河津至运城高速公路第九分部施工组织设计最终版.docx
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河津至运城高速公路第九分部施工组织设计最终版
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河津至运城高速公路第九分部
河津至运城高速公路第九分部
一、编制依据和原则
（一）编制依据
1、中国公路咨询集团有限公司提供的有关设计图纸。
2、《公路工程技术标准》（JTGB）。
3、《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）。
4、《公路路线设计规范》（JTJ011-94）。
5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ）。
6、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。
7、《公路路面设计规范》（JTJ013-95）。
8、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF）。
9、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-96）。
10、《混凝土质量控制标准》（GB50164—92）。
11、《工程测量规范》（GB）。
12、河运高速招标文件及修改补遗书。
13、《公路土工试验规程》（JTJ051-93）。
14、工程建设标准强制性条文（公路工程部分）。
15、施工现场勘察资料、施工路段地质、水文情况，施工道路情况等。
16、本公司建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及拟用于
本合同工程施工队伍的施工设备和技术力量等情况。
17、业主要求的有关规定和要求。
18、工程所在地有关部门及地方政府在施工安全、工地治安，人
员健康、环境保护及土地租用等方面的有关标准及规定。
（二）编制原则
1、严格遵守合同条款以及监理工程师下达的施工期限，保质保量、保证安全、文明施工、按期完成施工任务。
2、科学而合理地安排施工程序，在保证质量的基础上，加快施工进度，缩短工期。
3、坚持优化技术方案和推广四新成果的原则，加强科技剖析和技术攻关，搞好质量控制，工程质量达到优良标准。
4、积极响应业主对本标段工程提出的有关要求，替业主分忧解难，主动为业主服务。
5、以“与人方便，自己方便”为原则，加强与相邻标段施工配合，处理好与当地居民的关系，搞好交通疏导工作。
6、具体落实路基石方爆破、路基防护、防洪、交通导流、森林防火措施。
7、严格贯彻“安全第一，预防为主”的方针和原则。
8、严格执行运城市建设行政主管部门对本项目的文明施工、环保、安全、卫生及健康等有关管理条例的要求，树立良好的工程形象、企业形象和社会形象。
二、工程概况：
（一）项目概况
山西省河津至运城高速公路（简称“河运高速”）是山西省“三纵、十一横、十一环、十一条连接线”高速公路网调整规划之西纵的重要组成部分。
山西省西纵高速北起右玉杀虎口，南终芮城风陵渡，全长约786公里。
河运高速公路位于山西省运城市境内，起于河津市，经稷山、万荣、临猗三县，终于盐湖区，全长80.319公里；起点设贺家庄枢纽互通，与北京—昆明高速公路侯马—禹门口段（简称“侯禹高速”）相接，终点设长江枢纽互通，接建成通车运风高速及运城绕城高速（运城西南环），并最终与连云港—霍尔果斯高速公路相接，形成山西省西纵高速的南出口。
全线共分12个标段。
本标段为第九合同段起点桩号为K42+440，终点桩号K51+540全长9.10Km。
本标段内设有互通式立交1座，分离式立交4座，通道桥1座、通道16道、涵洞11道。
