汽车检测与维修实训指导书.docx
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汽车检测与维修实训指导书
汽车检测与维修课程实训指导书
适用专业：
汽车检测与维修技术专业
编者：
林峰
机电工程学院汽车教研室
2011年9月
前言
本课程是一门实践性很强的专业课，通过该实训可以进一步掌握在汽车诊断与检测中运用专用仪器、设备检测汽车技术状况的基本思路，掌握汽车检测诊断与维修的相关标准，掌握汽车检测与诊断仪器和设备的基本结构、工作原理和使用方法，使学生能够独立运用先进的汽车检测设备对车辆各项技术性能及各总成、部件的技术状况进行定量、客观的评价，为学生从事汽车维修工作打下坚实的基础。
对于每一个实训，要求在实训前必须认真预习，熟悉仪器设备结构和工作原理；检测过程中，仔细观察老师的动作，熟悉操作流程。
在实训过程中要认真仔细地观察，实事求是的记录，实训结束后要写出完整的实验报告。
实验（实训）要求
要求各位同学在实训）过程中注意以下几点：
（1）预习实验（实训）指导书有关部分，认真做好实验（实训）内容的准备，就实验（实训）可能出现的情况提前作出思考和分析。
（2）掌握从事汽车发动机维修所需要的理论知识和专业基础知识。
（3）掌握发动机部件、发动机总成的拆装与简单维修。
（4）每次将所完成的实验（实训）报告提交给教师检查。
（5）遵守实训室纪律，服从辅导教师指挥，爱护实训设备。
（6）实训课程不迟到。
如有事不能出席，所缺实训一般不补。
目录
实训一发动机功率的检测6
实验二气缸密封性的检测8
实验三驱动轮输出功率或驱动力的检测17
实验四四轮定位仪的使用18
实验五汽车制动性能检测28
实验六汽车前照灯技术状况检测31
实验七汽车排放污染物的检测32
实训一发动机功率的检测
【实训目的】
1.掌握发动机稳态测功方法，数据的采集、分析与计算方法。
2.熟悉发动机动态测功方法。
3.了解测功试验台结构和测功原理。
【实训内容】
1.发动机稳态测功。
2.发动机动态测功。
3.测功试验台结构和测功原理。
【实训学时】
4学时
【实训过程】
1.仪器准备
（1）未连接电源前，应检查指针是否归零，若不在零点上，应进行调整。
（2）接通电源，预热仪器至规定时间。
（3）带有数码管的仪器，数码管亮度应正常，且数码均在零位。
（4）按仪器使用说明书给定的方法，对仪器进行检查、调试和校正，待安全符合使用要求后才能投入使用。
（5）测加速时间——平均功率的仪器，要利用仪器的模拟转速、门控指示灯和微调电位计，调整好起始转速n
和终止转速n
的门控。
微机控制的仪器，可通过数字键键入n
、n
的设定值。
（6）需要置入转动惯量I的仪器，要把被测发动机的转动惯量I置入仪器内。
2.发动机准备
预热发动机至正常工作温度（80～90℃）。
调整发动机怠速，使在规定范围内稳定运转
3.联机
仪器和发动机准备好后，把仪器和传感器按要求连接在规定部位
4.测功
（1）按下“复零”键，使指示装置复零。
（2）按下其他必要的键位，如机型（汽油机、柴油机）选择键、缸数选择键和测试键等。
（3）发动机在怠速下稳定运转，操作者在驾驶室内急速地把加速踏板一脚踩到底，发动机转速猛然上升。
当超过终止转速n
时应立即松开加速踏板，切忌使发动机长时间高速空转。
记下或打印出读数后，按下“复零”键。
5.查对功率
加速时间
0.31
0.36
0.46
稳定外特性功率/kw
99.3
88.3
66.2
EQ6100——1型发动机功率——时间对照表
6.单缸功率的检测
方法：
先测出发动机整机功率，再测出某单缸断火情况下的发动机功率，两功率差即为断火缸的单缸功率。
实验二气缸密封性的检测
【实训目的】
1、掌握气缸密封性对发动机技术状况的影响。
2、熟悉气缸密封性下降的原因。
3、利用气缸压力表、曲轴箱漏气量、气缸漏气量、汽缸漏气率及进气管真空度检测气缸密封性。
