站场施工技术交底.docx
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站场施工技术交底
中铁十二局集团有限公司格拉3标指挥部
技术交底
施工单位：
中铁十二局格拉指挥部编号：
GLKNGZ-03-04
工程名称
青藏铁路格拉段扩能改造工程
日期
2016年4月
交底内容
D梁加固路基施工
编制依据
施工图及相关技术规范及标准
交底内容：
一、施工概况
格尔木至拉萨段扩能改造工程GLKNSG03标段K1601+558.81-4m框架涵、K1813+2931-5m框架涵、K1405+465.61-2m框架涵24mD型便梁施工。
看876+005.281-13m框架桥采用16m+24mD梁相组合的方式进行加固。
D型便梁采用挖孔桩做为支撑，挖孔桩桩径为150cm，挖孔桩护壁厚道30cm，涵洞挖孔桩长1m，框架桥挖孔桩长度适度加长。
挖孔桩在列车间隙进行，并做好必要防护措施，以保列车及施工人员的安全。
采用本防护措施对既有线进行防护加固，施工时既有线列车应限速45km/h。
拆除既有八字翼墙，拆除既有涵洞部分出入口基础进行接长涵洞施工。
二、主要作业内容
施工前应探明地下和地上管线位置和产权单位，并和产权单位签订有关协议进行迁改和做好保护措施。
施工重点既有线涵洞为接长，既有线运营、人身、机械设备安全是本工程的重点。
施工前应按审定的方案做好各项准备工作，确认信号备品、机具、材料齐全完好，安全关键岗位和配合人员已就位，慢行命令无差错，防护要设好，防护人员到位，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。
施工中应严格按审定的方案作业，随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并保持与防护员之间的联系。
三、施工流程
1.前期工作
现场调查1.1．
对施工地段设备状况进行详细调查，调查内容包括：
地埋及架空光电缆的具体位置和数量已探明，施工中对光电缆所在地不进行开挖。
该3座涵洞接长无光电缆对涵洞接长施工影响。
1.2核对施工图
会同建设单位、监理、设计院进行施工图现场核对优化工作，经现场核对无误。
1.3技术交底
有关施工中的重要技术问题，以技术书面交底、现场技术交底、现场安全交底、作业指导书等形式下发至施工队，事先进行统筹安排多方联系，多方位出动,尽早尽快落实，确保施工顺利进行。
1.4签订安全协议
按照《青藏铁路公司营业线施工安全管理办法实施细则》（青藏铁总〔2015〕128号）要求与与格尔木工务段、拉萨车务段等部门，签订“施工安全协议书”。
1.5编制上报月度施工计划
按照《青藏铁路公司营业线施工安全管理办法实施细则》（青藏铁总〔2015〕128号）要求上报月度施工计划。
1.6岗前培训考试
施工负责人应具备必需的施工安全素质。
施工项目经理、副经理，安全、技术、质量等主要负责人必须经（青藏铁路公司）营业线施工安全培训，未经培训或培训不合格的人员不得担任上述工作。
施工单位的安全员、防护员、联络员、带班人员和工班长必须经过青藏铁路公司建设指挥部组织的安全培训合格后方可上岗。
未参加培训或培训不合格的人员担任上述工作，要追究相关单位领导责任。
除保证所有参建员工上岗前完成做好参建员工的安全生产教育与培训工作，
三级安全教育外，针对本专项施工特点，重点进行营业线施工安全教育。
以本方案为基础组织本专项施工管理人员、技术人员、防护人员进行上岗安全专项培训，确保所有参建人员熟练掌握施工方案、技术要求、安全防护要点、应急救援程序等知识。
对于从事电工作业、高空作业、焊接、机械操作等特种作业人员，还必须经过专业培训，获得《特种作业操作证》后，方准持证上岗。