（二）水文地质气候情况
1、水文
本项目地表水属于黄河流域，以峨嵋岭台地为分水岭，分为两个水系：
汾河水系和涑水河水系，区内最大的河流为黄河、其次为汾河、涑水河。
2、地质
项目路线工程地质分区与地貌分区基本一致，按照成因及形成，盆地包括了冲击平原、河谷平原、湖积冲积平原工程地质区，峨嵋岭台地工程地质包括了黄土平地、低黄土台原高黄土台原、黄土丘陵侵蚀剥蚀中起伏中山等工程地质区。
项目区位于临汾-运城新裂陷，区内地震活动较频繁，强度亦偏高，近期小震屡见不鲜，均为活动地震带的表现。
该地区地震设防烈度为Ⅶ度。
3、气候
本区气候属于暖温带大陆性季风气候，昼夜温差大，四季分明。
春季干燥多风，夏季炎热，秋季凉爽宜人，冬季气候寒冷少雪，降雨较集中在夏、秋季。
一月最冷，平均气温-2℃，7月最热，平均为27.2℃。
年平均冻土层20-30cm，最大冻土深度53cm。
（三）设计概况
1、道路设计
路基主线采用平原微丘四车道高速公路设计标准，路基宽度26米，其中央分隔带3.5米，行车道2*7.5米，硬路肩2*3米，土路肩2*0.75米；高速公路及一、二级公路连接线采用公路-Ⅰ级；其余技术指标按部颁标准《公路工程技术标准》【JTGB】采用。
2、桥梁设计
本标段内设有互通式立交1座，分离式立交4座，通道桥1座、通道16道、涵洞11道。
设计荷载：
公路－Ⅰ级；
地震动峰值加速度：
0.15g；
桥面净宽：
大、中桥、小桥；2*净11.75米；
涵洞：
与路基同宽。
1、阎景互通立交
阎景互通立交共计匝道桥1座，全长86.5米；通道1道，涵洞5个。
桥址处地势平坦，桥梁根据匝道线性布设。
桥梁上部结构采用4*20m部分预应力砼组合箱梁，全桥为一联（先简支后连续结构）；下部结构桥台肋板式桥台、桥墩采用柱式墩;墩台基础均为钻孔摩擦桩基础。
桥梁净宽14.5米+2*0.5米，桥长86.5米，桥下净空5.5米控制。
2、分离立交
本段落共计分离立交4座，通道桥1座，涵洞通道21道。
李家大院分离立交
桥梁中心桩号k43+636.本桥上跨李家大院旅游公路，墩台轴线按正交设置，桥梁宽度为0.5m+11.75m+0.5m（半幅桥），桥长56.62米。
桥梁上部结构采用4*13m预应力空心板桥，全桥为一联;墩台基础均为钻孔摩擦桩基础。
尉庄分离立交
尉庄分离立交位于临猗县北景村，高速公路主线上跨景庄村公路，桥梁中心桩号K45+801.桥梁上部结构采用3*13m部分预应力砼空心板，全桥为一联；下部结构桥台肋板式桥台、桥墩采用柱式墩;墩台基础均为钻孔摩擦桩基础。
桥梁宽度为0.5m+11.75m+0.5m（半幅桥），桥长43.58米。
大阎分离立交
大阎分离立交位于临绮县大阎村东北处，高速公路主线上跨大阎乡公路，桥梁中心桩号K49+036.5.桥梁上部结构采用3*13m部分预应力砼空心板，全桥为一联；下部结构桥台肋板式桥台、桥墩采用柱式墩;墩台基础均为钻孔摩擦桩基础。
桥梁宽度为0.5m+11.75m+0.5m（半幅桥），桥长43.58米。
G209分离立交
G209分离立交位于北景互通区附近，设计采用高速公路主线上跨国道G209方案，桥梁中心桩号为K51+397.9.桥梁上部采用5*25m预应力组合箱梁，全桥为一联（先简支后连续）；墩台基础均为钻孔摩擦桩基础。
桥梁宽度为0.5m+11.75m+0.5m（半幅桥），桥长132.0米。
通道桥
本标段共设置机耕通道1座，桥梁中心桩号K51+060，桥梁上部结构采用1*13m部分预应力砼空心板，全桥为一联；下部结构桥台肋板式桥台、桥墩采用柱式墩;墩台基础均为钻孔摩擦桩基础。
桥梁宽度为0.75米+11.5m+0.75米（半幅桥），桥长20.54米。
桥下净空按4.0米控制。
（四）主要工程量
路基挖方80638m3
路基填方m3
软基处理457072m2
土工格栅4833m2
冲击压实24711m2
