高速公路景观设计的探讨.docx

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高速公路景观设计的探讨

高速公路景观设计的探讨

　　摘　要：

高速公路兴修除知足“短距离、高速度、大流量”要求外，还应注重其环保效应和景观效应。

本文系统地分析了高速公路景观空间层次和景观元素，并对如何进行高速公路景观计划设计、景观形态设计、景观色彩设计和绿化景观设计进行了探讨，以探求合理的高速公路景观设计方式。

　　关键字：

高速公路；景观空间；景观元素；景观设计

　　Abstract：

Weshouldfocusonenvironmentalandlandscapebenefitaswellas“itsshortdistance，highspeed，muchspace”duringtheconstructionofhighway；Theauthoranalysissystematicallyhighwaystructureoflandscapespaceandlandscapeelements，pointsouthowtoplanlandscapeanddesignlandscapeshape，landscapecolor，greenspacelandscape.inordertogetpropermethodsoflandscapedesign.

　　Keywords：

highway；landscapespace；landscapeelement；landscapedesign

　　1.高速公路景观设计的意义

　　高品级公路的建设增进了沿线地域物资、信息交流，带动了地址经济的进展，改善了沿线居民的生活质量，为我国经济的腾飞奠定了坚实的基础。

从1988年实现零的冲破到2003年末，我国高速公路已通车里程达29745千米，跃居世界第二位，高速公路遍及中华大地。

但是高速公路在我国是新鲜事物，设计与施工进程中，优先考虑的是高速公路的大体功能要求，即道线路型的“平、直、缓”以达到“短距离、高速度、大流量”的目的，而轻忽了其环保效应和景观效应。

高速公路的兴修是一个系统工程，它要占用大量的土地，并阻碍天然的植被、地形、水系等，专门是在公路营运期间车辆排放的尾气、扬尘、废水和产生的噪声、振动，将会给生态环境带来长期的不利阻碍，这一点已慢慢被主管部门、建设部门和设计单位意识到，为此成立了高速公路环境阻碍评判体系，开展环保设计，采取相应的环保方法，使其对环境的负面阻碍取得有效的操纵。

　　高速公路的建设，除进行功能、环保设计外，还应进行景观设计。

所谓景观，是指人类（景观主体）所感受到的给人带来视觉享受和情感上认同的物质形态及空间气氛的综合组成体。

而高速公路为了达到“高速”目的，建设中往往“逢山劈山、遇水架桥、过村拆房”，成为附着在大地上的一条超长的“黑色拉练”，致使岩石袒露，水系紊乱，丛林减少；有的村落一分为二，改变了原有的自然形态；施工中的取土和弃土缺少统一计划和治理，乱挖乱堆；乃至有的地质景观和文物古迹也难逃恶运，破坏了高速公路沿线的自然景观和人文景观景，与原始的大地景观极不相融。

高速公路的兴修不仅要给人类带来物质文明，而且应该带来　精神文明，使其成为展现地址文化特色、经济特色和精神风貌的长廊。

因此，高速公路必需结合原始的大地景观进行景观设计，营造良好的视觉形象，使乘客有“人在车中坐，车在画中行”的良好情感，带来一种审美愉悦，使其成为匍匐在大地上的一条绿色长龙。

　　2.高速公路景观的空间层次

　　高速公路景观空间要紧由景观廊道和景观节点组成，与城市街景有必然的相似性，二者均为带状空间，但又不同于城市街景的功能和特点。

城市街景人工性、围合性强，视域有限，而高速公路景观空间自然性强，围合性弱，视域宽广，同时要求有很强的导向性。

　　景观廊道。

景观廊道是高速公路景观空间的主体，它由三个空间层次组成，第一层次为道路空间，其环境生态组成要素有行车道、路肩、隔离带、防护栏、隔音屏、指示牌、天桥及桥身广告、路基边坡和行使的车辆；第二空间层次为道路双侧的带状绿化空间，其环境生态组成要素有乔木、灌木等树木及花草等地被植物、道路双侧的山体护坡、广告等，其宽度一样10-15米；第三空间层次为高速公路双侧的视域空间，其环境生态组成要素有田野、村落、山体、水体和劳作的人们及各类动植物。