1.7材料、机具及备品配置
根据本工程施工的情况及特点，拟定主要材料、机具如下表：
拟投入本工程材料、机具统计表
序号12345678910111213141.8上报施工日计划按照《青藏铁路公司营业线施工安全管理办法》要求上报日施工计划。
．
仪器设备名称
规格型号
单位
数量
备
吊车
吨50
台
2
装载机
50
台
2
发电机
STC
台
3
电焊机
三相
台
4
钢筋调直机
3000W
台
2
钢筋切断机
6-28mm
台
2
钢筋弯曲机
3000W
台
2
插入式振动器
台
2
蛙式打夯机
台
2
水泵
15KW
台
4
水准仪
DZS3
台
2
全站仪
台
2
试验模具
砼、砂浆
组
20
坍落度桶
套
3
（青藏铁总〔2015〕128号）
1.9下达配合通知单
按照《青藏铁路公司营业线施工安全管理办法》（青藏铁总〔2015〕128号）要求给格尔木工务段、拉萨车务段、提前3日下达配合通知单并签字。
施工作业配合通知书内容包括配合项目、时间、作业地点、登销记车站、配合人员等。
2施工前工作
2.1材料、机具及备品的清点
专人负责对材料、机具及备品的管理，清点数量。
机具进行编号管理，夜间作业时必须有反光标识。
使用的机具必须保证良好状态。
2.2机械设备管理
严把机械设备进场关，证照不全或安全性能不符合规定的一律不得进入工地，做好设备日常检查、保养和维修等工作；严禁设备带病作业；操作人员必须持证上岗，熟悉作业环境，严格按规程操作，严禁违章作业，防止因设备故障引起生产安全事故。
主要施工机具及防护用品表
序号
项目名称
单位
数量
备注
1
液压起拔道机
台
2
2
道尺
把
2
3
撬棍
根
10
4
抬杠
根
10
5
镐
把
10
6
对讲机
台
6
7
移动减速信号牌
块
2
8
作业标
块
2
备用
9
减速地点标
块
2
10
口笛
个
3
11
信号灯
盏
3
12
黄色信号旗
面
3
13
红色信号旗
面
3
14
汽车吊50t
台
2
15
挖掘机
台
1
16
应急道碴
m3
10
17
移动停车信号牌
面
4
2.3人员的分工落实
施工总负责人：
朱奎格拉扩能3标段施工组织实施总负责。
技术负责人：
杜元勋负责施工技术工作。
质量监督人：
张岭现场施工质量负责人。
施工安全包保人：
罗玉雄现场施工安全监督。
二分部现场施工负责人：
方辉负责二分部现场施工，具体组织实施。
三分部现场施工负责人：
罗宗林负责三分部现场施工，具体组织实施。
作业队总负责：
钟林，现场技术负责：
于俊杰、李伟、赵德秀
作业人员：
线路封锁施工时上线施工人员40人。
3邻近营业线施工
3.1申请天窗
上报邻近营业线施工计划，按照青藏铁路公司下达的施工计划实施施工作业。
3.2设置防护
施工前在影响既有线的侧别对应路肩采取硬隔离防护，防护采用全新网围栏及方钢连接封闭防护。
防护采用方钢为立柱，方钢长2.1m，间距3m，方钢上根据网围栏螺栓孔尺寸提前加工预留孔，基础采用混凝土浇筑，方钢与网围栏间采用（距离钢2.5m，距线路中心距离不小于0.4m，埋深2.1m螺栓连接。
方钢立柱全长
轨外侧1.7m）。
D梁挖孔桩施工作业过程中，防止道碴掉落进孔内，挖孔桩采用护筒防护，护筒直径1.8m，挖孔桩邻近道碴一侧采用沙袋堆码防护。
防护详见附图
挖孔桩防护示意图
3.3施工作业
涵洞施工采用现浇施工方案，根据施工调查及设计文件，先进行硬隔离防护，硬隔离高度1.8m，基础埋深0.4m，距离线路中心2.5m。
挖孔桩防护路基边坡，设置安全警示标志，待混凝土强度达到设计强度后拆除既有涵洞影响部分圬工，再基坑开挖，基底换填，承载力检测，基础施工，涵身施工，防水层施工，涵背回填，拆除既有线防护措施。
