泉州地区物流业的现状分析与研究物流管理毕业论文.docx
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泉州地区物流业的现状分析与研究物流管理毕业论文
集美大学高等教育自学考试（本科）
毕业设计（论文）
题目：
地区物流业的现状与发展研究
专业：
物流管理
号：
9
姓名：
应茅
指导教师：
康文庆
教师职称：
助教
2008年09月
集美大学高等教育自学考试（本科）
毕业设计（论文）任务书
专业：
物流管理号：
9：
应茅
一、毕业设计（论文）题目：
《地区物流业的现状与发展研究》
二、毕业设计（论文）工作规定进行的日期：
2008年06月28日起至2008年08月28日止
三、毕业设计（论文）步骤：
1、考生根据我校公布推荐的论文题目，选择论文题目，上报学校自考办，收集相关资料，初步拟定论文大纲。
2、根据成教院公布的论文指导教师，联系教师。
3、指导教师审核大纲初稿，进行论文写作指导，下达写作任务。
4、论文初稿撰写。
5、论文初稿交指导老师审阅。
6、根据指导老师要求，修改并最终完成论文。
7、向学校自考办提交毕业论文（三份）。
8、按学校指定时间参加论文答辩。
四、任务书的容：
（一）研究的目的与要求
以梳理和分析物流业现状、提出发展改善建议为目的；要求从实际情况出发，坚持实事原则，结合自身从业经验，对物流业现状与发展问题做基本研究。
（二）论文研究的容
根据经济发展、产业分布、市场规模、对外经济和消费需求的发展前景，重点对物流发展布局、发展规模、发展水平进行分析，理清问题点，有针对性的提出改善对策与建议。
（三）主要参考文献
[1]潜，桂兰等.物流业发展现状与对策探析.物流技术，2006（3）
[2]王芳，凤丹.产业集群物流发展的措施建议.物流技术，2008
[3]寇富衍.物流发展初探,2004
[4]中国（）.政府公报，2007
[5]统计信息网（）.统计手册，2008
[6]省人民政府.关于加快现代物流业发展的意见，2005
[7]市政府.市现代物流业发展规划，2005
[8]网（.qzwb.）
[9]JamesC，Johnson.ContemporaryLogistics[M].Prentice-HallPress，1998
[10]MartinChristopher．MarketingLogistics[M].Oxford：
AldenPressLtd，1997
_
指导教师签名：
学生签名：
自考办签名：
年月日年月日年月日
物流产业的现状与发展研究
[摘要]：
地处闽南金三角和沿海经济开放带，北接省会，南临经济特区，具有建设区域性现代物流中心的独特区位优势。
物流产业起步晚、基础薄弱，正处于由传统物流向现代物流转型阶段，物流业发展取得一定成就的同时，其中存在的问题依然严峻。
本文采用SWOT分析法，简述地区物流业发展的现状，阐明物流业转型过程中要善于经营“区位优势”，趋利避害，克服“小、少、散、弱”等缺陷，继而推动我市物流产业健康、稳健发展。
[关键词]：
港口区位优势物流业现状与发展对策
引言
有“第三利润源泉”之称的现代物流，近几年来受到全社会的关注，无论是政府还是企业，都开始重视“物流”在经济发展、合理配置资源、降低运作成本中的重要功效。
各地区、各行业的物流规划、物流园区建设如雨后春笋，理论研讨也方兴未艾。
地处我国四大物流圈之一的环海峡物流圈，与长江三角洲物流圈、珠江三角洲物流圈与环渤海物流圈相比，无论是从基础设施建设，还是资金、技术、人才以与影响力等方面，环海峡物流圈的发展还是不够成熟的。
在整个海西建设中具有重要战略地位，大力发展现代物流产业，发挥以港兴市、港城联动效应，是实现“大”之宏图的重要任务。
近些年来，经济迅速发展，经济总量明显提高，经济实力进一步增强。
各项基础设施建设逐步完善，为市现代物流业发展创造了条件。
时至今日，所处的外环境都有了巨大变化，“计划赶不上变化”，辉煌成就的背后依然有着诸多的、紧迫的问题亟待解决。
