火系统，则是三级管导通所占的凸轮轴转角。

重叠角检测。

各缸点火波形背端对齐，最长波形与最短波形长度之差所占的凸轮轴转角称为重叠角（图4-42）。

电子点火系统示波器检测波形与传统点火系统的区别。

电子点火系统用示波器检测其波形，其检测原理和方法与触点式点火系统基本相同。

上一页返回,图4-45,返回,4-42,返回,第四节发动机燃料供给系统的检测,一、概述二、汽油机燃料供给系统的检测汽油机燃料供给系统的主要故障表现为：

漏油、堵塞和损坏而比工作。

电子燃油喷射（ElectronicFuelInjection）系统是用计算机控制燃油喷射代替传统化油器的系统，简称EFI系统，也称电控汽油喷射系统。

其原理框图如图4-46所示，燃油供给图如图4-47所示。

（一）检测诊断及维修EFI系统注意事项

（二）燃油压力的检测与诊断1.概述,下一页返回,图4-46,返回,图4-47,返回,第四节发动机燃料供给系统的检测,2.系统油压检测

（1）油压表的安装。

（2）燃油系统静态压力的检测。

（3）测量保持压力。

测量静态油压结束5min后，再观察燃油压力表指示的油压。

此时的压力称为燃油系统保持压力，油压力值应符合车型要求值。

（4）测量运转时燃油压力。

（5）测量电动汽油泵最大压力和保持压力。

（6）测量油压调节器保持压力。

（7）油压表的拆卸。

3.燃油压力检测结果分析与诊断,上一页下一页,第四节发动机燃料供给系统的检测,

（1）燃油系统静态压力检测结果分析。

（2）燃油系统保持压力的检测结果分析。

（3）发动机运转时燃油压力的检测结果分析。

（4）燃油泵最大压力检测结果分析。

（5）燃油压力调节器保持压力检测结果分析。

4.喷油器的检测

（1）喷油器的就车检测。

就车检测时可检测喷油器线圈电阻和电磁阀是否动作。

（2）喷油状况检测。

（3）喷油控制信号的检测。

检测喷油控制信号有以下4种方法。

用示波器检测喷油信号波形如图4-51所示。

上一页下一页,图4-51,返回,第四节发动机燃料供给系统的检测,用诊断仪读取喷油脉宽（ms）。

用万用表交流电压挡测量交流电压。

将一个330电阻串联在一个发光二极管做试灯。

断开点火开关拔出喷油器电线插头，在线束管闪烁，如不闪烁说明没有喷油脉冲控制信号。

三、柴油机燃油供给系统的检测与诊断

（一）柴油机燃油供给系统的检测与诊断概述

（二）柴油机燃油供给系统压力波形分析1.柴油机燃油供给系统压力波形分析的目的和必要性2.检测仪器的认识和使用柴油机喷油压力检测可采用发动机综合性能分析仪（EA,上一页下一页,第四节发动机燃料供给系统的检测,1000、EA3000）进行，由于在不解体条件下检测只能用外卡式传感器，它以一定的预紧力卡在被测缸的高压油管上。

3.主要观测项目

（1）观测压力波形。

（2）观测针阀升程波形。

（3）检测瞬态压力。

（4）判断供油均匀性。

（5）观测异常喷射。

（6）检测供油正时和喷油正时。

上一页下一页,第四节发动机燃料供给系统的检测,（7）检测供油间隙。

4.柴油机燃油供给系统压力标准波形高压油管内的压力波形可用全周期单缸波、多缸平列波、多缸并列波和多缸重叠波四种形式进行观测，如图4-52所示。

5.柴油机燃油供给系统波形分析6.柴油机燃油供给系统故障波形结果分析与诊断

（1）喷油泵不泵油或喷油器针阀在开启位置“咬死”不能关闭，当喷油泵柱塞弹簧折断或因其他原因而使喷油泵不泵油或泵,上一页下一页,图4-52,返回,第四节发动机燃料供给系统的检测,油很少时，高压油管内的压力很低；喷油器针阀在开启位置“咬死”不能落座关闭时，高压油管内同样能建立起足够高的喷油压力。

