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汽车保险的发展趋势--UBI

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汽车保险的发展趋势—UBI

摘要

汽车保险的初期是以汽车第三者责任险为主险，并逐步扩展到车身的碰撞损失等风险。

保险公司分别承担不同的保险责任，而这些保险责任也正是被保险人通过投保将本来应由自己承担的风险转嫁给保险公司。

在我国的保费制度上，一直都是依据新车购置定价，我国行业现状是42家车险业务的大财险公司中有38家车险业务亏损，主要原因是车险定价的依据是新车购置价而非客户驾驶习惯。

在互联网+时代下，传统车险所面临的难题都会迎刃而解，针对这一难题，参考成熟的欧美车险市场，我国已有企业陆续推出新的车险产品—UBI（UsageBasedInsurance）车险。

简单的说，UBI车险是一种根据驾驶人的实际驾驶时间、地点、里程、具体驾驶行为，来确定该缴多少车险的险种。

驾驶方式更安全的车主，缴的车险更少，是一种个性化的新型车险。

市场发展前景将十分广阔。

关键词：

汽车保险现状；发展；UBI

摘要．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1

前言．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3

1汽车保险行业的概述．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4

1.1汽车保险的概念．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4

1.2汽车保险的起源发展．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4

2汽车保险的险种、及作用．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5

2.1交强险．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6

2.2商业险．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6

2.2.1车辆损失险．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6

2.2.2第三者责任保险．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．8

2.2.3附加保险．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．9

2.2.4盗抢险．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．9

2.2.5车上人员．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．9

2.2.6划痕险．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10

2.2.7单独玻璃破碎险．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10

2.2.8自燃险．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10

2.2.9指定专修厂．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10

2.2.10不计免赔．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．11

3国内外汽车保险行业的发展现状．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12

3.1国外发展现状．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12

3.2国内发展现状．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．13

4新型汽车保险产品UBI（UsageBasedInsurance）．．．．．．．．．．．．．．14

4.1UBI车险的含义．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．14

4.2UBI车险国外的发展．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．15

4.3UBI车险在中国的发展趋势．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．17

总结．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．20

前言

在中国保险业，汽车保险有着不可撼动的地位。

从2006年至今，中国机动车辆保险保费收入占财产险公司业务比重为70%左右，汽车保险种类丰富，市场占有率较高，稳居国内产险业第一大险种。

然而，由于目前销售渠道传统、行业信息封闭，加之对骗保、欺诈行为不能及时查处，导致车险竞争市场混乱，主要以价格战为主，成本增加、利润减少，也让这第一大险种处于持续亏损的尴尬境地。

互联网+时代诞生的产物UBI车险，将会解决车险行业目前的窘境，促进汽车保险行业的可持续发展。

1汽车保险行业概述

1.1汽车保险的概念

汽车保险，简称车险，是指对机动车辆由于自然灾害或意外事故所造成的人身伤亡或财产损失负赔偿责任的一种商业保险。

汽车保险是财产保险的一种，在财产保险领域中，汽车保险属于一个相对年轻的险种，这是由于汽车保险是伴随着汽车的出现和普及而产生和发展的。

它是以机动车辆本身及机动车辆的第三者责任为保险标的一种运输工具。

汽车保险是以汽车、电车、电瓶车、摩托车、拖拉机等机动车辆作为保险标和商业险两大类，而商业险又可以具体分为基本险（也称主险）和附加险两个部分。

1.2汽车保险的起源发展

世界上最早的一份汽车保险出现在1898年的美国。

美国的旅行者保险有限公司在1898年给纽约布法罗的杜鲁门马丁上了第一份汽车保险。

马丁非常担心自己的爱车会被马冲撞。

美国全国只有4000多辆汽车，而马的数量却达到了2000万匹，马车仍然是主要的交通工具。

在100多年之后，美国有2.2亿辆汽车，而马的数量已经减少到200万匹。

一个多世纪前还被视为新鲜事物的汽车保险已经成为再平常不过的事情。

最早签发机动车车辆保险单是在1895年由英国“法律意外保险公司”签发的保险费为10英镑到100英镑的汽车第三者责任保险单，可以在增加保险费的条件下加保。

机动车辆保险的真正发展，是在第二次世界大战后，一方面，汽车的普及使道路事故危险构成一种普遍性的社会危险；另一方面，许多国家将包括汽车在内的各种机动车辆第三者责任列入强制保险的范围。