【实训内容】
1.气缸压缩压力的检测
2.曲轴箱窜气量的检测
3.气缸漏气量和漏气率的检测
4.进气管负压的检测
【实训学时】
4学时
【实训过程】
气缸密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进排气
门等零件的技术状况有关。
在发动机使用过程中，由于这些零件磨损、
烧蚀、结焦或积碳，导致气缸密封性下降，使发动机功率下降，燃油
消耗率增加，使用寿命大大缩短。
气缸密封性是表征发动机技术状况
的重要参数。
在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：
测量气缸压缩压力；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率；测量进气管负压等。
在就车检测时，只要进行其中的一项或两项，就能确定气缸密封性的好坏。
一、气缸压缩压力的检测
检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的大小可以表明气缸的密封性。
检测方法用气缸压力表检测。
气缸压力表如图所示。
由于用气缸压力表检测气缸压缩压力（以下简称气缸压力）具有价格低廉、仪表轻巧、实用性强和检测方便等优点，因而在汽车维修企业中应用十分广泛。
气缸压力表
（1）检测方法发动机正常运转，使水温达75℃以上。
停机后，拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰尘和脏物，然后卸下全部火花塞或喷油器，并按气缸次序放置。
对于汽油发动机，还应把分电器中央电极高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击和着火，然后把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞孔内，扶正压紧。
节气门和阻风门置于全开位置，用起动机转动曲轴3～5s（不少于四个压缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。
取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零。
按上述方法依次测量各缸，每缸测量次数不少于两次。
就车检测柴油机气缸压力时，应使用螺纹接头的气缸压力表。
如果该机要求在较高转速下测量，此种情况除受检气缸外，其余气缸均应工作。
其它检测条件和检测方法同于汽油机。
（2）诊断参数标准气缸压缩压力标准值一般由制造厂提供。
根据GB／T15746.2-95《汽车修理质量检查评定标准·发动机大修》附录B的规定：
大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。
常见几种车型发动机气缸压缩压力的标准值如表所示。
发动机型号
压缩比
气缸压缩压力值（kPa）
各缸压力差（kPa）
奥迪1001.8L
8.5
新车：
800～1000
极限：
650
不大于300
捷达EA827
8.5
900～1100
不大于300
桑塔纳AJR1.8L
9.3
1000～1350
300
富康TU3
8.8
1200
300
解放CA6102
7.4
930
东风EQ6100
6.75
833
五十铃4JB1
18.2
3100
常见几种车型气缸压缩压力值
（3）结果分析测得结果如高于原设计规定，可能是由于燃烧室积碳过多、气缸衬垫过薄或缸体与缸盖结合平面经多次修理加工过甚造成。
测得结果如低于原设计规定，可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量机油，然后用气缸压力表重测气缸压力并记录。