既有线涵洞施工根据需要报批封锁及非封锁施工计划。
为了保证涵洞施工期间人身、机械、设备的安全。
3.4回收路料
D型便梁架设及拆除施工各种料具必须做到工完料净，其他施工各种材料均不进入防护栅栏内。
3.5人员、机具及备品清点撤出防护栅栏
禁止人员和机具进入小型施工机具及材料全部放置在防护栅栏以外，人员、．
防护栅栏内。
机械按“一机一人”设置专人防护，列车邻站发车，现场机械即下道，停止作业。
停工时机械停放在距离线路10m以外的安全地点并关闭尾灯。
四、施工工艺及施工方法
K1405+465.61-2m框架涵、K1601+558.8、K1813+293三座接长框架涵、K1867+005.28框架桥的施工均采用24mD型、16mD型便梁架空相应线路施工。
单片24mD型便梁纵梁的重量为16.0283T，单片16mD型便梁纵梁的重量为7474.1T。
D便梁与框架桥的位置关系详见《D便梁框架涵立面布置图》。
两座D便梁架设范围内线路均无钢轨接头，且满足“建限-1”限界。
施工现场交通较为方便，各种工程机械可以直接到达，D便梁纵梁吊装采用汽车吊。
1、主要施工方法
结合施工现场实际地形条件，K1405+465.6、K1601+558.8、K1813+293框架涵共同倒用一套D便梁，K1405+465.6D便梁使用时间为2016年6月1日-2016年6月20日；K1601+558.8框架涵D便梁使用时间为2016年6月1日-2016年6月20日；K1813+293框架涵D便梁使用时间为2016年6月21日-2016年7月10日。
D便梁架设均通过挖机在既有线侧紧邻边坡位置填筑施工平台，采用两台50T汽车吊吊装就位。
2、施工工序
当便梁支撑桩施工完成后，养生1周以上，即开始进行D便梁的架设工作。
便梁的架设的施工工序为：
D．
施工准备→支撑桩施工完成后养生1周→抽换砼枕为横梁→调整横梁间距D便梁维护便梁的施工准备、K1601+558.8、K1813+293框架涵封锁前一到两天，D便梁及D型便梁配件数量、规格是否满足要求，对缺少的配件及时补充。
D便梁板桩支墩上预埋件及支承垫石的几何尺寸、标高，测设出D型）。
D便梁的安放位置，线路上道床两侧采用袋装碎石围护D便梁的安装空间。
D型便梁的使用说明书》及设计图，理解设计意图，明确24mD便梁2台50T的汽车吊，40个，配备好各种工具。
。
并安装扣件→纵梁就位→横梁与纵梁的连接及安装→
3、架设D3.1、K1405+465.6横梁运到现场，稳固堆放在路肩位置。
3.2、检查3.3、检查便梁纵梁在支撑垫石上的设计位置并标注清楚。
3.4、在既有线路两根钢轨的外侧上对需安装短横梁的位置用红色油漆进行标示（间距670mm3.5、在两侧路肩上清空支挡，保证道床的稳定和3.6、熟悉《安装高低位，两处框架涵施工均采用低档位。
3.7、在框架涵左右侧填筑、压实施工吊装平台，确保吊装的要求。
3.8、准备好吊装设备，封锁前，吊装设备就位。
准备好3.9、检查钢丝绳的质量，确保钢丝绳能够正常工作。
3.10、组织施工作业人员3.11、联系相关设备管理单位，共同对现场进行勘察，查明地下管网埋设位置，以便施工中采取相应的防护措施，4、D便梁的架设4.1、横梁就位利用天窗点封锁线路，对已用红油漆在钢轨上标注出短横梁位置，抽换线路枕木为短横梁。
换入横梁后，调整好横梁位置，采用定位角钢来定位横梁，同时垫好橡胶垫，上好扣件，及时对道床进行捣固。
．
4.2、扣件安装
横梁就位后，及时上紧扣件，尼龙挡块要求方正，横梁要求平整。
钢轨扣件中的扣板定位支座是按钢轨橡胶垫板板厚20mm设计的，该扣件直接与横梁侧筋板连接，横向调节量为50mm，可调扣板沿钢轨方向进行微调，横向最大调节量为32mm，安装可调扣板时必须与钢轨顶紧。