我们需重新审视新环境下物流发展中存在的问题，与时调整规划，保证发展是健康的、稳健的。
因此，一方面，有必要加快现代物流业发展问题的研究，探索符合产业经济特点的物流业发展战略；另一方面，要加强物流基础设施建设，提高对发展现代物流产业的重视与投入。
本文主要通过对历年相关文献资料的参考分析，结合现今所处的一个社会、经济环境采用SWOT分析法，围绕市建设现代物流业的发展目标，根据经济发展、产业分布、市场规模、对外贸易和市场消费需求情况，重点对物流发展布局、发展规模、发展水平进行分析，理清现状、梳理出问题点，针对性的提出本人对物流业发展的一些看法和建议。
一、物流产业发展概述
（一）物流产业发展现状
1、经济发展强劲
市统计局公布数据显示：
截至2008年8月，我市GDP累计完成1446.48亿元，比增14.9％；工业总产值2768.11亿元，比增19.2％；社会消费品零售总额510.67亿元，比增20.8％；进出口总额39.96亿美元，比增32.1％；财政总收入162.8亿元，比增21.1％；经济的持续稳健发展为现代物流业的发展创造了条件。
截至8月，我市公路货物运输量4072万吨，比增9.6％；公路旅客客运量4993万人；水路货物运输量1846.7万吨，比增34.5％；港口货物吞吐量4137.33万吨，比增21.7％，总量超过，成为全省第二大港，集装箱吞吐量68.47万TEU，比增23％；机场旅客吞吐量79.55万人，机场货邮吞吐量6872吨，分别增长12.8％和15.2％。
从产业方面来看，上半年，第三产业增加值451.84亿元，增长15.1％，增幅比去年同期上升3.3个百分点，对GDP的贡献率达到37.8％，拉动GDP增长5.6个百分点，比去年同期提高1.1个百分点。
从第三产业部来看：
水路运输带动交通业较快发展。
交通运输、仓储和邮政业增加值134.23亿元，比去年同期增长18.9％，同比提高6.7个百分点，对GDP增长的贡献率为12.6％，拉动GDP增长1.9个百分点。
交通运输能力不断提高，港口带动水路运输加速发展，水路运输对交通运输业增长的贡献率达到73.6％。
第三产业良好的发展势头，尤其为港口经济，成为全市经济增长新亮点。
2、交通运输发展迅速
近年来，市加快了交通基础设施的建设，陆、海、空立体交通网络初步形成，综合运输能力不断增强：
2007年全年共新建、改建公路226.89公里，全市通车总里程达13840公里，比上年增加16公里；二级与二级以上高级公路里程1636公里，比上年增加41公里；公路密度达127.37公里/百平方公里。
年末全市共有营运车辆总数50559辆，其中客运班车5125辆（含出租车1770辆），货运汽车39718辆。
拥有省际运输船舶254艘，总载重92.27万吨。
在建的泉三高速、福厦高速铁路、通港铁路、环城高速、沿海大通道、大桥等，以与规划中的石狮跨海大桥、新机场项目，将进一步完善我市物流立体交通网络。
3、产业集群颇具规模
市产业以县域经济为主，特色较为明显。
目前，全市形成了石狮服装、鞋业、南安建材、惠安石雕、安溪茶叶、德化瓷、丰泽树脂、泉港石化等一批具有规模、特色优势的产业集群。
其中年产值超10亿的有20多个，年产值100亿以上的有7个，产业集群的总产值达到2000多亿元，占全市工农业总产值的85%。
产业集群的形成带动了区域物流业的发展。
4、市场体系不断完善
市共有商品交易市场218个，商品市场化程度达98％，实现了商品进入市场自由流通、公平交易。
专业市场发展初具规模，年成交额300多亿元，其中：
成交额超亿元市场有25个。
全市拥有各类批发零售贸易餐饮业网点61000多个，各类超市、购物中心、专卖店、专业店、便利店等6000多家，连锁网点2000多个，市场和网点遍布城乡和各行各业。
为发展物流市场奠定了基础。
5、电子商务逐步推广应用
市商贸流通业在运用现代信息技术，推动电子商务发展方面有了明显的提高。