①如果第二次测出的压力比第一次高，说明气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成气缸不密封。
②如果第二次测出的压力与第一次相近，说明进、排气门或气缸衬垫不密封。
③如果两次检测某相邻两缸压力均较低，说明该两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。
使用气缸压力表检测气缸压力时，发动机不应着火工作。
汽油机可拔下分电器中央高压线并搭铁或按测试仪要求处理，柴油机可旋松喷油器高压油管接头断油，即可达到目的。
二、曲轴箱窜气量的检测
检测曲轴箱窜气量，也是检测气缸密封性的方法之一。
特别是在发动机不解体的情况下，使用该方法诊断气缸活塞摩擦副的工作状况具有明显的作用。
1、曲轴箱窜气量的检测方法
曲轴箱窜气量的检测一般采用专用气体流量计进行，如图所示，具体检测步骤如下：
（1）打开电源开关，按仪器使用说明书的要求对检测仪进行预调。
（2）密封曲轴箱，即堵塞机油尺口、曲轴箱通风进出口等，将取样头插入机油加注口内。
（3）起动发动机，待其运转平稳后，仪表箱仪表的指示值即为发动机曲轴箱在该转速下的窜气量。
曲轴箱窜气量除与发动机气缸活塞组技术状况有关外，还与发动机转速和负荷有关。
因此在检测时，发动机应加载，节气门全开（或柴油机最大供油量），在最大转矩转速（此时窜气量达最大值）下测试。
发动机加载可在底盘测功机上实现，测功机的加载装置可方便地通过滚筒对发动机进行加载，以实现发动机在全负荷工况下从最大转矩转速至额定转速的任一转速下运转，因此，可用曲轴箱窜气量检测仪检测出各种工况下曲轴箱的窜气量。
曲轴箱窜气量检测仪
1-指示仪表；2-预测按钮；3-预调旋钮；4-档位开关；5-调零旋钮；6-电源开关
2、曲轴箱窜气量诊断参数标准
对曲轴箱窜气量还没有制定出统一的国家诊断标准，有些维修企业自用的企业标准一般是根据具体车型逐渐积累资料制定的。
由于曲轴箱窜气量还与缸径大小和缸数多少有关，很难把众多车型统一在一个诊断参数标准内。
有些国家以单缸平均窜气量作为诊断参数。
综合国内外情况，单缸平均窜气量值可参考以下标准：
汽油机：
新机2～4L／min，达到16～22L／min时需大修
柴油机：
新机3～8L／min，达到18～28L／min时需大修
曲轴箱窜气量大，一般是气缸、活塞、活塞环磨损量大，使各部分间隙大；活塞环对口、结胶、积碳、失去弹性、断裂及缸壁拉伤等原因造成，应结合使用、维修和配件质量等情况来进行深入诊断。
三、气缸漏气量和漏气率的检测
1、气缸漏气量的检测
气缸的密封性可用检测气缸漏气量的方法进行评价。
检测气缸漏气量时，发动机不运转，活塞处在压缩终了上止点位置，从火花塞孔处通入一定压力的压缩空气，通过测量气缸内压力的变化情况，来表征整个气缸组的密封性，即不仅表征气缸活塞摩擦副，还表征进排气门、气缸衬垫、气缸盖及气缸的密封性。
该方法仅适用于对汽油机的检测。
国产QLY-1型气缸漏气量检测仪如图所示。
该仪器由调压阀、进气压力表、测量表、校正孔板、橡胶软管、快速接头和充气嘴等组成，此外还须配备外部气源、指示活塞位置的指针和活塞定位盘。
外部气源的压力相当于气缸压缩压力，一般为600～900kPa。
压缩空气按箭头方向进入气缸漏气量检测仪，其压力由进气压力表2显示。
随后，它经由调压阀、校正孔板、橡胶软管、快速接头和充气嘴进入气缸，气缸内的压力变化情况由测量表3显示。
检测方法如下：
气缸漏气量检测仪
l-调压阀；2-进气压力表；3-测量表；4-橡胶软管；5-快速接头；6-充气嘴；7-校正孔板
（1）先将发动机预热到正常工作温度，然后用压缩空气吹净缸盖，特别要吹净火花塞孔上的灰尘，拧下所有火花塞，装上充气嘴。
（2）将仪器接上气源，在仪器出气口完全密封的情况下，通过调节调压阀，使测量表的指针指在392kPa位置上。
