发动机检测设备.docx
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发动机检测设备
发动机检测设备
一、一般仪器仪表
1. 气缸压力表（2504）
气缸压力测量是发动机检测的重要内容，气缸压力表是测量气缸压力的常用仪表，MODEL2504是烟台艾克强公司经销的美国KAL公司生产的气缸压力表，它采用快速接头连接高压软管，并可直接通过螺纹，连接到火花塞座孔上，对结构复杂的现代汽车发动机而言这种连接方式是最方便的。
如图1所示。
气缸压缩压力测试使用气缸压力表，测试时应按以下步骤进行。
图1 气缸压力表
1. 首先使发动机运转正常温度
2. 拆下火花塞
3. 读取气缸压力指示值
4. 拆下燃油泵保险
5. 将节气门、阻风门全开
6. 将气缸压力表连接到火花塞座孔处
7.用起动机带发动机曲轴旋转3-5S（转速130-250r/min）
8.重复读取气缸压力2-3次
9.计算平均值
正常的气缸压力值应符合制造厂的规定，歌缸压力应不修鳌鱼原设计规定值的85%；各缸间平均的差不得超过其标准， 汽油机气缸压力规定值的8%，柴油机的各缸平均压力的10%。
2.缸漏气率表（QLY-1）
气缸漏气率分析是在活塞处于压缩上止点时，采用对燃烧室加入压缩空气的方式来检查气缸相对漏气率的方法。
它可以更确切的判断气缸漏气的部位以及漏气量的大小。
图2为气缸漏气率测量示意图。
压缩空气经管1、调压阀2、减压阀4、量孔B和管8，通过火花塞孔进入被测气缸。
测量前仪器前应先做好调整?
用调压阀2调节进气压力，使其相当于气缸的压缩压力（汽油机为0.7-0.9MPa），用气压表3来观察，用调节螺丝4调节减压方法使出气阀7全闭时（相当于气缸全密封）压力表6的指针指示"0"位置，出气阀全开时，压缩空气从量孔A全部流出，压力表6指针指示"100"位置。
图2 气缸漏气率测量原理示意图
图中：
1-空气管；2-调压阀；3-气压表；4-减压阀；5-三通；6-压力表；7-出气阀；8-管；A-量孔；B-量孔
调整仪器后，拆除全部气缸火花塞，将被测气缸的活塞调整至压缩行程上止点，将软管8的锥形塞头拧到火花塞孔座上，全开出气阀7，用表6读取气缸漏气率。
此时从量孔A漏出的气体数量，取决于气缸的密封程度，反映了气缸活塞组的磨损情况和故障。
测试结果分析：
0～10%良好10%～20%一般
20%～30%差 30%以上有问题
各缸读数应比较一致且都小于20%，当漏气率大于20%时，则表明系统存在漏气故障。
可以从进气管、排气管、曲轴箱通风口处听是否有漏气声来判断具体漏气的位置。
从进气管处漏气，说明进气门泄漏；从排气管处漏气，说明排气门泄漏；从曲轴箱通风口漏气，说明活塞、活塞环及气缸密封不严；散热器内起气泡，说明气缸衬垫漏气或缸体缸盖有裂纹。
若相邻两缸漏气率均高，说明气缸衬垫漏气。
可将活塞移至压缩起始时的下止点处，此时测量出的漏气率与压缩上止点处的漏气率差值大小说明活塞、活塞环口气缸的漏气率大小。
因为上止点外气缸磨损最大，下止点处基本没有气缸磨损，故压缩行程上下止点漏气率差，正是气缸磨损量的大小，这样的测量方式排除了进排气门泄漏的影响。
济南无线电六厂生产的QLY-1型气缸漏气率检验仪如图3所示，其主要技术参数如下：
测量表压力0～0.6MPa（1级）
进气压力表0～1MPa（1级）
气源压力0.6～0.8Mpa
外形尺寸257mmX265mmX124mm
质量5kg
图3QLY-1气缸漏气率表