（2）喷油器在关闭位置不能开启。

（3）喷油器在喷油前的滴漏。

（4）高压油路密封不严。

（5）隔次喷射。

7.各缸供油量均匀性检测,上一页返回,第五节发动机润滑系统的检测,一、发动机润滑系统检测诊断的必要性二、机油压力的检测方法与诊断

（一）检测方法

（二）诊断参数（三）检测结果分析1.机油压力过高

（1）现象。

冷车发动时，机油压力表指示压力过高。

当点火开关转至ON位置，机油压力表即指示0.2MPa，发动机运行，升至0.5MPa以上。

发动机在运转时，压力突然增高。

下一页返回,第五节发动机润滑系统的检测,

（2）原因。

限压阀调整不当。

气缸体润滑油道有堵塞处。

机油滤清器滤芯堵塞及旁通阀开启困难。

机油压力表或机油压力传感器不良。

机油黏度过大。

主轴承或连杆轴承间隙过小。

（3）诊断。

2.机油压力过低

（1）现象。

发动机在运转中，机油压力始终过低。

发动机发动后，机油压力很快下降。

上一页下一页,第五节发动机润滑系统的检测,

（2）原因。

油底壳内机油量不足。

机油黏度下，不符合要求。

机油集滤器杂物堵塞或油底壳被撞而压住集滤器。

机油油路严重泄漏。

（3）诊断。

三、机油消耗量的检测与诊断1.油标尺测定法这种测定方法比较简单，但由于油底壳内机油表面积太大，机油标尺上较小的高度误差便会带来较大的测量误差。

2.质量测定法,上一页下一页,第五节发动机润滑系统的检测,3.诊断参数4.结果分析与诊断如果机油消耗量增加，外部视检无渗漏，说明是气缸活塞配合间隙过大、活塞环密封性能降低等原因引起的气缸上窜油严重。

（1）现象。

机油消耗量超过正常值。

（2）原因。

活塞、活塞环与气缸配合不当，如活塞环间隙过大、活塞环卡死或对口、活塞环装反。

气门导管磨损过大。

曲轴箱通风不良。

机油渗漏。

上一页下一页,第五节发动机润滑系统的检测,（3）诊断。

检查有无漏油处。

检查机油是否被吸入气缸而燃烧。

若机油滤清器和相关管路接头处经检查并紧固后还是漏油，应注意润滑系统压力是否过高、机油限压阀是否失去调压功能。

若发动机前后罩盖、气门室盖、机油滤清器密封处、油底壳衬垫及发动机前后油封中多处漏油，又找不出明显漏油处，应检查曲轴箱通风装置、清理曲轴箱通风管，尤其是通风流量控制阀是否积炭和结胶。

四、机油品质的检测与分析

（一）机油品质的检测与分析的目的和必要性,上一页下一页,第五节发动机润滑系统的检测,

（二）机油不透光度分析法1.检测仪的结构与原理机油不透光率测定仪的结构原理如图4-55所示。

稳定电源保证光源和电桥电路的电压稳定，油池由两块玻璃组成一定厚度（0.20.5mm）而构成，具有确定的间隙，以放入机油样形成确定厚度的机油膜；电桥的一臂上装有光导管，当电源发出的光线透过油膜照射到光导管上时，作为一个桥臂的光电管电阻发生相应的变化。

2.检测方法与结果分析3.优缺点机油透光度测定仪结构简单，使用方便，可制成便携式，并,上一页下一页,图4-55,返回,第五节发动机润滑系统的检测,能实现快速检测。

但其精度较差且需用油样标定，使用范围较窄，尤其对机油中的添加剂残余能力无法测量。

（三）介电常数分析法1.检测原理对于一个已经确定了极板面积和距离的电容，极板间充填物质对于电容值的影响可用一个系数反映，称为介电常数。

2.仪器的认识3.检测仪器的使用、检测方法与结果分析

（1）用脱脂棉彻底清洁传感器油槽。

（2）将35滴与被测机油同牌号的清洁机油置于油槽中，使油充满油槽底部。

上一页下一页,第五节发动机润滑系统的检测,（3）等扩散完后，按“清零”按键，仪器自动标定零位，显示“0.00”。

（4）再次清洁传感器油槽。

（四）滤纸油斑点分析法1.检测原理2.检测方法3.检测结果分析诊断滤纸斑点形态基本分为沉积环、扩散环、油环三个环，如图4-58所示。

（五）光谱分析法1.测试原理,上一页下一页,图4-58,返回,第五节发动机润滑系统的检测,光谱分析法是利用机油中金属元素微粒受电能或热能激发后发出特征光谱的性质，根据金属元素发射出的相应特征光谱光线的强度，对机油中金属元素的种类和含量进行定量分析的方法。