（3）卸下分电器盖和分火头，装上指针和活塞定位盘。
指针可用旧分火头改制，仍装在原来的位置上。
活塞定位盘用较薄的板材制成，其上按缸数进行刻度，并按分火头的旋转方向和点火次序刻有缸号。
假定是6缸发动机，分火头顺时针方向转动，点火次序为1-5-3-6-2-4，则活塞定位盘上每60°有一刻度，共有6个刻度，并按顺时针方向在每个刻度上分别刻有l、5、3、6、2、4的字样。
（4）摇转曲轴，先使第1缸活塞处于压缩终了上止点位置，然后转动活塞定位盘，使刻度“1”对正指针。
变速器挂低速档，拉紧驻车制动器，以保证压缩空气进入气缸后，不会推动活塞下移。
（5）把1缸充气嘴接上快速接头，向l缸充气，测量表上的读数，便反映了该缸的密封性。
在充气的同时，可以从进气口、排气消声器口、散热器加水口和加机油口等处，察听是否有漏气声，以便找出故障部位。
（6）摇转曲轴，使指针对正活塞定位盘下一缸的刻度线，按以上方法检测下一缸漏气量。
（7）按以上方法和点火次序，检测其它各缸的漏气量。
为使数据可靠，各缸应重复测量一次。
仪器使用完毕后，调压阀应退回到原来的位置。
对于解放和东风等国产发动机，在确认进排气门和气缸衬垫密封良好的情况下，其测量读数值大于246kPa，气缸活塞摩擦副的密封性可诊断为合格；如读数值小于246kPa，则需换环或镗缸换活塞。
2、气缸漏气率的检测
气缸漏气率的检测，无论在使用的仪器、检测的方法，还是判断故障的方法上，与气缸漏气量的检测是基本一致的，只不过气缸漏气量检测仪的测量表标定单位为kPa或MPa，而气缸漏气率测量表的标定单位为百分数。
一般说来，当气缸漏气率达30％～40％时，如果能确认进排气门、气缸衬垫、气缸盖和气缸套等是密封的（可从各泄漏处有无漏气或迹象确认），则说明气缸活塞摩擦副的磨损临近极限值，已到了需换环或镗磨缸的程度。
四、进气管负压的检测
进气管负压（也称真空度）是进气管内的压力与大气压力的差值，发动机进气管负压的大小随气缸活塞组零件的磨损而变化，并与气门组零件的技术状况、进气管的密封性以及点火系和供油系的调整有关。
因此，检测进气管负压，可以用来诊断发动机多种故障。
进气管负压用真空表检测，无须拆任何机件，而且快速简便，应用极广。
一般发动机综合分析仪也具有进气管负压检测功能。
1、测试条件及操作方法
（1）起动发动机，并使其以高于怠速的转速空转30min以上，使发动机达到正常工作温度。
（2）将真空表软管接到进气歧管的测压孔上。
（3）变速器挂空档，发动机怠速运转。
（4）读取真空表上的示值。
2、诊断标准
根据GB3799-83《汽车发动机大修竣工技术条件》的规定，大修竣工的四行程汽油机转速在500～600r/min时，以海平面为准，进气管负压应在57.33～70.66kPa范围内。
波动范围：
六缸汽油机一般不超过3.33kPa，四缸汽油机一般不超过5.07kPa。
进气管负压随海拔升高而降低。
海拔每升高1000m，负压约减少10kPa，检测应根据所在地的海拔高度进行折算。
实验三驱动轮输出功率或驱动力的检测
【实训目的】
1.掌握底盘测功机的使用方法。
2.熟悉驱动轮输出功率对动力性、经济性的影响。
3.了解底盘测功试验台结构和测功原理。
【实训内容】
1.底盘测功试验台结构和测功原理
2.底盘测功机的使用方法
【实训学时】
4学时
【实训过程】
1.确定测功项目
（1）发动机标定功率下驱动轮的输出功率或驱动力。
（2）发动机最大转矩转速下驱动轮的输出功率或驱动力。
（3）发动机全负荷选定车速下驱动轮的输出功率或驱动力。
（4）发动机部分负荷选定车速下驱动轮的输出功率或驱动力。
2.车辆准备
（1）路试热车。
（2）调整发动机供油系、点火系至最佳状态。
（3）检查底盘系统并紧固，轮胎气压达到规定值。
3.测试方法
将车辆开到底盘测功实验台上，将被测驱动轮置于两滚筒之间，放下举升平板，并对车辆进行必要的纵向约束。