第一空间层次包容在第二空间层次中，第二空间层又包容在第三空间层次中，一起营造景观廊道，构筑新的大地景观。

　　景观节点。

高速公路景观节点包括三种类型：

第一种为高速公路的进出站口，是高速公路整体景观空间序列的起点和终点，是进入一个城市或地域的门户，其景观环境决定着人们感受一座城市或地域的第一印象，它的环境生态组成要素有收费亭、防撞设施、广告牌、车辆、工作人员、其它效劳性建筑及小品等；第二种为高速公路效劳区，依照高速公路适当的里程并结合双侧的地形地貌来设置，其环境生态组成要素有停车场、加油站、维修站、茅厕、车辆、司乘人员、效劳人员、绿化、广告、小品建筑及住宿、餐饮、购物的主体建筑等；第三种为互通区，它是由道匝及横跨的桥梁和涵洞围合而成的内向型空间，其环境生态组成要素与景观廊道的道路空间层次生态组成要素相同。

　　3.高速公路的景观元素

　　山体。

山体类似于城市中的建筑，是空间的垂直界面，对分隔空间、丰硕空间层次发挥着重要作用。

高速公路双侧没有山体，其空间层次单一而缺少转变，如湖北宜黄高速公路武汉至荆州段穿过江汉平原，尽管视野开阔，但景观单一，知其一而知其二，容易令人困倦。

同时山体作为景观元素又优于生硬的城市建筑，其自然和谐、优美畅快的曲线加上山体上的奇峰异石、绿树葱茏，给人带来赏心悦目的感受，是在城市当中享受不到的大自然的美。

　　水系。

水系和山体一样，既是大地景观的重要组成要素，也是高速公路的景观元素。

水系或曲折或开张，富有动感。

有的高速公路跨过水系，形成水系和高速公路的节点，把人的视线切换到另一景观空间。

高速公路沿线山水融合，湖光山色，婉假设一幅漂亮的图画。

　　绿化。

绿化是大地的肌肤，绿色是大地景观的主色调，在高速公路景观空间中，绿化景观包括行车道中间的隔离带、双侧的绿化带和相邻大地空间上的丛林植被、农作物等三个层次。

专门是隔离带和双侧的绿化带，通过有规律的种植、养护，成为重要的人工景观元素。

　　桥涵。

桥涵是高速公路双侧居民及动物的生命通道，是高速公路空间中不可缺少的组成部份。

因此，桥涵在知足流通功能要求的同时，应结合结构技术和地址文化特色，增强造型设计和色彩设计，使其成为高速公路景观元素。

　　边坡。

高速公路在兴修进程中，不免开山填土，形成了山体的边坡和路基的边坡。

为了幸免山体滑坡和路基崩塌，需将边坡上袒露的岩石和土壤进行加固。

随着新技术、新材料的诞生及边坡的垂直高度不同，边坡的加固方式有多种多样，常见方式有块料护岸、轮胎固土、混凝土浆锚喷等，不同的加固方式其构造形式也不相同。

边坡是高速公路空间的垂直界面，是人们的视线不可回避的地址，也是形成该道路印象的最重要的因素。

因此，不管是那一种形式，在知足加固要求的同时，应将其进行景观化设计，如京珠高速湖北段双侧的边坡有的采取岩石或混凝土预制块等块料护岸，有的采纳混凝土浆锚喷，在其表层都进行了景观化处置，块料护岸通过块料有规律的排列形成丰硕的肌理，并在其表层雕上具有楚文化的图案，混凝土浆锚喷的边坡在其表层绘上色彩明快的卡通画，使其具有较强的观赏性。

　　建筑。

高速公路景观空间的建筑包括高速公路双侧的民居或其他建筑、效劳区建筑、进出站口建筑等。

高速公路在线形设计时不可幸免的要穿过一些村落，破坏了原有的自然形态，对自然景观带来了负面阻碍，而高速公路双侧的民居是展现本地经济状况、历史文化、精神风貌的窗口，代表了一个地址的形象，不管高速公路和地址都有必要将其景观化处置。