2.检测方法3.测试结果分析

（1）发动机气缸与活塞环配合副的磨损产物约占机油中全部金属微粒的85%。

（2）活塞磨损使机油中铝质量分数增加。

（3）使用含铅汽油时，当气缸窜气量增多或机械式汽油泵膜片渗漏时，机油不仅受到稀释，而且铅质量分数增大。

（4）发动机曲轴和凸轮轴使用的滑动轴承多为锡基、铅基、铜基、铝基巴氏合金。

上一页返回,第六节发动机冷却系的检测,1.外观检查外观检查主要是查看散热器、水泵、水管、水套和放水开关等部位是否泄漏，冷却液的量是否足够，风扇和散热器的距离是否正确，风扇和散热器的距离是否正确，传动带两侧是否磨损。

2.冷却系统密封性能检测与诊断冷却系统密封性能检测的主要目的是检查水箱、气缸体、气缸盖等本身和结合部位是否密封良好。

3.水泵泵水性能检测水泵泵水性能检测可分为就车检测与试验台检测。

4.节温器性能检测,返回,第七节发动机异响的检测与诊断,一、发动机异响的类型及影响因素

（一）发动机异响的类型

（1）机械异响。

（2）燃烧异响。

（3）空气动力异响。

（4）电磁异响。

（二）异响的影响因素1.转速影响2.温度影响3.负荷影响4.润滑条件影响,下一页返回,第七节发动机异响的检测与诊断,5.发动机工作循环影响二、发动机异响检测原理1.振动频率和振幅2.相位三、发动机异响检测仪器1.便携式异响诊断仪便携式异响诊断仪由传感器、前置放大器、双T型选频网络、功率放大器和显示仪表等五部分组成，其方框图如图4-60所示。

2.示波器显示异响诊断仪图4-62是带相位选择的示波器显示异响诊断仪方框图，其特点是相位选择在一定时刻让信号通过诊断装置。

该时刻对应于故,上一页下一页,图4-60,返回,图4-62,返回,第七节发动机异响的检测与诊断,障机件出现异响振动的时刻，即把异响振动与曲轴转角联系起来。

同时，异响振动波形可在示波器上显示出来。

四、发动机异响的检测与诊断

（一）经验方法的检测与诊断1.异响故障的诊断区域2.常见异响故障的诊断1）活塞敲缸响。

（1）响声特征。

（2）异响诊断。

该异响的诊断部位如图4-63所示的BB区域。

2）活塞销响

（1）响声特征。

上一页下一页,图4-63,返回,第七节发动机异响的检测与诊断,

（2）异响诊断。

通常的检查方法是在发动机加油口处查听。

3）曲轴主轴承响

（1）异响特征。

（2）异响诊断。

诊断时通常在气缸体下部靠近曲轴箱分开面处（如图4-63所示的DD区域）及机油加油口处查听。

4）连杆轴承响

（1）响声特征。

（2）异响诊断。

5）气门异响,上一页下一页,图4-63,返回,第七节发动机异响的检测与诊断,

（1）响声特征。

（2）异响诊断。

（二）采用示波器方法检测与诊断1.检测方法2.检测结果分析与诊断

（1）曲轴主轴承异响。

（2）连杆轴承异响。

（3）活塞敲缸异响。

（4）活塞销响。

（5）气门落座异响。

上一页返回,生活中的辛苦阻挠不了我对生活的热爱。

23.6.2723.6.27Tuesday,June27,2023人生得意须尽欢，莫使金樽空对月。

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11PM做一枚螺丝钉，那里需要那里上。

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29Jun-2327-Jun-23日复一日的努力只为成就美好的明天。

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29Tuesday