钻孔灌注桩
直径1米3228延米
直径1.2米1752延米
直径1.3米920延米
直径1.4米957延米
直径1.5米2140延米
系梁14个
承台24个
墩柱72根
肋板36
桥墩盖梁25个
桥台盖梁28个
13m预应力空心板220片
20米预制小箱梁20片
25米预制小箱梁64片
圆管涵12延米
盖板涵173.798延米
箱涵358.294延米
板式通道203.262延米
（五）工程造价
本合同段工程投标总价为：
壹亿零柒佰贰拾柒万柒仟肆佰九拾肆（）元整。
（六）施工工期
开工日期2010年8月1日，
竣工日期2011年09月30日。
合同工期14个月。
（七）质量标准
按施工图纸要求和国家、部委有关验收规范标准达到合格，我部承诺按优质工程实施本工程，争创省优部优工程。
三、总体施工方案
根据本工程的工程数量和工程特点，克服施工场地作业面小，软基处理段落长；软基处理和路线桥涵交叉是本标段施工重点和技术难点。
因此，本标段的施工安排只有围绕该重点，先期做好软基处理的统筹安排，确保软基处理和路线桥涵交叉不影响路基逐步成型，使工程按计划开工。
（一）、施工组织机构：
本标段工程由项目经理部全权代表公司组织，按项目管理模式组织施工。
其机构由领导决策层、项目管理层、施工作业层三部分构成。
（组织机构见下页图）
领导决策层以项目经理为核心，对工程质量、工期、成本、安全、文明施工、经营管理、新技术的推广应用等全面负责。
项目管理层由工程、技术、质量、物资、行政等职能部门组成，负责项目实施过程中的工程计划管理、技术质量管理、物资设备管理及安全行政管理。
施工作业层由路基施工队和桥涵施工队等构成，负责各项施工任务的具体落实、实施。
河运高速公路第九标段项目经理部组织机构框图
各部门人安排如下：
项目经理：
负责本合同全部项目管理。
项目副经理：
负责本合同全部项目的施工管理及计划、统计。
项目总工：
负责本合同全部项目技术、质量的管理工作。
工程部：
负责本合同工程的技术交底、施工方案、计划、统计、测量、放线、资料管理和施工项目的施工。
安质部：
负责本合同全部施工项目的质检、安全等工作。
财务部：
负责工程款的接收与支付。
合同部：
负责合同管理、计量支付、变更洽商等工作。
办公室：
负责后勤、拆迁、安全、环保、对外关系等工作。
机材物部：
负责机械设备调配，材料采购。
试验室：
负责试验、检测工作。
（二）、施工进度计划：
1、施工进度计划的编制原则
以业主要求的总工期及阶段工期为目标，根据各施工区域的合理施工工期，安排相应的工力、机械等使用计划，以完成各施工区域的进度计划为手段，最终完成施工总体进度计划。
2、总工期目标及阶段工期目标
阶段性计划进度安排
2010年8月1日-2010年8月31日
进场并完成施工准备工作（含驻地建设、砼拌和站建设、便道修筑）。
2010年9月1日～2010年11月30日（完成投资的35%）
路基工程
原地面清表、冲击碾压、高填土重夯、强夯全部完成；
填方完成30%，挖方完成85%以上；
涵洞工程
小型涵洞（盖板涵、管涵）完成工程量的85%以上；
板式通道完成80%以上；
箱式通道完成75%以上。
一般桥梁工程
桥梁钻孔灌注桩完成75%；
承台、系梁完成50%以上；
墩柱、肋板完成2.5%以上；
梁板预制完成2.5%以上；
2011年2月15日～2011年5月31日（累计完成投资的75%）
路基工程
填方完成90%以上，挖方完成100%；
防护排水工程完成30%以上；
涵洞工程
涵洞（通道）完成100%。
桥梁工程
承台、系梁完成100%；
墩柱、肋板完成100%；
台帽、盖梁完成100；
梁板预制完成75%以上；
梁板安装完成10%以上；
2011年6月1日～2011年9月30日（累计完成投资的100%）
路基工程
填方完成100%，挖方完成100%；
防护排水工程完成100%.