因此，机动车辆保险业务在全球均是具有普遍意义的保险业务。

2009年来，随着中国汽车产业的飞速发展，中国汽车产销量已连续三年位居全球第一，到2011年末，中国汽车保有量已经突破一亿辆，成为仅次于美国的世界第二大汽车保有国。

数据显示，截至2011年底，全国机动车保有量为2.25亿辆，其中私人汽车保有量7872万辆，增长20.4%，民用轿车保有量4962万辆，增长23.2%，其中私人轿车4322万辆，增长25.5%。

由于汽车数量的猛增，与之相对的车险市场也呈现出快速发展的态势。

2001年中国车险保费为421.70亿元，车险行业首度扭亏为盈。

到2011年，国内车险的保费收入达到3504亿元，同比增长16.66%。

20世纪50年代以来，随着欧、美、日等地区和国家汽车制造业的迅速扩张，机动车辆保险也得到了广泛的发展，并成为各国财产保险中最重要的业务险种。

到20世纪70年代末期，汽车保险已占整个财产险的50%以上。

从中国来看，随着汽车保有量的逐年增加，汽车保险已经成为中国非寿险市场的主要组成部分，更是财产保险中的第一大险种。

当前，在国内保险公司中，汽车保险业务保费收入已占到其财产保险业务总保费收入的50%以上，部分公司的汽车保险业务保费收入占其财产保险业务总保费收入的60%以上。

汽车保险业务经营的盈亏，直接影响到财产保险行业的经济效益。

根据中国保险行业协会的统计数据显示，截至目前，共有保险公司135家，保险中介机构36家、其中大部分已经开展了汽车保险业务。

市场竞争将愈发激烈。

统计数据显示，2011年，人保、平安和太保车险保费收入市场份额分别为36.54%、18.63%和13.53%，三者合计占比68.70%，比2001年三大车险公司94.46%的市场份额下降了25.76个百分点。

2汽车保险险种及作用

机动车辆保险一般包括交强险和商业险，商业险包括基本险和附加险两部分。

基本险分为车辆损失险和第三者责任险、全车盗抢险（盗抢险）、车上人员责任险（司机责任险和乘客责任险）、附加险包括玻璃单独破碎险、划痕险、自燃损失险、涉水行驶险、无过失责任险、车载货物掉落责任险、不计免赔特约险等。

玻璃单独破碎险、自然损失险、新增加设备损失险、是车身损失险的附加险，必须先投保车辆损失险后才能投保这几个附加险。

车上责任险、无过错责任险、车载货物掉落责任险等，是第三者责任险的附加险，必须投保第三者责任险后才能投保这几个附加险；每个险别不计免赔是可以独立投保的。

2.1交强险

交强险（全程机动车辆交通事故责任强制保险）是中国首个由国家法律规定实行的保险制度。

《全程机动车辆交通事故责任强制保险条例》（以下简称《条例》）规定：

交强险是由保险公司对保险机动车发生道路交通事故造成受害人（不包括本车人员和被保险人）的人身伤亡、财产损失，在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险。

下列六种情况下交强险可以办理退保：

被保险机动车被依法注销登记的；被保险机动车办理停驶的；被保险机动车经公安机关证件丢失的；投保人重复投保交强险的；被保险机动车被转卖、转让、赠送至车籍所在地以外的地方；新车因质量问题被销售商收回或因相关技术参数不符合国家规定交管部门不予上户的。