4.3、纵梁就位
K1405+465.61-2m框架涵，将横梁两端头及以外的道碴清除，利用天窗点封锁线路120分钟，采用2台50T汽车吊吊装纵梁就位，并安装连接板和牛腿，连接纵横梁。
K1601+558.8框架涵，将横梁两端头及以外的道碴清除，利用天窗点封锁线路120分钟，采用2台50T汽车吊吊装纵梁就位，并安装连接板和牛腿，连接纵横梁。
K1813+293框架涵，将横梁两端头及以外的道碴清除，利用天窗点封锁线路120分钟，采用2台50T汽车吊吊装纵梁就位，并安装连接板和牛腿，连接纵横梁。
4.4、横梁与纵梁的连接及安装
纵横梁连接就位后，安装斜杆和所有联结系统。
在横梁顶面铺设木板作为线路巡养、防护人员的通道及线下作业人员的防护措施。
5、D便梁使用过程中的注意事项
5.1、严禁使用不合格配件，横梁安装必须挂线，调整间距和方向，水平及标高在纵梁安装前统一调整。
5.2、牛腿及联结板上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母与平垫圈之间。
5.3、使用过程中，应随时检查连接情况，上紧松动的螺栓。
更换破损配件。
5.4、斜杆，不得漏装。
，不得随意代替。
20mm、钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，厚度为5.5．
橡胶斜垫板具有方向性，厚边须放置在钢轨外侧。
5.6、尼龙底座与钢轨密贴，横梁与线路垂直
6、D便梁拆除
框架涵箱体接长施工且养护完成后，拆除D便梁斜拉杆即进行道碴的回填捣固，根据连接构件的顺序，依次拆除。
先解除纵横梁连接件，拆除D便梁纵梁，然后抽换小横梁为混凝土枕，用手持捣固机对道碴进行捣固。
1、施工机械的安全控制措施
1.1、各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与操作证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。
1.2、必须按照额定的起重重量工作，不能超载和违反该设备的使用说明书所规定的要求条款。
1.3、汽车式起重机的支腿处必须坚实，铺垫道木，加大承压面积，在起吊物前，应对支腿进行检查，查看有无陷落现象，以保证使用安全。
1.4、支腿支完，应将车身调平并锁住，才能工作；工作时还应注意风力大小，风力超过5级时禁止工作。
1.5、起重机行驶和作业的场地应保持平坦坚实，并与沟渠、基坑保持安全距离。
1.6、行驶时，严禁人员在底盘走台上站立或蹲坐，且不得堆放物件。
1.7、在施工现场行驶时不得超过20km/h。
1.8、起重机带载回转时，重物因惯性造成偏离于吊钩的垂直度而大幅度晃动，使起重机处于不稳定状态，容易发生事故。
操作应平稳，避免急剧回转或停止，换向应在停稳后进行。
1.9、作业中发现起重机倾斜、支腿不稳等异常现象时，应立即将重物下落在安全的地方，使起重机恢复稳定，以避免造成起重机倾翻事故，不能使用紧急制动，下降中严禁采取制动。
1.10、起吊重物达到额定起重重量50%及以上时，应使用低速挡。
并将起调整支腿必须在无载荷时进行，作业中严禁操作支腿操纵阀，、1.11．
重臂转至正前或正后方可进行调整。
1.12、吊车司机应严格按“十不吊”规程操作，即：
指挥信号不明或违章指挥不吊；超载不吊；物件捆绑不牢不吊；吊物上有人不吊；各类安全装置不灵不吊，物件埋在地下不吊；光线阴暗视线不清不吊；棱角物件无防护措施不吊；斜拉物件不吊；六级以上强风不吊；
1.14、钢筋笼下严禁站人，如需人员配合必须用绳子牵引，严禁人员直接用手扶钢筋笼，当钢筋笼吊装至井口上方1米时，配合人员才可以到跟前予以配合就位。