桥梁工程
墩柱、肋板完成100%；
台帽、盖梁完成100%；
现浇预应力砼完成100%；
梁板预制完成100%；
梁板安装完成100%；
桥面附属工程完成100%。
2010年9月1日前，完成前期准备工作，砼拌和站建设完成，全线施工便道贯通，小闫大桥、阎景互通匝道桥、分离式立交（李家大院、尉庄、大闫、G209）、小桥钻孔灌注桩全部开始施工。
2010年11月1日前，分离式立交（李家大院、尉庄、大闫）、小桥钻孔灌注桩完成任务的66.7%以上，承台开始施工。
2010年11月30日前，分离式立交（李家大院、尉庄、大闫）、小桥钻孔灌注桩完成100%，承台完成50%以上。
2011年3月1日前，分离式立交（李家大院、尉庄、大闫）、小桥灌注桩完成100%，承台完成66.7%以上，墩柱、肋板开始施工，小闫大桥、阎景互通匝道桥、分离式立交（小闫）灌注桩完成100%以上，承台完成66.7%以上；箱梁、空心板预制场建设完工，开始第一片梁板预制。
2011年4月1日前，分离式立交（李家大院、尉庄、大闫）、小桥承台完成100%，墩柱、肋板完成40%以上，盖梁、台帽开始施工，小闫大桥、阎景互通匝道桥、分离式立交（小闫）灌注桩完成，承台完成100%，墩柱开始施工，预制任务完成25%以上。
2011年5月31日前，分离式立交（李家大院、尉庄、大闫、）、小桥墩柱完成100%，盖梁、台帽完成100%以上，架桥机架设安装完成，开始试吊第一片箱梁，小闫大桥、阎景互通匝道桥、分离式立交（小闫）墩柱完成100%以上，台帽、盖梁完成100%，预制任务完成75%以上。
2011年6月30日前，分离式立交（李家大院、尉庄、大闫）、小桥台帽、盖梁完工，箱梁、空心板吊装完成100%，开始桥面系的施工，小闫大桥、阎景互通匝道桥、分离式立交（小闫）墩柱完成，台帽、盖梁完成100%以上，小闫大桥、阎景互通匝道桥、分离式立交（小闫），箱梁开始架设，预制任务完成100%。
2011年7月31日前，分离式立交（李家大院、尉庄、大闫、）、小桥桥面附属完工，小闫大桥、阎景互通匝道桥、分离式立交（小闫）台帽、盖梁完工，箱梁架设完成。
2011年8月31日前，小闫大桥、阎景互通匝道桥、分离式立交（小闫）桥面系完成。
3、具体施工进度计划见附图1
（三）、施工平面布置：
（详见施工平面布置图2、3）
1、办公生活及驻地监理用房布置：
项目经理部建在大阎村，占地面积4500m2。
项目经理部设置在主路桩号K48+000东侧500米处。
2、工地试验室布置：
为便于施工及监理、业主要求工地应建立试验室。
我公司根据相关规定要求，试验室搭设操作间及标养间，并配备与施工及监理相关的试验设备。
3、施工区布置：
闫景互通左侧设立JS1000型搅拌站1台、钢筋加工场、木工加工场，占地6000平米。
国道209分离立交k51+397.9也设一个拌合站。
内设钢筋加工场、木工加工场，占地6000平米。
两个拌站附近均设置预制场、钢筋加工场、木工加工场占地5000平米。
4、施工用水：
生活及生产用水除利用现有水井外均就地打井，利用地下水。
5、生产生活用电：
与电力部门协商后在K42+880处报装300KVA变压器1台，在K51+390处300KVA变压器1台，并在施工现场配备2台200KW发电机组。
上述所提供的电力设施能够满足施工的需要。
6、通讯设施：
为便于施工及监理需要，在生活区、办公区设置有线电话共3部，并为测量人员、施工人员配备对讲机6部，管理人员均配备了手机。
7、临时道路
本标由于位置特殊，只能从路基占地范围内全线修通一条施工临时便道，便道修筑前先清表，然后填筑片石及天然砂砾后压实，宽为6—7米。
（四）、劳动力计划
在开工之前，根据签定的施工合同要求，按资格预审组建符合本标段实际的施工管理机构，组织合格的施工队伍进场施工。
同时，为保证本工程的质量、进度的实施、运行成本管理及安全、文明施工工作顺利完成。