2.2商业险

2.2.1车辆损失险

在机动车辆保险中，车辆损失保险与第三者责任保险构成了其主干险种，并在若干附加险的配合下，共同为保险客户提供多方面的危险保障服务。

车辆损失险的保险标的，是各种机动车辆的车身及其零部件、设备等。

当保险车辆遭受保险责任范围的自然灾害或意外事故，造成保险车辆本身损失时，保险人应当依照保险合同的规定给予赔偿。

车辆损失保险的保险责任，包括碰撞责任、倾覆责任与非碰撞责任，其中碰撞是指被保险车辆与外界物体的意外接触，如车辆与车辆、车辆与建筑物、车辆与电线杆或树木、车辆与行人、车辆与动物等碰撞，均属于碰撞责任范围之列；倾覆责任指保险车辆由于自然灾害或意外事故，造成本车翻倒，车体触地，使其失去正常状态和行驶能力，不经施救不能恢复行驶。

非碰撞责任，则可以分为以下几类：

A、保险单上列明的各种自然灾害，如洪水、暴风、雷击、泥石流，地震等。

B、保险单上列明的各种意外事故，如火灾、爆炸、空中运行物体的坠落等。

C、其他意外事故，如倾覆、冰陷、载运被保险车辆的渡船发生意外等。

机动车辆损失险的责任免除包括风险免除（损失原因的免除）和损失免除（保险人不赔偿的损失）。

风险免除主要包括：

（1）战争、军事冲突、恐怖活动、暴乱、扣押、罚没、政府征用；

（2）在营业性维修场所修理、养护期间；

（3）用保险车辆从事违法活动；

（4）驾驶人员饮酒、吸食或注射毒品、被药品麻醉后使用保险车辆；

（5保险车辆肇事逃逸；

（6）驾驶人员无驾驶证或驾驶车辆与驾驶证准驾车型不相符；

（7）非被保险人直接允许的驾驶人员使用保险车辆；

（8）车辆不具备有效行驶证件。

损失免除主要包括自然磨损、锈蚀、故障，市场价格变动造成的贬值等。

需要指出的是，机动车辆保险的保险责任范围由保险合同规定，且并非是一成不变的，如中国大陆以往均将失窃列为基本责任，后来却将其列为附加责任，即被保险人若不加保便不可能得到该项危险的保障。

保险金额详细算法

（一）按投保时被保险机动车的新车购置价确定。

投保时的新车购置价根据投保时保险合同签订的同类型新车的市场销售价格（含车辆购置税）确定，并在保险单中载明，无同类型新车市场销售价格的，由投保人与保险人协商确定。

（二）按投保时被保险机动车的实际价值确定。

投保时被保险机动车的实际价值根据投保时的新车购置价减去折旧金额后的价格确定。

被保险机动车的折旧按月计算，不足一个月的部分，不计折旧。

例如9座以下客车月折旧率为0.6%，10座以上客车月折旧率为0.9%，最高折旧金额不超过投保时被保险机动车新车购置价的80%。

折旧金额=投保时的新车购置价×被保险机动车已使用月数×月折旧率

（三）在投保时被保险机动车的新车购置价内协商确定。

此外，车损险是费率浮动的险种，车主在续保时保险公司会根据出险和理赔的情况进行动态的调整，比如某保险公司设定了12个车险费率调整等级，等级最高的为十二等级，其保险费将调整为200%；等级最低的为一等级，其保险费将调整为50%。

2.2.2第三者责任保险

机动车辆第三者责任险，是承保被保险人或其允许的合格驾驶人员在使用被保险车辆时、因发生意外事故而导致的第三者的损害索赔危险的一种保险。

由于第三者责任保险的主要目的在于维护公众的安全与利益，因此，在实践中通常作为法定保险并强制实施。

机动车辆第三者责任保险的保险责任，即是被保险人或其允许的合格驾驶员在使用被保险车辆过程中发生意外事故、而致使第三者人身或财产受到直接损毁时被保险人依法应当支付的赔偿金额。