1.15、钢筋笼就位后浇筑混凝土前，井口要加盖或制作护栏、警示牌或警示灯加以防护。
1.16、吊车的变幅指示器、力矩限制以及各种行程限位开关等安全保护装置要齐全完整，灵敏可靠，禁止起重机斜拉、斜吊，起吊时要均速行使，禁止突然制动。
1.17、吊装过程必须设有专人指挥，其他人员必须服从指挥。
起重指挥不能兼作其他工种。
并应确保起重司机清晰准确地听到指挥信号。
1.18、构件存放场地应该平整坚实。
构件叠放用方木垫平，必须稳固，不准超高（一般不宜超过1.6m）。
构件存放除设置垫木外，必要时要设置相应的支撑，提高其稳定性。
禁止无关人员在堆放的构件中穿行，防止发生构件倒塌挤人事故。
1.19、在露天有六级以上大风或大雨、大雪、大雾等天气时，应停止起重吊装作业。
2、各种安全事故预防措施
2.1管线损坏造成泄漏事故
2.1.1、要全面、详细了解地下管线情况，并严格按照图纸施工。
2.1.2、及时与业主和有关管线单位沟通，了解当地地质结构和各管线的特点。
2.1.3、教育施工人员对管线部位，要谨慎施工，并派专人现场指挥。
坚决杜决野蛮施工、盲目作业。
2.2机械伤害事故
检修机械必须严格执行断电电挂禁止合闸警示牌和设专人监护制度。
、2.2.1．
机械断电后，必须确认其惯性运转已彻底消失后才可以进行工作。
机械检修完毕，试运转前，必须对现场进行细致检查，确认机械部位人员安全彻底撤离才可取牌合闸。
检修试车时，严禁有人留在设备内进行点车。
2.2.2、人手直接频繁接触的机械，必须有完好紧急制动设置，该制动钮位置必须使操作者在机械作业活动范围内随时可触及到；机械设备各传动部位必须有可靠防护装置；各人孔、投料口、螺旋输送机等部位必须有盖板、护栏和警示牌；作业环境保持整洁卫生。
2.2.3、各机械开关布局必须合理，必须符合两条标准：
一是便于操作者紧急停车；避免误开动其他设备。
2.2.4、严禁无关人员进入危险因素大的机械作业现场，非本机械作业人员因事必须进入的，要先与当班机械作业者联系，有安全措施才可同意进入。
2.2.5、操作各种机械人员必须经过专业培训，能掌握该设备性能的基础知识，经考试合格，持证上岗。
上网作业中，必须精心操作，严格执行有关规章制度，正确使用劳动防护用品，严禁无证人员开动机械设备。
2.3通用控制措施
在铁路营业线从事作业的所有人员，必须认真落实下列劳动安全措施：
2.3.1.严格遵守劳动纪律和作业纪律，认真执行保休制度，班前充分休息，严禁班前、班中饮酒；严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事情。
2.3.2.新上岗、转岗、提职职工必须进行单位、车间、班组三级安全教育及其它规定的安全教育，经培训考试合格后，方准单独作业。
学徒工、实习人员、干部在参加劳动、学习期间，不准单独顶岗。
2.3.3.行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员．须经专业安全技术培训考试合格后，方准持证上岗。
2.3.4.作业中必须按规定着装、佩戴防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。
2.3.5.横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁抢越、钻车或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头行走．严禁扒乘机车车辆以车代步。
在设有来车报警设奋上道检修人员应配备自动报警或通讯联络工具，2.3.6.