在人员准备期内，对现场施工技术人员及工人进行全面培训，培训内容包括：
公路工程施工技术规范及质量标准、工程内容、现场环境、交通情况、环保要求、防火、用电安全注意事项、施工机械操作规程（专业工种）等。
人员数量、工种详见劳动力分布进场计划表。
人员名称
10年9月
10年10月
10年11月
11年2月
11年3月
11年4月
管理人员
20
30
30
30
30
30
钢筋工
60
60
60
60
60
60
电焊工
20
20
20
20
20
20
木工
10
20
20
60
60
60
架子工
10
20
20
20
20
20
电工
6
6
6
6
6
6
壮工
60
60
60
100
100
100
其他人员
10
10
10
10
10
10
合计
196
216
216
296
296
296
人员名称
11年5月
11年6月
11年7月
11年8月
11年9月
管理人员
30
30
30
30
30
钢筋工
60
60
60
60
60
电焊工
20
20
20
20
20
木工
60
60
60
20
20
架子工
20
20
20
20
20
电工
6
6
6
6
6
壮工
100
100
100
120
120
其他人员
10
10
10
10
10
合计
296
296
296
276
276
（五）、机械设备使用计划
针对本标段确定的施工方法，施工程序及施工进度计划，选定施工所需机械的种类、规格、数量，并确定所需机械的进场退场时间。
对机械的进场时间和数量，不可时增时减，避免进场后长期停置不用，造成浪费。
本工程所需的机械设备利用我公司现有和长期合作单位专业施工机械进场施工，并配备专业机械操作人员，专业修理人员进行设备的保养和维修。
对设备的日常管理严格按照ISO9002标准及程序管理，切实保障各种机械设备的正常运转。
在施工刚刚开始阶段，对机械设备作详细技术数据记录，加以及时分析总结，了解设备的机械效率和施工技术参数，进行及时的调整，确保施工质量与施工生产的顺利进行。
主要机械设备配备计划详见下表：
主要机械使用计划表
名称
规格
数量
进场时间
退场时间
备注
挖掘机
EX-200
6
2010.9.20
2011.9.30
挖掘机
R300LC
6
2010.9.20
2011.6.30
推土机
T170
4
2010.9.20
2011.6.30
推土机
T140
4
2010.9.20
2011.9.30
振动压路机
YZ18
8
2010.9.20
2011.9.30
静力式压路机
3Y18-21
8
2010.9.20
2011.9.30
装载机
ZL50
4
2010.9.20
2011.9.30
自卸汽车
斯太尔
40
2010.9.20
2011.9.30
洒水车
EQ1408T
4
2010.9.20
2011.9.30
循环钻机
CZ30
15
2010.9.20
2011.3.30
吊车
QY16A
3
2010.9.20
2011.9.30
发电机组
200KW
3
2010.9.20
2011.9.30
（六）、资金使用计划
由于本合同段工程量大，工序复杂，工期紧，投入的人力，机械，材料也相应较大，为保证工程按时开工和正常进行施工生产，我单位除将按招标文件合同条款的要求取得动员预付款和工程款项，还将在工程的初始阶段垫资组织生产，以确保工程及早开工，使之纳入正常的施工轨道，同时也能为业主提供资金使用动态，便于业主安排资金的使用及平衡。
（七）、施工总体安排
1、先进行道路软基处理、桥涵施工，先地下后地上，先主体后附属。
2、路基工程：
先进行改沟改渠工作、先进行软基处理的段落施工，力争在2010年年底完成。
桥梁工程：
加快桥梁下部结构施工，力争在2010年5月底完成钻孔灌注桩的施工。
3、积极配合业主和当地政府进行征地拆迁工作，以加快路基填方施工进度。
（八）、劳动力组织及机具配备：
根据现场的实际条件，本标段拟组建四个施工队：