电子商务已在流通业得到运用，目前全市已建立了200多个电子商务信息，300多家拥有自己的企业或企业主页，13000多家企业上网，2600多家企业3万多种产品进入网上市场。
为物流业发展提供信息技术支持。
6、外资利用良好
泉港石化产业的兴建带动了我市港口物流产业的发展、提升。
中远物流、泰山石化仓储等国外物流业巨头纷纷落户，中小型港资、台资物流企业更是异军突起，沃尔玛、麦德龙等大型零售业巨头的入驻同样为繁荣我市物流市场产生积极的推动作用。
引入竞争，一方面通过市场生存法则，淘汰一批规模小、经营不景气、运作不规的物流企业，提升了我市物流企业整体质量；另一方面，带动了本土物流企业的发展，对我市物流企业“走出去”帮助很大。
（二）存在的问题
傲人的发展成就、辉煌的经济数字背后，物流业的发展正遭遇前所未有的困境，华侨大学商学院物流系统工程研究所几名专家学者通过研究，概括总结了物流发展的缺陷集中体现在“小、少、散、弱”等方面。
即经营规模小；市场分额、服务功能、运作经验、高素质人才少；货源不稳定且结构单一，网络分散，经营秩序不规；信息能力，竞争能力以与融资能力弱。
1、物流观念有待提高
多数物流公司对现代物流的认知不够，对物流的功能还停留在运输和仓储上，对现代物流的专业化和信息化发展趋势认识不足。
同样的，多数企业对专业物流企业服务质量缺乏信任，有些企业在观念上存在“重生产、轻物流”思想，对物流业的“第三方利润”存在认识误区，认为物流业务外包后会减少企业利润，缺乏现代物流是“第三利润源”的理念，没有将物流看成优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位。
大多数企业将仓储、运输、装卸搬运、采购、配送等物流活动分散在不同部门，没有纳入一个部门对物流活动进行系统规划和统一运作与管理。
以笔者所在企业为例，虽然设有物流中心，但功能非常简单，只是负责货物存储。
在整个物流系统中非常重要的采购是划归到其他中心，运输环节则由各个供应商与经销商自行承当，缺乏整体调控能力，以致于生产计划与周期管理问题频出。
2、经营规模小
一些物流企业是交通、物资、粮食、商业等部门下属企业的简单变身，运输和仓储等物流服务能力有限，缺乏竞争力；另一方面，企业缺乏发展资金，固有提高现代化程度之念，也是心有余而力不足。
致使很多企业只能简单地提供运输、仓储等单项或分段物流服务，很少能提供流通加工、物流信息、库存管理、成本控制等物流增值服务。
不少企业在接受业务后，限制于自身能力，又只能将业务转包出去，无形中又增加了一部分物流成本，同时企业的利润空间减少。
市场竞争日益激烈、企业对物流服务要求不断提高、宏观经济因素影响，这些将使我市经营规模小、竞争能力弱的物流企业面临巨大挑战。
3、条块分割严重
物流业目前“条块分割”的现象十分严重，首先，公路、铁路、民航、港口都有各自的管理部门，在组织方式、服务规、技术与装备标准方面都存在着很大的差距，这给物流企业采用多式联运开展物流服务带来极大的困难，几乎是不可能。
其次，不同区域间存在地方保护主义，这些保护现象有时候是利益不同有意设置的，有时是无意之间设置的。
再者，不同区域、企业各自独立发展，视对方为竞争敌人，缺乏合作，彼此争抢货源、客源，展开低价等恶性竞争，这限制了企业的做大做强。
4、港口建设滞后
因港而兴，港口物流发展对城市建设经济发展均有重要意义。
放眼全球，国际港口发展日新月异，现已普遍进入现代化的第三代发展阶段，港却依然停留于设备差、工艺低的一、二代水平；国际航运业竞争加剧，在深水化、大型化、专业化上较量趋于白热化，而以外向型经济为主的，在外贸运输方面却异常苍白，且步履维艰。
与其他大港相比较，同样是当年被交通部列为国家重点发展的四大深水中转港，20年间，的港口吞吐量，不与港的三分之一、港的五分之一。
与省兄弟城市相比，同为省发展的第一层面、全省三大中心城市，的港口经济与、相比仍然差了一截，在深水泊位、港口设施和港口中介服务等方面，尚待急起直追。