的区段作业时，应按规定使用报警设备。
接到来车通知后，必须停止作业，迅速撤离到安全地带待避车辆。
2.4、具体控制措施
2.4.1.线路施工、维修作业要设好安全防护。
防护人员必须携带列车无线调度电话，无列车无线调度电话时，须设驻站联络员。
驻站联络员与现场防护员要采用有效通讯手段加强联络，准确掌握列车运行情况，及时通知下道避车。
禁止利用特快旅客列车的运行间隔进行施工，禁止在大风、雨、雾、雪等恶劣天气条件下上道养护作业。
2.4.2.工程机械按“一机一人”设置专人防护，列车邻站发车，现场机械即下道，收臂落下，停止作业。
机械设备尾灯必须关闭。
必须停止影响列车安全运行的一切施工，且人员、机具设备等均应撤离至安全地带，物料堆码牢固，保证作业人员安全和列车安全通过，必须根据列车运行速度确定安全防护距离。
2.4.3.防护人员必须携带齐全防护用品，认真履行职责，集中精力．站在便于瞭望的地点认真防护及时联系和掌握列车运行情况及列车在作业区段的运行时刻，及时通知作业人员下道通车，不允许做与防护无关的其他任何事情。
2.4.4.在曲线地段设置防护时，若瞭望距离不足800m或1200m，必须增设中间防护员。
2.5人身安全措施
2.5.1营业线施工作业人员，上岗前必须经严格培训、考试和考核，作业时必须穿（戴）防护服（带），并佩戴工作牌（证）。
夜间上道作业时必须穿反光服。
2.5.2先放护后施工，严禁在无防护员和施工负责人的情况下盲目施工。
2.5.3夜间作业时，应配备足够良好的照明和通信联络工具，作业照明采用固定和移动两种方式，并覆盖全部作业范围。
作业中使用的机具、材料、备品必须有反光标识并编号管理。
2.5.4曲线地段和视线不良地段，必须增设中间防护员。
2.5.5工程列车在封锁区间或慢行地段必须减速运行，认真瞭望，防止人身伤亡事故的发生。
2.5.6特别要注意列车运行方向，驻站联络员及时报告运行的方向、行别和车次。
．
2.5.7在站场遇突发事件，进行救援、抢险或事故处理时，应根据站场和作业情况采取防护措施，安排专人对穿越股道和邻近股道的作业人员进行防护。
2.5.8上道作业前，须向施工负责人确认施工计划、调度命令和防护设置情况，在无计划、未下令或防护未到位情况下，有权拒绝施工负责人开始上道作业的指令，并向上级领导反映。
2.5.9施工负责人须严格按照批复的施工计划内容组织实施，无权擅自变更施工计划内容。
2.5.10因设备故障、灾害天气等原因需在同一区间多个单位上道检查检修设备时，各单位必须对上道人数、上道检查检修地点、作业内容等逐一登记，作业完毕各自分别确认现场人员、机具完全下道撤离后，逐一进行销记。
行车指挥人员应确认各专业均完成销记后方能放行列车。
2.5.11遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止上道检查和作业。
2.6机械安全措施
在铁路营业线施工，所有机械、工具、材料不得侵入铁路行车限界。
在临近营业线旁进行机械作业，必须指派安全防护人员，每台机械配置一名机械操作指挥人员，“一机一人，专人防护，人随机走”。
自卸车卸完材料时，应及时将翻斗归位，不得边卸边行驶。
在铁路营业线旁进行机械作业的驾驶人员必须经过铁路限界知识及安全教育且考试合格，先培训后上岗。
临近营业线挖机的大臂伸展（最长部分）距钢轨头外部保持2m以上。
当防护员通知有列车经过时，机械及时收臂、收杆、躲避至安全界限外，以免影响行车安全。
铁路营业线施工所需的材料、工具必须安放在铁路限界外，作业完毕后及时将工具材料带回驻地、将材料堆放在安全地带。
施工负责人在收工前必须仔细检查材料、工具收集状况及堆放情况。
2.6.1、加强现场防护
1）现场作业施工机械高度在机位的水平投影侵入营业线栅栏或相邻线路路肩等以外2m位置，必须设置驻站联络员和工地防护员，挖掘机、起重机、钻驻站联络员与防护员严格按机等自行式施工机械每台机械设置一名工地防护员，
照铁路公司要求，经过营业线施工安全培训，考试合格后持证上岗。
施工期间，驻站联络员与防护员通过带录音功能的通讯设
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