在此保险的责任核定，应当注意两点：

1、直接损毁，实际上是指现场财产损失和人身伤害，各种间接损失不在保险人负责的范围。

2、被保险人依法应当支付的赔偿金额，保险人依照保险合同的规定进行补偿。

这两个概念是不同的，即被保险人的补偿金额并不一定等于保险人的赔偿金额，因为保险人的赔偿必须扣除除外不保的责任或除外不保的损失。

例如，被保险人所有或代管的财产，私有车辆的被保险人及其家庭成员以及他们所有或代管的财产，本车的驾驶人员及本车上的一切人员和财产在交通事故中的损失，不在第三者责任保险负责赔偿之列；被保险人的故意行为，驾驶员酒后或无有效驾驶证开车等行为导致的第三者责任损失，保险人也不负责赔偿。

2.2.3附加保险

机动车辆的附加险是机动车辆保险的重要组成部分。

从中国现行的机动车辆保险条款看，主要有附加盗窃险、附加自燃损失险、附加涉水行驶损失险、附加新增加设备损失险、附加不计免赔特约险、附加驾驶员意外伤害险、附加指定专修险等，保险客户可根据自己的需要选择加保。

2.2.4盗抢险

盗抢险负责赔偿保险车辆因被盗窃、被抢劫、被抢夺造成车辆的全部损失，以及期间由于车辆损坏或车上零部件、附属设备丢失所造成的损失，但不能故意损坏。

各家保险公司盗抢险保障差异部分

民安车险、华泰车险、大地车险、人保车险、平安车险、太平洋车险明文规定保障"被保险机动车全车被盗窃、抢劫、抢夺后，受到损坏或车上零部件、附属设备丢失需要修复的合理费用"、"被保险机动车在被抢劫、抢夺过程中，受到损坏需要修复的合理费用"造成的损失，天平则规定"保险车辆全车被盗抢后又找回的，对保险车辆在被盗抢后、被保险人对其失去掌控期间发生的保险车辆损失，本公司按照本合同的规定负责赔偿"，天平在这方面比较严格，对被保险人最不利。

2.2.5车上人员

这个大家都清楚，就是保车里的人的意外伤害和死亡，死亡就说不上了，20000起不了多大作用，主要是意外伤害，就是保险受伤后的医疗费，以前可以随意保，保几个都行，如今不行了，要么只保驾驶员，要么全保，价格很便宜，驾驶员保20000，才不到80块钱。

2.2.6划痕险

划痕险即车辆划痕险，它属于附加险中的一项，主要是作为车损险的补充，能够为意外原因造成的车身划痕提供有效的保障。

划痕险针对的是车身漆面的划痕，若碰撞痕迹明显，划了个口子，还有个大凹坑，这个就不属于划痕，属于车损险的理赔范围。

2.2.7玻璃单独破碎险

玻璃单独破碎险，即保险公司负责赔偿被保险的车险在使用过程中，车辆本身发生玻璃单独破碎的损失的一种商业保险。

车主一定要注意“单独”二字，是指被保车辆只有挡风玻璃和车窗玻璃（不包括车灯、车镜玻璃）出现破损的情况下保险公司才可以进行赔偿。

如果车主想知道玻璃单独破碎险多少钱，可以通过下面的车险计算器来计算价格，也可以借此机会来比较一下哪家的保险公司车险价格更实惠，从而更有助于车主选择最适合自己的保公司进行投保。

2.2.8自燃险

自燃险即“车辆自燃损失保险”，是车损险的一个附加险，只有在投保了车损险之后才可以投保自燃险。

在保险期间内，保险车辆在使用过程中，由于本车电路、线路、油路、供油系统、货物自身发生问题、机动车运转摩擦起火引起火灾，造成保险车辆的损失，以及被保险人在发生该保险事故时，为减少保险车辆损失而必须要支出的合理施救费用，保险公司会相应的进行赔偿。