检测发动机标定功率和最大扭矩转速下，驱动轮的输出功率或驱动力时，将变速器挂入选定档位，松开手刹，踩下加速踏板，同时调节测功机制动力矩对滚筒加载，使发动机在节气门全开情况下以标定转速运转。
待发动机运转稳定后，读取并打印驱动车轮的输出功率值及车速值。
在节气门全开情况下继续对滚筒加载，至发动机转速至最大扭矩转速稳定时，读取并打印驱动车轮的驱动力值、车速值。
实验四四轮定位仪的使用
【实训目的】
1.掌握四轮定位仪的操作
2.了解四轮定位参数的调整
【实训内容】
1.四轮定位仪的使用；
2.四轮定位参数的调整。
3.掌握活塞连杆组各部间隙的检查方法和技术要求。
【实训学时】
4学时
【实训过程】
测量前的准备
1.线路连接
（1）将键盘、打印机、鼠标、彩色显示器与计算机连好。
（2）将220V电源线接到设备后的多空插座上，电源应装有稳压器，并且应有效接地。
（3）将4个传感器“F.L”（左前轮）、“F.R”（右前轮）、“R.L”（左后轮）、“R.R”（右后轮）和转盘导线连接到接线盒上，再通过导线与主机相连（如图）。
传感器应按其上所标字母安装在车轮上。
2.开启设备
开启主电源开关，在运行自检程序之后，计算机显示厂商标记。
按回车键，使用鼠标，单击左键，屏幕上即显示菜单，用户可以使用鼠标完成所有功能。
传感器应在打开主机电源之前接好，避免电子冲击。
3.键盘、鼠标即遥控器的使用
（1）使用键盘右下角的箭头键（上、下、左、右），将光标（红色）移到所需程序名，再回车，程序运行。
（2）在工作台面上移到鼠标来选择所需程序。
在选择所需程序后，轻击鼠标任意键运行所需程序。
（3）遥控器用于测量程序及打印机。
遥控器上每个键可提供不同的测量程序。
遥控器的功能有：
① 前轴及后轴上的读数处理器；
②用户可从读取前轴上的前束角――外倾角转换到读取转向角，反之亦然；
③可选择各轮前束值或总前束值；
④主销后倾角――转向角、注销内倾角――读数的转换；
⑤打印测量值；
⑥可从任何测量程序转动偏摆校正程序，给前束角和外倾角置相对零；
⑦在测前束时可将图像发大，便于在远处读数。
在偏摆补偿校正程序中，用车轮旋转180°后测得的前束值和外倾角值，与车轮在0°时的测量值做平均计算后，得到偏摆补偿值。
传感器的校准
校准要在专用校准架上进行（如图所示）用拉线校准前束值，用校准斜角校准主销倾角。
1、3、4、6-车轮传感器2-拉线5-校准仪
传感器校准仪
四轮定位仪的使用安装
1汽车的准备
需做四轮定位仪的汽车，汽车大梁必须先经过校正，且主销没有损坏，保证车身左右对称点处于同一水平面上，将汽车驶到升降台上或地沟上，使前轮正好位于转盘中心。
车驶入前用锁紧销将转盘锁紧，防止转动。
汽车驶入后，在松开锁紧销。
2.安装卡盘
根据轮辋类型旋转合适的卡爪头
卡盘的卡爪头有多种形式（如图所示），需要依据轮辋类型选择合适的卡爪头：
（1）用于钢或铝合金轮辋，通常无需补偿；
（2）用于钢或铝合金轮辋，需要进行补偿；
（3）用于钢制轮辋，无需补偿；
（4）用于钢制轮辋需要补偿；
（5）钩行丝杆，用于钢或铝合金轮辋，需补偿；
（6）同e；
（7）橡胶螺钉用于铝合金轮辋，无需补偿；
（8）橡胶螺钉用于铝合金，需补偿。
将卡盘装在车轮上，通过转动手柄夹紧卡盘，卡爪头一般要固定在轮辋圈内侧，避免装在外侧时由于轮辋外侧变形，而测量不准。
3.安装传感器
将传感器安装在卡盘轴上，保证各传感器的位置正确（如前左、前右）。
传统的传感器根据测量对象不同，对于主销内倾角、主销后倾角、外倾角、前束角等，要求的安装方式不同。
在进行各定位角测量时，参见各检测项目传感器安装图。
（1）传感器水平，观察水平仪，气泡调至中间位置，则传感器水平。
（2）转动卡盘轴端头的偏心档块，轴向固定传感器，以免传感器意外坠下。
（3）连接传感器之间的拉线。
（当测量主销后倾角时无需连接）