二、市现代物流产业发展战略的SWOT分析
（一）优势（S——Strength）
1、独特的区位优势
海峡，是南方航线和西太平洋沿海航线重要补给、避风、救护的海域，也是沪港两大航运中心辐射吸引的均衡点，而正处在该黄金区域。
428公里的海岸线蜿蜒曲折，多海湾良港，主要有湄洲湾、大港湾、湾、深沪湾、围头湾、安海湾。
在这些海湾分布有适宜建大、中、小型码头泊位的十多个港口：
肖厝、崇武、秀涂、后渚、石湖、祥芝、永宁、深沪、围头、东石、安海和石井等。
陆路方面，地处闽南金三角区域，东北与市、市交界,北部和西北部与市、地区接壤,西南面与市、市毗邻，经济腹地广阔，这对发展港口物流，实施水陆联运具有很大优势。
2、强大的民营经济
“十分天下有其九”这形容的就是的民营经济。
据08年《年鉴》数据统计，截至2007年，市有民营企业12.7万多家，2007年实现产值3916.48亿元，占全部工业总产值的92.7％。
经过二十几年的发展，民营经济缔造着辉煌：
共培育出25个产业集群，年产值超亿元的企业有636家，成立股份45家，上市企业30家，拥有中国驰名商标28枚、中国名牌产品46枚、国家出口免验产品5项、国家免检产品158项。
在的视野中，炼化一体化、中化重油加工、船厂、和谐光电等一批重大项目正加快建设，金保利、鲤城金太阳、南安三晶硅等项目已部分投产，蓄势待发。
未来庞大的新兴产业群，将带给经济更多的惊喜。
民营企业是的经济支柱，为物流产业的发展提供着货源、资金、市场，是物流产业做大做强，走向现代化的重要支撑。
3、发达的外向型经济
强大的民营经济以外向型为主，实力雄厚、活力充足。
对外贸易主要依托港口，对港口物流的需求强劲。
对外贸易一方面可以引进、吸收国际先进的物流发展理念，以促进我市现代物流的发展；另一方面，可以让本土物流企业更多的参与国际分工与竞争，增强我市物流企业对国际宏观经济风险的抵御能力与开拓国际市场的能力。
4、我国最大的侨乡
是海外华侨、华裔、台港澳同胞的主要祖藉地之一。
当今泉属海外华侨、华裔约600万人，港澳同胞60多万人。
改革开放以来，华侨、港澳台同胞和外国旅游者纷至沓来，他们来寻根谒祖、洽谈商务、产业投资、旅游度假，为物流业的发展注入丰厚的货源、资金、技术，同时也有助于物流向海外拓展，拉近其与世界的距离。
（二）劣势（W——Weakness）
1、对物流的认知不够
现代物流市场起步较晚，对现代物流的认知还不够，大多数企业以传统的运输和仓储的观念看待物流。
物流是流通领域，根据传统的认识，流通领域是不创造价值、不产生利润的，即一元交换一元，所以总和为零。
潜意识里认定物流行业利润低或是不赚钱，于是便不敢涉足或是相当谨慎的看待物流行业。
另一方面，许多企业对第三方物流降低生产成本的作用存在疑虑，对专业物流服务质量缺乏信心和信任，认为物流业务外包后会减少企业利润。
这些落后、旧的物流理念给物流市场的发展带来很大的障碍，必须尽快更新。
再者，在物流热的今天，部份货运公司、快递公司纷纷摇身一变，对企业名称做个小小的修改，即自诩为一家“名副其实”的现代物流企业。
实际上现在市场中的大多数物流企业只是从事简单的运输、仓储、配送服务，这样的物流企业根本不可能构筑专业的现代物流体系。
2、经营规模小，经营秩序不规
市虽然物流企业众多，可真正名义上的物流公司并不多，2007年度中国物流百强企业上榜不少，但没有一家是的。
为何经济发达却无法诞生一家百强物流企业？
这是值得我们深思的。
这众多的物流企业经营规模普遍都很小，几个人几辆车就是一个物流公司，运输能力、服务畴非常有限，缺乏竞争力。
只能简单的提供运输、仓储等单项物流服务，很少能提供物流加工、物流信息、成本控制这样的增值服务。
且各物流公司间的竞争多有非理性的，哄抢货源、客源，以低价取胜。
恶性竞争下，一方面使对客户的服务质量降低，另一方面严重制约着企业的发展壮大。
3、资金、技术、人才匮乏