桥梁施工一队、桥梁施工二队、道路施工一队、道路施工二队、道路施工三队、道路施工四队道路。
桥梁施工一队拌合站、预制场、桥梁施工二队拌合站、预制场具体安排如下：
桥梁施工一队：
负责k42+440-k48+000的施工。
该施工队共有150人，其中包括施工负责人1名，技术负责人1名，测量人员2名，试验人员1名，施工员1名。
机具设备配备为：
钢筋加工设备3套，木工设备2套，电焊设备10套，发电设备1套，拌合设备一套。
桥梁施工二队：
负责k48+000-k51+540的施工。
该施工队共有150人，其中包括施工负责人1名，技术负责人1名，测量人员2名，试验人员1名，施工员1名。
机具设备配备为：
钢筋加工设备3套，木工设备2套，电焊设备10套，发电设备1套，拌合设备一套。
道路施工大队：
下设四个队，负责特殊路基处理、路基填挖土方、边沟及护坡的施工。
该施工队200人，其中包括路基施工负责人4名，路基施工技术负责人4名，软基处理施工负责人4名，软基处理施工技术负责人4名，测量人员4名，试验人员4名，施工员4名。
机械设备配备为：
挖掘机12台，推土机8台，三轮压路机8台，振动压路机8台，装载机4台，8T水车4台，平地机4台，翻斗车60台。
按总体施工计划，陆续组织管理及施工人员进场，所有人员已全部到位，项目经理部已经正常运转。
四、路基工程施工
1、路基工程概述
本标段路基长度较长，同时借方工程量大，挖方量少，软基处理工程量大，在软基段落采用强夯处理方式，软基处理是本标的工作重点，特别是桥头地段，处理好坏是减少桥头跳车的关键所在。
因此，在全线便道、便桥贯通的同时，首先考虑路基特殊处理先行施工。
2、特殊路基的处理
具体施工方案见重点和难点工程施工方案
3、路基土方填筑
（1）路基的填前处理
本路段地形平坦，，为保证路基的强度和稳定，满足填料强度和压实度及施工要求，对地基土进行相应的处理。
a当路堤边坡高度（以下简称H）≥2.2m时,清除地表30cm厚耕植土后,进行原地面碾压,其压实度≥93%，使其压实度达到规范要求。
b当1.5C在路基范围开挖纵横向深度为1m的排水沟，并与附近水系沟通，以降低地下水位，疏干地表水，减小地表土含水量，保证路基填前压实质量。
（2）土基填筑
A、工艺流程为：
路基施工工艺框图
B、填土要求：
采用不含有害杂质的砂砾土，不得使用淤泥或含有腐植质的土，粒径不大于10cm。
C、施工方法：
a基底处理
清表后，在一般路基范围内对原地面的坑穴等进行回填，然后铺一层20cm厚的砂砾土，并按规定进行压实。
当地面横坡或纵坡不陡于1:
10时，直接填筑碾压，当横坡或纵坡在1:
10～1:
5的稳定斜坡时，将原地表翻松再进行填筑碾压，当地面自然横坡或纵坡陡于1:
5时，将原地面挖成台阶,台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的要求，且不得小于1m。
台阶顶作成2%～4%的内倾斜坡。
b填筑试验段：
施工前选择100～200m全幅路段进行路基填筑试验，并得到监理工程师的认可。
通过试验路段，确定每层填料施工段的长度、机械配备最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度、松铺厚度、填料含水量等，据以全面组织施工。
c运输与摊铺：
采用分层法施工，推土机配合挖掘机挖装，自卸汽车运输，实行“划格上土，挂线施工，平地机整平”。
按路面平行线分层平行摊铺，每层松铺厚度根据试验段确定。
在路基各层铺筑过程中，运土和整平机具行驶路线做到均匀分布。
为了保证路基的压实度，填方路堤两侧各超出设计宽度不小于50cm一并压实。
对施工面交会处分层留台阶，当两段同时施工，则分层交叉衔接，搭接长度不小于2m。
最后刷坡成设计宽度。
d压实：
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