（4）安装方向盘锁定杆（需要时使用），方向盘锁定杆带有弹簧（如图所示）锁定杆放在驾驶室内座椅上，压下手把，使之顶住转向盘，锁定转向盘。
（5）安装制动杆（需要时使用）将制动杆大端（如图所示）定在踏板上，制动杆靠在座椅上乘紧。
转向盘锁定杆
制动杆
4.从数据库中选择汽车制造厂及车型
（1）在主菜单上选择车轮定位仪类型，既能提供各种车型数据库，又能提供三类汽车车轮定位：
轿车车轮定位、货车车轮定位、用户文件。
（可选项）
（2）若选择“轿车车轮定位”，则出现轿车制造厂商。
如果数据库中无轿车选择（其他）项，转动定位尺寸测量菜单上，则轿车的定位尺寸进入屏幕。
测量值一定要存入轿车的用户手册的技术参数上，新车的技术参数也应输入数据库。
（3）选择相应的汽车制造厂商，则显示其生产的各种车型号。
（4）选择对应的车型，回车后、程序将进入“标准参数选项单”。
5.输入/修正参数
以下说明也使用于数据库中没有的车型。
在这种情况下，特征参数需要按屏幕提示输入，说明如下：
（1）输入/修正车轮直径：
如果车轮直径没有显示（数据库中没有的小型汽车型号）或车轮直径与数据库中的车轮直径不符，选（直径）项。
（2）输入/修正轴距：
如果轴距与数据库中数据不符，选（轴距）项，并从键盘上输入对应的实际轴距（轿车使用手册上有），结束时回车，正确的轴距用绿色字显示在屏幕上。
（3）输入/修正前（后）轮距：
如果前（后）轮距与数据库中数值不符，选前（后）轮距项，从键盘上输入对应的实际轮距，回车结束。
则正确的轮距值用绿色字显示在屏幕上。
6.自动偏摆补偿
如果自定心卡盘定位正确或辋边缘平滑，自动卡盘可以保证传感器与轮辋同轴，一般不需要自动补偿，如果轮辋损坏了或不平整，还是需要偏摆补偿。
传感器的安装见图所示。
（1）选择偏摆补偿校正程序：
从角度测量选项单选择“偏摆补偿”项，它将提供前（后）轮偏摆补偿程序。
另外，还可以在角度测量菜单中选择“RUNOUT’（偏摆补偿）程序。
（2）汽车举升：
分别升起前后轮，待稳定后测量。
（3）车轮初始0°位置的偏摆补偿校正：
按遥控器上的控制键（左轮用6，右轮用8）、将初始值置于零位，高亮度显示时，则车轮偏摆校正置相对零值，设备自动准备校正偏差。
（4）车轮旋转180°位置时的偏摆补偿校正：
缓慢转动约180°，按遥控器上键或回车测量相对偏摆值，进行平均运算后，显示高亮度绿色时，则该轮已补偿校正完毕，注意放下车轮时，应保证车轮在0°或180°的位置落地。
（5）重复遥控器上的6、7、2程序，给所有的轮子进行偏摆补偿校正。
（6）一旦补偿校正程序完成，程序将自动回到定位参数测量菜单。
偏摆补偿时传感器的安装图
测量主销内倾角传感器安装图
7.车轮定位测量
（1）测量前轮左/右主销内倾角：
前轮安装传感器及配件（如图所示），锁紧前轮传感器，后轮传感器可不用，转盘不锁紧，不用转向盘锁定杆，使用制动杆，以防车轮滚动。
不用拉线。
从角度测量选项中选择主销轮距程序，转动车轮使转向角显示0°等待测量。
使左轮向左转动20°转向角度显示在屏幕上，主销内倾角将相对“0°”值自动存储，听到声响后，即完成。
转动转向盘，车轮继续向左转动，直到右边也转过20°。
转向角的值显示在屏幕上，存储器自动将右主销以“0°”存储。
然后将车轮右转20°，转向角显示在屏幕上，右轮主销内倾角测量值也显示在屏幕上方。
右主销内倾角测量完毕。
继续右转转向盘，使左轮右转至20°。
左轮主销内倾角测量也就显示在屏幕上。
左主销内倾角测量完毕。
比较各测量值，白色值表示测量值与基准值无偏差。
绿色值表示测量值在公差范围内。
红色值表示测量值在公差范围外。
（2）测量前轮左/右：
测量主销后倾角所用传感器及附件如图，要用前轮传感器，不需锁紧，可不用后轮传感器，转盘不需锁紧，不用转向盘锁定杆，用制动杆，防止车
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