2.2.9指定专修厂

就是平时我们所说的4S店，保上这个定损价格高

案例：

一个普桑大灯在4S要买280，在配件市场卖80，那么保了4S店，肯定给定280了。

如果不保呢？

会定180，两者折中，但是保证你能修好车，道理很简单。

好车还是保上吧。

2.2.10不计免赔

保险公司也不是冤大头啊，你损失多少赔多少，你的责任全承担，不保不计免赔的话，你出险的损失保险公司只承担80%的责任，就是说定损1000元，只赔800元，20%的责任自己承担，所以还是保上的好。

好了，险种讲完了，再跟大家说说怎么保最合适。

2.3二手保险

换车时代已经悄然的走到我们的身边，很多人都加入到了更换新车的大潮当中，那么，二手车怎么买保险呢？

特别是已经经过鉴定人员的评估，经过交易的车辆如何上险，给爱车一个好的保障呢？

如今的交通事故发生的比较频繁，很多的交通意外发生，为了能够保障人们出行的安全，必须要对车辆购入相应的保障，从这点保障开始必须要购买保险。

在办理车辆保险之前，必须要办理车险过户手续，这是很多车主在购买旧机动车都很关注的问题，但是却也是比较容易遗忘的细节，很多的车主忘记管原车主要车险保单，即便是有了车险的保单，很多的车主都认为这样就可以了，其实这很不正确，比如一辆旧机动车原来保的是商业全险，所以对于新手来说最好上的是全险，有时车主们就放心了，不去管他，这是大错特错，这个车辆的保险不是新车主的，而是旧车主的，车辆保险没有办理过户手续，如果出现了交通意外，就不能够进行正常的赔付，可以说不光拿到保单就放心了，必须要进行过户，否则将无法领取保险金。

如果要领取保险金只能是原车主来进行领取。

对此，提醒广大旧车车主朋友，不能够忽视这个细节，当你拿到保单以后，新车主就要与旧车主到保险公司业务大厅办理相应的保单过户手续，从而变为自己名下的保险，这样一旦出险就可以得到相应的理赔了。

3国内外汽车保险的发展现状

众所周知，我国自开办汽车保险以来,经过近30年的发展,我国的汽车保险市场已经获得了巨大的发展,但目前我国汽车保险市场建设上还存在诸如相关配套法律,法规体系缺失,险种设计,费用厘定不清晰等问题。

下面就国内外车保险的发展现状做简要分析。

3.1国外发展现状

首先来看美国。

众所周知，美国是典型的“轮子上的国家”，汽车的普及率目前还没有哪个国家可以企及。

作为世界第一汽车大国的美国,其汽车保险被认为是世界上最为完善和规范的。

要介绍美国的车险费率计算方法：

“尽管美国各州车险费率的计算方法有差异,但是它们有一个共同点就是绝大多数的州采用161级计划作为确定车险费率的基础。

另外还存在两种计划:

9级计划和270级计划。

在161级计划下决定车险费率水平高低的因素有两个:

主要因素和次要因素。

这两个因素加在一起决定被保险人所承担的费率水平。

主要素包括被保险人的年龄、性别、婚姻状况及机动车辆的使用状况。

美国经过许多年发展形成了一套复杂但又相当科学的费率计算方法,这套方法可以代表着国际车险市场上的最高水平。

加拿大的汽车业发展可以说仅次于美国，关于加拿大汽车发展的现状可以通过其

汽车保险的特点来体现。

“在加拿大,有些汽车保险是法定必须要买的。

安省法例规定,所有车主都必须为其车辆购买下列四种赔偿保险,没购保险的车主,初犯最高罚25000元加币,再犯罚50000元加币。

1、至少购买20万加币的第三者保险,大多数人会购买100-200

万加币。

2、用来保障受保人及其家属的意外津贴。

如果受保人因为意外而丧失了工作能力,便可以申请达到其原来薪金八成的津贴,最高的限额为每星期1000元。

至于必要的医疗及康复津贴,最高可达到100万加币。

3、无保险车辆,保障受保人在受到未买保险或肇事逃逸的司机伤害甚至导致死亡时得到赔偿,包括汽车及车内物件受损。

4、财物受损直接赔偿。

受保人的汽车及车内财务因为其他司机的过失而受损时可以直接得到己方保险公司的赔偿。

由此可以得知在法律方面加拿大汽车保险的特点。

从对美国汽车费率计算方法及加拿大汽车保险法律方面的描述可看出，国外汽车保险业务的发展已经开始深化和细化，这对于我国处于起步阶段的汽车保险的发展大有裨益，可以通过借鉴学习国外关于汽车保险的好的方法，甚至法律、法规，使我国汽车保险朝着科学、健康的方向发展

3.2国内发展现状

目前我国还不是汽车大国,机动车辆保费占全部财产保险业务如此之高的比例在全世界都是罕见的,与机动车辆总值占整个社会资产份额的比例也是不相匹配的。

我国机动车辆保险费占全部财产保险业务比例之高,说明我国财产保险市场及财产保险体制还存在许多问题,这些问题是财产保险市场发展缓慢的症结所在,同时也制约了汽车保险市场的发展速度。

我国汽车保险业经过了近30年的发展，保险程度尽管不能同较发达的国家相比，但是就以险种来分析，也有了一定的发展，比如，第三责任险。

“我国于1984年提出第三者责任险为强制险,现在《道路交通安全法》规定推行第三者责任强制保险制度。

第三者责任保险将成为机动车辆定期安检的一项重要内容。

机动车所有人,管理人如不按国家规定投保,国家公安部门有权扣留车辆。

这无疑是我国现今的汽车保险制度改革与世界接轨方面迈出的一大步。

汽车保险是我国财产保险中份额最重的一项,随着中国汽车工业的迅猛发展,我国的汽车保险业也将迎来一个黄金期。

自从进入新世纪以来,我国汽车保险已经历了若干次的大规模调整,并且取得了一定的成效。

我国绝大部分汽车保险还在遵循以过失责任为基础的汽车保险制度。

自从进入新世纪以来,我国汽车保险已经历了若干次的大规模调整,并且取得了一定的成效。

我国绝大部分汽车保险还在遵循以过失责任为基础的汽车保险制度。

中国是全球最大而且增长最快的汽车市场：

汽车销量已连续六年位居全球第一，全球每年超过50%的新增销量发生在中国，2014年汽车保有量已达1.4亿辆。

现在，中国的汽车保有量仍以超过10%的速率增长，预计到2020年，中国的汽车保有量可以达到2.5亿辆。

庞大的汽车市场意味着一个潜力巨大的汽车后市场。

目前，中国的车险综合成本率高企，车险行业目前普遍处于亏损状态。

在国内，长期以来，车险最大的定价因素为新车购置价。

在业内人士看来，这一定价模式极为不合理。

首先是过度强调车价而忽略了车型，而随着“汽车零整比报告”的披露，同等车价、不同车型之间零部件差异悬殊，但在车险价格上，这一价格差异并未得到合理的展示。

另外，现有模型过于关注车本身，而忽视了一个事实，那就是70%的交通事故是人为引起。

车险定价模型在科学和精准度方面的欠缺在一定程度上导致了车险行业综合成本率的居高不下。

据2014年险企年报，我国产险业全年实现承保利润47.8亿元。

其中，市场份额超七成的车险，整体承保亏损超10亿元；经营车险的公司中，亏损的超过八成。

人保、平安、太保等“老七家”中也有4家公司车险的综合成本率超过100%，其中太保财险的车险承保亏损最严重，综合成本率为102%。

“在过去20年，国内的车险本身并没有产品方面的大创新，更多的只是渠道的改变。

”不过，随着费率市场化的范围逐渐铺开，传统保险公司如果仅仅依靠渠道的变革和价格战的方式，显然难以应对竞争日渐激烈的市场。

也正因如此，越来越多的保险公司逐渐从销售为王向精细化管理的方式转变，而基于使用量和车主使用习惯的UB