但民居产权归属各异，是高速公路建设中最难和谐的问题。

高速公路建设主管部门和本地政府应在增强对双侧民居建设治理的同时，给予适当的经济扶持，统一设计，统一改造或兴修，使其具有必然的地域特色。

效劳区建筑是司乘人员能够亲热接触的建筑，设计时应充分结合现有地形地貌，在完成大体功能的同时注重造型的专门性和色彩的刺激性，使其既发挥商业效应，又丰硕道路景观。

目前高速公路效劳区建筑多为“欧陆”风格，主色调一样为红色，具有必然的观赏成效，但过于重复反而丧失了特色，因此应进一步增强个性化设计。

出入口处效劳性建筑位于城市和高速公路的过渡空间中，一样纳入城市的整体计划设计当中，而收费亭的设计以平安、简练明快为主，以避免分散驾驶员的注意力，但其构图和材质应以新颖，具有时期特色为旨，使其成为道路一景。

　　防护及引导设施。

该元素位于廊道空间的第一空间层次内，离司乘人员最近，重复频率最高。

要紧有高速公路双侧的防撞栏、隔离墩、隔音屏、里程牌、平安指示牌、平安线、反光板（器）等，其有规律的重复、特有的形状和色彩组成了高速公路特有的景观，令人从中取得了快速、高效的体验。

　　其他景观元素。

包括高速公路双侧的雕塑、壁画、浮雕、广告等，壁画和浮雕一样附着在边坡上，前面已经论述。

雕塑是最直观的形体语言，她凝聚了本地的历史文化、产业特色、民族风情等，同时具有较强的艺术性、观赏性，提升了高速公路的品质，使其成为文化长廊。

如京珠高速湖北段是湖北境内的第一条景观高速公路，在其节点空间上设置了具有不同象征意义的雕塑，令司乘人员回味无穷。

高速公路广告是时期的产物，其形式要紧有高速公路双侧的广告和桥身附着广告，广告丰硕的色彩和构图及具有趣味性的广告词形成了高速公路的另一道风光线，展现了本地的经济特色。

　　4.高速公路的景观设计

　　高速公路景观设计确实是在完成“高速”功能的前提下，利用上述道路组成要素及周围的地物、地貌等自然要素和本地域的人文要素等景观元素，依照必然的尺度、比例、线形、形态、色彩、质地、韵律、节拍等大体法那么进行构图，制造良好的视觉形象和生态环境，给人带来一种审美愉悦和良好的情感反应。

　　高速公路景观计划设计

　　借景。

高速公线路形设计时，在知足“平、直、缓”的同时，应躲开风光名胜区和其它历史古迹，以爱惜现有的自然景观、人文景观和生态环境，同时合理借用这些自然景观和人文景观，将其引入到高速公路景观空间中来，或将高速公路的节点延伸到景区当中，如宁杭高速公路宜兴太湖效劳区设计时借用太湖风光，主体建筑远离公路，依湖而建，变成了宁静的观赏太湖秀丽景色的好去向；南京东芦山效劳区借用山势建在山腰之间，司乘人员可尽情享受登高远望的惬意，把山水美景一览无余，排除旅途的疲劳。

并在建设中和地址政府和谐，将道路红线之外的山体和农田纳入整体计划，将其借入到道路景观中来，如宁杭生态大道沿线500米范围内的采石场都全数关停，并进行了封山育林，全面对荒山秃岭、采石塘口进行绿化美化、恢复植被。

同时，结合农业产业结构调整，大面积种植经济林带和进展生态参观农业，使其双侧形成了一幅绵延的画卷。

　　形成有序的景观序列。

高速公线路形选定后，依照双侧的地形、地貌、地质、水文等条件和效劳区设置要求（一样50千米设置一个）合理地设计景观节点，形成有序的景观序列。

其景观序列形式为起景（入口）——廊道——节点（效劳区、小型互通）——廊道——高潮（大型互通或风光名胜区）——廊道——结局（出口），具有较强的节拍感，各个节点形似镶嵌在景观廊道上的珍珠，达到引人入胜的成效。