在气缸压缩压力及漏气率测量后，可将测量结果进行比较分析，分析结果见表1。
表1 气缸压缩压力与漏气率测试结果分析
压缩压力
漏气率
原因
正常
大
严重积炭
低
小
配气相位当气门开启不良气门间隙不当
3. 点火正时灯（4175）
点火正时灯是动态测量点火提前角的测量仪表MODEL4175和MODEL4185型点火正时灯，见图4，是美国KAL公司生产的可延时触发点火正时灯，它能够在动态测试中改变正时记号的相对位置，这样对只有上止点记号，没有提前角度标记的发动机来说，是非常方便的测试仪表，只要曲轴或者飞轮上有一个上止点记号，就可以用调整旋钮精确地测量出点火提前角。
图4 MODEL4175可延时正时灯
4. 真空表（2511）
用真空表可以对发动机进行真空分析。
真空分析是：
在发动机运转的条件下，通过对进气歧管真空度的变化规律（即真空度数值的大小）进行观察进而判断发机动机械部分故障的方法。
真空分析是最重要、最有用且最快捷的发动机机械工作状况测试方法之一。
它不需要拆卸任何一个火花塞或检查任何一缸的气缸压力或漏气，就可以反映出气缸的压力的情况。
真空表显示数值单位常见有以下几种：
毫米汞柱mmHg，英寸汞柱inHG，千帕kPa。
在海拔高度为零完全真空时，真空度为101.58kpa（30inHG，760mmHg）。
真空表指针反映进气歧管内与发动机外大气压之间的压力差，真空表读数因海拔高度不同而变化，因此，对于海平面以上的不同高度，真空表读数要加以修正。
例如，海拔高度每增加100米，真空读数就会降低1.11kpa（0.328inHG，8.38mmHG）。
真空测试步骤:
用一条长约30cm的真空管接到进气歧管处，选择这个长度是为了阻滞表针的过量摆动。
起动发动机运转至正常温度，然后开始测量。
MODEL2511和MODEL2512是美国KAL公司生产的真空压力表，它可以测量真空度和0～0.7kg/cm2的压力，如图5所示。
图52511型真空表
真空分析方法:
（1）发动机工作温度正常时，怠速运转，真空度应稳定在57～70kpa之间。
（2）当迅速开启并闭节气门时，表针能随之摆动在7～84kPa之间，表明良好。
（3）气门座密封性变差时，其真空度比正常值跌落3～23KPa。
（4）气门杆与气门导管发生上卡滞后，其真空度有规律地快速跌落在10～16kPa之间波动。
（5）气门导管与其气门杆磨损松旷时，其真空度较正常值低6～10kPa。
（6）气门弹药簧折断或弹力不足时，真空表指针迅速地在33～74kPa之间波动。
（7）气门机构失调，气门开启过迟时，其真空度稳定在27～47kPa之间。
（8）点火时间过迟，真空表指针跌落在47～53kPa之间。
（9）火花塞电极间隙太小或断电器触点接触不良，指针在47～53kPa之间缓慢摆动。
（10）如化油器调整不当，则指针在44～57kPa之间缓慢摆动。
（11）活塞环磨损，发动机转速在2000r/min时，突然关闭节气门，真空表读数迅速降至6～16kpa。
（12）进、排气歧管垫漏气，转速在2000r/min时，突然关闭节气门，其真空度从8kPa跌落至6kPa以下,并迅速恢复正常。
在"发动机检测设备
（一）"一文中，我们介绍了发动机检测设备一般仪器仪表中的气缸压力表（2504）、缸漏气率表（QLY-1）、点火正时灯（4175）和真空表（2511），本文将继续介绍发动机检测设备一般仪器仪表。
5.WDF-2088型智能压力检测仪