经济实力雄厚，拥有庞大的物流市场。
纺织鞋服、建筑建材、工艺制品、食品饮料、机械制造五大传统产业每年增长达到26％-35.2％，石油化工、电子信息两大主导产业年增长也达到21.7％-22％，对物流需求旺盛。
与旺盛的需求相矛盾的是，物流产业发展滞后，根本消化不了这份“大餐”。
造成这种尴尬境地一是由于资金匮乏，虽然民间资本雄厚，但投入物流行业的却有限，政府对物流产业的投资也是在近几年才加大了力度。
没有资本的注入，产业就很难发展壮大。
二是技术、人才匮乏。
科学技术是第一生产力，人才对技术的发展进步起主导作用。
物流从业人员是否具有较高的物流知识和操作经验，直接影响到企业的生存与发展。
但是在，在物流和配送方面的教育还相当落后，高校中开设物流课程和专业的虽然为数不少，但教育质量却普遍偏低，毕业生理论不足实践更不行。
社会上与物流相关的职业教育也十分匮乏，通过委托培养方式培训员工的物流企业比较少，培训容和方式也很不规。
4、物流基础设施建设不足、规划不够合理
与其他城市物流产业的发展相比，物流业的发展相对滞后，主要的问题表现为对基础设施建设重视程度、投入程度不够，在物流系统发展建设过程当中没有按照未来的市场发展需求和市场环境状况进行物流基础设施的合理规划，造成部分工程重复建设、区域布局不合理，缺乏一种前瞻性和延展性。
直至这最近一两年，才真正加大物流产业建设力度，这已经致使地区物流产业的发展水平严重滞后于经济发展水平，落后于省、国其他城市。
（三）机遇（O——Opportunity）
1、政府出台促进政策
物流是一项跨行业、跨部门、跨地区的系统工程，需要政府各相关部门的重视和支持。
市政府十一五以来，从制定统一、协调的管理机制，营造公平竞争、规有序的环境，放宽对物流企业的市场准入管理，减少物流经营、物流配送、货物通关等方面的限制以与对发展物流产业在土地、税收、资金等方面都给予了支持。
发展港口物流是市推进物流产业升级的重大举措，根据市委、市政府港口规划，确保在2010年实现亿吨大港。
根据规划，我市“十一五”港口建设项目计划投资60.6亿元，建成码头泊位30个，预计新增码头年设计通过能力5000万吨（其中：
集装箱120万标箱）。
2、入世，拉近与世界的距离
2007年12月，正式加入世界贸易中心，成为中国16个世界贸易中心的一员。
目前国仅京、沪、穗等一线城市加入世贸中心。
世贸中心中国区负责人伍淑清认为，发达的外向型经济、强大的民营经济和品牌优势是世贸中心选择的主要原因。
企业只要入住世贸大厦（8月奠基，10月开建），就能够与全世界90多个国家的300多个城市和75万家会员企业共同使用世贸中心平台。
实时地从世贸中心巨大的数据库中获知国际物流市场动向和最准确的买卖、供需信息。
这对促进我市物流产业升级是具有重大推动作用的。
3、海峡西岸经济区建设的提出
2006年两会期间，支持“海峡西岸”经济发展的字样出现在《政府工作报告》和“十一五”规划纲要中，计划通过10年～15年的努力，海峡西岸将形成规模产业群、港口群、城市群，成为中国经济发展的发达区域，成为服务祖国统一大业的前沿平台。
在海西建设中具有重要战略地位，发展对台贸易的“五缘”优势最突出，在政策支持下，一方面可加快台商投资区建设，吸引台资服务于当地经济发展；另一方面扩大对台贸易将拓宽我市物流市场，促进物流产业发展升级。
（四）威胁（T——Threat）
1、外向型经济自身的弊端
经济是外向型经济，许多民营企业的商品都是大量出口的。
拓展海外市场带来企业发展、繁荣的同时也带来的问题是：
出口国经济的发展状况牵制着企业的生产经营。
我市众多外贸型生产企业拓展海外市场的产品单一、缺乏高附加价值，且主要的出口地又都集中在少数几个发达国家，而这类产品在国际市场上竞争非常激烈，这使得企业对国际市场的任何“风吹草动”都变得极其敏感，时常受到国际市场的牵制，使企业变得十分被动。