　　高速公路景观形态设计

　　沿路带状景观。

廊道空间上人们是在快速移动中感受物体，刹时一逝而过，依照人的视觉感受活动特点，只有这种物体不断重复，才能给人产生印象。

因此，廊道空间景观通过其景观元素（绿化、防护栏、反光器等）有规律的重复形成带状景观形态，产生较强的封锁性和导向性，同时也具有必然的韵律感。

　　节点景观斑块。

互通节点是公路景观设计中场地最大、立地条件最好、景观设置可塑性最强的部位，其景观形态为斑块。

骨架部份由直线和流线道路围合而成，直线是交叉干道的主线形，一样位于立交的底部，流线是两条或多条分流线路的连接道路，具有与其它干道相适应的立体特点。

此处车速减缓，相对廊道来讲感受时刻增加，且能够居高临下，其景观构图能够草坪、小灌木、大灌木等元素为主，其图案有完全模纹式、模纹式和自然式的结合式、自然式等，具有较强的艺术性。

　　景观元素形态设计。

高速公路路面的引导、隔离、防护设施具有较强的平安性要求，其形态、尺寸有严格的操纵标准，而双侧的雕塑、壁画、浮雕等有较大的自由创作空间。

壁画一样附着在双侧的边坡上，而且提供快速前进的乘客观赏，其图案应用夸张的手法，扩大尺度并沿前进方向伸展。

雕塑一样设置在节点空间，不可能象其它元素不断重复，要使其能给司乘人员留下深刻印象，必需有较大的体量，其高度在15—20米之间，并用抽象的体块进行构图，不宜精雕细琢。

　　高速公路景观色彩设计

　　高速公路景观不同于城市景观，其组成要素和界面以自然因素为主，人工因素为辅，是大地景观不可分割的组成部份。

除路面的黑色外，其它色调以绿色为主，如路面上的里程牌、指示牌、防护栏等均为绿色，与大自然色彩统一和谐。

但为了丰硕道路景观，排除司乘人员的疲劳，能够点缀其它色彩。

如效劳区建筑、雕塑敷上红色后，“万绿丛中一点红”，活跃了景观气氛。

横跨路面的桥涵也能够敷上与绿色和谐的冷色调，如蛋清色、浅灰色等。

边坡上的壁画因为色块面积大更是满目画卷、洋洋大观，给司乘人员带来视觉享受，提升道路形象。

　　高速公路绿化景观设计

　　　双侧绿化带景观设计。

双侧带状绿化是建设绿色通道工程的主体，是景观环境再造、和谐公路与周围环境关系的大体方法，其绿化配置的好坏不仅阻碍到生态环境，而且关系到高速公路的建筑美和景观美可否充分展现。

这部份绿化要达到必然的规模才能形成一道壮观的绿色风光线，其宽度依照双侧的地物、地貌确信，一样10-15米为宜。

同时，绿化设计要依照公路的线型特点和高速公路的特点，营造出一种韵律感，植物配置应以行列式为主、大块面组合，树种依照土壤、气候等特点和树种的人文寓意来选定，一样以常绿为主，如杜英、樟树、竹林、茶树等，且为了视线通透，分枝节点在6米左右。

树林下面能够种植一些地被植物或花灌木等，丰硕绿化带的景观层次。

　　中央绿化景观设计。

中央隔离带绿化除遮光防眩、诱导视线外，还能够改善道路景观。

防眩树种应选择抗逆性强、枝叶浓密、常绿、耐修剪的树种，按防眩成效和景观要求，一样选择刺柏，其高度米为宜，单行株距米，刺柏有规律的排列，形成了必然的韵律感。

中央分隔带的地表绿化，种植草坪和地被植物，使地表得以有效覆盖，避免土层污染路面，达到保湿成效，同时通过花灌木的不同花期、花色和叶色转变，减少刺柏的单调感，丰硕隔离带的景观。

　　互通区绿化景观设计。

互通立交区是高速公路的出入口，如前所述，其空间由道匝立体交叉围合而成，绿化设计必需知足行车功能的需要和视觉要求，构图分规那么式和自由式两种。

面积相对较小的空间采纳规那么式构图，依照人们的审美乐趣和地址文化特色，选择不同的模纹式图案，其构图以地被植物为背景，用颜色各异的低矮的灌木搭配种植。

面积较大的空间可采纳自由式构图，类似于中国的传统园林，乔木、灌木搭配，但其种植密度需知足通视要求。

道匝边坡可种植草坪并辅以少量的小灌木，既能够护坡又能够观景。