WDF-2088型智能压力检测仪表，是华南电子仪器设备公司生产的智能型综合压力测试仪表，带有微处理芯片采用数字液晶显示，具有精度高，应用范围广的特点，可以对汽车上各种不同压力进行综合测试。
压力检测工作原理
对现代汽车实现高精度控制，必须对汽车发动机燃油系统压力、气缸压力、进气歧管负压、润滑油压力、散热水箱水压压力、空调抽真空压力、低压管道压力、高压管道压力、自动变速器油道压力、悬挂系统压力、转向系统压力、轮胎压力、制动压力等进行检测。
压力驱动源基本上都是脉动驱动，而且汽车又是特殊的运动机械，在各种恶劣的环境条件下不免会出现经发性和偶发性故障，如不及时捕捉处理，往往存在极大的安全隐患。
过去如单纯使用常规压力表检测，不可能检测到瞬间发生故障，只能简单的检测到各压力的平均值。
WDF-2088型智能压力检测仪是采用高精度压力传感器、将模似信号转换为数字信号，再由单片机处理后进行显示，并能储存的检测仪。
它能在0.1ms内扫描捕捉超高压力和超低压力，并能进行比较存储、显示、报警，还能实现在线检测和离线检测，具有其他检测仪器不可比拟的功能。
图6 WDF-2088智能压力测试仪
检测系统结构
机壳：
根据人性化设计开模压铸而成。
显示屏：
带背光液晶显示屏。
电子控制部分：
由正压传感器、负压传感器、单片机、ROM存储单元、按键、报警机构等组成，见图6。
电源：
7.5V，950mA锂电池。
接头：
由进口快接和各部分管道接头组成。
1.测正压力连接口
2.测负压力连接口
3.显示屏
4.键盘键盘
键盘说明：
（1）"ON"键：
电源开关
（2）"OFF"键：
关闭电源
（3）"SET"键：
功能测试键
（4）"CLR"键：
清零键
（5）"+"键：
设定压力时，加数键
（6）"-"键：
设定压力时，减数键
（7）"MAX"键：
读出测试中出现的最大压力键
（8）"MIN"键：
读出测试中出现的最小压力键
（9）"Mpa"以Mpa为压力单位的键
（10）"Kg"以Kg为压力单位的键
（11）"PSI"以PSI为压力单位的键
（12）"Bar"以Bar为压力单位的键
用途
广泛用于汽车全系统压力和其他各种压力的检测、预测及故障诊断，包括：
－燃油系统压力的检测、预测及故障诊断；
－机油/自动变速器压力检测、预测及故障诊断；
－汽油、柴油发动机气缸压力检测、预测及故障诊断；
－真空度（负压）检测、预测及故障诊断；
－空调系统压力检测、预测及故障诊断；
－刹车压力检测、预测及故障诊断；
－摩托车气缸压力检测、预测及故障诊断；
－其它压力系统的检测、预测及故障诊断；
系统功能
－能对汽车压力系统（包括燃油压力、机油压力、自动变速器压力、气缸压力、刹车压力、负压（真空度）、柴油气缸压力、空调压力）和摩托车气缸压力及其他压力系统进行精确的静态、动态、超限峰值检测和报警。
－能检测压力系统经发性故障和突发性故障，有故障诊断及故障预测功能。
－能设定、记录工作压力。
－能记录、存储、显示超限峰值压力（包括最低压力和最高压力）。
－能交替显示正常工作压力和系统出现的超限高峰压力。
－有超限低、高峰压力报警，并输出开关信号。
－能随车在线检测。
－有多种系统接头。
6. 便携式红外测温仪（ST-60）
雷泰Raytek红外测温仪可以快速准确地进行非接触温度测量，可用于排气
温度测试，冷却系统温度检查、三元催化器温度检查、空调温度检查、制动盘（鼓）温度检查以及自动变速器、差速器温度检查，进而对汽车各部分故障进行温度分析。
红外测温仪是现代汽子故障诊断的重要仪表。
ST-60便携式红外测温仪的测温范围为-32-60℃，响应时间为500ms，见图7。