强大的民营经济和发达的对外贸易是我市物流产业得以迅速发展的物质基础，港口物流对进出口的依赖性强，对外贸易量的下降，将带来港口经济的萧条，这对物流企业的打击是巨大的。
2、宏观经济因素的影响
2007年部份商品的出口退税取消造成了地面上众多的中小型外贸公司倒闭。
进入2008年，能源、原材料价格不断上涨，人民币对美元的不断升值与国际经济受美国次贷危机的影响不断显现，加上国际贸易摩擦加剧，纺织、鞋服、食品等传统产品扩大出口难度将进一步加大。
物流业的发展也因此收到了拖累，尤其是经营涉外物流业务的公司业务量急剧缩水，经营惨淡。
严峻的问题考验着泉企抵御市场风险的能力！
3、、的竞争
、、为三大中心城市，虽然“同室”，但同样“操戈”，三者间竞争激烈。
为省会城市，具有得天独厚的“首府优势”，加之陆路交通发达，吸引着陆城市的货物从口岸进出。
为经济特区，在政策、资金、人才、基础设施等方面具有得天独厚的优势。
、均已成为国家大型一类港口，国家级十九个主枢纽港之一。
06年，湾原港所辖的三个港区和港现有的五个港区正式合并，组成新的港，迅速跻身中国港口十强，对物流产业的发展影响最大。
三、市现代物流产业发展的总体思路
（一）物流产业发展指导思想
因港而兴，随着经济全球化和区域一体化进程加快，港口对于地方经济发展与城市竞争力提升的作用更加凸显。
在推进城市建设、物流产业发展的过程中要充分重视港口的作用，遵循“以港兴市、港城联动”的指导思想，按照市委、市政府建设海峡西岸经济区现代化工贸港口城市的总体要求，规划坚持“政府引导、企业投资、市场运作”的发展方向。
以市场需求为出发点，充分发挥市产业集聚比较优势、经济外向型较高的有利条件，有步骤、有系统地规划发展现代物流业，突出区位优势，突出开放推动，突出创新理念，突出规划指导。
以提高物流效率、降低物流成本为核心，打破区域和行业界限，整合物流资源，增强物流服务功能。
加大物流基础设施建设，推广运用物流信息技术，加快传统物流向现代物流转变。
促进物流运作一体化，向第三方物流发展。
大力培育现代物流品牌，积极发展一批具有竞争力的现代物流企业，建设与区域经济发展水平相适应的现代物流，提升物流的整体竞争力。
（二）发展定位与目标
海峡西岸经济区建设具有国家战略意义，作为海西三大中心城市之一，物流产业应以“亿吨大港”建设为契机，根据市经济社会发展的要求，立足海峡西岸，发挥比较优势，拓展国外物流市场。
坚持产业化推进为主线，市场需求为导向，整合资源为重点，采取分步开发、逐步完善的发展路子，努力建设成为海峡西岸经济区三大区域性物流中心之一。
根据我市物流产业发展十一五规划，争取通过5至十年的时间，达到以下发展目标：
1、建设以交通基础设施为重点的物流运输网络
以港口为中心，公路、铁路、航空和管道等多种运输方式配套发展的现代化综合物流运输网络基本形成；各主要港口与工业园区、出口加工区、经济开发区、物流园区、保税区以与高速公路主干网、铁路、机场相衔接的快速通道基本建成；港口大进大出集疏运体系初见雏形，港口集装箱吞吐量、公路货物运输量、铁路货运到发量和航空货物进出港量有较大提高。
2、建设以信息平台为重点的物流信息网络
初步建成由物流信息公用平台、物流信息专用平台、物流企业信息平台、制造业企业信息平台和物流电子政务信息平台等构成的物流信息网络。
物流业运用电子身份认证、公共密钥安全体系、条形码技术、电子支付和电子数据交换等技术水平有较大提高。
3、建设以第三方物流为重点的物流市场网络
物流市场得到迅速培育和发展，物流业增加值占GDP的比例提高到25%以上。
形成一批以提供第三方物流服务为主的规模化、专业化、网络化的现代物流企业，第三方物流占物流市场的比重力争达到50%左右。
4、建设以连锁经营为重点的物流配送网络
连锁经营销售额占社会消费品零售额比重力争提高到50%左右。
专业化、社会化配送企业占物流配送服务的比重明显提高，社会化配送企业占物流配送
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