图7
7.手动真空泵（CP7830）
手动真空泵是对真空元件进行密封性检查的重要仪表，它可以用于真空马达，进气压力传感器、真空阀门等元器件的性能检查，是十分有效的检测试表，CP7830手动真空泵是由烟台艾克强公司经销的美国actron公司的产品，见图8。
图8CP7830手动真空泵
8.冷却系统测试仪（RT-919A）
冷却系统测试仪主要用于散热器水箱盖开启压力以及冷却系统密闭性能的检查。
散热器水箱盖检查
－取下水箱盖
－目视检查
－选择合适的转换接头与测试仪和水箱连接
－按动测试仪推柄，观察压力表指示读数，直到其不再上升为止，此刻便是水箱盖开启压力。
其数值大
小应符合厂家的规范。
－保持5-6秒钟，指示压力应不下降。
冷却系统密闭性检查
－取下水箱盖
－水箱水位应达到规定高度
－启动发动机达到正常水温后熄火
－将测试仪装在水箱上
－按动测试仪推柄，直到规定压力值
－观察显示压力看能否保持不下降
RT-919A是北京腾飞公司销售的一种冷却系统测试仪（图9）
图9 冷却系统测试仪
9. 荧光渗漏检测仪检测仪（TP-8121）
荧光渗漏检测-使用紫外/蓝光检漏灯和荧光检漏剂，可以快速、简便、准确地找到最小的渗漏。
由于没有局限性，因此，它是目前渗漏检测最先进的方法，除了汽车诊断外，是目前唯一可以检测出所有汽车制冷剂和流体渗漏的、同时又是车辆预防和定期维护的最佳方法。
这种检测方法操作简便，整个过程只需要两个步骤：
第一步：
将适当的荧光检漏剂加入到要检查的系统中，然后运行系统使荧光检漏剂随之循环（如果是检测机体渗水，要把荧光检漏剂和水混合，然后倒在要检测的部位）；
第二步：
启动系统循环，用荧光检漏灯进行检测，荧光检漏剂将很快渗透到所有的渗漏处，它在检漏灯的照射下，会发出明亮的黄绿光。
此外，检漏剂可以安全地留在系统中，不会对系统产生任何损害或影响系统的性能。
当复查修复处是否还渗漏时，也不需要再添加荧光检漏剂。
最初使用的荧光检漏剂在系统中会保留很长一段时间，除非所有的液体都流出或使用完或被完全换掉。
所以，复查修复情况只需按下面三步进行：
第一步：
用荧光剂清洗液来清洗已修复的部位；
第二步：
启动系统再次循环；
第三步：
用紫外/蓝光检漏灯再次检测这些部位，如果这些部位不再发光就说明您已修复了所有的渗漏部位。
这种检测方法适用于任何循环系统（不包括刹车系统），如制冷剂渗漏、机油渗漏、冷却液渗漏、燃油渗漏、自动变速器油渗漏、动力转向油渗漏、液压油渗漏和机体渗水。
其中，在空调和制冷系统中，应使用非溶剂型Fluoro-Lite荧光检漏剂。
该荧光检漏剂分为通用型和专用型，通用型适用于所有的制冷剂（包括R-134a），两者均有不同的浓度和剂量馐以适应不同车型的系统。
它还能与制冷剂预先合成在一起用喷罐包装，特别适合
制冷剂不足的空调器使用。
检测油和油基流体的渗漏，可以采用非溶剂型的Dye-Lite荧光检漏剂，这种检漏剂也分为通用型和专用型，两者均具有双重特性：
一种设计用于紫外光下，另一种用于蓝光下。
因此，不管检漏灯是那种类型，这种独特的荧光检漏剂都会发出很亮的光。
多合一通用型荧光检漏剂用于所有油和油基的流体系统是最理想的，包括汽油/柴油发动机机油、汽油和柴油、自动变速器油、动力转向油、液压和润滑油。
图10为TP-8121型荧光渗漏检测仪，是由北京博郎科技公司经销的美国TP公司产品。
图10 TP-8121荧光渗漏检测仪
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